Просмотр кода страницы Хабаровский регион Дальневосточной железной дороги

[[Файл:Хабаровское отделение.svg|thumb|300px|Схема Хабаровского региона]]
[[Файл:Хабаровское отделение ДВЖД.JPG|thumb|300px|Здание администрации]]
[[Файл:Паровоз Су 212-30 Хабаровск.JPG|thumb|300px|[[Паровоз-памятник]] [[Су (паровоз)|С<sup>у</sup> 212-30]]]]
{{Вяземская — Филаретовка}}
{{Вяземская — Биробиджан I}}
'''Хабаровский регион''' — регион обслуживания [[Дальневосточная железная дорога|��альневосточной железной дороги]], образованный в 2010 году на базе бывшего Хабаровского отделения<ref>[http://scbist.com/scb/uploaded/docs/2010/aprel-2010/6600-prikaz-oao-rzhd-ot-29-04-2010-n-71.htm Приказ ОАО РЖД от 29.04.2010 N 71 Об упразднении отделений Дальневосточной железной дороги — филиала ОАО «РЖД» на сайте СЦБИСТ.]</ref>. Обслуживает территории [[Еврейская автономная область|Еврейской автономной области]], юга [[Хабаровский край|Хабаровского края]] и юга [[Амурская область|Амурской области]].

== История ==
Постановлением [[Совет Министров СССР|Совета Министров СССР]] от [[1946 год в истории железнодорожного транспорта|19 сентября 1946 года]] № 2143 и приказом МПС № 652/Ц от 23 сентября 1946 года «Об организации отделений железных дороги укрупнении отделений движения, отделений паровозного хозяйства и вагонных участков железных дорог» предписывалось в двухмесячный срок организовать на сети дорог 274 отделения<ref name="dvmag" />. На ДВЖД согласно приказу [[МПС]] значились Облученское, Хабаровское, Бикинское и [[Комсомольское отделение Дальневосточной железной дороги|Комсомольское]] отделения.

=== Границы ===
В [[1953 год в истории железнодорожного транспорта|1953 году]] было ликвидировано Бикинское отделение дороги, в связи с чем увеличились границы Хабаровского отделения до [[Бикин (станция)|ст. Бикин]] ([[Ин (станция)|ст. Ин]] исключая, ст. Бикин вкл.). В [[1955 год в истории железнодорожного транспорта|1955 году]] [[Волочаевка-2|ст. Волочаевка-2]] передана в состав отделения (в марте [[1965 год в истории железнодорожного транспорта|1965 года]] она вновь возвращена Комсомольскому отделению). В [[1960 год в истории железнодорожного транспорта|1960 году]] были объединены Хабаровское и Облученское отделения в Хабаровское отделение дороги: границами отделения стали станции [[Архара (станция)|Архара]] (вкл), Бикин (вкл.), Волочаевка-2 (вкл.) с ветками [[Известковая (станция)|Известковая]] — [[Чегдомын (станция)|Чегдомын]] и [[Биробиджан-1|Биробиджан]] — [[Ленинск (станция, Дальневосточная железная дорога)|Ленинск]].

Приказом министра путей сообщения № 26/Ц от [[28 июля]] [[1980 год в истории железнодорожного транспорта|1980 года]] участок [[Кульдур (станция)|Кульдур]] — [[Новый Ургал (станция)|Ургал]] — Чегодомын Хабаровского отделения со всеми техническими устройствами и хозяйственными единицами передан в ведение [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурской железной дороги]]<ref name="dvmag" />.

