Let L-610
| L-610 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Avião comercial |
| País de origem |  Checoslováquia
|
| Fabricante | Let Kunovice |
| Período de produção | 8 protótipos |
| Primeiro voo em | 28 de dezembro de 1988 (35 anos) |
| Variantes | L-610M L-610G L-610MPA |
| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 40 |
| Especificações (Modelo: L-610G) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 21,72 m (71,3 ft) |
| Envergadura | 25,6 m (84,0 ft) |
| Altura | 8,19 m (26,9 ft) |
| Área das asas | 56 m² (603 ft²) |
| Alongamento | 11.7 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 9 730 kg (21 500 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 14 500 kg (32 000 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2x General Electric CT7-9D |
| Potência (por motor) | 1 939 hp (1 450 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 490 km/h (265 kn) |
| Velocidade de cruzeiro | 438 km/h (237 kn) |
| Alcance (MTOW) | 2 440 km (1 520 mi) |
| Teto máximo | 8 950 m (29 400 ft) |
| Razão de subida | 8.5 m/s |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Let L-610 é um avião comercial e de transporte projetado para o transporte regional. É um monoplano asa alta. Foi a maior aeronave de transporte projetada na Checoslováquia e o primeiro com uma cabine pressurizada e tanques de combustível integrais. O L-610 foi originalmente projetado com motores Walter M602 e uma hélice de cinco pás Avia V518. Em tal configuração, era conhecido por L-610M. Como versão posterior, o L-610G voou com motores General Electric CT-7-9D e uma hélice de quatro pás HS 14 RF-23.
História
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O L-610 seria um sucessor ao bem-sucedido Let L-410 Turbolet. O primeiro modelo surgiu em 1981 como bimotor, mas devido a problemas no desenvolvimento do novo motor Walter M602, pensava-se em criar uma variante com quatro motores Walter M601 já utilizados no L-410. Esta variante entretanto foi rejeitada em 1985 e a versão bimotora continuou a ser desenhada.
O primeiro voo estava planejado para 1987, mas não ocorreu até 28 de dezembro de 1988. Competindo de frente com o ATR 42 que teve seu certificado tipo emitido em 1985 e, no momento em que o L-610 decolou pela primeira vez, já estava em operações regulares.
Até a primeira metade da década de 1990, três protótipos tinham sido criados. Após a liberação política, as negociações iniciaram-se em 1990 com a GE, fabricante atual dos originais motores checoslovacos M601. Outros dois protótipos foram criados em 1992 e 1997 como L-610G, com os números de série 920102 e 970310 respectivamente. Por este motivo, a designação da aeronave com o motor checoslovaco M602 foi alterada para L-610M. Após a troca de propriedade do fabricante, a designação Ayres 7000 também foi utilizada a partir de novembro de 1999.
O protótipo X-05 foi testado pela Força Aérea Checoslovaca até 1994, mas não incluía armamento.[2]
A conclusão da certificação do L-610M era esperada para 1992, com previsão de entrega para os primeiros clientes em 1995. A certificação do L-610G seria concluída em 1995, com o segundo protótipo cumprindo os requisitos do regulamento americano FAR 25, voando com a matrícula OK-CZD em maio de 1997. Esta foi a sexta e última aeronave deste modelo a realizar voos.
Após a falência dos novos donos em 2004, foi decidido continuar apenas com a produção das aeronaves L-410 e abandonar o projeto do L-610. Desta forma, o projeto desta nova aeronave, já com 15 anos de experiência, foi cancelado. A aeronave nunca concluiu o processo de certificação. Em 2006, algumas das aeronaves produzidas foram desmanteladas. Felizmente, uma aeronave foi preservada e está exibida no Museu de Aviação de Kunovice, outra é utilizada por bombeiros locais (para treinamento) e uma terceira está exibida em um pedestal na cidade de Staré Město.
Em 2017, surgiu uma notícia de que a Rússia planejava reiniciar o projeto do L-610, provavelmente na região de Sverdlovsk.[3]
O protótipo do L-610G, que a Ayres transportou para os Estados Unidos para demonstração, estava em más condições no ano de 2018 no Aeroporto Regional de Southwest, Georgia, onde ficava a já falida Ayres.
Reavivamento do projeto
[editar | editar código-fonte]A intenção de reiniciar o projeto do L-610 foi confirmado em setembro de 2019 pelo Ministro de Indústria e Comércio russo Denis Manturov. O desenvolvimento e a produção estará a cargo da Fábrica de Aviação Civil de Ural (UZGA) em Ecaterimburgo, onde já produz o L-410. A primeira aeronave deve ser construída em 2023.[4] No show aéreo MAKS em 2019, a empresa aérea russa Polar adquiriu 10 desta nova aeronave.[5]
Variantes
[editar | editar código-fonte]- L-610, posteriormente designado L-610M, com motores Walter M602
- L-610G, conhecido também como Ayres 7000, com motores General Electric CT7-9D
- L-610MPA, versão proposta para guerra anti-submarina, baseado no L-610G[6]
Referências
- ↑ «Let L-610» (em checo)
- ↑ «History: L-610 Transport Aircraft (a prototype not recommended to employ)» (em inglês). Ministerstvo obrany České republiky. 6 de março de 2019
- ↑ «На Урале планируют локализовать производство самолетов L-610». ИА «Оружие России» (em russo). 17 de abril de 2019
- ↑ «Rusko oživí výrobu československých dopravních letadel L 610» (em checo). 9 de setembro de 2019
- ↑ «Největší české dopravní letadlo nakonec přece jenom bude létat» (em checo)
- ↑ Let L-610 MPA (em inglês). 6 de abril de 2010. Consultado em 19 de agosto de 2020
