Rodovia Anchieta

Rodovia Anchieta
Identificador	SP-150
Inauguração	1947 (pista norte) 1953 (pista sul)
Extensão	58 km (36 mi)
Extremos  • norte:  • sul:	Rua das Juntas Provisórias em Sacomã, São Paulo Avenida Martins Fontes em Saboó, Santos
Trecho da	SP-150  e BR-050
Interseções	Rodoanel SP-148 Caminho do Mar SP-41 Interligação Planalto SP-55 Padre Manoel da Nóbrega SP-59 Interligação Planície
Concessionária	Prefeitura de São Paulo Ecovias (desde 1998)
norte < Rodovia Anhangüera SP-150 sul fim da rodovia < BR-050 >
Rodovias Estaduais de São Paulo Rodovias Federais do Brasil
Parte do Sistema Anchieta-Imigrantes

A Rodovia Anchieta ou anteriormente Via Anchieta^[1] (SP-150) faz a ligação entre a capital paulista, São Paulo e a Baixada Santista onde fica o Porto de Santos, passando pelo ABC Paulista. É uma das vias de maior movimentação de pessoas e de mercadorias de todo o Brasil, bem como a Rodovia dos Imigrantes, que constitui o mesmo sistema da Via Anchieta, o Sistema Anchieta-Imigrantes. Faz parte do sistema BR-050, que liga Brasília a Santos, passando pelo estado de Minas Gerais. A rodovia é o maior corredor de exportação da América Latina.^[2]

Essa rodovia foi autorizada em lei em 4 de janeiro de 1929^[3] pelo presidente de São Paulo Júlio Prestes, foi iniciada em 1939^[1] pelo interventor Adhemar Pereira de Barros e por ele concluída, quando governador do estado, em 1947.

Durante o período do Estado Novo, sob o governo do então presidente da República Getúlio Vargas, o projeto de construção de custos altíssimos levou o governo a considerar a obra desnecessária. Foi inaugurada em duas etapas: a pista norte em 1947 e a pista sul em 1953.^[4] A rodovia é considerada uma obra-prima da engenharia brasileira da época, dada a arrojada transposição da Serra do Mar por meio de túneis e viadutos.^[4] Em 1969, uma decisão do governo do estado de São Paulo concedia à Dersa, empresa estatal, o direito de explorar o uso da rodovia. Em 1972 são instalados os primeiros pedágios, ainda no trecho de São Bernardo do Campo. Em 29 de maio de 1998 a rodovia foi privatizada pelo então governador Mário Covas juntamente com a Rodovia dos Imigrantes através de uma licitação em que a empresa Ecovias, formada por um consórcio de empresas privadas, recebeu a concessão por um período de 20 anos para a operação e manutenção de todo o Sistema Anchieta-Imigrantes. Segundo dados da Dersa, de 1972 a 1998, quase 105 milhões de veículos passaram por seus pedágios.^{[carece de fontes?]}

A Curva da Onça, situada na altura do km 45 da pista descendente da Via Anchieta, é o trecho mais perigoso do Sistema Anchieta-Imigrantes (SAI), com altos índices de acidentes.^[5][6]

O trajeto da Via Anchieta cruza os seguintes municípios, todos no estado de São Paulo.

A rodovia atravessa diversos bairros da cidade de São Bernardo do Campo, além do Distrito de Riacho Grande.

Ver artigo principal: Sistema Anchieta-Imigrantes

Em períodos de grandes trechos de neblina e baixa visibilidade, veículos da Ecovias e da Polícia Rodoviária Estadual tomam a dianteira dos veículos em todas as faixas e os fazem seguir o caminho em baixa velocidade, minimizando-se assim os riscos de acidentes.^[7]

A Ecovias disponibiliza aos usuários sete bases operacionais, que oferecem atendimento de emergência, auxílio mecânico, guinchos de plantão, sanitários e bebedouros. Elas estão localizadas, na Via Anchieta, no km 19 sentido capital e km 40 sentido litoral; na Imigrantes, no km 28 sentido litoral, km 56 sentido capital e km 62 sentido capital. As rodovias da Baixada contam com bases operacionais na altura das praças de pedágio, no km 250 da Cônego Domenico Rangoni e no km 280 da Padre Manuel da Nóbrega. Nos períodos de maior movimento, a concessionária disponibiliza também bases avançadas, montadas no km 47 da pista norte da Rodovia dos Imigrantes, no km 40 da pista norte da Via Anchieta e no km 41 da pista sul da Imigrantes.^[8]

• km 07 - Início da rodovia no distrito do Sacomã - cidade de São Paulo (via urbana sob administração da Prefeitura)
• km 10 - Início da administração da Ecovias (rodovia)
• km 13 - Acesso a São Caetano do Sul e aos bairros Rudge Ramos e Taboão, em São Bernardo do Campo
• km 16 - Acesso ao bairro Pauliceia e Av. Lions - Corredor ABD, dando acesso ao bairro Rudge Ramos (Av. Caminho do Mar e Av. Sen. Vergueiro) e aos municípios de Santo André e Diadema
• km 18 - Acesso à Av. Piraporinha, São Bernardo do Campo, aos bairros Jordanópolis, Planalto e Centro e ao município de Diadema
• km 21 - Acesso ao Centro de São Bernardo do Campo, Av. José Odorizzi (bairro Assunção) e Av. Robert Kennedy (bairro Planalto)
• km 22 - Acesso à Av. Presidente João Café Filho, Av. João Firmino (bairro Assunção) e bairro dos Casa
• km 23 - Acesso à Av. Rotary, aos bairros Ferrazópolis, Santa Terezinha, Demarchi, Batistini, à Estrada Galvão Bueno e à Rodovia dos Imigrantes
• km 25 - Acesso aos bairros Montanhão e Jd. Silvina
• km 26 - Acesso ao Rodoanel Mário Covas e ao bairro Balneária
• km 29 - Acesso às rodovias Caminho do Mar e Índio Tibiriçá
• km 30 - Acesso ao Riacho Grande
• km 31 - Pedágio (Riacho Grande) - pista sul
• km 40 - Acesso à Interligação Planalto para a Rodovia dos Imigrantes
• km 41 - Início do trecho de serra
• km 53 - Fim do trecho de serra
• km 54 - Acesso à Rod. Cônego Domenico Rangoni para Guarujá e Bertioga
• km 54 - Acesso à Rod. Pe. Manuel da Nóbrega para Mongaguá, Itanhaém e Peruíbe
• km 56 - Acesso a Cubatão, bairros Vila Nova e Vila Natal
• km 59 - Acesso à Interligação Planície para Rodovia dos Imigrantes, São Vicente e Praia Grande
• km 65 - Fim da rodovia no acesso a Santos, pelo bairro do Saboó

• Caminhos do mar de São Paulo
• Sistema rodoviário do estado de São Paulo
• Travessia Santos-Guarujá
• Ponte do Mar Pequeno

Referências

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