Японский этап FIA WTCC 2010

Японский этап 2010
Описание этапа
10 этап из 11 в сезоне 2010 WTCC на Okayama International Circuit (Мимасака, Окаяма, Япония)
Дата	31 октября 2010 года
Место	Мимасака, Окаяма, Япония
Трек	Okayama International Circuit 3.703 км
Первый заезд
Круги	16
Поул-позиция
Пилот	Э.Приоль (BMW Team RBM)
Время	1:36,972
Подиум
1-й	Р.Хафф (Chevrolet)
2-й	И.Мюллер (Chevrolet)
3-й	Н.Мицелис (Zengő Dension Team)
Быстрейший круг
Пилот	И.Мюллер (Chevrolet)
Время	1:51,813
Второй заезд
Круги	16
Подиум
1-й	К.Тёркингтон (AVIVA-COFCO/WSR)
2-й	И.Мюллер (Chevrolet)
3-й	Р.Хафф (Chevrolet)
Быстрейший круг
Пилот	М.Нюкьер (SUNRED Engineering)
Время	1:53,478
Медиафайлы на Викискладе

Японский этап FIA WTCC 2010 года — десятый этап сезона 2010. Гоночный день проведён на Okayama International Circuit рядом с японским городом Мимасака (префектура Окаяма) 31 октября. В третий раз WTCC посещает Японию и в третий раз приезжает на Okayama International Circuit. Победы на этапе разделили два британских пилота — Роберт Хафф и Колин Тёркингтон.

Главным событием начала уик-энда стала попытка заводской команды BMW воспользоваться пробелом в регламенте, связанным с использованием 6-ступенчатых секвентальных коробок переключения передач — в результате автомобили 320si «похудели» на 30 кг.

В первой сессии RBM и Франц Энгстлер без особого труда смогли занять позиции, позволяющие пройти во второй сегмент, хотя за промежуточное первое место не боролись. Обращал на себя внимание пилот частной команды, использующей баварскую технику — Колин Теркингтон, впервые выступавший на данной трассе, оказался не только заметно быстрее своих коллег по частному зачёту, но и показал лучшее время сессии. Во второй же сессии британец берёг резину и занял лишь четвёртое место.

Вторая же сессия прошла при гораздо большей нацеленности заводских гонщиков BMW на результат. В итоге Приоль с большим отрывом взял поул, а Фарфус, пусть и не без труда, добыл для команды второе место. Стоит также отметить, что Энди установил новый рекорд трассы для данной техники. Причём этот факт тем более необычен, учитывая что последний раз британец выигрывал квалификацию ещё в Макао-2006.

Прочие лидеры чемпионата не были в числе лучших в квалификации: Тарквини не без труда попал во второй сегмент, а Мюллер, в итоге, стал худшим из трио заводских Chevrolet.

Из остальных неплохо проявил себя Норберт Мицелис, добившись лучшего в карьере результата. Дебютант чемпионата Микаэль Росси сходу попал во второй сегмент. Вновь неудачно провёл квалификацию Том Коронель, квалифицировавшийся лишь на 9-м ряду.

Обрушившийся в воскресенье утром на трассу ливень смешал многие планы. Организаторы предпочли лишний раз не рисковать и начали гонку за автомобилем безопасности.

На мокром асфальте заднеприводные седаны BMW 320si, расположившиеся на первой линии, вновь подтвердили свою меньшую конкурентоспособность, чем в обычных условиях. Сразу после рестарта уходивший в бой с третьей позиции Роб Хафф смог уверенно пройти сначала Августо Фарфуса, а через несколько кругов жестко обошел и его британского партнёра по команде. Игры с регламентом вокруг КПП таким образом не принесли особого результата.

Стартовый отрезок гонки удался лидеру чемпионата — Иван Мюллер, без какой-либо помощи со стороны коллег, смог с восьмого места подняться на третье. Его основной конкурент — Габриэле Тарквини самоустранился из гонки, в пылу борьбы вылетев с трассы. Впрочем, Габриэле смог вернуться в заезд и даже финишировал седьмым, но и без того немаленькое отставание в чемпионате ещё больше возросло. В итоге француз на финише смог финишировать следом за Приолем и минимизировал отрыв британца в чемпионате.

В зачете независимых пилотов победил местный пилот Юкинори Танигути. Следом на финиш прибыли О`Янг и Эрнандес.

