Катастрофа DC-9 в Цинциннати

Рейс 797 Air Canada
Последствия катастрофы
Общие сведения
Дата	2 июня 1983 года
Время	20:20 EDT 19:20 CDT
Характер	F-NI (пожар на борту)
Причина	Неисправность электропроводки
Место	аэропорт Цинциннати/Северный Кентукки, Цинциннати (Кентукки, США)
Координаты	39°02′56″ с. ш. 84°40′04″ з. д.HGЯO
Погибшие	23
Раненые	16
Воздушное судно
Разбившийся самолёт за 14 лет и 10 месяцев до катастрофы
Модель	McDonnell Douglas DC-9-32
Авиакомпания	Air Canada
Пункт вылета	Даллас/Форт-Уэрт, Даллас (Техас, США)
Остановки в пути	Торонто (Канада)
Пункт назначения	Монреаль-Дорваль, Монреаль (Канада)
Рейс	AC797
Бортовой номер	C-FTLU
Дата выпуска	8 марта 1968 года (первый полёт)
Пассажиры	41
Экипаж	5
Выжившие	23
Медиафайлы на Викискладе

Катастрофа DC-9 в Цинциннати — авиационная катастрофа, произошедшая 2 июня 1983 года. Авиалайнер McDonnell Douglas DC-9-32 авиакомпании Air Canada выполнял плановый рейс AC797 по маршруту Даллас—Торонто—Монреаль, но примерно через 3 часа и 40 минут после взлёта в его хвостовой части вспыхнул пожар. Экипаж смог благополучно посадить самолёт в Цинциннати, но через 1 минуту и 30 секунд после приземления и начала эвакуации пассажиров огонь охватил весь лайнер. Из находившихся на его борту 46 человек (41 пассажир и 5 членов экипажа) погибли 23, ещё 16 получили ранения.

McDonnell Douglas DC-9-32 (регистрационный номер C-FTLU, заводской 47196, серийный 288) был выпущен в 1968 году (первый полёт совершил 8 марта). 7 апреля того же года был передан авиакомпании Air Canada. Оснащён двумя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. На день катастрофы совершил 34 987 циклов «взлёт-посадка» и налетал 36 825 часов^[1].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — 51-летний Дональд С. Кэмерон (англ. Donald S. Cameron). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Canada 17 лет и 2 месяца (с 28 марта 1966 года). Управлял самолётами Grumman G-73, Lockheed L-049 Constellation, Douglas DC-3, Douglas DC-4 и Douglas DC-8. В должности командира McDonnell Douglas DC-9 — с ноября 1974 года. Налетал свыше 13 650 часов, 4939 из них на DC-9.
• Второй пилот — 34-летний Клод Уиме (фр. Claude Ouimet). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Air Canada 9 лет и 6 месяцев (с 25 ноября 1973 года). В должности второго пилота McDonnell Douglas DC-9 — с февраля 1979 года. Налетал свыше 5650 часов, 2499 из них на DC-9.

В салоне самолёта работали трое бортпроводников:

• Серджио Бенетти (англ. Sergio Benetti), 37 лет — старший бортпроводник. В Air Canada со 2 января 1972 года.
• Джудит Л. Дэвидсон (англ. Judith L. Davidson), 33 года. В Air Canada с 9 июля 1973 года.
• Лаура Каяма (англ. Laura Kayama), 28 лет. В Air Canada с мая 1976 года.

Гражданство	Пассажиры	Экипаж	Всего
Канада	21	5	26
США	2	0	2
Не указано	18	0	18
Всего	41	5	46

Среди пассажиров на борту находился Стэнли Роджерс (англ. Stanley Rogers) — канадский музыкант и певец.

Всего на борту самолёта находились 46 человек — 5 членов экипажа и 41 пассажир.

Рейс AC797 вылетел из Далласа в 16:20 CDT и взял курс на Торонто, на его борту находились 5 членов экипажа и 41 пассажир. В 18:51, когда самолёт был на полпути к Торонто, пилоты услышали три резких щелчка, - это выбило три предохранителя механизма смыва в кормовом туалете, защищавших электрические цепи от перегрузок. Обычно это происходило, когда пассажиры пользовались туалетом слишком много раз подряд или спускали в унитаз слишком много бумаги, из-за чего он засорялся, и мотор перегревался. Поскольку как раз заканчивалось время обеда, командир воздушного судна Кэмерон посчитал, что предохранители выскочили именно по этой причине, и попробовал снова включить их, но они не зафиксировались. КВС решил дать мотору немного остыть и повторил свою попытку в 18:59, но и на этот раз предохранители не зафиксировались.

