Junkers Ju 52

Junkers Ju 52
Lufthansas veteranfly D-AQUI
Informasjon
Rolle		Passasjerfly
Produsent		Junkers
Første flyvning		13. oktober 1930
Produsert		1930 – 1945 (1949 Frankrike og Spania)
Antall produsert		5 415
Passasjerer		15 – 17
Mannskap		3
Utviklet fra		W 34
Spesifikasjoner
Lengde		18,80 m
Høyde		4,50 m
Vingespenn		29,25 m
Vingeareal		110,50 m²
Egenvekt		6 560 kg
Vekt (lastet)		10 515 kg
Motorer		3 × BMW 132T-2 stjernemotorer, hver på 830 hk
Topphastighet		260 km/t
Marsjfart		200 – 220 km/t
		2600 – 4800 m
Rekkevidde		inntil 1400 km
Klatrefart		346 m/min

Junkers Ju 52 med kallenavn «Tante Ju», var et kombinert passasjer- og transportfly produsert 1932 – 1945 av Junkers. Prototypen fløy første gang 13. oktober 1930. Den var konstruert av Ernst Zindel ved Junkers-fabrikkene i Dessau. Flyets «bølgeblikk»-skrog gav flyet et karakteristisk kasse-lignende utseende.

Flyet var en viderutvikling av, og hadde likhetstrekk med andre Junkers-fly, for eksempel W33/W34. Det var utstyrt med én motor, vekselsvis produsert av BMW og Junkers, men allerede under de første prøveflyvningene ble det klart at flyets yteevne var utilstrekkelig. Det ble derfor utviklet en modell med 3 motorer kalt Ju52/3m. Den nye utgaven var først utstyrt med tre Pratt & Whitney Hornet motorer som senere ble erstattet med BMW 132 motorer. De to ekstra motorene ga flyet en bedre yteevne og større lastekapasitet. Eksportmodellene ble oftest utstyrt med Pratt & Whitney Wasp eller Bristol Pegasus motorer.

I utgangspunktet var flyet ment å være et frakt- og postfly. Med 15 – 17 sitteplasser ble flyet populært som passasjerfly og Junkers fikk bestillinger fra land i Syd-Amerika, Syd-Afrika og flere land i Europa. I Norge bestilte Det Norske Luftfartselskap (DNL) i 1935 tre fly med flottører. DNLs fly ble opprinnelig levert med Hornet-motorer.

Ju 52 ble først brukt som militærfly under den spanske borgerkrig både til troppetransport og til transport av fallskjermsoldater. Flyet ble også benyttet som bombefly under bombingen av Guernica. Luftwaffe brukte flyet under hele den andre verdenskrig, inklusive invasjonen av Norge 9. april 1940.

Ju 52 var et relativt langsomt fly med en toppfart på 265 km/t. Det var i tillegg lett bevæpnet. Det var derfor nødvendig med jagereskorte, men tapene ble likevel store. Ved krigens slutt ble mange eksemplarer hugget opp, men fortsatt finnes det fly igjen i museer over hele verden. Et lite antall er fortsatt i bruk som veteranfly.

Produksjonen av Ju 52 opphørte i Tyskland i 1945, men fortsatte i Frankrike og Spania frem til 1949. Det er tilsammen bygget 5 415 Ju 52. Av disse ble 400 bygget i Frankrike og 170 i Spania.

Ju 52 er også den flytypen som kan notere lengst levetid. De siste Ju 52 var i bruk av Sveits' flyvåpen og ble tatt ut av tjeneste i 1982.

Følgende Junkers Ju 52 har vært registrert i Norges luftfartøyregister:

• LN-DAE «Havørn», forulykket 16. juni 1936 – Havørn-ulykken.

Den 9. april 1940 ble DNLs tre fly beslaglagt av okkupasjonsmakten:

• LN-DAF «Najaden».
• LN-DAH «Falken».
• LN-DAI «Hauken» – havarerte i Hommelvik 1. mars 1943.

Etter 1945 fikk DNL tilbake to av sine tidligere fly:

• LN-DAF omregistrert LN-KAG «Tyrihans».
• LN-DAH omregistrert LN-KAF «Askeladden».

