日産・マーチ K12

日産・マーチカップカー; AK12型・マーチカップ用レース車
	ベース車両の3ドアハッチバック
概要
製造国	日本
ボディ
ボディタイプ	3ドアハッチバック
パワートレイン
エンジン	CR12DE型 1,200cc 直4 DOHC
変速機	5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	3,695mm
全幅	1,660mm
車両重量	820 kg
その他
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク; 後：ドラム
データベース	デモンストレーションカー
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日産・マーチ12SR; AK12型
	2007年後期型5ドア
概要
販売期間	2003年10月 - 2010年4月
設計統括	中島繁治
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドア/5ドアハッチバック
エンジン位置	フロント
駆動方式	前輪駆動
パワートレイン
エンジン	CR12DE型 1,240cc 直列4気筒 DOHC
最高出力	前期型：; 108PS(79kW)/6,900rpm; 中後期型：; 110PS(81kW)/6900rpm
最大トルク	13.7kgm(134Nm)/3,600rpm
変速機	5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	3,695mm
全幅	1,670mm
全高	1,505mm
車両重量	910kg（3ドア）; 930 - 960kg（5ドア）
その他
ブレーキ	前：ベンチレーテッドディスク; 後：ドラム
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日産・マーチ（3代目）; K12型系
	2002年3月発売型
	2005年8月発売型
	2007年6月発売型
概要
販売期間	2002年3月 - 2010年7月
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	3ドア/5ドアハッチバック; 2ドアカブリオレ(→マイクラC+C)
駆動方式	前輪駆動 / 四輪駆動（e-4WD）
プラットフォーム	Bプラットフォーム
パワートレイン
エンジン	直列4気筒 DOHC; CR10DE型 997cc; CR12DE型 1,240cc; CR14DE型 1,386cc; HR15DE型 1,498cc;
変速機	エクストロニックCVT; フルレンジ電子制御4速AT (E-ATx); 5速MT
サスペンション
前	マクファーソンストラット
後	トーションビーム
車両寸法
ホイールベース	2,430mm
全長	3,695 - 3,735mm
全幅	1,660 - 1,670mm
全高	1,505 - 1,535mm
車両重量	870 - 1,060kg
その他
販売終了前月までの新車登録台数の累計	61万6144台
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マーチ K12は、日産自動車が2002年（平成14年）から2010年（平成22年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。

概要

2002年2月に発売された。生産は先代K11型に引き続き追浜工場で行われ、コンセプトは変わらず3ドアと5ドアのハッチバックのリッターカーであったが、日本市場では、2003年夏には1Lエンジンのグレードが消え、2005年のマイナーチェンジを機に、3ドアモデルは廃止された。欧州市場向けは英国日産自動車製造での生産となり、クーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売され、日本にも2007年7月に導入され1,500台が限定販売されている。

技術面ではルノーと共同開発した「アライアンス・Bプラットフォーム」^{[注釈 1]}が初めて採用された。日本仕様車では新開発の1.0/1.2/1.4LのCR型エンジンを搭載、5速MT/4速ATを組み合わせていた。欧州では1.6Lモデルも存在する。駆動方式はFFに加え、電動式四駆「e-4WD」も用意された。なお、e-4WDに用いられる後輪用モーターは日立製作所の業務用洗濯機のものを流用しており^[2]、後にマツダ・デミオおよびベリーサ向けにも供給された。また、燃費の向上を目的に、全車に電動式パワーステアリングが採用されている。2代目の特徴の一つであったCVTは、供給していた富士重工業（現・SUBARU）が日産の傘下から離れ、供給を受けられなくなった関係上、発売当初は搭載されていなかったが、2005年のマイナーチェンジを機に1.5LのHR型エンジン+CVT搭載のモデルが復活した。CR、HRのいずれのエンジンも電子制御スロットル仕様となる。

