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{{otheruses||ルーチェロータリークーペ|マツダ・ルーチェロータリークーペ|}}
{{Infobox_自動車基本情報
| ロゴ=
| 画像= Mazda HC Luce 001.jpg
| 画像説明= 5代目
| 車名= マツダ・ルーチェ
| 販売期間= 1966年-1995年
| ボディタイプ= 2/4ドア[[セダン]]<br>4ドア[[ハードトップ]]
| 先代= なし
| 後継= [[マツダ・センティア]]<br>[[マツダ・アンフィニMS-9]]
| 別名= マツダ・929<br>マツダ・RX-4<br>マツダ・RX-9
}}
'''ルーチェ'''（''LUCE''）は、[[マツダ]]が1966年から1995年まで生産・販売していた[[高級車|高級]][[乗用車]]である。[[マツダ・ファミリア|ファミリア]]に次いで登場したマツダの普通乗用車で、登場から一貫してマツダの[[フラグシップ機|フラッグシップ]]として君臨し続けた。2代目以降は[[ロータリーエンジン]]搭載車も設定された。

2代目以降は日本国外で「'''マツダ・929'''」として販売され、また2代目および3代目のロータリーエンジン搭載車は「マツダ・RX-4」の名で販売された。

== 初代 SUA/SUAV/SVA型（1966年-1972年）==
{{Infobox_自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名= マツダ・ルーチェ（初代）
| 車名補= SUA/SUAV/SVA型<ref>デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第61号3ページより。</ref>
| 1枚目画像の説明=前期型 1500デラックス
| 1枚目画像名=1966 Mazda Luce 1500 Deluxe.jpg
| 2枚目画像の説明=
| 2枚目画像名=1966 Mazda Luce 1500 Deluxe rear.jpg
| 販売期間= [[1966年]][[8月]] - [[1972年]]
| ボディタイプ=2/4ドア[[セダン]]<br>[[ハードトップ]]<br/>5ドア[[ライトバン]]<br/>5ドア[[ステーションワゴン]]<br/>（日本未発売）
}}
1966年8月発売。ファミリアに続くマツダの普通車第2弾として発表され、1,500ccクラスとしては珍しいフロント3人掛けの6人乗りセダンであった。デザインは、当時[[ベルトーネ]]に所属していた[[ジョルジェット・ジウジアーロ]]が手掛けている。エンジンは、クロスフローと多球型燃焼室を採用したUB型SOHC（78PS、最高速度150km/h)。グレードは、スーパードライブ（AT車）、デラックス、スタンダードの3種。

* 1967年6月 ツインキャブで86PSに出力をアップし、フロント[[ディスクブレーキ]]を標準装備した4ドアセダンSS（5人乗りフロアシフト、最高速160km/h)、および日本未投入のステーションワゴンとほぼ同一の意匠を持った5ドアバンを追加。
** 10月26日 派生モデルとして、第14回[[東京モーターショー]]に出品された「RX87」をベースとした「ルーチェロータリークーペ」が発売された。同車は「ルーチェ」を名乗るものの、駆動方式が前輪駆動などセダンとは構造が大きく異なる。{{see also|マツダ・ルーチェロータリークーペ}}
* 1968年9月 マイナーチェンジを実施。
** 12月 1800を追加。ボンネット中央の大型エアスクープが外観上の特徴。搭載されるエンジンは、VB型SOHC（100PS、最高速度165km/h）。グレードはスーパーデラックス、デラックスA、デラックスB。
{{-}}

== 2代目 LA22S/LA2VS/LA2VV/LA33S/LA3VS/LA22SB型（1972年-1978年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
|車種= 普通自動車
|車名= マツダ・ルーチェ（2代目）
|車名補= LA22S/2VS/2VV/33S/3VS/22SB型<ref>デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第22号13ページより。</ref>
|1枚目画像の説明=前期型 カスタム
|1枚目画像名=Mazda-LUCE-2nd-generation01.JPG
|2枚目画像の説明=前期型 2ドアハードトップGSII
|2枚目画像名=Mazda-Lucehardtop.jpg
| 販売期間= [[1972年]][[11月]] - [[1978年]][[7月]]
| ボディタイプ=4ドアセダン<br>2ドアハードトップ<br/>5ドアライトバン<br/>5ドアステーションワゴン
}}
1972年11月発売。「大鷲」をテーマに、一転して[[アメリカ車]]風のアクの強いデザインとなった。当初のボディタイプは4ドアセダン、2ドアHTのほかにカスタム（4ドアセダンに2ドアHTのフロントマスクを装着）の3種。また、後にバンやワゴンも追加された。

