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{{No footnotes|date=2016年4月}}
'''スパイダー'''（''Spider''）は、[[イタリア]]の自動車メーカー・[[アルファロメオ]]がかつて製造していた[[オープンカー]]である。

1993年までのモデルは[[アルファロメオ・ジュリア]]のシャシーを用いた独自のデザインのモデルであったが、その後のモデルは[[アルファロメオ・GTV]]、[[アルファロメオ・ブレラ]]のルーフを切り取ったオープン版で、キャビン以外はベース車とほぼ共通設計である。各車とも[[カロッツェリア]]・[[ピニンファリーナ]]の車体製造となっている。

== 初代（1966年 - 1993年） ==
{{Infobox 自動車のスペック表
| 車種=普通自動車
| 車名=アルファロメオ・スパイダー
| 1枚目画像の説明=シリーズ1(ボートテール)
| 1枚目画像名=Roundtail 1750.jpg
| 2枚目画像の説明=シリーズ2（カムテール）
| 2枚目画像名=Alfa Romeo Spider 2000 Veloce.JPG
| 3枚目画像の説明=シリーズ3
| 3枚目画像名=Alfa spider 3rd frankfurt vorn.jpg
| 販売期間=1966年 - 1993年
| デザイン=[[ピニンファリーナ]]
| ボディタイプ=2ドア [[オープンカー]]
| エンジン=
| 最高出力=
| 最大トルク=
| トランスミッション=
| サスペンション=
| 駆動方式=[[後輪駆動|FR]]
| 全長=
| 全幅=
| 全高=
| ホイールベース=
| 車両重量=
| 乗車定員=
| 自由項目1（項目名）=
| 自由項目1（内容）=
| 自由項目2（項目名）=
| 自由項目2（内容）=
| 先代=[[アルファロメオ・ジュリエッタ|アルファロメオ・ジュリエッタ スパイダー]]
| 後継=[[アルファロメオ・GTV|アルファロメオ・スパイダー（916）]]
| 同車台=
}}
[[アルファロメオ・ジュリア]]（105系）をベースとしたオープンモデルとして、ジュリア・スプリントGTVの1,570cc/109馬力エンジンを与えられて1966年の[[サロン・アンテルナショナル・ド・ロト|ジュネーブ自動車ショー]]でデビュー。ジュリアの名は与えられず、「'''アルファロメオ1600スパイダー・デュエット'''」と命名された。デザインは先代の[[アルファロメオ・ジュリエッタ|アルファロメオ・ジュリエッタ・スパイダー]]同様、[[カロッツェリア]]・[[ピニンファリーナ]]であったが、息子のセルジオに後を譲る直前の[[バッティスタ・ファリーナ]]が手がけた最後のプロジェクトであった。デュエットのデザインの源流は1959年のプロトタイプ「3500スパイダー・スーペルスポルト」、1961年の「ジュリエッタSSスパイダー・スペチアーレ・エアロディナミカ」まで遡ることができる。

1967年にはベースが[[アルファロメオ・1750/2000|1750]]に変わり、1,779cc/118馬力エンジンとなり「'''1750スパイダー・ヴェローチェ'''」に改称された。1968年にはGT1300ジュニアと同じ1,290cc/89馬力の「'''スパイダー1300ジュニア'''」が追加された。1750とはヘッドライトのアクリル製カバーやホイールキャップがないことで識別される。このモデルは1967年の映画「[[卒業 (1967年の映画)|卒業]]」で、[[ダスティン・ホフマン]]演じる主人公の愛車として使われ、映画のヒットとともに広く知られることとなった。

1970年には大幅なマイナーチェンジを受けた。最大の変化は、ボディ後端が下がった従来のボートテールから直線的な[[カムテール]]に変更されたことであり、トランクスペースが拡大された。また、フロント周りのデザイン変更、より直立した大型のウィンドースクリーン、吊り下げ式のペダル、クラッシュパッドが入った新しいダッシュボードなども与えられた。

1971年には1750が1,962ccの[[アルファロメオ・1750/2000|2000]]に発展したことを受けて、「'''2000スパイダー・ヴェローチェ'''」が1750に代わって登場した。翌1972年には1300と2000の中間車種として、1,600cc版が「'''スパイダー1600ジュニア'''」として、1300と同じ簡素な外装で再登場した。1974年には一時的に、ルーフの一部のみが脱着式の「スパイダー・タルガ」が2,000台弱生産された。