Fra Luftwaffe overtok DNL syv fly:

• LN-LAB – havarert på Snarøya 22. mai 1946 – Snarø-ulykken.
• LN-KAD «Per» – opphugget 14. november 1950.
• LN-KAE «Pål» – opphugget 28. november 1950.
• LN-KAB «Tyrihans» – opphugget 25. mai 1948.
• LN-KAI «Peik» – opphugget 25. mai 1948.
• LN-KAU «Ulabrand» – brukt til resevedeler.
• LN-KAL – brukt til resevedeler.

Det finnes et stort antall Ju 52 i fly- og transportmuseer. I Norge finnes en Ju 52 i militære farger ved Forsvarets flysamling, Gardermoen, og en sivil variant ved Norsk Luftfartsmuseum i Bodø.

Fortsatt er 7 Ju-52 flyvedyktige:

• HB–HOP, Ju 52/3m – eier: Ju-Air, Dübendorf Air Base i Sveits.
• HB–HOS, Ju 52/3m – eier: Ju-Air, Dübendorf Air Base i Sveits.
• HB–HOY, CASA 352A-3 – eier: Ju-Air, vanligvis plassert i Mönchengladbach i Tyskland eller på Dübendorf Air Base.
• D–CDLH, Ju 52/3m – eier: Deutsche Lufthansa Berlin-Stiftung (se under).
• ZS–AFA, CASA 352 – eier: South African Airways Historic Flight, Swartkop i Sør-Afrika.
• N352JU, CASA 352L – eier: Commemorative Air Force, Gary Regional Airport, Indiana, USA.
• F–AZJU, CASA 352 – eier: Amicale J.B. Salis Cerny/La Ferté Alais ved Paris i Frankrike.

Det eldste eksemplaret ble produsert i 1936 for Lufthansa og var registrert som D–AQUI «Fritz Simon». Flyet ble solgt til DNL i 1936 som erstatning for «Havørn» som gikk tapt i Havørn-ulykken og ble registret LN–DAH «Falken». Dette ble konfiskert av Luftwaffe i 1940 og fikk da tilbake sin gamle registrering D–AQUI og navnet «Kurt Wintgens» – et flyveress fra første verdenskrig.

Etter krigen kom flyet tilbake til DNL og ble brukt på Finnmaksruten frem til 1956. Flyet ble tilbudt Norsk Teknisk Museum, som måtte avstå fra å motta gaven på grunn av plass­mangel. Det ble da lagt ut for salg. Etter ett år ble det solgt til Transportes Aereos Orientales i Ecuador, og fikk den nye registreringen HC–ABS «Amazonas». Det ble tatt ut av tjeneste i 1963 og ble så stående på Quito Airport i fem år. Deretter ble flyet kjøpt av den tidligere jagerflygeren i American Air Force, Lester Weaver for 52 500 dollar og ble registrert som N130LW. De amerikanske luftfartsmyndighetene nektet imidlertid å sertifisere det til annet enn bruk til fremvisning på flystevner og lignende.

Flyet ble så kjøpt av flygeren og forfatteren Martin Caidin (1926 – 1997) for 150 500 dollar, som registrerte det som N52JU «Iron Annie». Caldin brukte to år på å sette flyet i stand og fikk sertifisert det i 1976 uten restriksjoner. Han beholdt det frem til desember 1984 da det ble kjøpt tilbake av Lufthansa og ble fløyet til Hamburg via Grønland, Island og England. Etter ett år med omfattende restaurering, begynte det sin nye karriere med rundflygninger over tyske byer. Flyet har fått ny offisiell registrering D–CDLH, malt under flyets sideror. Imidlertid er den gamle registreringen D–AQUI malt på vingene, og flyet har fått navnet «Tempelhof». Flyet er hvert år i full trafikk gjennom hele sommerhalvåret og flyr flere rundturer hver dag omkring i hele Tyskland.

• Junkers Ju 52/3m i Norsk luftfartsmuseum i Bodø
• Ju 52 ved Flysamlingen Gardermoen
• En liten tur med Ju 52. Video
• En tur med Ju 52 [1]