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{{レーシングカー
|マシン名   = フェラーリ F2004<br />フェラーリ F2004M
|画像       = Michael_Schumacher_Ferrari_2004.jpg
|画像説明   = [[2004年アメリカグランプリ|2004年アメリカGP]]でのF2004<br />[[ミハエル・シューマッハ]]がドライブ
|カテゴリー = [[フォーミュラ1|F1]]
|コンストラクター=[[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]
|デザイナー =[[ロリー・バーン]]
| 先代 = [[フェラーリ・F2003-GA]]
| 後継 = [[フェラーリ・F2005]]
| チーム = [[スクーデリア・フェラーリ]]・[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]
| ドライバー = 1. [[ミハエル・シューマッハ]]<br />2. [[ルーベンス・バリチェロ]]
| 年 = [[2004年のF1世界選手権|2004年]] - [[2005年のF1世界選手権|2005年]]
| シャシー = [[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]] [[ハニカム構造|ハニカム]] [[コンポジット]]
| サスペンション（前） = [[ダブルウィッシュボーン式サスペンション|ダブルウィッシュボーン]], プッシュロッド, [[トーションバー・スプリング|トーションバー]]
| サスペンション（後） = ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー 
| エンジン = [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]] Tipo053 2997cc 90度 [[V型10気筒|V10]] 縦置き [[自然吸気|NA]]
| ギアボックス = [[スクーデリア・フェラーリ|フェラーリ]]製 7速 縦置き [[セミオートマチックトランスミッション|セミAT]] シーケンシャル
| 燃料 = [[ロイヤル・ダッチ・シェル|シェル]]
| タイヤ = [[ブリヂストン]]
|出走回数  = 20
|コンストラクターズタイトル =1（2004年）
|ドライバーズタイトル =1（2004年）
|優勝回数   =15
|通算獲得ポイント=272
|表彰台回数 =30
|ポールポジション=12
|ファステストラップ=14
|初戦      =[[2004年オーストラリアグランプリ|2004年オーストラリアGP]]
|初勝利    =2004年オーストラリアGP
|最終戦    =[[2005年マレーシアグランプリ|2005年マレーシアGP]]
|備考=
}}
'''フェラーリ F2004''' (Ferrari F2004) は、[[スクーデリア・フェラーリ]]が[[2004年のF1世界選手権]]参戦用に開発した[[フォーミュラ1カー]]で、[[ロス・ブラウン]]と[[ロリー・バーン]]が設計した。[[2004年]]の開幕戦から、[[2005年]]第2戦まで実戦投入された。[[フェラーリ]]としてのコードナンバーは655。

[[2005年]]は第2戦まで[[#F2004M|F2004M]]が使用され、その後[[2005年]]から[[2006年]]のオフシーズンにかけて[[248F1]]に搭載する[[V型8気筒|V8]]エンジンTipo056のテストにも利用された。

== F2004 ==
[[2003年のF1世界選手権|2003年シーズン]]において、最終戦までタイトル争いがもつれ込むつらい展開となったフェラーリは、2004年にはマシンの信頼性がタイトル争いのアキレス腱になるだろうと予想し、前年型の[[F2003-GA]]を発展開発する方針をとった<ref>{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=pp.110 - 111|id=ISBN 9784381077837}}</ref>。

=== 構造 ===
サイドポンツーンの形状はリファインされる程度にとどまった。F2003-GAは空力的に神経質な面を持っていたため、F2004はそれを改善するために若干ダルな部分が見受けられる。ロールフープ部分にはミッドウイングが装着され<ref name="F2004 preseason">{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.115|id=ISBN 9784381077837}}</ref>、リヤアクスル上にもウイングがテストされていた<ref>{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.114|id=ISBN 9784381077837}}</ref>。フロントウイングはメインプレーンに段差が翼端近くにあるほか、リヤウイングは、翼端渦に考慮して翼端板と接する部分は斜めにカットされている。ギヤボックスケーシングは、F2003-GAでの[[チタン]]製から、チタン製ハウジングに[[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]]を覆う複合構造にして10kgの軽量化を果たした<ref name="F2004 preseason" />。

