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{{Auto
|nome = BMW 507
|immagine = Rétromobile 2015 - BMW 507 Roadster Series II - 1957 - 002.jpg
|didascalia = 
|bandiera = DEU
|costruttore = BMW
|tipo = roadster
|inizio_produzione = 1955
|antenata = BMW 328
|fine_produzione = 1959
|erede = BMW Z8
|esemplari = 252<ref name=Produzione>''BMW - Alle Personenwagen seit 1928'', E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag, pag.117</ref>
|stelleEU = 
|stelleEUanno = <!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza = 4385
|larghezza = 1650
|altezza = 1257
|passo = 2479
|peso = 1330
<!-- Sezione altro -->|altre_versioni = 
|assemblaggio = [[Monaco di Baviera]]
|progetto = 
|design = Albrecht von Goertz
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|altre_eredi = [[BMW Z1]]
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|concorrenti = [[Chevrolet Corvette|Chevrolet Corvette Roadster]]<br />[[Ford Thunderbird]]<br />[[Jaguar XK150]]<br />[[Maserati A6G 54|Maserati A6G Spider]] e [[Maserati 3500 GT|3500 GT Spider]]<br />[[Mercedes-Benz W198|Mercedes-Benz 300 SL Roadster]]
|note = 
|immagine2 = BMW 507 2.JPG
|didascalia2 = 
}}
La '''BMW 507''' è una [[autovettura]] [[roadster]] prodotta dalla [[casa automobilistica]] [[Baviera|bavarese]] [[BMW]] dal [[1955]] al [[1959]].

== Storia ==
=== Genesi e debutto ===

[[File:BMW 507 04.JPG|sinistra|miniatura|Interni di una 507]]

La genesi della BMW ''507'' si snodò nel biennio 1954-56, in quel periodo, la casa dell'Elica era in difficoltà finanziarie, a causa delle scarse vendite che le berline [[BMW 501|501]] e [[BMW 502|502]] stavano ottenendo nel mercato tedesco. Il mercato delle sportive di lusso pareva offrire molti sbocchi, ma le risorse finanziarie alla BMW non erano molte e neppure le idee, basti pensare che nei primi anni di quel decennio le versioni più sportive presenti in gamma erano le ''501'' e ''502'' con una carrozzeria coupé ottenuta semplicemente ridisegnando il padiglione e rendendolo più spiovente nella zona posteriore. Mancava insomma una vera sportiva che potesse tra l'altro riprendere l'eredità della gloriosa [[BMW 328|328]] d'anteguerra. Fu l'importatore statunitense di origini tedesche Max Hoffmann a prendere contatto, nell'estate 1954<ref>''EpocAuto'', N°7, 10 aprile 2014</ref>, con la casa bavarese per spronarla in tale direzione ed anzi, fornendole alcuni input relativi alle caratteristiche che una possibile sportiva BMW avrebbe potuto avere. Oltretutto, la BMW già disponeva di un [[motore V8]], motore che da poco tempo aveva cominciato ad essere montato sotto il cofano della ''502''. L'architettura V8 è stata da sempre amata e prediletta dalla clientela statunitense, ed anche per questo Max Hoffmann spinse in tale direzione, conscio del fatto che una vettura di quel genere avrebbe potuto vendere molto negli [[Stati Uniti d'America|USA]]. Il primo prototipo realizzato direttamente da [[Ernst Loof]] del centro stile BMW<ref>[http://www.traumautoarchiv.de/html/6004.html Il prototipo di Loof del 1954]</ref> non piacque però ad Hoffmann ed il progetto sembrò arenarsi quasi sul nascere, senonché lo stesso importatore statunitense contattò un giovane designer tedesco, [[Albrecht von Goertz]], il quale all'epoca aveva un suo studio di design, affinché gli potesse proporre alcuni schizzi relativi ad una possibile futura sportiva BMW a due posti. Le proposte di stile di Goertz piacquero molto sia ad Hoffmann che alla BMW. Quest'ultima inviò immediatamente un telegramma a Goertz, affinché si unisse al centro stile interno per proseguire con lo sviluppo del progetto. Il rapporto di collaborazione fra le due parti venne perfezionata nel gennaio del [[1955]], con la condizione che la vettura fosse terminata entro il mese di settembre dello stesso anno, in modo da poter essere esposta al [[Salone di Francoforte]]<ref>''EpocAuto'', N°2, 25 gennaio 2014</ref>. In pochissimo tempo, Goertz riuscì a disegnare sia la ''503'' che la futura [[roadster]], ossia la ''507'': entrambi i mascheroni vennero approvati dal consiglio di amministrazione della BMW, la quale avviò la fase di industrializzazione del progetto, in fretta e furia, dato l'approssimarsi del Salone di Francoforte. In questa occasione, la ''507'' venne presentata assieme alla ''503'' e fece scalpore per il suo stile assai accattivante. Una seconda presentazione si ebbe sempre negli ultimi mesi del 1955 a [[New York]], in modo da far toccare con mano la vettura anche agli spettatori d'oltreoceano, visto che quello statunitense costituiva un mercato di primaria importanza per una vettura come la ''507''. Cominciò così la carriera commerciale della roadster bavarese, con le prime consegne avvenute all'inizio del 1956.