くりくりしたヘッドランプとカエルの顔をイメージさせる特徴的なエクステリアデザインは、NTC内デザイン本部第一プロダクトデザイン部（担当：猿渡義市）によるもの。欧州向け日産車に共通するウイング型のグリルをはじめ、丸くラウンドしたルーフや、わずかに残されたリアノッチ、ショルダー部分のキャッツウォーク形状には2代目の面影を残す。競合車種と比較した場合、全長が短いことや、後ろ下がりのルーフ形状のため、後席居住性やラゲッジスペースは若干劣ることが多い。また、日本仕様車では多彩に用意された個性的な内外装色も特色であり、自動車の優れたカラーデザインを顕彰する「オートカラーアウォード」を3度（内グランプリ2度）受賞している。ちなみに、初期型に設定されていた内装色の「シナモン（オレンジ）」は開発段階で微妙だという意見が出たものの、当時最高経営責任者だったカルロス・ゴーンの「いいじゃないか!」という一言で市販が決定した。

ゴーンCEO着任後、初めて開発された車種^{[注釈 2]}として、その売れ行きには注目が集まったが、発売初年度の日本市場では月販目標台数8,000台を大幅に上回る月平均14,000台を販売した。その後、他社から競合車が続々と発売されたこともあり、販売実績は低下傾向となった^{[注釈 3]}。しかし近年では他社の競合車種がモデルチェンジするたびに車両のサイズを拡大する傾向にあるなか、マーチは車幅などのサイズが比較的小さい車種ということもあり、発売後4年を経過した2006年時点でも月5,000台程度をコンスタントに売り続けていた。

このモデルから、車両の構造上字光式ナンバープレートが装着できなくなった。

K12は、同一プラットフォームを利用する他のメーカー車がある他に、スタイリング改造メーカーが利用する種車にもなっている。代表的なところでは、��岡・ビュートは、リアオーバーハングを延長し、独立したトランクを備えたセダンである。以前はK11ベースであったが、2005年9月の13年ぶりとなるモデルチェンジでK12系ベースに移行した^{[注釈 4]}。ビュートの妹分といった位置付けの、キュートもある。他にもビートル風^[3]やセイチェント風^{[注釈 5]}などといったモデルがある。

改造車では、トミーカイラ「m13」もK11型に続いてK12型ベースとなった。

マーチ12SR

ベースモデルのK12マーチの変化に合わせて初期型-中期型-後期型があり、全ての期間においてカタログモデルである^[4]。型式はDBA-AK12。開発担当者は当時オーテックジャパン（現日産モータースポーツ&カスタマイズ）に在籍していた中島繁治^[4]。

初期型 2003/10〜2005/8

2003年10月15日、K12シリーズのスポーツモデルとして発売される。5MT設定のみラインナップ^[4]。マーチ12SRにはボディ補強による捻れ剛性アップが施されている^[5]ほか、以下のパーツが装着されている。

専用スポーツサスペンション^[5]
専用エキゾーストシステム - CR14用から流用したエキゾーストマニホールド＆キャタライザー・専用センターパイプとカルソニックカンセイ製メインマフラー^[6]
専用15インチアルミホイール（エンケイ製）- 185/55R15 81VブリヂストンポテンザRE-01^[7]

エンジンはCR12DEをベースにオーテックにより徹底的なチューニングが図られている。専用チューニングパーツとしてマーチ12SR専用に標準で取り付けられているものには高回転型カムプロフィール・バルブスプリング・専用ハイコンプピストン・軽量フライホイール・専用チューニングコンピューターなど多岐にわたる^[4]。圧縮比はベースエンジンの9.8から11.5まで高められ^[7]、可変バルブタイミング機構をあえて搭載せずに燃費を向上させてレスポンス向上を図っている^[5]。タンク容量は41Lで、無鉛プレミアムガソリンを使用する^[5]。

重量は5ドアが940kg、3ドアが910kgであり、1トンを切る車両重量を達成した^[7]。

インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×オレンジ）・本皮巻き3本スポークステアリング・専用本皮シフトノブ・専用アルミペダル・カーボン調フィニッシャーなどを装備^[7]。外観はカタログモデルの14Sに準じたエアロパーツを標準装備している^[7]。オプションでリヤ＆リヤクォーターウインドウのプライバシーガラスを選択できた^[7]。初期型のみ3ドア（1,520,000円）と5ドア（1,545,000円）の設定がある。