Второй заезд также начался за автомобилем безопасности. Под дождем вновь сильнее основных конкурентов оказались пилоты команды RML-Chevrolet. Сразу после рестарта Иван Мюллер и Роберт Хафф прессингуют позиции Энди Приоля. Француз опередил соперника почти мгновенно, а Хафф чуть замешкался. Вскоре после того, как два заводских Chevrolet проехали мимо, Приоль допустил ошибку на торможении перед одной из шпилек, и его автомобиль завяз в гравии. Попытка вернуться на трассу оказалась неудачной. Уик-энд суливший неплохие результаты закончился крайне неудачно.

Во главе пелотона в этот момент находился Михел Нюкьер, опережавший на приличное расстояние ехавшего вторым Габриэле Тарквини. Следом по треку двигались Фарфус, Тёркингтон и Мицелис. Венгр, впрочем, скоро пропустил Мюллера и Хаффа.

Отрыв датчанина вскоре обратился в ничто — постарался частник Кевин Чен, заглушивший мотор своей BMW в неудачном месте и вынудивший дирекцию гонки выпустить на трассу автомобиль безопасности. Рестарт Нюкьеру не особо удался, а последовавший вскоре вылет лишил его шансов даже на подиум. Вскоре устранился из гонки Тарквини, разбивший машину об один из барьеров безопасности. Габриэле не смог пополнить свой счет набранным очкам и потерял шансы на защиту чемпионского титула.

Финишировал заезд под желтыми флагами, чему способствовал ещё один частник, оставивший машину на траектории. На трассе вновь появился автомобиль безопасности, который проводил пелотон почти до самого финиша. На последнем круге он, правда, ушел на пит-лейн и гонщики смогли пересечь линию финиша плотным строем.

Проводивший гонку на Volvo С30 под национальной омологацией Роберта Дальгрен смог избежать неприятностей и уверенно добрался до финиша 6-м.

В зачете независимых пилотов ситуация обострилась — сход Серхио Эрнандеса позволил группе преследователей существенно сократить своё отставание в чемпионате. Лидером среди них стал Дэррил О'Янг, финишировавший в Окаяме на второй и первой позициях.

Представители RML-Chevrolet подали протест на использование заводскими BMW 6-ступенчатых секвентальных КПП. Рассмотрев все обстоятельства дела Апелляционный суд FIA обнулил все результаты Энди Приоля и Августо Фарфуса на этапе в Окаяме, признав использование данной КПП незаконной.

Благодаря этому решению Иван Мюллер стал недосягаем в чемпионате, завоевав свой второй титул чемпиона серии.

Поз	№	Класс	Пилот	Машина	Время в Q1	Время в Q2
1	11		Энди Приоль	BMW 320si	1:37,623	1:36,972
2	10		Августо Фарфус	BMW 320si	1:37,455	1:37,408
3	7		Роберт Хафф	Chevrolet Cruze LT	1:37,690	1:37,441
4	29		Колин Тёркингтон	BMW 320si	1:37,264	1:37,495
5	5		Норберт Мицелис	SEAT León 2.0 TDI	1:37,707	1:37,577
6	1		Габриэле Тарквини	SEAT León 2.0 TDI	1:37,725	1:37,727
7	8		Ален Меню	Chevrolet Cruze LT	1:37,805	1:37,844
8	6		Иван Мюллер	Chevrolet Cruze LT	1:37,767	1:37,913
9	73		Микаэль Росси	SEAT León 2.0 TDI	1:37,809	1:38,387
10	15	Ч	Франц Энгстлер	BMW 320si	1:37,786	1:38,605
11	3		Тьягу Монтейру	SEAT León 2.0 TDI	1:37,904
12	17		Михел Нюкьер	SEAT León 2.0 TDI	1:37,904
13	20	Ч	Дэррил О'Янг	Chevrolet Lacetti	1:38,056
14	41	*	Роберт Далгрен	Volvo C30	1:38,128
15	24	Ч	Кристиан Поульсен	BMW 320si	1:38,156
16	18		Фреди Барт	SEAT León 2.0 TDI	1:38,171
17	2		Том Коронель	SEAT León 2.0 TDI	1:38,190
18	26	Ч	Стефано Д'Асте	BMW 320si	1:38,540
19	25	Ч	Серхио Эрнандес	BMW 320si	1:38,728
20	72	Ч	Юкинори Танигути	Chevrolet Lacetti	1:38,747
21	16	Ч	Андрей Романов	BMW 320si	1:39,098
22	44	Ч	Ёсихиро Ито	BMW 320si	1:39,584
23	43	Ч	Нобутэру Танигути	BMW 320si	1:39,891
24	45	Ч	Кевин Чен	BMW 320si	1:39,997
25	51	Ч	Генри Хо	BMW 320si	1:40,681

