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{{aeromobile
|Aeromobile = aereo_civile
|Nome = Fokker F.VII
|Immagine = Mittelholzer-fokker.jpg
|Didascalia = Il Fokker F.VIIb-3 m (CH-192), della [[compagnia aerea]] [[svizzera]] [[Swissair]] pilotato da [[Walter Mittelholzer]], a [[Kassala]] ([[Sudan]]), febbraio [[1934]].
|Tipo = [[aereo di linea]]
|Equipaggio = 2
|Progettista = [[Walter Rethel]]
|Costruttore = {{Bandiera|NLD}} [[Fokker]]
|Data_ordine = 
|Data_primo_volo = 11 aprile [[1924]] (F.VII)<br />12 marzo [[1925]] (F.VIIa-3m)
|Data_entrata_in_servizio = [[1925]]
|Data_ritiro_dal_servizio = 
|Utilizzatore_principale = {{bandiera|BEL}} [[SABENA]]
|Altri_utilizzatori = {{bandiera|NLD}} [[KLM]]<br />{{bandiera|POL}} [[Siły Powietrzne]]<br />{{bandiera|POL}} [[Polskie Linie Lotnicze LOT|PLL LOT]]
|Esemplari = 
|Costo_unitario = 
|Sviluppato_dal = 
|Altre_varianti = 
|Tavole_prospettiche = Fokker F.VII 3-view NACA Aircraft Circular No.74.jpg
|Lunghezza = 14,0 [[metro|m]]
|Apertura_alare = 19,3 m
|Larghezza = 
|Diametro_fusoliera = 
|Freccia_alare = 
|Altezza = 3,9 m
|Superficie_alare = <!-- [[metro quadro|m²]] -->
|Carico_alare = 
|Efficienza = 
|Peso_a_vuoto = 2&nbsp;150 [[chilogrammo|kg]]
|Peso_carico = 
|Peso_max_al_decollo = 3&nbsp;800 kg
|Passeggeri = 8
|Capacità = 
|Capacità_combustibile = 
|Motore = 3 [[Wright J-4]] Whirlwind
|Potenza = 195 [[cavallo vapore britannico|hp]] (145 [[watt|kW]]) ciascuno
|Spinta = 
|Velocità_max = 200 [[chilometro orario|km/h]] (108 [[Nodo (unità di misura)|kt]])
|VNE = 
|Velocità_crociera = 170 km/h (92 kt)
|V_stallo = 
|Velocità_salita = 4,0 [[metro al secondo|m/s]]
|Decollo = 
|Atterraggio = 
|Autonomia = <!-- [[chilometro|km]] -->
|Quota_servizio = <!-- 2&nbsp;600 m -->
|Tangenza = 4&nbsp;750 m (15&nbsp;584 [[piede (unità di misura)|ft]])
|Record = 
|Altro_campo = 
|Altro = 
|Note = dati riferiti alla versione VII/3m
|Ref = dati estratti dal sito ''Dutch Aviation''<ref name="Dutch Aviation 3">{{Cita|Dutch Aviation|Fokker F.VIIa-3m|Dutch Aviation 3}}.</ref>
}}

Il '''Fokker F.VII''' fu un [[aereo di linea]] trimotore [[monoplano]] ad [[ala (aeronautica)|ala alta]], sviluppato dall'[[azienda aeronautica]] [[Paesi Bassi|olandese]] [[Fokker]] nei primi [[anni 1920|anni venti]], e prodotto dalla stessa, dalla sua sussidiaria [[Stati Uniti d'America|statunitense]] [[Atlantic Aircraft Corporation]] e su [[licenza (economia)|licenza]] da diverse altre aziende mondiali tra la seconda parte degli anni venti e gli [[anni 1930|anni trenta]].

== Storia del progetto ==
Il progetto originale, disegnato da [[Walter Rethel]] nel [[1924]], era relativo a un velivolo monoplano ad ala alta munito di un singolo motore posto sul naso. Il [[prototipo]] del modello, indicato dall'azienda come F.VII e privo di marche di identificazione, volò in quella configurazione per la prima volta l'11 aprile [[1924]], sollevandosi dalla [[pista (aviazione)|pista di volo]] dell'[[aeroporto di Amsterdam-Schiphol]] ai comandi del [[pilota collaudatore]] [[Herman Hess]].<ref>{{Cita|Dutch Aviation|Fokker F.VII|Dutch Aviation 1}}.</ref>