当初のエンジンは12A型RE（573cc×2）で、AP仕様が115PSと125PS、標準タイプが120PSと130PSの4種のバリエーションを持ち、これに4速、5速、REマチックが組み合わされた。グレードは、2ドアHTが標準車、SX、GS、GSⅡ、セダンが標準車、RX、GR、カスタムがGR、GRⅡ。

発売当初はユーザーにも好評であったが、[[オイルショック|第一次オイルショック]]が発生すると、ロータリーエンジンの燃費の悪さ等が問題となり、販売は徐々に下降線を辿った。

* 1973年4月 レシプロエンジン搭載の1800（VC型、110PS）を追加。ミッションは4速とATで、バリエーションは全9タイプ。
** 5月 昭和50年[[自動車排出ガス規制]]に適応した新AP仕様車発売。ミッションはREマチックのみ。
** 12月 新型のロータリー（13B）を搭載するラグジュアリーグレードのグランツーリスモ（2ドアHT、カスタム）、ワゴン発売（当初は前述の5速のみ）。また、REマチックのみだったロータリー（12A）APにも、4速及び5速を追加。この時点で、レシプロにもマツダCEAPSを搭載し、昭和50年排ガス規制に適合したAP仕様を追加（100PS）。
* 1974年4月 グランツーリスモ系にもREマチックを追加。
** 11月 ロータリー（12A、13B）に、燃費を改善したREAPS4エンジンを搭載（REAPS3比で20%改善）
* 1975年10月 フロント及びリヤのデザインを一新し（セダンモデルのリアを除く）、フロントバンパーを大型化してノーズを延長するなどのマイナーチェンジを実施。また、これを機にセダンをカスタムに統合した。エンジンは、RE・レシプロとも、新たに昭和51年排ガス規制に適合したREAPS5（REAPS3比で燃費を40%改善）、CEAPS2（CEAPS比で燃費を15%改善）を搭載。
* 1976年6月 1800APのカスタムGL及びGLⅡにAT車を追加するなど、最後の小変更を受ける。
* 1978年7月 3代目ルーチェ発売後も併売していたが、この時点で販売を終了。
{{-}}

== 3代目 LA42S/LA43S/LA4MS/LA4VS型（1977年-1988年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
|車種=普通自動車
|車名= マツダ・ルーチェレガート<br/>マツダ・ルーチェ（3代目）
|車名補= LA42/43S/LA4M/VS型<ref>デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第67号5ページより。</ref>
|1枚目画像の説明= ルーチェレガート
|1枚目画像名= 1977 Mazda Luce Legato.jpg
|2枚目画像の説明=後期型（1979年-1981年）
|2枚目画像名=1980 Mazda 929L (LA4) Deluxe sedan (2015-07-24) 01.jpg
|3枚目画像の説明=
|3枚目画像名=
| 販売期間= ルーチェレガート：[[1977年]][[10月]] - [[1978年]][[7月]]<br>ルーチェ：[[1978年]][[7月]] - [[1988年]][[3月]]
| ボディタイプ= 4ドアハードトップ<br>4ドアセダン<br/>5ドアライトバン<br/>5ドアステーションワゴン<br/>（日本未発売）
}}

1977年10月、従来の2代目ルーチェより上級クラスのモデルとして'''ルーチェレガート'''が発売されるも、実質的には従来型のモデルチェンジであった。ダッジ・モナコ（[[:en:Dodge Monaco|Dodge Monaco]]）のような縦配置型4灯式ヘッドライトを採用したのが特徴で、ボディは4ドアピラードハードトップ（以下、4ドアHT）と4ドアセダンの2種。後にバンも追加された。グレードは、リミテッド、スーパーカスタム、カスタム、カスタムスペシャルの4種。これに、グレードによって4速もしくは5速のATが組み合わされた。