フロントウイングは、ハイダウンフォースサーキット（第1 - 7,10,11戦）では2枚フラップの3枚仕様が主に使用されたが、ミドル・ローダウンフォースサーキット（第8,9戦）や、新型を投入した[[2004年ドイツグランプリ|第12戦ドイツGP]]以降はすべて1枚フラップの2枚仕様となっている。

1グランプリ1エンジン規則が導入されたこともあり、F2004は開幕戦から投入された。

=== カラーリング ===
先代のマシンであるF2003-GAを踏襲しているが、ノーズ上のカーナンバー表記が黒から白に変更された。また、エンジンカバーいっぱいの大きさで描かれる[[マールボロ (たばこ)|マールボロ]]ロゴは、[[2004年スペイングランプリ|第5戦スペインGP]]以降、サイズが若干縮小された。さらに、[[ボーダフォン]]ロゴにも若干変化がみられる。

[[2004年ベルギーグランプリ|第14戦ベルギーGP]]で、フェラーリは[[フォーミュラ1|F1]]参戦700戦目を迎えた。それを記念して、ウイングレット翼端板に翼端板の形状を模したデザインの記念ロゴを貼り付けた<ref>{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.122|id=ISBN 9784381077837}}</ref>。

=== 2004年シーズン ===
[[ファイル:Schumacher at Monaco 2004.jpg|240px|thumb|[[2004年モナコグランプリ|第6戦モナコGP]]でのF2004]]
[[2004年]][[1月26日]]に、チームの本拠地である[[イタリア]]・[[マラネロ]]で発表された<ref>{{cite news|url=http://response.jp/article/2004/01/27/57340.html|title =フェラーリ、ニューマシン「F2004」発表|publisher=Response. | date = 2004-01-27| accessdate = 2011-08-21}}</ref>。その後、[[1月31日]]に[[ミハエル・シューマッハ]]によって[[フィオラノサーキット]]でシェイクダウンが行われた。シューマッハ自身は、新車発表会で「2004年シーズンはすごくタフなシーズンになる」と<ref>{{Cite book|和書|title=F1速報2004年イタリアGP号|year=2004|publisher=[[ニューズ出版]]|pages=p.38|id= }}</ref>、述べていた。しかし、実際開幕してみると[[2002年のF1世界選手権|2002年]]の再現であった。シューマッハは開幕から第5戦まで5連勝。第6戦[[モナコグランプリ|モナコGP]]ではトップ走行中に追突されてクラッシュ・リタイヤとなってしまったが、第7戦から7連勝。[[ルーベンス・バリチェロ]]も第15, 16戦と連勝した。両ドライバーは1回ずつリタイヤしたが、両方とも他車と絡んでクラッシュでメカニカルトラブルはなかったというほど信頼性に優れたマシンだった。このシーズンは15勝10PP、どちらかのドライバーが必ず表彰台に上がるという大活躍をした。

新型パーツの投入も絶え間なく継続された。[[2004年サンマリノグランプリ|第4戦サンマリノGP]]では、コンパクトなエンジンカウルを投入<ref name="F2004 season">{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.116|id=ISBN 9784381077837}}</ref>。同時にミッドウイングも小型化された<ref name="F2004 season" />。当初はサイドポンツーンの排熱にルーバーを用いていたが、[[2004年モナコグランプリ|第6戦モナコGP]]以降はチムニーダクト（煙突）に変更<ref>{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.117|id=ISBN 9784381077837}}</ref><ref name="F2004">{{Cite book|和書|title=F1グランプリ特集2004年12月号|year=2004|publisher=ソニーマガジンズ|pages=pp.18 - 19|id= }}</ref>。これは空力面についても意識しており、路面に対して斜め上を向いている。フロントウイングは、第12戦ドイツGPで中央部分を大きく湾曲させた新型が投入された<ref>{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.119|id=ISBN 9784381077837}}</ref><ref name="F2004" />。