[[Anthony Fokker]] modificò il progetto aggiungendo altri due motori posti in [[gondola (aeronautica)|gondole]] subalari per poter partecipare alla prima edizione del [[Ford National Reliability Air Tour|Ford Reliability Tour]] del [[1925]], il quale poi risulterà vincitore della competizione. Dato il successo di questa soluzione le versioni '''F.VIIa/3m''', '''F.VIIb/3m''' ed '''[[Fokker F.10|F.10]]''' furono dotate tutte di tre motori, acquisendo popolarità con il nome '''Fokker Trimotor'''<ref>[http://www.allstar.fiu.edu/aero/FokkF_VII.htm Aeronautics Learning Laboratory] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070324093723/http://www.allstar.fiu.edu/aero/FokkF_VII.htm |date=24 marzo 2007 }}.</ref>

== Impiego operativo ==
La realizzazione del Fokker F.VII, nelle sue versioni da 8 e da 12 passeggeri, fornì al mercato del trasporto aereo un nuovo mezzo terrestre con il quale molte [[compagnia aerea|compagnie aeree]] sia [[Europa|europee]] che statunitensi iniziarono l'attività di trasporto passeggeri. Assieme al comparabile [[Ford Trimotor]] di produzione statunitense riuscì ad imporsi sul mercato nordamericano sino alla fine degli anni venti. Tuttavia la popolarità del velivolo gli si ritorse economicamente contro a seguito dell'incidente aereo in cui perse la vita [[Knute Rockne]], allenatore della squadra di [[calcio americano]] della [[University of Notre Dame]], l'F.10 del [[volo TWA 599]]. La commissione di inchiesta istituita per indagare sull'accaduto rivelò che la causa era dovuta a dei problemi strutturali legati alla [[laminatura]] del [[compensato]], soluzione tecnica adottata dalla Fokker, e che determinò la revoca dell'autorizzazione al volo del modello favorendo lo sviluppo dei nuovi [[Boeing 247]] e [[Douglas DC-2]] di costruzione interamente metallica.<ref>[http://www.centennialofflight.gov/essay/Government_Role/accident_invest/POL17.htm Centennial of Flight information on CAA investigation of Flight 599] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121010011031/http://www.centennialofflight.gov/essay/Government_Role/accident_invest/POL17.htm |data=10 ottobre 2012 }}.</ref>

Benché fosse stato concepito per uso civile, l'F.VII venne utilizzato anche in ambito militare. L'azienda [[Polonia|polacca]] [[Plage i Laśkiewicz]], che aveva acquistato la licenza per produrre i velivoli olandesi, tra il [[1929]] ed il [[1930]] realizzò, oltre ad 11 esemplari ad uso civile di linea, 20 esemplari ad uso militare trasformati in bombardieri dal progettista [[Jerzy Rudlicki]]. Questi vennero impiegati dal [[1 Pułk Lotniczy]] nelle squadriglie da bombardamento [[211 Eskadra Bombowa]], [[212 Eskadra Bombowa]] e [[213 Eskadra Bombowa]].

=== Primati ===
[[File:Fokker FVIIa3m wiki.jpg|thumb|Il ''[[Josephine Ford (aereo)|Josephine Ford]]'' al [[The Henry Ford]].]]
[[File:Southern cross.jpg|thumb|Il ''[[Southern Cross (aereo)|Southern Cross]]'' nel [[1943]].]]
[[File:Scinside1.jpg|thumb|Il ''[[Southern Cross (aereo)|Southern Cross]]'' esposto al [[Kingsford Smith Memorial]] nei pressi dell'[[aeroporto di Brisbane]].]]
Il modello F.VII venne utilizzato da diversi esploratori e pionieri per compiere imprese aeree tra i quali:

* [[Richard E. Byrd]] dichiarò di aver volato sopra il [[polo nord]] con il suo Fokker F.VIIa/3m che soprannominò ''[[Josephine Ford (aereo)|Josephine Ford]]'' il 9 maggio [[1926]], anticipando di qualche giorno l'impresa di [[Roald Amundsen]] che lo raggiunse con il [[dirigibile]] ''[[Norge (dirigibile)|Norge]]''.<ref name="famfok">{{collegamento interrotto|1=[http://home.tiscali.nl/~lbb/chrono.htm Famous Fokker Flights] |data=dicembre 2017 |bot=InternetArchiveBot }}.</ref>
* Due tenenti del [[United States Army Air Corps]], [[Lester Maitland]] e [[Albert Hegenberger]], compirono il primo volo tra gli [[Stati Uniti d'America]] alle [[Hawaii]] (circa 2.400 [[miglio (unità di misura)|mi]], circa 3.800 [[chilometro|km]]) con il Fokker C-2 chiamato ''Bird of Paradise'' nel giugno [[1927]].<ref name="famfok" /> Lo stesso mese, Richard E. Byrd, [[Bernt Balchen]] ed altre due persone, ancora su un C-2 battezzato ''[[America (aereo)|America]]'' (NX206) trasvolarono l'[[oceano Atlantico]], impresa conclusasi con un ammaraggio di fortuna al largo delle coste [[Francia|francesi]]<ref>[http://www.check-six.com/Crash_Sites/America-NX206.htm The Trans-Atlantic Flight of the 'America'].</ref>. Questo fu il terzo tentativo coronato dal successo, pur se parziale, di un volo transatlantico non stop compiuto con un mezzo più pesante dell'aria.
* [[Sir]] [[Charles Kingsford Smith]], con il suo F.VIIb/3m battezzato ''[[Southern Cross (aereo)|Southern Cross]]'', fu il primo a trasvolare l'[[oceano Pacifico]] tra gli Stati Uniti e l'[[Australia]] dal 31 maggio all'8 giugno [[1928]], ed il primo ad attraversare il [[Mar di Tasman]], volando dall'Australia alla [[Nuova Zelanda]] ritornando nel settembre dello stesso anno.<ref>[http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/k-smith.html The Pioneers - Charles Kingsford Smith] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100210200214/http://www.ctie.monash.edu.au/hargrave/k-smith.html |data=10 febbraio 2010 }}.</ref>
* L'equipaggio formato dal [[Tenente colonnello|Lieutenant Colonel]] 'Dan' Minchin, dal [[Capitano|Captain]] Leslie Hamilton e dalla [[principessa]] Loewenstein-Wertheim è stato il primo a tentare l'attraversamento dell'oceanoAtlantico da est ad ovest a bordo del Fokker F.VIIa battezzato ''St. Raphael''; partiti il 31 agosto [[1927]] se ne persero le tracce.
* [[Amelia Earhart]] divenne la prima donna ad attraversare in volo l'Atlantico il 17 giugno [[1928]] come passeggero a bordo del Fokker F.VIIb/3m ''Friendship''.<ref name="famfok" />
* Un gruppo dei [[United States Army Air Corps|U. S. Army Air Corps]], capitanati dal [[maggiore]] [[Carl Andrew Spaatz|Carl Spaatz]], stabilirono un record di durata volando per oltre 150 [[ora (unità di misura)|ore]] con il ''[[Question Mark (aereo)|Question Mark]]'', un Fokker C-2A, nei cieli di [[Los Angeles]] tra il 1º ed il 7 gennaio [[1929]], durante una missione votata alla sperimentazione del [[rifornimento aereo]].<ref>[https://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/refueling.htm USAF Historical Studies Office article about the ''Question Mark''] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20051109002155/https://www.airforcehistory.hq.af.mil/PopTopics/refueling.htm |data=9 novembre 2005 }}.</ref>

== Varianti ==
;F.VII
:versione monomotore da trasporto civile, prodotta in 5 esemplari.
;F.VIIa (F.VIIa/1m)
:versione monomotore da trasporto civile, caratterizzata dalle dimensioni leggermente maggiori rispetto al F.VII, dotata di un nuovo [[carrello d'atterraggio]] e nuova ala, e portata in volo per la prima volta il 12 marzo [[1925]]. Il primo esemplare era motorizzato con un [[Packard Liberty]] [[motore in linea|in linea]] da 420 [[cavallo vapore britannico|hp]] (310 [[chilowatt|kW]]) mentre i successivi 39 F.VIIa adottarono i [[motore radiale|radiali]] [[Bristol Jupiter]] o [[Pratt & Whitney R-1340|Pratt & Whitney R-1340 Wasp]].
;F.VIIa/3m
:versione caratterizzata dall'adozione di due motori supplementari collocati sotto l'ala e portata in volo per la prima volta il 4 settembre [[1925]]. I primi due esemplari risultavano identici alla versione F.VIIa, dal terzo in poi la fusoliera venne allungata di 80 [[centimetro|cm]] e motorizzato con i radiali [[Wright R-790|Wright J-4 Whirlwind]] da 200 hp (147 kW). Probabilmente ne furono prodotti solo 18 esemplari mentre molti F.VIIa monomotore furono aggiornati allo standard F.VIIa/3m tra i quali i primi due prodotti convertiti in trimotori da trasporto.
;F.VIIb/3m
:versione di maggiore produzione, costruita anche in 154 esemplari su licenza.
;[[Fokker F.10|F.10]]
:versione di linea per il mercato statunitense caratterizzata dalla struttura ingrandita con la capacità innalzata a 12 passeggeri e prodotta dalla [[Atlantic Aircraft|Fokker Aircraft Corporation of America]].