* 1978年7月 昭和53年排ガス規制適合に併せて小変更。REは4ドアHTの13B型車のみへとグレードを縮小、4ドアHTのレシプロエンジン車に、装備を充実させた2000SEスーパーカスタムが追加された。これにより、REが6車種、2000が8車種、1800が2車種となった。またこの時点で2代目の販売を終了。これと同時に「ルーチェ」へと車名表記を戻した。この理由は2代目ルーチェとルーチェレガートが統合され、「3代目ルーチェ」となったことで[[運輸省]]への型式認定申請をこれまでの「ルーチェレガート」から「ルーチェ」へ変更したため。
** 9月 [[タクシー]]仕様車（2000LPG）追加。グレードはスーパーカスタムとカスタムスペシャル。
* 1979年2月 バン（1,800cc）をフルモデルチェンジ。
** 10月 マイナーチェンジ。外観は、大型グリルと角型異形2灯式ヘッドライト、サイドに回り込んだウインカーを持つタイプに変更され、衝撃吸収バンパーを装着。REは改良を加え140PSにパワーアップ。グレード名も見直され、レシプロ系はSG-Xなど、カペラと呼称を統一した。
* 1980年9月 セダンに2200[[ディーゼルエンジン|ディーゼル]]、4ドアHTに2000EGI（120PS）を追加。
* 1981年10月 セダンと4ドアHTのフルモデルチェンジに伴い販売終了。[[ライトバン|バン]]はマイナーチェンジのうえ生産継続され、カペラカーゴが登場する1988年3月まで販売された。
{{-}}

==4代目 HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型（1981年-1986年） ==
{{Infobox_自動車のスペック表
|車種= 普通自動車
|車名= マツダ・ルーチェ（4代目）
|車名補= HBSHE/HBPHE/HBPH8/HBSN2型<ref>デアゴスティーニジャパン週刊日本の名車第73号7ページより</ref>
|1枚目画像の説明=前期型 ハードトップ
|1枚目画像名=1982 Mazda Luce Rotary Limited.jpg
|2枚目画像の説明=後期型 ハードトップ
|2枚目画像名=1985 Mazda Luce Genteel Limited Version.jpg
|3枚目画像の説明=セダン<br />（929前期型）
|3枚目画像名=Mazda 929 NL 1985.jpg
| 販売期間= [[1981年]][[10月]] - [[1986年]]
| ボディタイプ= 4ドアセダン<br>4ドアハードトップ
| 自由項目1（項目名）= [[姉妹車]]
| 自由項目1 （内容） = [[マツダ・コスモ]]
}}

1981年10月発売（レシプロのガソリンシリーズのみ）。このフルモデルチェンジで[[マツダ・コスモ|コスモ]]と[[兄弟車]]になる。従来同様、4ドアハードトップと今代のみ'''サルーン'''と称する4ドアセダンを設定。内装も大幅に変更され、特に4ドアハードトップではメーターフードの左にエアコンとワイパーを、右にライトスイッチを装備するサテライトスイッチ方式となった。

* 1981年11月 省燃費対策を施した6PI（6ポート・インダクション）の12A型RE、2.2Lディーゼルを追加。
* 1982年3月 [[液化石油ガス|LPG]]エンジンのタクシー仕様もフルモデルチェンジ。エンジンは、従来型と同じLPG仕様の2.0L直4のMA型で、グレードはDX、SG-L、SG-Sの3種類。
* 同年10月 '''世界初のロータリー[[ターボチャージャー|ターボ]]（12A）'''搭載車を追加。また、2.0LのEGI車のATを4速化し、サルーンにも同EGI車を設定。
* 1983年10月 マイナーチェンジ。前期型の4ドアハードトップで不評だったフロントマスクを変更し、比較的オーソドックスなマスクへと変更。エンジンには、世界初の共鳴過給システムを採用したハイパワーのRE13B-スーパーインジェクション（SI）を搭載するリミテッドが追加された（ミッションは4ATのみ）。また、ロータリーターボにも4AT車が追加。なお、リミテッド系には電子制御サスペンションAASが装備された。レシプロエンジン車は、新開発の2.0L直4のFE型マグナムエンジン（EGI及びキャブレター）に換装され、1.8Lは廃止。タクシー仕様もマグナム直4のLPG仕様に変更された。
* 1985年5月 レシプロ車のSG-XをGENTEEL（ジェンティール）-Xに、SG-SをGENTEELに変更。GENTEEL-Xはリミテッドに準じた装備を持つレシプロ車の最上級グレード。一方で12A型ロータリー・6PIのGS-X、12A型ロータリーターボのGTサルーン（4ドアセダン）を廃止。又、この時点で唯一3速のままだったFE型キャブ車のATも4速化された（但し、このタイプのみロックアップ機構はなし）。
* 1986年9月 ルーチェのみフルモデルチェンジ。姉妹車のコスモは2ドアHTと4ドアHTのみに縮小し、1990年3月のユーノス・コスモ登場まで継続販売。
* 1989年5月には、サルーン（4ドアセダン）の車体を再利用してタクシー専用車とした、[[マツダ・カスタムキャブ|カスタムキャブ]]が発売。
<gallery>
1985 Mazda Luce Genteel Limited Version rear.jpg|後期型 ハードトップ（リア）
</gallery>
{{-}}

