Visualizza wikitesto di Tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine

Non si dispone dei permessi necessari per modificare questa pagina, per il seguente motivo:

Il tuo indirizzo IP è in un intervallo che è stato bloccato su tutti i wiki della Wikimedia Foundation.

Il blocco è stato eseguito da ‪EPIC‬. La motivazione fornita è Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.

Inizio del blocco: 09:48, 2 lug 2024
Fine del blocco: 09:48, 2 lug 2025

Il tuo indirizzo IP attuale è 206.189.44.186. L'intervallo bloccato è 206.189.32.0/20.

Si prega di specificare tutti i dettagli qui inclusi nel compilare qualsiasi richiesta di chiarimenti. Se ritieni di essere stato bloccato per errore, puoi trovare ulteriori informazioni e istruzioni nella policy globale Niente proxy aperti.

Altrimenti, per discutere del blocco inserisci una richiesta di riesame su Meta-Wiki. Puoi anche inviare un'e-mail alla coda stewards VRT all'indirizzo stewards@wikimedia.org includendo tutti i dettagli di cui sopra.

È possibile visualizzare e copiare il codice sorgente di questa pagina.

{{Linea di mezzo pubblico
|nome = Tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine
|immagine = Tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine.JPG
|didascalia = 
|inizio = [[Lugo (Italia)|Lugo]]
|fine = Alfonsine
|inaugurazione = [[1885]]
|chiusura = [[1886]]
|gestore = Società dei tramvia a vapore Lugo-Fusignano-Alfonsine e Ravenna-Porto Corsini
|gestore2 = 
|lunghezza = 17,568
|città = 
|classificazione = 
|tipo = [[tranvia]] extraurbana
|mezzi_usati = 
|libera = Trazione
|liberadescr = A vapore
|libera1 = 
|liberadescr1 = 
|note = 
|tracciato = 
}}

La '''tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine''' è stata una tranvia esercita con trazione a vapore. Attivata nel [[1885]] quale collegamento "veloce" per sostenere l'economia di tale area della Romagna e fortemente voluta dall'imprenditoria locale, la linea fu soppressa dopo soli venti mesi di esercizio.

== Storia ==
L'attivazione della [[stazione di Lugo (Italia)|stazione di Lugo]], lungo la [[ferrovia Castelbolognese-Ravenna]], avvenuta nel [[1863]], aveva portato un importante impulso all'economia della zona, prevalentemente agricola; analogo fenomeno era avvenuto ad [[Stazione di Alfonsine|Alfonsine]], con una stazione lungo la [[ferrovia Ferrara-Rimini]]. Si accentuarono così quei fenomeni di crescita di una borghesia mercantile e imprenditoriale che portarono alla promozione di un collegamento fra tali località passante per [[Fusignano]], così da non penalizzare favorire la crescita economica di tale centro<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 183.</ref>.

=== Genesi ===
Fra i numerosi esponenti locali coinvolti fu l'avvocato bolognese Raffaele Ghelli, già promotore delle ferrovie [[Ferrovia Bologna-Portomaggiore|Bologna-Portomaggiore]] e [[Ferrovia Budrio-Massalombarda|Budrio-Massalombarda]], che favorì la progettazione di alcune tranvie quali la Ravenna-Porto Corsini e la Lugo-Fusignano-Alfonsine<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 185.</ref>.

Il primo pronunciamento ufficiale a favore del progetto di un collegamento Lugo-Alfonsine avvenne nella riunione del consiglio comunale di [[Alfonsine]] il 27 giugno [[1880]], subito seguita da analogo parere espresso dal comune di [[Lugo (Italia)|Lugo]]. Nel maggio [[1881]] un progetto fu elaborato dagli ingegneri Luigi Marescotti e Antonio Cavalieri Ducati e sottoposto a richiesta di un contributo per lo studio di fattibilità da parte degli enti territoriali attraversati; allo stesso si contrappose analogo studio presentato da Filippo Buriani, che già aveva ottenuto la concessione della citata Ravenna-Porto Corsini<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 187.</ref>. In tutti i documenti citati l'opera veniva curiosamente indicata come "''il tranvia''", al maschile<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 189.</ref>.