=== Структура ===
В [[1947 год в истории железнодорожного транспорта|1947 году]] в составе отделения были следующие хозяйственные единицы<ref name="dvmag" />: ст. [[Хабаровск-1]], ст. [[Хабаровск-2]], паровозное депо Хабаровск-2, вагонный участок Хабаровск-1, вагонное депо Хабаровск-2, вагонный участок Хабаровск-2, дистанция пути ст. Хабаровск-1, дистанция связи ст. Хабаровск-1, дистанция связи при управлении дороги, жилищно-ремонтная контора на ст. Хабаровск-2, электростанции Хабаровск-2 и Амур. В 1948 году жилищно-ремонтная контора преобразована в Хабаровскую дистанцию зданий и сооружений, а вагонное депо передано в подчинение вагонной службе. В [[1956 год в истории железнодорожного транспорта|1956 году]] дистанция сигнализации и связи при управлении дороги влилась в дистанцию сигнализации и связи ст. Хабаровск-1, вагонный участок Хабаровск-2 объединен с вагонным депо Хабаровск-2, организован участок энергоснабжения, все электростанции, находящиеся на территории отделения, переданы в подчинение энергоучастку ст Хабаровск-1. С 27 марта 1956 года на железнодорожном транспорте упразднены политорганы.

В 1960 году (с присоединнённым Облученским отделением) на отделении стало 33 хозяйственных единицы<ref name="dvmag" />:
* 4 паровозных депо: [[Локомотивное депо Облучье|Облучье]], [[Локомотивное депо Хабаровск|Хабаровск]], [[Локомотивное депо Вяземская|Вяземская]], Тырма.
* 5 дистанций связи: Облучье, Биробиджан, Хабаровск, Бикин, Тырма.
* 3 вагонных депо: Облучье, Хабаровск-2 и пассажирское Хабаровск-1.
* 8 дистанций пути: Облучье, Биробиджан, Хабаровск-1, Хабаровск-2, Бикин, Тырма, Амур.
* Дистанция защитных лесонасаждений.
* 2 энергоучастка: Облучье, Хабаровск.
* 2 самостоятельных станции: Хабаровск-1 и Хабаровск-2.
* 3 дистанции гражданских сооружений: Облучье, Биробиджан, Хабаровск.
* Путевые ремонтные мастерские на станции Архара.
* [[Дальневосточная детская железная дорога (Хабаровск)|Дальневосточная детская железная дорога]].
В следующем году ликвидирована Биробиджанская дистанция сигнализация и связи (её участки передаются Облученской и Хабаровской дистанциям), закрывается паровозное депо Тырма (его работа передается в депо Облучье, в Тырме организован пункт подмены локомотивных бригад). С [[1962 год в истории железнодорожного транспорта|1 мая 1962 года]] организована погрузочно-разгрузочная контора на станции Хабаровск-2.

В [[1981 год в истории железнодорожного транспорта|1981 году]] организована механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ на станции Биробиджан, с 1 января [[1987 год в истории железнодорожного транспорта|1987 года]] она была объединена с Хабаровской дистанцией.

С 1 июля 2010 Хабаровское отделение преобразовано в одноимённый регион в связи с [[Административно-территориальная реформа РЖД|административно-территориальной реформой]] [[РЖД]].

=== Инфраструктура ===
В 1963 году начата реконструкция железнодорожного вокзала и узла станции Хабаровск-1, в этом же году шла подготовка по переходу региона на тепловозную тягу. 5 июля 1964 года на отделение в паровозное депо Хабаровск-2 прибыл первый тепловоз [[Тепловоз ТЭ3|ТЭ3]]-4760<ref name="dvmag" />. В связи с переходом на новый вид тяги были удлинены тяговые плечи, в 1965 году организован ремонт тепловозов в Хабаровском локомотивном депо. В этом же году тепловозы пошли по кольцу Хабаровск — Бикин — Архара — Хабаровск.

Во времена восьмой пятилетки (1966—1970) в регионе проводилась укладка рельсов типа Р-65, произведены реконструкции станции Хабаровск-2 и четной горловины станции Хабаровск-1 с устройством пересечения автодороги и железнодорожных путей в разных уровнях, удлинены приёмо-отправочные пути на 18 станциях дороги, на 14 построена электрическая централизация стрелок и сигналов. Открыт 21 дополнительный раздельный пункт для увеличения пропускной способности участков<ref name="dvmag" />. В 1966 году сдано в эксплуатацию новое здание вокзала [[Хабаровск-1]].