実戦では、[[ロス・ブラウン]]による効果的な作戦が行われた。[[フランスグランプリ|フランスGP]]ではピットストップを4回もすることで走行時の燃料を少なくしてスピードを上げることができ、最終的にポールシッターの[[フェルナンド・アロンソ]]を逆転するなど、ブラウンらしさの現れたレースだった。

[[ファイル:Schumi7timeswc.jpg|240px|thumb|ミハエルの7度目のタイトル獲得を祝福するサインボード。]]
このベルギーGPで、シューマッハは自身7度目のドライバーズタイトル獲得を決めた。このGPでは、気温がそれほど上昇しなかったため、チムニーがコースの内側となる右側のみ装着されていた。

=== スペック ===
==== シャーシ ====
* シャーシ名 F2004(655)
* シャーシ構造 [[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]]/ハニカムコンポジット複合構造[[モノコック]]
* 全長 4,545mm
* 全幅 1,796mm
* 全高 959mm
* [[ホイールベース]] 3,050mm
* 前トレッド 1,450mm
* 後トレッド 1,405mm
* [[クラッチ]] [[ザックス]]・[[APレーシング|AP]]
* ブレーキキャリパー [[ブレンボ]]
* ブレーキディスク・パッド ブレンボ,[[カーボンインダストリー]]<ref>第3戦バーレーンGP（バリチェロのみ）と第8戦カナダGPと第16戦イタリアGPはカーボンインダストリーを使用。それ以外ではブレンボを使用。</ref>/ベンチレーテッド式[[炭素繊維強化炭素複合材料|カーボンファイバー]][[ディスクブレーキ]]
* [[サスペンション]] 前後プッシュロッドアクティブ[[トーションバー|トーションスプリング]]/[[ダブルウィッシュボーン]]
* [[ショックアブソーバー|ダンパー]] [[ザックス]]
* [[ホイール]] [[BBSホイール|BBS]]13インチ
* [[タイヤ]] [[ブリヂストン]]
* [[ギアボックス]] 縦置きスリップ[[ディファレンシャル]]制御7速＋リバース1速[[セミオートマチック]]/チタン・カーボンファイバー製ケーシング
* [[シートベルト]] [[サベルト]]
* 重量 [[冷却水]]、[[潤滑油]]、ドライバーを含めて605kg（決勝は600kg）
[[ファイル:Ferrari 054 V10 engine.jpg|240px|thumb|F2004とF2004Mに搭載されたTipo053]]

==== エンジン ====
* エンジン名 フェラーリTipo053
* 気筒数・角度 [[V型10気筒]]・90度
* 排気量 2,997cc
* 最高回転数 18,600��転以上
* 最大馬力 880馬力以上
* 重量 95kg以下
* [[点火プラグ|スパークプラグ]] [[日本特殊陶業|NGK]]
* [[燃料]] [[ロイヤル・ダッチ・シェル|シェル]]
* 潤滑油 シェル
* [[ダイレクトイグニッション|イグニッション]] [[マニエッティ・マレリ]]
* [[燃料噴射装置|インジェクション]] マニエッティ・マレリ