Тем временем около 19:00 один из пассажиров, сидевших на заднем ряду возле кормового туалета, почувствовал неприятный запах и обратил на него внимание стюардессы Джудит Дэвидсон. Джудит заглянула в туалет и обнаружила, что внутри кабинки в воздухе висит сизая дымка. Она закрыла дверь и попросила вторую стюардессу Лауру Каяму позвать старшего стюарда Серджио Бенетти, который находился в передней части салона. Подошедший Бенетти тоже не обнаружил в туалете огня, но обратил внимание на чёрный дым, который просачивался сквозь щели обивки. Он достал углекислотный огнетушитель и опрыскал всё помещение туалета пеной с антипиреном. Тем временем бортпроводница Лаура Каяма попросила всех пассажиров из задней части самолёта пересесть в переднюю и включила в салоне вентиляцию. После этого в 19:02 она зашла в кабину и сообщила пилотам о "пожаре в туалете".

В то время пассажиры часто курили в уборной, и непотушенные окурки, брошенные в мусорный контейнер, иногда становились причиной его возгорания. В 19:03 КВС попросил второго пилота, который только что закончил свой обед, сходить и проверит��, что происходит. Когда Клод Уиме дошёл до конца салона, то обнаружил, что густой дым уже окутывал 3-4 задних ряда сидений. Старший стюард сказал ему, что он опрыскал кабинку туалета из огнетушителя, и что он не верит, что это обычный дым от окурков. В 19:04 второй пилот вернулся в кабину и предложил командиру авиалайнера спуститься ниже, но через несколько секунд в кабину зашёл старший стюард и сообщил, что дым, вроде, начал рассеиваться. Спустя пару минут КВС попросил второго пилота ещё раз проверить, что происходит на корме. Клод Уиме надел респиратор и добрался до заднего туалета, но не смог открыть его дверь, так как ручка была слишком горячая. В 19:08 он вернулся в кабину и сказал Кэмерону, что ему всё это не нравится, и что нужно срочно спускаться.

Пока второй пилот ходил к заднему туалету, в кабине загорелся индикатор "Master Caution", предупреждавший о потере электропитания, а после того как он вернулся, авиалайнер потерял и аварийное электропитание и перешёл на подпитку от аккумулятора. Часть систем самолёта отключилась, в том числе транспондер, руль высоты и бортовые самописцы. После этого КВС немедленно связался с диспетчерской службой, сообщил об аварийной ситуации на борту и начал снижение. Диспетчеры предложили Кэмерону совершить посадку в аэропорту Цинцинатти - Северный Кентукки. Пока лайнер спускался, дым постепенно заполнил весь салон и проник в кабину, так как пилоты оставили дверь кабины открытой. Они не рискнули выдать пассажирам кислородные маски, поскольку это могло способствовать пожару, но бортпроводники выдали пассажирам мокрые полотенца и показали, как открывать аварийные выходы, расположенные над крыльями. В 19:16 огонь уже охватил стены туалета и начал движение по салону вперёд. Пассажиры чувствовали удушье от ядовитых продуктов горения (цианиды, фториды и угарный газ), у некоторых уже путалось сознание и было полуобморочное состояние.

В 19:20 пилотам удалось посадить рейс AC797 в аэропорту Цинциннати. Они выключили двигатели, открыли аварийные выходы и развернули эвакуационные трапы, после чего Клод Уиме вылез через правое боковое окно кабины наружу. Он заметил, что КВС остаётся в кабине в полуобморочном состоянии, и попросил подъехавших пожарных полить его через правое окно струёй пены. После этого Кэмерон пришёл в себя и смог выбраться наружу через левое окно, где его принял второй пилот. Одновременно с этим в салоне старший стюард открыл переднюю левую дверь и первым спустился по эвакуационному трапу вниз. Пассажиры также открыли три из четырёх аварийных выходов на крылья, и стюардессы помогли некоторым из них выбраться наружу. К тому времени несколько пожарных уже поливали фюзеляж авиалайнера пеной, и один из них внезапно крикнул: "Выбирайтесь быстрее, сейчас всё полыхнёт!"

Менее чем через 90 секунд после остановки лайнера внутри салона произошла мощная вспышка: горючие газы соединились с поступившим в салон через открытые выходы кислородом, и волна огня прокатилась по салону. После этого из самолёта уже никто не смог выбраться: тела большинства пассажиров были обуглены до неузнаваемости. Некоторые пассажиры ещё даже не успели или не смогли встать со своих кресел, другие были обнаружены в проходе буквально в 3-5 метрах от спасительного выхода. В итоге лайнер полностью выгорел изнутри, а фюзеляж снаружи прогорел в нескольких местах. Из находившихся на борту рейса AC797 46-ти человек погибли 23 (все — пассажиры, в том числе музыкант и певец Стэнли Роджерс), остальные 23 человека (все 5 членов экипажа и 18 пассажиров) выжили, 16 из них получили ранения, в том числе были те, кто выбрался на крылья и неудачно спрыгнул.