=== Produzione su licenza ===
[[File:IMAM Ro.10 e Savoia-Marchetti S.M.82.jpg|thumb|Un [[Savoia-Marchetti S.M.82]] della 609ª Squadriglia Trasporti accanto ad un [[IMAM Ro.10]] dell'[[Ala Littoria]]; [[Tirana]], 21 ottobre [[1940]].]]
;{{BEL}}
* [[Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques|SABCA]], 29 esemplari prodotti.
;{{CSK}}
* [[Avia (meccanica)|Avia]], 18 esemplari prodotti.
;{{ITA 1861-1946}}
* [[IMAM]], 3 esemplari prodotti dotati di motorizzazione Alfa Romeo e designati '''[[IMAM Ro.10]]'''.
;{{POL}}
* [[Plage i Laśkiewicz]]; tra il [[1929]] ed il [[1930]] produsse 11 esemplari ad uso civile di linea e 20 esemplari ad uso militare trasformati in bombardieri dal progettista [[Jerzy Rudlicki]].
{{ESP 1785-1931}}

:3 esemplari prodotti.
;{{GBR}}
* [[Avro]], 14 esemplari prodotti con denominazione '''[[Avro 618 Ten]]'''.
;{{USA 1912-1959}}
* [[Atlantic Aircraft Corporation]]

== Utilizzatori ==
=== Civili ===
[[File:Fokker F.VIIa.jpg|thumb|L'unico monomotore F.VIIa (HB-LBO) della [[compagnia aerea]] [[svizzera]] [[Swissair]] esposto al [[Museo svizzero dei trasporti]].]]
;{{BEL}}
* [[Sabena]]
:operò con 28 esemplari.
;{{CSK}}
* [[Czech Airlines|ČSA]]
;{{DNK}}
* [[Det Danske Luftfartselskab]]
:operò con 3 F.VIIa.
;{{FRA}}
* [[CIDNA]]
:operò con 7 F.VIIa.
* STAR
:operò con un F.VIIa.
;{{ITA 1861-1946}}
*[[Avio Linee Italiane]]<ref>{{Cita web|autore=Gian Luca Lapini|url=http://www.storiadimilano.it/citta/milanotecnica/volo/taliedo.htm|titolo=Taliedo, aerodromo d'Italia|accesso=11 marzo 2010|lingua=en|editore=http://www.storiadimilano.it/|sito=Storia di Milano|data=4 marzo 2006}}</ref>
;{{NLD}}
* [[KLM]]
:ricevette tutti i cinque esemplari dei F.VII e 15 F.VIIa.
;{{POL}}
* [[Aero (compagnia aerea)|Aero]]
:operò con 6 F.VIIa per un breve periodo nel [[1928]]. Dal 1º gennaio, [[1929]] tutti gli esemplari vennero ceduti alla [[Polskie Linie Lotnicze LOT|LOT]].
* [[Polskie Linie Lotnicze LOT]]
:operò con 6 F.VIIa e 13 F.VIIb/3m tra il [[1929]] ed il [[1939]].
;{{PRT}}
* [[Aero Portuguesa]]
:operò con un F.VIIb-3m.
;{{USA 1912-1959}}
* [[American Airways]], poi [[American Airlines]].
* [[Trans World Airlines]] (TWA)
* [[Pan Am]]
:operò con gli F.VIIb/3m.
;{{ESP 1785-1931}}
* [[Líneas Aéreas Postales Españolas|Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE)]]
:operò con 7 esemplari di F.VIIb/3m.
;{{CHE}}
* [[Ad Astra Aero]]
* [[Swissair]]
:operò con un F.VIIa ed otto F.VIIb-3m.
;{{HUN 1918-1940}}
* [[Malert]]
:operò con 2 F.VIIa.