=== 記録 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
!rowspan="2"| 年 !!rowspan="2"| No. !!rowspan="2"| ドライバー !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17 !! 18 !!rowspan="2"| ポイント !!rowspan="2"| ランキング
|-
![[2004年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br />{{flagicon|AUS}}
![[2004年マレーシアグランプリ|MAL]]<br />{{flagicon|MAL}}
![[2004年バーレーングランプリ|BHR]]<br />{{flagicon|BHR}}
![[2004年サンマリノグランプリ|SMR]]<br />{{Flagicon|SMR}}
![[2004年スペイングランプリ|ESP]]<br />{{flagicon|ESP}}
![[2004年モナコグランプリ|MON]]<br />{{flagicon|MON}}
![[2004年ヨーロッパグランプリ|EUR]]<br />{{flagicon|EU}}
![[2004年カナダグランプリ|CAN]]<br />{{flagicon|CAN}}
![[2004年アメリカグランプリ|USA]]<br />{{flagicon|USA}}
![[2004年フランスグランプリ|FRA]]<br />{{flagicon|FRA}}
![[2004年イギリスグランプリ|GBR]]<br />{{flagicon|UK}}
![[2004年ドイツグランプリ|GER]]<br />{{flagicon|GER}}
![[2004年ハンガリーグランプリ|HUN]]<br />{{flagicon|HUN}}
![[2004年ベルギーグランプリ|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}
![[2004年イタリアグランプリ|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}
![[2004年中国グランプリ|CHN]]<br />{{flagicon|CHN}}
![[2004年日本グランプリ (4輪)|JPN]]<br />{{flagicon|JPN}}
![[2004年ブラジルグランプリ|BRA]]<br />{{flagicon|BRA}}
|-
|rowspan="2"| [[2004年のF1世界選手権|2004]]
| 1
| {{flagicon|GER}} [[ミハエル・シューマッハ]]
|{{MsStatsC|1st}}| '''''1'''''
|{{MsStatsC|1st}}| '''1'''
|{{MsStatsC|1st}}| '''''1'''''
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|{{MsStatsC|Ret}}| ''Ret''
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|{{MsStatsC|2nd}}| 2
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|rowspan="2" {{MsStatsC|1st}}|'''262'''
|rowspan="2" {{MsStatsC|1st}}|'''1位'''
|-
| 2
| {{flagicon|BRA}} [[ルーベンス・バリチェロ]]
|{{MsStatsC|2nd}}| 2
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|{{MsStatsC|2nd}}| '''2'''
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|{{MsStatsC|1st}}| '''1'''
|{{MsStatsC|Ret}}| ''Ret''
|{{MsStatsC|3rd}}| '''3'''
|}
* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])
* 年間15勝 12PP（2004年）
* コンストラクターズチャンピオン獲得。
* ドライバーズタイトル獲得（ミハエル・シューマッハ）13勝 8PP 10FL
* ドライバーズランキング2位（ルーベンス・バリチェロ）2勝 4PP 2FL

=== シャーシ履歴 ===
F2004は234から241の8台が製造された<ref name="F2004 chassis">{{Cite book|和書|title=フェラーリ・フォーミュラワンカー 1999‐2004|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=pp.117 - 119|id=ISBN 9784381077837}}</ref>。このうち、実際にレースに出走したモノコックは234 - 236,239 - 241の6台だった<ref name="F2004 chassis" />。237は第2 - 5,7,8,10 - 13戦でスペアカーとして、第9戦でTカーとして持ち込まれるにとどまり、238はテスト専用シャーシだった<ref name="F2004 chassis" />。

なお、234は、2005年6月28日に[[フィオラノ]]で開催されたオークションに出品された<ref>[https://web.archive.org/web/20051206090703/http://www.f1racing.net/en/news.php?newsID=88797 Want Schumacher's Ferrari? ] (Internet Achive) - F1Racing.net 2005年6月9日</ref>。