За годы девятой пятилетки (1971—1975) весь главный ход Архара — Бикин был переведен на автоблокировку, начали поступать и осваиваться новые серии тепловозов 2ТЭ-10Л (для грузового движения) и [[М62 (тепловоз)|М62]] (пассажирское).

В годы десятой пятилетки (1976—1980) в регионе начались работы по электрификации. В ночь с 29 на 30 декабря было подано напряжение на первый электрифицированный участок отделения Хабаровск-1 — Биробиджан<ref name="dvmag">Дальневосточная магистраль России/Сост. В. Ф. Буркова, В. Ф. Зуев. — Хабаровск: Частная коллекция, 1997. — ISBN 5-7875-0002-4</ref>. За пятилетку были удлинены пути на станциях Хабаровск-Пристань, Ин, Бира, Приамурская, Есауловка, расширен грузовой двор станции Хабаровск-2, на станции Бикин построен пункт экипировки рефрижераторных поездов, установлены приборы [[Пункт обнаружения нагрева аварийных букс|ПОНАБ]] на крупных станциях.

В 1981—1985 годах (одиннадцатая пятилетка) продолжены работы по электрификации участка Бира — Архара. В связи с электрификацией в регион пришли электровозы [[Электровоз ВЛ80|ВЛ80]]С, ВЛ80Т и [[Электровоз ВЛ60|ВЛ60]]К. В 1982—1983 годах проведена техническая подготовка станций к внедрению автоматизированной системы оперативного управления перевозками (АСОУП), в 1983—1985 годах система была внедрена на станциях Архара, Облучье, Известковая, Бира, Биробиджан, Ин, Хабаровск-2, Вяземская, Бикин. В 1983 построено по титулу электрификации новое здание бывшего управления отделения дороги.

В 1986—1990 годах были закончены работы по третьей тормозной позиции на ст. Хабаровск-2, введены в эксплуатацию вокзалы на станциях Верено, Приамурская. Организовано пригородное движение электропоездов в летний период на участке Хабаровск-2 — Хабаровск-1 — Волочаевка-2. В 1990 году закончено строительство Рачинского тоннеля.

В 1991—1995 годах продолжены работы по электрификации участка Хабаровск — Бикин, установлены приборы ДИСК-Б (обнаружение нагрева букс без остановки поезда). В [[1991 год в истории железнодорожного транспорта|1991 году]] начато строительство нового двухпутного [[Тарманчуканский тоннель|Тарманчуканского тоннеля]], в 1992 году начата грандиозная реконструкция [[Хабаровский мост|моста через Амур]] с совмещением железнодорожного и автомобильного движения. С [[1993 год в истории железнодорожного транспорта|1993 года]] началась укладка железобетонных шпал на главных и приёмоотправочных путях в пределах станций.

== Характеристика ==
* Эксплуатационная длина главных путей — 826,5 км <sup>(в 2006 году)</sup><ref name="hab_otd_60" />.
* Развернутая длина пути — 1582 км <sup>(в 2006 году)</sup><ref name="hab_otd_60" />.
* 59 станций<ref name="hab_otd_60" />:
** 2 внеклассные (пассажирская Хабаровск-1 и сортировочная Хабаровск-2);
** 5 грузовых (Биробиджан-2, Корфовская, Хор, Приамурская и Бикин);
** 2 участковые (Известковая и Облучье);
** остальные — промежуточные станции.
* 11 тоннелей, в их числе [[тоннель под Амуром]] (7,2 км), [[Тарманчуканский тоннель]] (2 км) и [[Лагар-Аульские тоннели]] (1,3 км).
* мостовые переходы через реки Амур (2600 м), Хор (400 м), Бира (350 м) и Архара (320 м).
В составе отделения по состоянию на [[2009 год в истории железнодорожного транспорта|2009 год]] находятся предприятия:
* 5 дистанций пути: Облученская (ПЧ-1), Биробиджанская (ПЧ-2), 5-я (Хабаровск-1) и 6-я (Хабаровск-2) Хабаровские дистанции пути, Бикинская (ПЧ-7).
* 2 самостоятельных станции: Хабаровск-1 и Хабаровск-2.
* 3 локомотивных депо: [[Локомотивное депо Облучье|Облучье]], [[Локомотивное депо Хабаровск|Хабаровск]] и [[Локомотивное депо Вяземская|Вяземская]].
* [[Дальневосточная детская железная дорога]].