== 5代目 HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型（1986年-1995年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=マツダ・ルーチェ（5代目）
| 車名補=HCSS/HCEP/HCFS/HC3S/HCEJ/HC2J型
| 1枚目画像の説明= 前期型 ハードトップ（海外仕様車）
| 1枚目画像名=1987-1989 Mazda 929 (HC) hardtop (2010-07-21) 01.jpg
| 2枚目画像の説明= 後期型 セダン ロイヤルクラシック
| 2枚目画像名=Mazda Luce Royal Classic HCSS.jpg
| 3枚目画像の説明=後期型 セダン DX
| 3枚目画像名=Mazda Luce DX HCEP.jpg
| 販売期間=[[1986年]][[9月]] - [[1995年]][[12月]]
| ボディタイプ= 4ドアセダン<br>4ドアハードトップ
| エンジン=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション=4速[[オートマチックトランスミッション|AT]]<br/>5速[[マニュアルトランスミッション|MT]]<br/>4速MT（タクシーのみ）
| サスペンション=F ストラット式<br/>R マルチリンク式（Eリンク）
| 駆動方式=FR
| 全長=4,690-4,820mm
| 全幅=1,695-1,705mm
| 全高=1,395-1,425mm
| ホイールベース=2,710mm
| 車両重量=1,450-1,560kg
| 乗車定員=5名
| 自由項目1（項目名）= 生産台数
| 自由項目1（内容）= 12万986台<ref>デアゴスティーニジャパン 週刊日本の名車第18号15ページより。</ref>
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 後継=[[マツダ・センティア]]<br>[[アンフィニ・MS-9]]
}}

1986年9月発売。ロータリーエンジンに代わる[[V型6気筒]]エンジンを搭載した「本格的高級サルーン」としてモデルチェンジ。「しっかりとした走り」を実現するために、新開発のE型[[マルチリンク式サスペンション|マルチリンク式]]リヤサスペンションを採用するとともに<ref>2.0L直4エンジン搭載車は5リンク式。</ref>、ボディ剛性を大幅に向上させた。

ボディはそれまでの独創的なデザインから一転し、[[欧州車]]然としたオーソドックスなデザインとなった。ハードトップモデルのグリル周りやボンネットマスコット、ボディ下部の樹脂パネル、Cピラー周りなどに当時の[[メルセデス・ベンツ]]の影響が見受けられる点から、'''「広島のベンツ」'''と形容されることがある。

搭載されるエンジン及びグレードは、FE型2.0L直4キャブ（82馬力）を積んだSG-X、[[マツダ・J型エンジン|JF型]]V6 2.0L EGI・110馬力（XV-X及びリミテッド）、V6 2.0L EGI-TURBO・145馬力（リミテッド及びロイヤルクラシック）、また、4ドアHTにのみ654cc×2ロータリーターボ・180馬力（リミテッド及びロイヤルクラシック）が用意される。ルーチェ及びマツダのセダンタイプのロータリーエンジン車は、このモデルが最後となった。タクシー仕様も設定されており、FE型2.0L直4LPG（64馬力）を搭載したDXとSG-Sが用意された。