{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
|+レースカーシャーシ一覧<ref name="F2004 chassis" />
!rowspan="2"| 年 !!rowspan="2"| ドライバー !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17 !! 18 
|-
![[2004年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br />{{flagicon|AUS}}
![[2004年マレーシアグランプリ|MAL]]<br />{{flagicon|MAL}}
![[2004年バーレーングランプリ|BHR]]<br />{{flagicon|BHR}}
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![[2004年モナコグランプリ|MON]]<br />{{flagicon|MON}}
![[2004年ヨーロッパグランプリ|EUR]]<br />{{flagicon|EU}}
![[2004年カナダグランプリ|CAN]]<br />{{flagicon|CAN}}
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![[2004年ハンガリーグランプリ|HUN]]<br />{{flagicon|HUN}}
![[2004年ベルギーグランプリ|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}
![[2004年イタリアグランプリ|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}
![[2004年中国グランプリ|CHN]]<br />{{flagicon|CHN}}
![[2004年日本グランプリ (4輪)|JPN]]<br />{{flagicon|JPN}}
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| 1
| {{flagicon|GER}} [[ミハエル・シューマッハ]]
|234
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|239,241<ref>フリー走行でのクラッシュにより、予選以後は241を使用。</ref>
|-
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| {{flagicon|BRA}} [[ルーベンス・バリチェロ]]
|236
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|235,236<ref>予選以後は236を使用。</ref>
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|}

== F2004M ==
[[ファイル:Schumacherjerez.jpg|300px|thumb|[[ヘレス・サーキット]]でF2004Mをドライブするシューマッハ。フロントウイングとリヤウイングがF2004とはまったく違う形になっている]]
[[2005年のF1世界選手権|2005年シーズン]]は大幅にエアロダイナミクスなどの規則が変更されたが、フェラーリは新車[[F2005]]をほぼ完璧な状態にしてからデビューさせたかった<ref>{{cite news|url=http://response.jp/article/2004/12/01/66017.html|title =フェラーリ、2005開幕は旧型改良で|publisher=Response. | date = 2004-12-01| accessdate = 2010-06-25}}</ref>ものの、開幕までに開発が完了しないことが予想された。そこでチームは暫定マシンとしてF2004に2005年レギュレーションに適合するような改良を施した「F2004M」を製作した。F2004Mの「M」はイタリア語で「改良された」という意味の'''M'''odificatoから付けられた。ノーズのボリュームが増し、フロントウイング中央部に小さなウイング状部品が取り付けられていた。リヤウイングや[[ディフューザー (自動車)|ディフューザー]]も規定にあわせて変更された。

=== 2005年シーズン ===
==== プレシーズン ====
[[2005年]][[1月20日]]に[[フィオラノサーキット]]において、[[アンドレア・ベルトリーニ]]によってシェイクダウンされた。

同月28日から行われていた[[カタロニア・サーキット|バルセロナ]]合同テストに持ち込まれ、シューマッハがドライブした<ref name="f1sokuho_20050224_60">『F1速報』2005年2月24日号「シーズン展望号」ニューズ・パブリッシング、2005年、p.60</ref>。2月2日から行われた[[バレンシア・サーキット|バレンシア]]合同テストではバリチェロがドライブを行った<ref name="f1sokuho_20050224_60" />。

==== シーズン開幕 ====
開幕戦は雨の影響で予選が混乱。後方からのスタートとなったシューマッハは順位を上げて行くも中盤に[[ニック・ハイドフェルド]]と接触してレースを終えた。バリチェロが2位表彰台を獲得。この時点ではチームもシーズンを楽観視していた。しかし、第2戦の[[マレーシアグランプリ|マレーシアGP]]ではドライコンディションで行われたが両ドライバーとも予選で10位以内につくことができなかった。決勝でも上位でクラッシュがあったためシューマッハは7位入賞できたがバリチェロがリタイヤ、と散々な結果を突きつけられた。これはフェラーリ陣営を慌てさせるには十分で、当初の予定よりも2戦・1ヶ月早めてF2005が投入されることとなった。F2004Mは第2戦で役目を終えた。

マレーシアGPでは、排熱用のルーバーとチムニーの併用が初めて採用された<ref name="F2005">{{Cite book|和書|title=F1モデリング Vol.25|year=2005|publisher=[[山海堂 (出版社)|山海堂]]|pages=p.11|id=}}</ref>。