=== Границы ===
С запада граничит с [[Забайкальская железная дорога|Забайкальской железной дорогой]] по станции примыкания Архара, с востока граничило с [[Владивостокский регион Дальневосточной железной дороги|Владивостокским регионом]] ДВЖД по станции Звеневая (исключая), с севера граничит с Комсомольским регионом ДВЖД по станциям Известковая (включая) и Волочаевка-2 (исключая). Однопутный 125-километровый участок Биробиджан — Ленинск выводит к пограничному переходу с [[Китайская Народная Республика|КНР]].

== Руководители ==
Начальниками Хабаровского региона являлись<ref name="hab_otd_60">''Верь в дорогу!'': Хабаровскому отделению Дальневосточной железной дороги — 60 лет. — Хабаровск: Издательский дом «Приамурские ведомости», 2006. ISBN 5-8003-0183-2</ref>:
* 16 октября 1946 по 23 июля 1948 года — [[Павлович, Борис Антонович (железнодорожник)|Павлович Б. А.]]
* по 1 сентября 1953 года — [[Зикеев, Борис Иванович|Зикеев Б. И.]]
* по 27 сентября 1956 года — [[Смирнов, Виктор Павлович|Смирнов В. П.]]
* по 29 апреля 1965 года — [[Кувшинов, Леонид Николаевич|Кувшинов Л. Н.]]
* до 10 января 1969 года — [[Погребной, Александр Карпович|Погребной А. К.]]
* с 13 мая 1969 года до 17 августа 1970 года — [[Фоменков, Иван Степанович|Фоменков И. С.]]
* с 18 сентября 1970 года по 1 октября 1973 года — [[Годлевский, Роман Юстинович|Годлевский Р. Ю.]]
* по 30 октября 1978 года — [[Ленба, Эдуард Кириллович|Ленба Э. К.]]
* по 9 апреля 1980 года — [[Писарский, Аркадий Иванович|Писарский А. И.]]
* до 15 августа 1984 года — [[Поддубный, Георгий Николаевич|Поддубный Г. Н.]]
* с 3 октября 1984 года по 23 апреля 1990 года — [[Масловский, Анатолий Петрович|Масловский А. П.]]
* по 24 января 2000 года — [[Заиченко, Михаил Михайлович|Заиченко М. М.]]
* до 28 мая 2001 года — [[Захаров, Вадим Станиславович|Захаров В. С.]]
* с 13 августа 2001 года по 24 июня 2004 года — [[Гладилин, Алексей Викторович|Гладилин А. В.]]
* с 14 июля 2004 года по 18 марта 2005 года — [[Тишкин, Сергей Васильевич|Тишкин С. В.]]
* с 17 августа 2005 года по 1 февраля 2010 года — [[Нехаев, Павел Евгеньевич|Нехаев П. Е.]]
* с 25 февраля 2010 года и до 1 июля 2010 года — [[Караев, Александр Сергеевич|Караев А. С.]]

== Примечания ==
{{примечания}}
{{Дальневосточная железная дорога}}

[[Категория:Дальневосточная железная дорога]]
[[Категория:Станции Хабаровского региона Дальневосточной железной дороги|*]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Хабаровска]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Хабаровского края]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Еврейской автономной области]]
[[Категория:Железнодорожный транспорт Амурской области]]