カラーは全て専用色であり、ラインナップはダイヤモンドシルバー/シトロンイエロー/キウイグリーン/クリスタルブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）^[5]

中期型 2005/8〜2007/6

2005年8月、K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせて改良が施され、各部が一新された^[6]。専用エアロパーツやグリルの形状なども標準車に合わせて変更がされている。標準車の3ドアグレード廃止により5ドア（1,764,000円）のみの設定になった^[4]。また、1.5LエンジンにCVTを組み合わせた「15SR-A」も追加された^[6]。

専用スポーツチューンドサスペンションの仕様変更、ブレーキローター径を258mmに拡大^[5]。デザインが変更されたエンケイ製専用15インチアルミホイールには、ブリヂストン・ポテンザRE-01Rが組み合わされる。エンジンのヘッドポート加工・専用ステンレス製エキゾーストマニホールド・専用チューニングコンピューターの仕様変更が施された^[4]。インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×グレー）^[7]・ステアリングのステッチカラー変更（グレー）・クスコ製専用ストラットタワーバーがオプション設定で追加される^[5]。

最高出力が110PS(81kW)/6900rpmと初期型より若干パワーアップした^[6]。

カラーはダイヤモンドシルバー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）^[5]

後期型 2007/6〜2010/4

K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせた最後のマイナーチェンジが行われる。標準車に準じたフロントウインカー位置変更に伴うヘッドライトデザインの変更（ヘッドライトとウィンカーが一体になる）^[5]。専用スポーツシート（黒×ブルー）^[7]　前期型・中期型で6：4分割式だったリアシートが一体型へ変更^[7]。

その他の仕様は中期型に準ずる。価格は1,782,900円

カラーはダイヤモンドシルバー/パシフィックブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）^[5]

2010年4月19日をもって生産終了。

マーチカップカー

NISMOから販売された、マーチカップのためのコンプリートカー。車両の内装で、フロア側やルーフ側のパーツや純正のステアリングホイールは取り払われた代わりに、NISMOステアリングホイールとロールケージを追加して軽量化と剛性アップを図っている。また、競技用の「サスペンション」「マフラー」「強化クラッチ」「LSD」「バケットシート」「アルミホイール」、そして「消火器」「牽引フック」「サーキットブレーカー」などの安全装備が装着される。2003年当時の価格は159万円^[8]。

エントリークラスのレース車両ながら、データロガーが標準で装備される。日産が開催するサーキット用教習プログラム「ニッサン・レーシングスクール」では、このマーチカップカーを教習車にしていた時期がある^[8]。

NISMOはこれ以外にも、エンジンと足まわりをチューンナップする「スポーツチューニングメニュー」を発売している^[9]ほか、「NISMO MARCH S-tune COMPLETE」と呼ばれるコンプリートカーを製作した。

→詳細は「ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル § 過去のロードカー」を参照

mm-R カップカー

このマーチカップカーとよく似た車両が、ゲーム「グランツーリスモコンセプト 2001 TOKYO」および「グランツーリスモ4」に収録されている。ただし、名前は「mm-R カップカー」と後述するプロトタイプにちなんだ名前になっている。

これは2001年の構想段階で、プロトタイプのmmをベースにした独自のレーシングバージョンを考案したものである。そのため、mm-Rはマーチカップを直接コピーしたものではない。カップカーのエンジンはほとんど変更されていないが、このmm-Rは138HPを発生するように調整された1.2Lエンジンを搭載している。ロールケージはもちろん装備されているが、ダッシュボード周りや後部座席のインテリアはカップカーの仕様に合わせて残されている^[10]。