Al termine di un lungo dibattito per la valutazione delle due proposte, la Provincia optò per la proposta del Buriani, decisione che venne ratificata da tutti i comuni con la firma della convenzione del 3 novembre [[1882]]<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 191.</ref>. Il successivo capitolato fu stipulato il 31 maggio [[1883]] e, ai sensi dello stesso, nel dicembre del medesimo anno Buriani cedette la concessione ai signori Valentino Pasini e Giuseppe Dragoni di Ravenna.

=== Costruzione ed esercizio ===
Il 14 febbraio [[1884]] si costituì ufficialmente la concessionaria dell'impianto, denominata Società dei tramvia a vapore Lugo-Fusignano-Alfonsine e Ravenna-Porto Corsini<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 196.</ref> la quale, a causa di un contenzioso con il comune di Fusignano relativo all'ubicazione della stazione e delle relative difficoltà economiche<ref>Dante Bolognesi, Paola Morigi, ''La Camera di commercio di Ravenna (1862-2002): un'istituzione al servizio del territorio ravennate'', Longo, 2003, p. 535. Volume consultabile in parte anche su [http://books.google.it/books?ei=TT5aU_CWO4PG4gSypIFo&hl=it&id=Hxe6AAAAIAAJ&dq=tramvia+lugo+Fusignano+alfonsine&focus=searchwithinvolume&q=onde+raccordare Google Books]. URL consultato nell'aprile 2014.</ref>, non risultò in grado di attivare i lavori di costruzione fino all'estate, quando un nuovo contenzioso sorse a Lugo, per le modalità con cui avrebbe dovuto essere realizzato il raccordo con la stazione ferroviaria<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 199.</ref>; per il mantenimento di tale raccordo venne stabilito un canone da versare alla [[Società Italiana per le Strade Ferrate Meridionali]].

L'apertura all'esercizio della tratta Lugo-Fusignano avvenne con una sobria cerimonia il 1º gennaio [[1885]]<ref>Massimo Baioni, Alfredo Belletti, Giuseppe Bellosi, ''La storia di Fusignano'', Longo, 2006, p. 281. Volume consultabile in parte anche su [http://books.google.it/books?ei=ajhaU773KaT-4QT34IFI&hl=it&id=NnE-AQAAIAAJ&dq=La+storia+di+Fusignano&focus=searchwithinvolume&q=tramvia Google Books]. URL consultato nell'aprile 2014.</ref>, con un orario strutturato su quattro coppie giornaliere<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 202.</ref> e piena soddisfazione dei cittadini di Lugo<ref name="S. Totti, p. 203">S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 203.</ref>. Il successivo tronco Fusignano-Alfonsine fu attivato il 14 giugno 1885, con un orario aumentato a cinque coppie giornaliere.

=== Il rapido declino ===
Nonostante la piena soddisfazione di utenti e comuni interessati, i risultati economici della linea non soddisfecero le attese di Pasini e Dragoni, che si rivolsero dunque alla Provincia con una comunicazione datata 4 maggio [[1886]], nella quale annunciavano l'intenzione di abbandonare l'esercizio<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 205.</ref>.

Iniziò allora un lungo periodo di contenziosi legali, che portarono dapprima a una dilazione rispetto alla data di chiusura prevista, poi alla richiesta che fosse lo Stato a farsi carico delle spese di esercizio, inserendo la tranvia nell'elenco di ferrovie economiche di 4ª categoria, ed infine alla chiusura effettiva dell'impianto, avvenuta il 30 settembre [[1886]]<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 208.</ref>.

=== La mancata riapertura ===
Il materiale fisso, con atto formale del 10 maggio [[1888]], passò alla Provincia e ai comuni di Lugo, Fusignano e Alfonsine che proseguirono nel tentativo, rivelatosi infruttuoso, di trovare un nuovo esercente per riaprire l'impianto<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 211.</ref>. Nel medesimo anno venne istituita una linea di carrozze a cavalli che da via Tramvia, passando per Fusignano, raggiungeva Lugo<ref>''Ugo Cortesi, [http://www.homolaicus.com/storia/locale/alfonsine.htm Breve storia delle Alfonsine]'', agosto 2007. URL consultato nell'aprile 2014.</ref>.