1300は1974年に、2000は1975年に、小さなリアシートが追加されて2+2化された。1300は1977年に生産中止された。また、1974年以降の対米輸出車には大きなゴム製の衝撃吸収バンパーが装備されたほか、排気ガス対策により性能が大幅に低下した。当時の日本へ輸入されたのもこの仕様である。

1983年、スパイダーには13年ぶりの大きなマイナーチェンジが施された。フロントグリルと一体化した大型バンパー、リアスポイラーと一体化した大型リアバンパー、大きなテールランプ、一新されたダッシュボードなどが装備された。車名は「'''アルファロメオ・スパイダー'''」に単純化された。エンジンは1,570cc/104馬力と1,962cc/128馬力の二種類があった。

1986年には流行の[[エアロパーツ]]を装備し、1,962cc/132馬力に強化された「'''クアドリフォリオ・ヴェルデ'''」(''Quadrifoglio Verde'') と、シンプルな「グラデュエイト」（映画からの命名）にグレードが分けられた。シリーズ3から本革シートやエアコンも装備可能となり、すでにスポーツカーとしてはエンジン、シャシーとも時流に遅れていたことから、雰囲気とスタイルを楽しむパーソナルカーとしての性格が強まっていく。

[[ファイル:Alfa romeo spider serie4 open.jpg|thumb|シリーズ4]]
1990年に最後のマイナーチェンジ。従来の対米輸出車に加え、EU向けに燃料噴射エンジンが与えられた。ノーズとテールを中心にスタイリングが改められ、特にテールデザインはヒット作となっていた[[アルファロメオ・164|164]]と共通のイメージとなった。ダッシュボードは豪華なものに一新され、パワーステアリングが標準装備となり、運転席エアバッグも装備された。3速オートマチックも選択可能となった。エンジンは1,962cc/126馬力（対米仕様は120馬力）となり、グレードは基本モデルの「'''スパイダー'''」と、軽合金ホイールや本革シート・エアコンが与えられた上級版「'''スパイダー・ヴェローチェ'''」の2種があった。

1993年をもって、27年間続いた初代モデルは生産を終了した。なお、シリーズ4スパイダーにはイタリア、ギリシャ、ポルトガルを販売地域とする1,600cc/109馬力キャブレターエンジンを搭載するモデル<ref>ORIGINAL ALFA ROMEO SPIDER クリス・リーズ著　MBI刊　2001年発行（115ページ）</ref>が存在する。

== 2代目（1994年 - 2006年） ==
[[ファイル:Alfa Romeo Spider 2002.JPG|thumb|2代目]]
{{main|アルファロメオ・GTV}}
形式名916。デザインと車体製造はピニンファリーナで、当時の開発責任者[[エンリコ・フミア]]の作品である。プラットフォームは[[フィアット・ティーポ]]などと同じ「ティーポ2」となり、横置きエンジンの前輪駆動車となった。
{{-}}
== 3代目（2006年 - 2010年） ==
[[ファイル:Alfa Spider (2007.1.9. Japan).jpg|thumb|3代目]]
{{main|アルファロメオ・ブレラ}}
形式名939。GTVのモデルチェンジに伴い、スパイダーも変更された。ブレラは[[ジョルジェット・ジウジアーロ]]のデザインであるが、オープンモデル化はアルファロメオとピニンファリーナの共同作業で行われ、生産は引き続きピニンファリーナが担当する。V6エンジン車にはQ4と呼ばれるフルタイム四輪駆動システムが与えられ、本国ではディーゼルエンジン車も存在する。
{{-}}

== 日本への輸入 ==
{{main|アルファロメオ#日本におけるアルファロメオ}}
[[伊藤忠オート]]、[[日英自動車]]、[[大沢商会]]から現在の「アルファロメオジャパン」に至る各社が継続的に輸入販売を行っている。1980年代半ば、一時的に輸入代理店がなくなり、並行輸入が行われていた。

== 出典 ==
{{脚注ヘルプ}}
{{Reflist}}

== 参考文献 ==
* [http://gazoo.com/meishakan/meisha/shousai.asp?R_ID=401 Gazoo名車館 1966年　アルファロメオ　1600スパイダー・デュエット] 
* [http://www.goo-net.com/catalog/ALFA_ROMEO/SPIDER/index.html Goo-net クルマカタログ・アルファスパイダー グレード一覧] 

{{アルファロメオ（1950－70年代）}}
{{アルファロメオ}}
{{自動車}}

{{デフォルトソート:あるふあろめおすはいたあ}}
[[Category:アルファロメオの車種|すはいたあ]]
[[Category:オープンカー]]
[[Category:スポーツカー]]

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