=== スペック ===
==== シャーシ ====
* シャーシ名 F2004M(655)
* シャーシ構造 [[炭素繊維強化プラスチック|カーボンファイバー]]/ハニカムコンポジット複合構造[[モノコック]]
* 全長 4,545mm
* 全幅 1,796mm
* 全高 959mm
* [[ホイールベース]] 3,050mm
* 前トレッド 1,450mm
* 後トレッド 1,405mm
* [[クラッチ]] [[ザックス]]・[[APレーシング|AP]]
* ブレーキキャリパー [[ブレンボ]]
* ブレーキディスク・パッド ブレンボ/ベンチレーテッド式[[炭素繊維強化炭素複合材料|カーボンファイバー]][[ディスクブレーキ]]
* [[サスペンション]] 前後プッシュロッドアクティブ[[トーションバー|トーションスプリング]]/[[ダブルウィッシュボーン]]
* [[ショックアブソーバー|ダンパー]] [[ザックス]]
* [[ホイール]] [[BBSホイール|BBS]]13インチ
* [[タイヤ]] [[ブリヂストン]]
* [[ギアボックス]] 縦置きスリップ[[ディファレンシャル]]制御7速＋リバース1速[[セミオートマチック]]/チタン・カーボンファイバー製ケーシング
* [[シートベルト]] [[サベルト]]
* 重量 [[冷却水]]、[[潤滑油]]、ドライバーを含めて605kg（決勝は600kg）

==== エンジン ====
* エンジン名 Tipo053
* 気筒数・角度 [[V型10気筒]]・90度
* 排気量 2,997cc
* [[点火プラグ|スパークプラグ]] [[日本特殊陶業|NGK]]
* [[燃料]] [[ロイヤル・ダッチ・シェル|シェル]]
* 潤滑油 シェル 

=== 記録 ===
{| class="wikitable" style="text-align:center; font-size:90%"
!rowspan="2"| 年 !!rowspan="2"| No. !!rowspan="2"| ドライバー !! 1 !! 2 !! 3 !! 4 !! 5 !! 6 !! 7 !! 8 !! 9 !! 10 !! 11 !! 12 !! 13 !! 14 !! 15 !! 16 !! 17 !! 18  !! 19 !!rowspan="2"| ポイント !!rowspan="2"| ランキング
|-
![[2005年オーストラリアグランプリ|AUS]]<br />{{flagicon|AUS}}
![[2005年マレーシアグランプリ|MAL]]<br />{{flagicon|MAL}}
![[2005年バーレーングランプリ|BHR]]<br />{{flagicon|BHR}}
![[2005年サンマリノグランプリ|SMR]]<br />{{Flagicon|SMR}}
![[2005年スペイングランプリ|ESP]]<br />{{flagicon|ESP}}
![[2005年モナコグランプリ|MON]]<br />{{flagicon|MON}}
![[2005年ヨーロッパグランプリ|EUR]]<br />{{flagicon|EU}}
![[2005年カナダグランプリ|CAN]]<br />{{flagicon|CAN}}
![[2005年アメリカグランプリ|USA]]<br />{{flagicon|USA}}
![[2005年フランスグランプリ|FRA]]<br />{{flagicon|FRA}}
![[2005年イギリスグランプリ|GBR]]<br />{{flagicon|UK}}
![[2005年ドイツグランプリ|GER]]<br />{{flagicon|GER}}
![[2005年ハンガリーグランプリ|HUN]]<br />{{flagicon|HUN}}
![[2005年トルコグランプリ|TUR]]<br />{{flagicon|TUR}}
![[2005年イタリアグランプリ|ITA]]<br />{{flagicon|ITA}}
![[2005年ベルギーグランプリ|BEL]]<br />{{flagicon|BEL}}
![[2005年ブラジルグランプリ|BRA]]<br />{{flagicon|BRA}}
![[2005年日本グランプリ (4輪)|JPN]]<br />{{flagicon|JPN}}
![[2005年中国グランプリ|CHN]]<br />{{flagicon|CHN}}
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|rowspan="2"| [[2005年のF1世界選手権|2005]]
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| {{flagicon|GER}} [[ミハエル・シューマッハ]]
|{{MsStatsC|Ret}}| Ret
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|rowspan="2" {{MsStatsC|3rd}}|'''100'''*
|rowspan="2" {{MsStatsC|3rd}}|'''3位'''
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| {{flagicon|BRA}} [[ルーベンス・バリチェロ]]
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* '''太字'''は[[ポールポジション]]、''斜字''は[[ファステストラップ]]。([[:Template:F1 driver results legend 2|key]])
* 開幕2戦のみF2004Mを使用し、10ポイント獲得。
* ミハエル・シューマッハ　予選最高位13位 決勝最高位7位
* ルーベンス・バリチェロ　予選最高位12位 決勝最高位2位