Ancora nel [[1911]] si progettò di ricostruire la tranvia trasformandola in ferrovia economica, prolungandola verso nord con una tratta che avrebbe raggiunto Sant'Alberto e il [[Po di Primaro]]. La prima guerra mondiale impose di accantonare tale progetto che fu ripreso in seguito, senza successo, per la sola tratta Lugo-Fusignano. Nel [[1917]], frattanto si era concesso l'esercizio della parallela autolinea al lughese Andrea Mondini<ref>Luigi Lotti, ''L'età risorgimentale e contemporanea'', Comune di Ravenna, 1996, pp. 496 e 489. Volume consultabile in parte anche su [http://books.google.it/books?ei=xzpaU_3OHKaR5AT-94GAAg&hl=it&id=7KwdAQAAMAAJ&dq=Il+tramvia+di+Fusignano&focus=searchwithinvolume&q=tramvia+di+Fusignano Google Books]. URL consultato nell'aprile 2014.</ref>.

== Caratteristiche tecniche ==
{| class="wikitable" style="float:right; margin: 1em; font-size:90%"
|-
!colspan=9|Percorso
|-
{{Percorso_fer5|CONTgq|BHFq|CONTfq|||||[[ferrovia Ferrara-Rimini]]}}
{{Percorso_fer3|uexKBHFa|||0+000|[[Alfonsine]]}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||via Borse}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||via Nuova}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||via Placci}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||via Pistola}}
{{Percorso_fer3|uexBHF|||10+xxx|[[Fusignano]]}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||Pilastrino}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||Bizzuno}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||Sant'Andrea}}
{{Percorso_fer3|uexBHF||||piazza Garibaldi}}
{{Percorso_fer5||uexSTRl|uexABZq+l|uexKBHFeq||18+xxx|[[Lugo (Italia)|Lugo]]}}
{{Percorso_fer5|CONTgq|STRq|emABZqr|BHFq|CONTfq|||[[ferrovia Castelbolognese-Ravenna]]}}
|}

A causa, di alcune inesattezze contenute in un documento del 1894<ref name="S. Totti, p. 181">S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 181.</ref>, alcune fonti bibliografiche riportano informazioni errate circa l'effettiva natura della tranvia la modalità di esercizio, facendo confusione con il precedente servizio di carrozze a cavalli<ref>Si legga ad esempio ''La Terra: Trattato popolare di geografia universale'', Volume 1: Il suolo e le genti, Vallardi, p. 772. Volume consultabile in parte anche su [http://books.google.it/books?id=dY1AfYMw_AgC&q=tramvia+lugo-fusignano-alfonsine&dq=tramvia+lugo-fusignano-alfonsine&hl=it&sa=X&ei=V0JaU8fLJaHk4wTmuYBo&ved=0CEEQ6AEwAw Google Books]. URL consultato nell'aprile 2014.</ref> e quello automobilistico attivato dopo la [[prima guerra mondiale]].

=== Percorso ===
La linea, la cui lunghezza complessiva della tranvia risultava di 17,568&nbsp;km<ref name="S. Totti, p. 203"/>, seguiva prevalentemente il percorso della via Quarantola, in seguito denominata strada provinciale 14. Il primo tratto lungo tale arteria, fino all'incontro del canale di scolo detto Arginello, era posato lungo il margine sinistro della stessa<ref name="S. Totti, p. 200">S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 200.</ref> per poi rimanere prevalentemente sul lato opposto.

Collegata alla stazione di Lugo per mezzo del citato raccordo, la tranvia serviva piazza Garibaldi, Sant'Andrea, Bizzuno, e Pilastrino, per giungere a Fusignano, servita lungo la cosiddetta via Circonvallazione. Da qui il binario percorreva la strada provinciale, servendo le intersezioni con le vie Pistola, Placci (presso le Case Lacchini, frazione Scambio), Nuova e Borse, servite da altrettante fermate, giungendo infine al capolinea di Alfonsine.

Ulteriori località lungo il percorso, servite da semplici fermate a richiesta, erano costituite da Arginello, S. Antonio, Molino, San Savino e Celletta.

Alcune tracce della tranvia restano nei toponimi locali, quali la località ''e' scâmbi'' presso Bizzuno e ''via Tranvia'' ad Alfonsine<ref name="S. Totti, p. 181"/>.