韓国では[[起亜自動車]]でセダンのみ『[[キア・ポテンシャ|ポテンシャ]]』の車名で生産・販売していた。

* 1987年8月 ルーチェ初の3ナンバー車として、[[V型6気筒|V6]] 3.0L SOHCのJE型を搭載する「V6-3000ロイヤルクラシック」を追加。
* 1988年9月 マイナーチェンジで後期型となる。フロントグリル右上のマツダのロゴバッジが無くなり、前期型ではボンネット上に付いていたルーチェのバッジがフロントグリルの中央に移動した。V6 3.0Lは[[DOHC]]化<ref>同時に[[高オクタン価ガソリン|プレミアムガソリン]]化された。</ref>され、200馬力にパワーアップ。V6 2.0Lも同時にロッカーアームとAT制御の変更が行われ燃費が向上された。新規グレードとして、4ドアHTに欧州仕様929と同じユーロチューンド[[サスペンション]]を持つV6-3000リミテッドが追加された。一方、V6の廉価版XV-X及びV6-2000ターボ ロイヤルクラシックは廃止された。ボディカラーの変更点もあり、ノーブルホワイト、ロイヤルマルーンメタリック、ハードトップ専用のダーククラレッドとエキスパートブルーマイカ、セダン専用のキャナルブルーメタリックが廃止され、クリスタルホワイト、メローバーカンディー、ブレーブブルー、ジェントルマルーンへ変更された。タクシーはコラムATがDXで廃止され、新たにSG-Sに設定された。
* 1989年4月 4ドアハードトップの3000を仕様変更。本革仕様モデルとヘリボーン柄のファブリック仕様を用意しグレードを充実させている。
* 1990年2月 小変更。各グレードでシート生地の変更、ボディカラー、内装色の見直しが図られた。また、4ドアHTに、専用のメッシュタイプフロントグリル、溶湯鍛造（高圧凝固鋳造）製のメッシュタイプ[[アルミホイール]]、ビスカスLSD、専用オーナメントを装備したV6・3000リミテッド・グランツーリスモが追加される。
* 1991年9月 教習車を追加。グレードは2.0L FE型LPGエンジンを搭載するSG-Sのみ。
* 1991年12月<ref>{{Cite web|和書|url=https://www.carsensor.net/catalog/mazda/luce/|title=ルーチェ(マツダ)のカタログ|中古車なら【カーセンサーnet】|publisher=リクルート株式会社|date=2020-1-28|accessdate=2020-1-28}}</ref> 同年5月のセンティア登場に伴い自家用モデルの生産・販売を終了。営業車（教習車・タクシー向け4ドアセダン）のみの販売となる。
* 1992年4月 教習車に2.2L・F2型（直4 EGI,105馬力）ガソリンエンジン車を追加。
* 1993年7月 タクシーを一部改良。DXは5人乗りが追加され、4ドアパワーウインドウ、パワードアロック、タコメーター、布地シートが標準となり<ref>DXはビニールシートも選択可能。</ref>、前期型以来となるコラムATが復活。SG-Sは4本スポークステアリングが標準となりMT車が廃止された。
* 1995年12月 前面・側面衝突時の安全基準強化に適合しない等の理由で、タクシー・教習車向け4ドアセダンの販売を終了。29年の歴史に幕を閉じた。
{{-}}

<gallery>
ファイル:1991 Mazda Luce Royal Classic (15337990683).jpg|後期型 ハードトップ<br />ロイヤルクラシック<br />（リア）
ファイル:Mazda Luce Royal Classic HCSS rear.jpg|後期型 セダン<br />ロイヤルクラシック<br />（リア）
ファイル:Mazda Luce Limited (45549352771).jpg|前期型 ハードトップ<br />リミテッド<br />（車内）
ファイル:Mazda Luce Royal Classic HCSS interior.jpg|後期型 セダン<br />ロイヤルクラシック<br />（車内）
ファイル:Mazda Luce DX HCEP interior.jpg|後期型 セダン<br />DX<br />（車内）
</gallery>

== 車名の由来 ==
* [[イタリア語]]で「[[光]]」「輝き」。象徴的意味合いと共に、細身のピラーによって広いグラスエリアを実現した初代モデルの特徴をも表現している。

== 脚注 ==
<references group=" " />

== 関連項目 ==
{{commonscat|Mazda Luce}}
* [[マツダ]]
* [[起亜自動車]]
* [[ロータリーエンジン]]
* [[マツダ・Hプラットフォーム]]
* [[マツダ・ルーチェロータリークーペ]]
* [[マツダ・センティア]] - 後継車
* [[マツダ・RX-9]]
* [[マツダ・コスモ]] - 4代目の姉妹車
* [[マツダ・カスタムキャブ]] - 4代目の派生車種

== 外部リンク ==
*[https://archive.is/yeOMK GAZOO.com マツダ ルーチェ(3代目)]

{{マツダ車種年表 (初期)}}
{{マツダ車種年表}}
{{Channel MAZDA Timeline}}
{{MAZDA ãnfini}}
{{自動車}}

{{Normdaten}}
{{デフォルトソート:まつたるうちえ}}
[[Category:マツダの車種|るうちえ]]
[[Category:セダン]]

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