=== Militari ===
;{{HRV 1941-1945}}
* [[Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske]]
;{{CSK}}
* [[Češkoslovenske Letectvo]]
;{{ETH 1897-1974}}
* [[Imperial Ethiopian Aviation]]<ref>{{cita web |url=http://www.crezan.net/articles/abyssinia_01_fr.html |titolo=Copia archiviata |accesso=25 febbraio 2009 |urlmorto=sì |urlarchivio=https://web.archive.org/web/20090327202200/http://www.crezan.net/articles/abyssinia_01_fr.html }}.</ref>
;{{FIN}}
* [[Suomen ilmavoimat]]
:operò con un F.VIIa.
;{{NLD}}
* [[Koninklijke Luchtmacht]]
:operò con tre esemplari di F.VIIa/3m nel ruolo di bombardieri.
;{{POL}}
* [[Siły Powietrzne]]
:operò con 21 esemplari di F.VIIb/3m (20 dei quali prodotti su licenza) come [[bombardiere|bombardieri]] ed [[aereo da trasporto militare]] tra il [[1929]] ed il [[1939]].
;{{ESP 1785-1931}}
* [[Aeronáutica Militar Española]]
:operò con 7 esemplari.
;{{ESP 1931-1939}}
* [[Fuerzas Aéreas de la República Española]]
:operò con 2 esemplari di F.VIIb/3m ex [[Líneas Aéreas Postales Españolas|LAPE]] durante la [[guerra civile spagnola|guerra civile]]<ref name=autogenerato1>[http://www.sbhac.net/Republica/Fuerzas/Armas/AvTrans/AvTrans.htm República - Armas - Aviones de Transporte<!-- Titolo generato automaticamente -->].</ref>.
;{{ESP 1939-1945}}
* [[Aviación Nacional]]
:operò con 5 esemplari di F.VIIb/3m ex [[Líneas Aéreas Postales Españolas|LAPE]] durante la [[guerra civile spagnola|guerra civile]]<ref name=autogenerato1 />.
; {{USA 1912-1959}}
* [[United States Army Air Corps]] ai quali venne assegnata la denominazione, incluso gli Atlantic-Fokker, '''C-2''', '''C-5''' e '''C-7'''<ref>[http://home.att.net/~jbaugher3/cdesig.html Cargo Aircraft Designations] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20090211181652/http://home.att.net/~jbaugher3/cdesig.html |date=11 febbraio 2009 }}.</ref>.
* [[United States Navy]] ai quali venne assegnata la denominazione '''TA'''
* [[United States Marine Corps]] ai quali venne assegnata la denominazione '''RA'''
;{{YUG 1918-1943}}
* [[Jugoslovensko kraljevsko ratno vazduhoplovstvo i pomorska avijacija]]

== Velivoli comparabili ==
; {{USA 1912-1959}}
* [[Ford Trimotor]]
;{{ITA 1861-1946}}
* [[Caproni Ca.101]]

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* {{cita libro|cognome=de Leeuw (ed.)|nome=R.|titolo= Fokker Commercial Aircraft: From the F.1 of 1918 to the Fokker 100 of today|editore=Fokker Publications|città=|anno=1994|lingua=en|cid=de Leeuw 1994}}

== Voci correlate ==
* [[Avro 618 Ten]]
* [[Fokker F.10]]
* [[IMAM Ro.10]]

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|autore=|url=http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F7.html|titolo=Fokker F.VII|accesso=25 febbraio 2009|lingua=en|editore=http://www.dutch-aviation.nl/|sito=Dutch Aviation|cid=Dutch Aviation 1}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F7a.html|titolo=Fokker F.VIIa|accesso=25 febbraio 2009|lingua=en|editore=http://www.dutch-aviation.nl/|sito=Dutch Aviation|cid=Dutch Aviation 2}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.dutch-aviation.nl/index5/Civil/index5-2%20F7a-3m.html|titolo=Fokker F.VIIa-3m|accesso=25 febbraio 2009|lingua=en|editore=http://www.dutch-aviation.nl/|sito=Dutch Aviation|cid=Dutch Aviation 3}}
* {{cita web|autore=Maksim Starostin|url=http://www.aviastar.org/air/holland/fokker_f-7.php|titolo=Fokker F.7|accesso=25 febbraio 2009|lingua=en|editore=http://www.aviastar.org/index2.html|sito=Virtual Aircraft Museum}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.allstar.fiu.edu/aero/FokkF_VII.htm|titolo=FOKKER F-VII|accesso=25 febbraio 2009|lingua=en|editore=http://www.allstar.fiu.edu/|sito=Aeronautics Learning Laboratory for Science Technology and Research (ALLSTAR)|data=12 marzo 2004|dataarchivio=24 marzo 2007|urlarchivio=https://web.archive.org/web/20070324093723/http://www.allstar.fiu.edu/aero/FokkF_VII.htm|urlmorto=sì}}
* {{cita web|autore=|url=http://www.acepilots.com/pioneer/fokker_trimotor.html|titolo=Fokker Trimotor|accesso=25 febbraio 2009|lingua=en|editore=http://www.acepilots.com/|sito=Acepilots.com|data=}}

{{Fokker}}
{{Portale|aviazione|guerra|trasporti}}

[[Categoria:Aerei civili olandesi]]
[[Categoria:Aerei militari olandesi]]
[[Categoria:Aerei militari della guerra civile spagnola]]
[[Categoria:Aerei militari dal 1919 al 1930]]

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