== シーズン終了後 ==
=== 2005 - 2006年 ===
2005年シーズン終了後、テストでは[[フェラーリ・F2005|F2005]]よりもF2004やF2004Mが盛んに使われた。またV8エンジンテストでも使用されるなど、マシン自体の素質はF2004のほうが優れていた。

また、[[MotoGP]]ライダーの[[バレンティーノ・ロッシ]]が2005年のカラーリングを施したF2004でテストに臨んだ。赤一色のヘルメットを着用し、首に無理な負担が掛からないようにヘッドプロテクターは厚くされていた。一部では4輪に転向か?とのうわさがたったが、純粋なテストであった。

=== 2007年 ===
6月24日に行われた[[フェラーリ]]創立60周年を祝うイベントでシューマッハがF2004で走行した<ref>{{cite news|url=http://jp.f1-live.com/f1/jp/headlines/news/detail/070626075930.shtml|title =M.シューマッハ、F2004をデモ走行|publisher=F1-Live.com | date = 2007-06-26| accessdate = 2009-08-10}}</ref>。当日は過去の��ェラーリF1マシンも多数参加し、いままでのフェラーリF1ドライバー達がドーナツターンなどを披露した。

== A1グランプリカー ==
[[ファイル:A1 by Ferrari.jpg|thumb|250px|2008年以降に使用されているフェラーリ製A1グランプリカー]]
{{main|A1グランプリカー#フェラーリマシン (Powered by Ferrari)}}
2005年に新たに始まった[[A1グランプリ]]は当初[[ローラ・カーズ|ローラ]]製のシャーシを使用していたが、[[2008年から2009年のA1グランプリ]]から使用される[[A1グランプリカー]]のベースとなっている。

== 脚注 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 関連項目 ==
{{Commonscat|Ferrari F2004}}
F2004と同じく、シーズンを席巻したマシンの一部を掲載。
* [[アルファロメオ・158]]（[[1950年のF1世界選手権|1950年]]）
* [[フェラーリ・500F2]]（[[1952年のF1世界選手権|1952年]] - [[1953年のF1世界選手権|1953年]]）
* [[メルセデス・ベンツ・W196]]（[[1954年のF1世界選手権|1954年]]）
* [[フェラーリ・156F1]]（[[1961年のF1世界選手権|1961年]]）
* [[ロータス・79]]（[[1978年のF1世界選手権|1978年]]）
* [[マクラーレン・MP4/4]]（[[1988年のF1世界選手権|1988年]]）
* [[ウィリアムズ・FW14|ウィリアムズ FW14B]]（[[1992年のF1世界選手権|1992年]]）
* [[フェラーリ・F2002]]（[[2002年のF1世界選手権|2002年]]）

{{スクーデリア・フェラーリ}}
{{2004年のF1マシン}}
{{2005年のF1マシン}}

{{DEFAULTSORT:ふえらありF2004}}
[[Category:2004年のF1マ��ン]]
[[Category:2005年のF1マシン]]
[[Category:スクーデリア・フェラーリのF1マシン|F2004]]

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