Время отбора: 1:44,072

Примечание: Все времена Меди Беннани и Масатаки Янагиды обнулены.^[1][2]
Роберт Далгрен и Августо Фарфус оштрафованы на 10 позиций на стартовой решётке за смену двигателя.^[3]

Поз	№	Класс	Пилот	Машина	Время (Отрыв)	Лучший круг
1	7		Роберт Хафф	Chevrolet Cruze LT	31:46.668	1:51,975
2	6		Иван Мюллер	Chevrolet Cruze LT	+4,931	1:51,813
3	5		Норберт Мицелис	SEAT León 2.0 TDI	+9,742	1:52,496
4	29		Колин Тёркингтон	BMW 320si	+11,310	1:52,150
5	1		Габриэле Тарквини	SEAT León 2.0 TDI	+13,876	1:52,057
6	17		Михел Нюкьер	SEAT León 2.0 TDI	+14,901	1:52,169
7	8		Ален Меню	Chevrolet Cruze LT	+30,022	1:53,195
8	41	*	Роберт Далгрен	Volvo C30	+31,077	1:52,137
9	72	Ч	Юкинори Танигути	Chevrolet Lacetti	+1:13,148	1:55,595
10	20	Ч	Дэррил О'Янг	Chevrolet Lacetti	+1:15,995	1:56,027
11	25	Ч	Серхио Эрнандес	BMW 320si	+1:17,546	1:56,014
12	43	Ч	Нобутэру Танигути	BMW 320si	+1:17,857	1:55,856
13	15	Ч	Франц Энгстлер	BMW 320si	+1:19,035	1:54,976
14	2		Том Коронель	SEAT León 2.0 TDI	+1:22,055	1:55,947
15	24	Ч	Кристиан Поульсен	BMW 320si	+1:26,602	1:54,821
16	21	Ч	Меди Беннани	BMW 320si	+1:30,373	1:56,293
17	46	Ч	Масатака Янагида	BMW 320si	+1:30,957	1:55,742
18	51	Ч	Генри Хо	BMW 320si	+1 круг	1:59,130
19	44	Ч	Ёсихиро Ито	BMW 320si	+1 круг	1:57,032
Сход	45	Ч	Кевин Чен	BMW 320si	+7 кругов	1:59,709
Сход	16	Ч	Андрей Романов	BMW 320si	+7 кругов	1:57,079
Сход	73		Микаэль Росси	SEAT León 2.0 TDI	+10 кругов	1:53,476
Сход	3		Тьягу Монтейру	SEAT León 2.0 TDI	+14 кругов	2:25,001
Сход	18		Фреди Барт	SEAT León 2.0 TDI	+14 кругов	2:22,709
Сход	26	Ч	Стефано Д'Асте	BMW 320si	+14 кругов	2:21,750

Примечание: Фарфуш и Приоль исключены из финишного протокола за использования запрещённой секвентальной КПП.

Поз	№	Класс	Пилот	Машина
1	17		Михел Нюкьер	SEAT León 2.0 TDI
2	1		Габриэле Тарквини	SEAT León 2.0 TDI
3	29		Колин Тёркингтон	BMW 320si
4	5		Норберт Мицелис	SEAT León 2.0 TDI
5	10		Августо Фарфус	BMW 320si
6	6		Иван Мюллер	Chevrolet Cruze LT
7	11		Энди Приоль	BMW 320si
8	7		Роберт Хафф	Chevrolet Cruze LT
9	8		Ален Меню	Chevrolet Cruze LT
10	41	*	Роберт Далгрен	Volvo C30
11	72	Ч	Юкинори Танигути	Chevrolet Lacetti
12	20	Ч	Дэррил О'Янг	Chevrolet Lacetti
13	25	Ч	Серхио Эрнандес	BMW 320si
14	43	Ч	Нобутэру Танигути	BMW 320si
15	15	Ч	Франц Энгстлер	BMW 320si
16	24	Ч	Кристиан Поульсен	BMW 320si
17	21	Ч	Меди Беннани	BMW 320si
18	46	Ч	Масатака Янагида	BMW 320si
19	51	Ч	Генри Хо	BMW 320si
20	44	Ч	Ёсихиро Ито	BMW 320si
21	2		Том Коронель	SEAT León 2.0 TDI
22	45	Ч	Кевин Чен	BMW 320si
23	16	Ч	Андрей Романов	BMW 320si
24	73		Микаэль Росси	SEAT León 2.0 TDI
25	3		Тьягу Монтейру	SEAT León 2.0 TDI
26	18		Фреди Барт	SEAT León 2.0 TDI
27	26	Ч	Стефано Д'Асте	BMW 320si