年表

2001年9月: 第59回フランクフルトモーターショーに「mm.e」を出品。
2001年10月: 第35回東京モーターショーにプロトタイプ「mm」参考出品。
2002年 2月22日: フルモデルチェンジ。販売は3月5日から。月販目標台数は8,000台。
2002年9月5日: 電動式4WD「e-4WD」を1.4L車に設定。同時にオーテックジャパンの手による特別仕様車「ラフィート」を設定。
2002年9月: モンディアル・ド・ロトモビル（パリサロン）に出品、電動ハードトップを備えたオープンモデル「マイクラC+C」も併せて展示。
2002年11月29日: 英国サンダーランド工場で現地生産を開始。
2003年 5月8日: 日産自動車創立70周年を記念した特別仕様車「12c 70th」、「14c-four 70th」を発売。電動格納式リモコンカラードドアミラー、オートライトシステム、リア可倒式シート、ETCユニットなどが装備された。
2003年7月1日: 1.0L車を廃止。ブラックラジエーターグリル、ブラックアウトヘッドライトなどを採用したスポーティーグレードの「14s」を追加。シャープのプラズマクラスター技術を搭載する「プラズマクラスターイオンエアコン」をオプション設定（市販車初）。同時に他のグレードでもプライバシーガラスのオプション設定（一部を除く）、12C以下でもフロントスタビライザーの標準装着の構造変更も行われた。
2003年9月: 第60回フランクフルトモーターショーに「マイクラ1.5dCi」を出展。同年10月販売開始。
2003年10月15日: オーテックジャパンの手による特別仕様車「12SR」を3ドア・5ドアモデル共に設定。チューンアップされ高出力化されたCR12DE型エンジン、専用スポーツサスペンション、専用の内装などを装備する。
2004年 4月23日: マイナーチェンジ。フルーツをイメージした新色を設定した。またフロントシートのホールド性が向上され、12c Bパッケージを除きプラズマクラスターイオンエアコンが全車標準装備とされた。
2004年8月18日: オートライトや分割可倒式リアシートなど、装備を充実させた特別仕様車「Vセレクション」を発売。
2004年12月1日: 特徴的なヘッドランプ形状をモティーフにしたシート表皮が特徴の特別仕様車「iセレクション」を発売。プライバシーガラスなどが装備された。同時にオーテックジャパンの手によるレトロ調特別仕様車「ボレロ」を設定。
2005年 4月27日: スウェード調シートクロスを採用した「プレミアムインテリア」を発売。他にオートライトシステムやリア可倒式シートなどが装備された。
2005年6月: 電動ハードトップモデル「マイクラC+C」を英国で披露。ドイツのコーチビルダー・カルマン社と共同開発した。
2005年8月25日: マイナーチェンジ。3ドアモデルを廃止。フロントのウインカーレンズがクリアーになり、リヤバンパーとコンビランプも形状が変更された。最上級グレードの15GとRX、SRには台形のグリルをもつ専用のフロントバンパーが採用され、その他グレードも形状が小変更された。ボディカラーの設定も一部変更された。また、1.4L車はe-4WDのみの設定となり、新たに1.5L HR型エンジン+エクストロニックCVT搭載モデルが投入され、オーテックジャパンによるSRシリーズにも1.5Lエンジン+エクストロニックCVTが組み合わされた「15SR-A」が追加された。SRシリーズに空力性能を考慮した専用のエアロパーツが新たに装着され、市販車としては珍しく実際にダウンフォースを発生させる形状となっている。4ATが型番変更され、MC前の4ATで発生していた1速→2速への変速ショックが改善されている。
2005年9月: フランクフルトモーターショーに生産型「マイクラC+C」および「マイクラ160SR」を出展。
2005年11月: 欧州市場で「マイクラC+C」を販売開始。
2006年 6月1日: コンランショップとのコラボレーションモデル「プラスコンラン」を9月まで限定発売。専用のフロントグリルやシートが装備された。