Расследование причин катастрофы рейса AC797 проводил Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

Изначально следователи NTSB обследовали сгоревший самолёт. Отбросив версию умышленного поджога, они перешли к рассмотрению наиболее вероятной причины возгорания: непотушенной сигарете в корзине для мусора. Корзина была изучена, но их ждала неудача: мусорный контейнер сильно обгорел снаружи, но внутри него были обнаружены лишь слегка обгоревшие сигареты и листки туалетной бумаги.

Параллельно, изучая историю борта C-FTLU, следователи NTSB обнаружили, что у самолёта было большое количество неисправностей, а за 4 года до катастрофы (в 1979 году) в его хвостовой части отвалилась перегородка, вызвавшая взрывную декомпрессию, но экипаж сумел благополучно посадить самолёт. Были порваны электрические кабели и повреждена гидравлика, но самолёт успешно отремонтировали, и он продолжил эксплуатацию в Air Canada. Следователи изучили все уцелевшие с момента ремонта провода, но никаких доказательств короткого замыкания в них не нашли.

Затем эксперты NTSB приступили к изучению бортовых самописцев и выбитых предохранителей в кабине экипажа; им надо было узнать: предохранители выбило из-за пожара, или сам мотор послужил причиной возгорания. Были построены макеты туалета и мотора слива, и следователи заставили мотор заедать от засорения; в итоге он разогрелся аж до +428 °C, но пожара не вызвал.

Следователи NTSB так и не смогли установить, по какой конкретно причине начался пожар. Но, исследуя записи чёрных ящиков, они узнали, что за три минуты до срабатывания туалетных предохранителей в кабине микрофоны речевого самописца зафиксировали около восьми звуков искрения от дугового разряда, а параметрический самописец записал колебания параметров электрической сети. Тогда исследователи изучили кабель под туалетом, который шёл от генератора, и обнаружили, что на двух его проводах изоляция отсутствовала, и они, соприкоснувшись, могли вызвать искру. Так это было или не так, но нет сомнений в том, что пожар с большой долей вероятности возник в непосредственной близости от туалета и распространялся оттуда по узкому пространству между внешней обшивкой и внутренними декоративными панелями.

СМИ критиковали пилотов за то, что те не сразу начали снижение, а первый отчёт NTSB, вышедший в 1984 году, ставил КВС в вину тот факт, что он отправился в Цинциннати, а не попытался посадить самолёт в более близком к маршруту полёта аэропорту Стэндифорд Филд в Луисвилле. Но второй пилот Клод Уиме смог доказать, что их авиалайнер в тот момент летел слишком высоко, и время, требовавшееся для его снижения, было не меньше, чем время полёта к Цинциннати. Окончательный отчёт расследования NTSB был опубликован 31 января 1986 года.

В 1984 году NTSB предложил массу способов улучшения безопасности авиаперевозок. Во всех туалетах должны были непременно устанавливаться датчики дыма. Все материалы, используемые для обивки салона и кресел, должны быть невозгораемыми. Бортпроводники стали получать лучшее обучение и противопожарное оснащение. На пол салонов всех гражданских самолётов стали наноситься определённые надписи, указывающие номер ряда и направление к аварийному выходу. Также, согласно новым стандартам без��пасности, все пассажиры должны иметь возможность покинуть самолёт в течение 90 секунд после его посадки.

После катастрофы сгоревший лайнер был разделан на металлолом, но его правое крыло авиакомпания Air Canada продала авиакомпании Ozark Air Lines, которая заменила его на своём McDonnell Douglas DC-9-31 (борт N994Z) вместо повреждённого после столкновения со снегоуборщиком во время посадки.

Сведения о самолёте

McDonnell Douglas DC-9-31 (заводской номер 47097, серийный 193) был выпущен в 1967 году (первый полёт совершил 26 октября). Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT8D-7B. Эксплуатировался авиакомпаниями:

• Northeast Airlines — с 6 ноября 1967 года по 1 августа 1972 года,
• Delta Air Lines — с 1 августа 1972 года по 6 июня 1975 года (в обеих летал под постоянным б/н N979NE),
• Ozark Air Lines — с 6 июня 1975 года по 28 июня 1985 года,
• Republic Airlines — с 28 июня 1985 года по 1 октября 1986 года,
• Northwest Airlines — с 1 октября 1986 года по 6 октября 2005 года (во всех летал под постоянным б/н N994Z).

7 октября 2005 года был поставлен на хранение, в 2012 году был списан и разделан на металлолом^[2].

• Катастрофа рейса 797 Air Canada показана в 4 сезоне канадского документального телесериала Расследования авиакатастроф в серии Схватка с огнём.
• Также она показана в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Пожар в небе (англ. Fire In The Sky).

• Катастрофа Ту-154 в Сургуте
• Авария Boeing 737 на Окинаве

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Промежуточный отчёт расследования NTSB
• Окончательный отчёт расследования NTSB
• Фотография с места катастрофы