== Materiale rotabile ==
Per l'esercizio "''del tranvia''", la società concessionaria acquistò nel 1884 due locomotive dalla [[Krauss-Maffei|Krauss]] di Monaco, cui seguirono l'anno successivo due ulteriori esemplari analoghi<ref name="S. Totti, p. 200"/>. La locomotiva numero 4 "Senio", costruita dalla Krauss nel 1885, fu ceduta alla [[Tranvia Milano-Magenta/Castano Primo|tranvia Milano-Magenta]], dalla quale fu venduta nel [[1899]] alla Società tranvie nella provincia di Cremona (STPC), prestando servizio sulle [[Rete tranviaria provinciale di Cremona|tranvie cremonesi]] con il numero 10<ref>Mario Albertini, Claudio Cerioli, ''Trasporti nella Provincia di Cremona - 100 anni di storia'', Editrice Turris, Cremona, 1987, ISBN 88-85635-89X, p. 28.</ref>.

Come materiale rimorchiato, vennero consegnate dalla Johan Weitzerd di Graz 8 carrozze passeggeri a 2 assi di prima e seconda classe, sulle quali venne applicato lo stemma municipale di ciascuno dei comuni attraversati dalla tranvia<ref>S. Totti, ''La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', op. cit., p. 201.</ref>.

=== Materiale motore - prospetto di sintesi ===
Dalle informazioni pervenute sulla tranvia risultano aver prestato servizio le seguenti locomotive<ref>Walter Hefti, ''Dampf-Strassenbahnen'', Birkhäuser Verlag, Basilea, 1984, ISBN 978-3-7643-1536-8, p. 220.</ref>:
{| class="wikitable" style="font-size:85%"
|-
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Unità
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Anno di costruzione
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Costruttore
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |N. costruzione
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Rodiggio
! style="text-align:center;background:lightsteelblue;" |Velocità massima
|-
|1 - ''Lugo''
|1884
|Krauss
|1261
|B
|25&nbsp;km/h
|-
|2 - ''Fusignano''
|1884
|Krauss
|1262
|B
|25&nbsp;km/h
|-
|3 - ''Alfonsine''
|1885
|Krauss
|1302
|B
|25&nbsp;km/h
|-
|4 - ''Senio''
|1885
|Krauss
|1303
|B
|25&nbsp;km/h
|}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* Osvaldo Contarini, ''Il tramvia di Fusignano'', Quaderni della Biblioteca "Vincenzo Monti" di Fusignano, Fratelli Lega, Faenza, 1969. 
* Sergio Totti, ''Imprenditori romagnoli di fine Ottocento. La tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine'', Società Editrice Il Ponte Vecchio, Cesena, 2006.

== Voci correlate ==
* [[Alfonsine]]
* [[Linee tranviarie italiane]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

{{Reti tranviarie in Italia}}
{{portale|Romagna|trasporti}}

[[Categoria:Tranvie dismesse in Emilia-Romagna|Lugo-Fusignano-Alfonsine]]

Template utilizzati in questa pagina:

Template:, (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:BS-alt (modifica)
Template:BS-overlap (modifica)
Template:BSpx (modifica)
Template:Icona argomento (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Immagine sinottico (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Infobox (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Interprogetto (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:IsNumber (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Linea di mezzo pubblico (modifica)
Template:Link sinottico (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Navbox (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Occhiello (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Occhiello/styles.css (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Percorso fer3 (modifica)
Template:Percorso fer5 (modifica)
Template:Pipetrick (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Portale (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Reti tranviarie in Italia (modifica)
Template:Scollega (visualizza wikitesto) (protetto)
Template:Tnavbar (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Arguments (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Controllo parametri sconosciuti (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Conversione (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Conversione/Configurazione (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Delink (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Immagine sinottico (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Infobox (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Interprogetto (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Interprogetto/Configurazione (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Lingue (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Lingue/Configurazione (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Navbox (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Navbox/styles.css (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Portale (visualizza wikitesto) (protetto)
Modulo:Wikidata (visualizza wikitesto) (protetto)

Torna a Tranvia Lugo-Fusignano-Alfonsine.

Estratto da "https://it.wikipedia.org/wiki/Tranvia_Lugo-Fusignano-Alfonsine"