2006年10月4日: 装備充実の「ワンタッチコレクション」、「ワンタッチコレクションプラスナビ」を設定。インテリジェントキーやリア可倒式シート、プライバシーガラスなどが装備された。
2007年 6月5日: マイナーチェンジ。フロントマスクのデザインが変更。フロントバンパーについては中期型の上級グレードに装着されていたものに統一された。これまでフロントグリルに設置されていたウインカーランプがヘッドライト内に移動された。ボレロはヘッドライトとウインカーランプが別になっていたため、フロントバンパーの穴に丸型のウインカーランプが装着されていたが、この変更によりその穴はフタで塞がれた。内外装に新色を設定。特別仕様車「Plus navi HDD」発売。
2007年7月23日: マイクラC+Cを英国より輸入し、日本で1500台限定販売（1月に導入発表）。このモデルのみ、日本でも「マーチ」ではなく「マイクラ」を名乗る。
2007年 10月9日: マーチ誕生25周年を記念して、過去の人気色「ショコラパールメタリック」「パプリカオレンジメタリック」とインターネットのアンケート投票で一番人気だった「アクアブルーチタンパールメタリック」を採用した「12E/14E FOUR リミテッドカラー」をインターネット予約で各色250台、合計750台を限定販売。
2007年11月8日: 誕生25周年記念特別仕様車「25th Happiness（ニーゴーハピネス）」、「Plus Safety」、「KISEKAE」を発売。「25th Happiness」にはオートライトシステムなどが、「Plus Safety」には各種安全装備が、「KISEKAE」には2種類の専用シートカバー、専用フィニッシャー、専用キッキングプレート、本革巻ステアリング、インテリジェントキーなどが装備された。
2008年 5月27日: ボディカラーに新色の「アメジストグレーパールメタリック」を追加するとともに、「12S」「14S FOUR」にリヤ6:4分割可倒式シート、e-4WD車に寒冷地仕様を標準化した。また特別仕様車「12E/14E FOUR Plus navi HDD SP��と「12S/14S FOUR コレット」を期間限定発売。後者は購入でカーボンオフセット活動に参加したとみなされる特典が付く。
2008年10月7日: 特別仕様車「12E/14E FOUR Iyashi Interior（いやしインテリア）」を発売。シルフィに採用されているHADASARA加工クロス（シートとドアトリム）や、プラズマクラスターイオンフルオートエアコンの特別装備を追加。これと同時に、プライバシーガラスと6:4分割リア可倒式シートを一部グレードに標準装備とする仕様変更を行った。
2009年 5月12日: 「12S」、「14S FOUR」をベースに、リヤ可倒式シート、プライバシーガラスを標準装備し、オーディオレス仕様としたことでお買い得価格に設定した特別仕様車「12S/14S FOUR コレット♯（シャープ）」を発売。同時にボディカラーの新色に「クリスタルライラックチタンパールメタリック」を設定（12Bを除く）し、「12E/14E FOUR/15E」にはスクエアインテリアパッケージの装備（スクエアインテリアシート、助手席シートアンダートレイ、助手席シートバックポケット）が標準化された。; なお「15RX」は廃止され、オーテックジャパン扱いとなる「ボレロ」「ラフィート」「12SR」「15SR-A」のリア可倒式シートはコストダウンに伴い6:4分割タイプからベンチタイプへ変更されたことから中古車購入の際は事前の年式確認が推奨される。
2010年 2月3日: 特別仕様車「12S/14S FOUR コレットf（エフ）」を発売。インテリジェントキーとカラードドアハンドル、プライバシーガラスの特別装備を追加した代わりに、オーディオレス化、リア可倒式シートをベンチタイプにするなどして2WDモデルで100万円を切る価格設定にした。
2010年6月^[11]: 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2010年7月: 4代目とバトンタッチして販売終了。