Монтейру, Барт, Д`Асте и Росси отправлены в конец решётки по решению судей.^[4][5][6][7]

Поз	№	Класс	Пилот	Машина	Время (Отрыв)	Лучший круг
1	29		Колин Тёркингтон	BMW 320si	33:48.074	1:54,185
2	6		Иван Мюллер	Chevrolet Cruze LT	+0,724	1:53,644
3	7		Роберт Хафф	Chevrolet Cruze LT	+1,822	1:53,557
4	8		Ален Меню	Chevrolet Cruze LT	+2,826	1:54,162
5	41	*	Роберт Далгрен	Volvo C30	+3,165	1:54,418
6	17		Михел Нюкьер	SEAT León 2.0 TDI	+4,174	1:53,478
7	5		Норберт Мицелис	SEAT León 2.0 TDI	+5,432	1:54,444
8	2		Том Коронель	SEAT León 2.0 TDI	+5,901	1:54,334
9	20	Ч	Дэррил О'Янг	Chevrolet Lacetti	+7,061	1:57,713
10	15	Ч	Франц Энгстлер	BMW 320si	+7,613	1:56,713
11	24	Ч	Кристиан Поульсен	BMW 320si	+7,806	1:56,911
12	73		Микаэль Росси	SEAT León 2.0 TDI	+8,271	1:57,653
13	18		Фреди Барт	SEAT León 2.0 TDI	+9,309	1:57,378
14	46	Ч	Масатака Янагида	BMW 320si	+10,628	1:57,477
15	16	Ч	Андрей Романов	BMW 320si	+10,698	1:57,441
16	72	Ч	Юкинори Танигути	Chevrolet Lacetti	+13,036	1:57,534
17	26	Ч	Стефано Д'Асте	BMW 320si	+13,679	1:57,655
18	43	Ч	Нобутэру Танигути	BMW 320si	+27,107	1:59,440
19	21	Ч	Меди Беннани	BMW 320si	+31,104	1:57,879
20	45	Ч	Кевин Чен	BMW 320si	+1 круг	2:00,821
21	51	Ч	Генри Хо	BMW 320si	+3 круга	1:59,263
Сход	25	Ч	Серхио Эрнандес	BMW 320si	+5 кругов	1:59,709
Сход	1		Габриэле Тарквини	SEAT León 2.0 TDI	+6 кругов	1:54,324
Сход	3		Тьягу Монтейру	SEAT León 2.0 TDI	+6 кругов	1:56,981
Сход	44	Ч	Ёсихиро Ито	BMW 320si	+9 кругов	2:02,645

Примечание: Фарфуш и Приоль исключены из финишного протокола за использования запрещённой секвентальной КПП.

Поз	Пилот	Очки
1	Иван Мюллер	295
2	Энди Приоль	258
3	Габриэле Тарквини	242
4	Роберт Хафф	233
5	Августо Фарфус	186
Поз	Пилот	Очки

Поз	Конструктор	Очки
1	Chevrolet	636
2	BMW	564
3	SEAT Customers Technology	560
Поз	Конструктор	Очки

Поз	Пилот	Очки
1	Серхио Эрнандес	124
2	Дэррил О'Янг	103
3	Кристиан Поульсен	97
4	Франц Энгстлер	95
5	Стефано Д'Асте	88
Поз	Пилот	Очки

Поз	Команда	Очки
1	Scuderia Proteam Motorsport	206
2	bamboo-engineering	181
3	Liqui Moly Team Engstler	126
4	Poulsen Motorsport	90
5	Wiechers-Sport	70
Поз	Команда	Очки

Поз	Команда	Очки
1	Норберт Мицелис	147
2	Фреди Барт	130
3	Михел Нюкьер	129
4	Дэррил О'Янг	94
5	Меди Беннани	80
Поз	Команда	Очки

• Буклет с результатами MST Systems

Предыдущая гонка: Валенсия	FIA WTCC Чемпионат Мира, сезон 2010 года	Следующая гонка: Макао
Предыдущая гонка: 2009	Японский этап FIA WTCC	Следующая гонка: 2011