受賞歴

2002年10月 - 経済産業省選定グッドデザイン賞を受賞。
2002年11月 - 「パプリカオレンジ×シナモン」の内外装色組合せと5色の外装色（コミュニケーションカラー）が第5回オートカラーアウォードのグランプリを受賞。
2003年7月 - ドイツのレッド・ドット・デザイン賞受賞。
2003年12月 - 外装色「ショコラ」が第6回オートカラーアウォードのファッションカラー賞受賞。
2005年12月 - 「チャイナブルー×アイスブルー」の内外装色組合せが第7回オートカラーアウォードで2度目のグランプリ受賞。
2007年12月 - 「サクラ×カカオ」の内外装色組合せがオートカラーアウォード2008で3度目のグランプリ受賞。同時にオートカラーデザイナーズセレクション・インテリア部門賞も受賞した。

14S（2002年型）
パトカー（千葉県警仕様、2002年型）
マーチラフィート（2005年型）
後面（2005年型）
マーチボレロ（2007年型）
車内（2007年型）
15SR-A（2007年型）
12SR（2005年型）
12SR（2005年型、後面）
マイクラ（欧州仕様、2002年型）
マイクラ（2008年型）

脚注

注釈

^ ルノーとのプラットフォームの共通化に伴い、給油口がこれまでの日産FF車の定位置であった左側からBプラットフォーム標準の右側に変更された。ただし、Vプラットフォームを採用した次期型では再び左に戻されている
^ それより前に発表された車種は着任前すでに開発が始まっていた。
^ 日産社内からもノートが登場した。
^ K12系ベースの新世代に移行した後も、旧型がK11型マーチの中古車をベースに継続生産され、「メイクアップビュート」と名前を変えて販売されている。
^ フリード・マーチリッツ

出展

^ デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号23ページより。
^ ベストカー2012年9月10日
^ グッドウッドパーク・マーチハービー
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 渡辺敏史 (28 Febrary 2024). “ワインディングが最高に楽しいのよ……オーテック珠玉の名車!!　日産「マーチ12SR」オーナーが語る魅力”. engineweb.jp. 07 May 2024閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 静岡大学自動車部. “見た目からは想像できない？～マーチ12SRの魅力～”. 廃車ドットコム. 07 May 2024閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d “「前代未聞の3代目マーチ頂上決戦」オーテック渾身の12SRと15SR-Aを乗り比べ！”. weboption (06 September 2021). 07 May 2024閲覧。
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ “「レアな3ドアのマーチ12SRを捕獲！」現行スイスポより80kg軽いボディと専用エンジンがもたらす走りは感動レベル!!　日産「マーチ12SR」オーナーが語る魅力”. weboption (22 September 2023). 07 May 2024閲覧。
^ ^a ^b 青木禎之 (2003年8月26日). “日産マーチカップカー（5MT）【試乗記】”. webCG. 13 Jan 2024閲覧。
^ “日産「マーチ」用のスポーツチューニングキット発売”. webCG (2004年3月2日). 13 Jan 2024閲覧。
^ “Nissan mm-R Cup Car '01” (英語). Gran Turismo Wiki. 13 Jan 2024閲覧。
^ “マーチ(日産)2002年3月～2010年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月19日). 2020年1月19日閲覧。

外部リンク

[2] ルノーとのプラットフォームの共通化に伴い、給油口がこれまでの日産FF車の定位置であった左側からBプラットフォーム標準の右側に変更された。ただし、Vプラットフォームを採用した次期型では再び左に戻されている

[4] それより前に発表された車種は着任前すでに開発が始まっていた。

[5] 日産社内からもノートが登場した。

[6] K12系ベースの新世代に移行した後も、旧型がK11型マーチの中古車をベースに継続生産され、「メイクアップビュート」と名前を変えて販売されている。

[8] フリード・マーチリッツ

[1] デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第36号23ページより。

[3] ベストカー2012年9月10日

[7] グッドウッドパーク・マーチハービー

[bestcar-9] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f 渡辺敏史 (28 Febrary 2024). “ワインディングが最高に楽しいのよ……オーテック珠玉の名車!!　日産「マーチ12SR」オーナーが語る魅力”. engineweb.jp. 07 May 2024閲覧。

[haisha-10] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ^j 静岡大学自動車部. “見た目からは想像できない？～マーチ12SRの魅力～”. 廃車ドットコム. 07 May 2024閲覧。

[march12sr_modellife-11] “「前代未聞の3代目マーチ頂上決戦」オーテック渾身の12SRと15SR-Aを乗り比べ！”. weboption (06 September 2021). 07 May 2024閲覧。

[12sr_3door-12] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ “「レアな3ドアのマーチ12SRを捕獲！」現行スイスポより80kg軽いボディと専用エンジンがもたらす走りは感動レベル!!　日産「マーチ12SR」オーナーが語る魅力”. weboption (22 September 2023). 07 May 2024閲覧。

[webCG1-13] 青木禎之 (2003年8月26日). “日産マーチカップカー（5MT）【試乗記】”. webCG. 13 Jan 2024閲覧。

[webCG2-14] “日産「マーチ」用のスポーツチューニングキット発売”. webCG (2004年3月2日). 13 Jan 2024閲覧。

[15] “Nissan mm-R Cup Car '01” (英語). Gran Turismo Wiki. 13 Jan 2024閲覧。

[16] “マーチ(日産)2002年3月～2010年6月生産モデルのカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月19日). 2020年1月19日閲覧。

[1]

表話編歴日産自動車ロードカータイムライン（日本市場、2000年以降）
種類	2000年代										2010年代										2020年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
EV	ハイパーミニ																						サクラ
												リーフ							リーフ
																e-NV200
																							アリア
コンパクト	マーチ		マーチ									マーチ
	キューブ			キューブ						キューブ
	マーチBOX					ノート								ノート								ノート/ノートオーラ('21-)
	ルキノ/パルサー					ティーダ								ノート								ノート/ノートオーラ('21-)
	ティーノ											リーフ							リーフ
軽乗用車	ハイパーミニ							ピノ
						オッティ		オッティ						デイズ						デイズ
			モコ				モコ					モコ
																							サクラ
											ルークス				デイズルークス						ルークス
										キックス(PA0[HA59])
								クリッパーリオ								クリッパーリオ（NV100クリッパーリオ）
セダン	サニー					ティーダラティオ								ラティオ
	パルサー	ブルーバードシルフィ					ブルーバードシルフィ							シルフィ
	プレセア	ブルーバードシルフィ
	プリメーラ	プリメーラ
	ブルーバード
	ローレル			ティアナ					ティアナ						ティアナ
	セフィーロ			ティアナ					ティアナ						ティアナ
	スカイライン		スカイライン					スカイライン							スカイライン
	セドリックセダン
	セドリック/グロリア					フーガ					フーガ
	シーマ	シーマ											シーマ
	プレジデント				プレジデント
ワゴン	ウイングロード						ウイングロード
	プリメーラワゴン	プリメーラワゴン
	アベニール
	セフィーロワゴン
	ステージア		ステージア
クーペオープン									マイクラC+C
	シルビア
	スカイラインクーペ			スカイラインクーペ					スカイラインクーペ
	フェアレディZ			フェアレディZ						フェアレディZ
	スカイラインGT-R								GT-R
クロスオーバーSUV/SUV	ラシーン										ジューク										キックス(P15)
								デュアリス
		エクストレイル							エクストレイル						エクストレイル								エクストレイル
	ルネッサ										スカイラインクロスオーバー
	ダットサンピックアップ
	テラノ					ムラーノ				ムラーノ													アリア
	サファリ
ミニバン					キューブキュービック					NV200バネット
																e-NV200
	リバティ					ラフェスタJOY（ラフェスタ）
												ラフェスタハイウェイスター
	セレナ					セレナ						セレナ						セレナ						セレナ
	プレサージュ/バサラ				プレサージュ							エルグランド
	エルグランド		エルグランド									エルグランド
商用車					NV100クリッパー（クリッパーバン）											クリッパーバン（NV100クリッパー）
	ADバン							AD（ADエキスパート/NV150 AD）
	エキスパート
	バネットバン
										NV200バネット
																e-NV200
	キャラバン	キャラバン											キャラバン（NV350キャラバン）
					NT100クリッパー（クリッパートラック）										クリッパートラック（NT100クリッパー）
	ダットサントラック
	バネットトラック
	アトラス10							AD（ADエキスパート/NV150 AD）	アトラスガソリン（アトラスF24）
	アトラス10							アトラスF24												アトラス（ディーゼル→1.5tクラス）
	アトラス20/30							アトラスH43						NT450アトラス								アトラス（2tクラス）
	クルー
	セドリック営業車															NV200タクシー
	シビリアン
	パラメディック																		パラメディック
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4