[[File:BMW_507_(32402740381).jpg|thumb|507 dotata di hardtop]]

=== Design e stile ===

[[File:BMW 507 3.JPG|thumb|Vista delle "branchie" laterali di una 507|sinistra]]

La ''507'' è considerata da molti come una delle più belle roadster mai costruite: a ciò contribuì la sua linea slanciata, forse il capolavoro di von Goertz, bassa, filante, dinamica. Il frontale, assai sottile ed aerodinamico reinterpretava il concetto della [[Calandra (veicoli)|calandra]] a "doppio rene", proponendola in una forma sviluppata in larghezza, subito sotto il muso appuntito. Ai lati, i tondi fari anteriori erano incastonati sui classici rigonfiamenti ai lati del [[cofano]] che proseguivano all'indietro inglobando i parafanghi anteriori. Una piccola presa d'aria è collocata al centro del lungo cofano motore, il quale termina alla base del curvo [[parabrezza]] decisamente inclinato. La fiancata esprime un notevole dinamismo grazie alla sua linea di cintura relativamente alta, che si abbassa in corrispondenza delle portiere e si rialza subito dietro, creando un effetto ondulatorio, o meglio, una linea sinuosa. L'unico vezzo presente sulla fiancata è rappresentato dallo sfogo d'aria laterale dietro il parafango anteriore, una sorta di "branchia". La coda è piuttosto corta e arrotondata, dotata di piccoli fari posteriori: le ridotte proporzioni della coda stessa donano ulteriore dinamismo alla linea della vettura, il cui posto guida si viene a trovare a ridosso del retrotreno, come su altre roadster classiche. Per soddisfare i più esigenti, la roadster tedesca poteva essere dotata a richiesta di un [[hard-top]] che la trasformava in una [[coupé]] a due posti secchi.

L'abitacolo a due posti secchi della ''507'' era posto a ridosso del retrotreno per ottenere una linea assai scattante, un tema che sarebbe rimasto invariato nel corso dei decenni un po' per tutte le roadster prodotte da lì in avanti. Il posto guida era dominato dal grande volante a quattro razze disposte a V a due a due, dietro al quale trovava posto il cruscotto piuttosto completo e dotato di due grandi strumenti circolari (tachimetro e contagiri) e da altri strumenti secondari (orologio fra i due strumenti principali e indicatore livello carburante e della temperatura dell'acqua nella parte inferiore del contagiri). La zona centrale della plancia, solitamente verniciata in tinta con la carrozzeria o anche rivestita parzialmente in pelle, era dominata da una grande presa d'aria e dell'autoradio. Il tunnel centrale era praticamente assente e la leva del [[cambio (meccanica)|cambio]] era in pratica montata sul pavimento. La parte destra della plancia era invece caratterizzata dalla presenza di un ampio vano portaoggetti, nonché da una maniglia di sostegno per il passeggero.

=== Struttura, meccanica e motore ===
[[File:IAA2007 2007-09-17 16-38-24 - Flickr - Axel Schwenke.jpg|thumb|Dettaglio del frontale; notare il doppio rene a sviluppo orizzontale anziché verticale]]
La ''507'' nasceva su di un telaio a longheroni scatolati e a traverse con rinforzi tubolari, sul quale era montata una scocca in alluminio per contenere il peso (la base meccanica derivata dalle contemporanee berline ''501'' e ''502'' non fu di certo un esempio di leggerezza). Lo schema meccanico era quello tradizionale a motore anteriore e a [[trazione posteriore]], uno schema che in una vettura come la ''507'' calzava alla perfezione. un avantreno a ruote indipendenti e un retrotreno ad assale rigido, entrambi provvisti di barre di torsione longitudinali. L'impianto frenante era costituito da [[freno a tamburo|freni a tamburo]] sulle quattro ruote.

Il propulsore della ''507'' è un 8 [[cilindro (meccanica)|cilindri]] a V di 90° già presente su tutte le BMW di lusso degli [[anni 1950|anni cinquanta]], della [[cilindrata]] di 3168 [[centimetro cubo|cm³]]. Condiviso con la ''502'' e con la ''503'', tale motore trova qui la sua massima evoluzione, dal momento che già fin dai primi esemplari destinati al mercato europeo eroga una [[potenza (fisica)|potenza]] massima di 150 [[cavallo vapore|CV]] a 5000 giri/min. Ciò è stato reso possibile dall'adozione di due [[carburatore|carburatori]] doppio corpo Zenith. Ma per il mercato americano, la ''507'' arrivò ad erogare 195 CV. Per il resto, tale V8 mantenne le caratteristiche degli altri V8 da 3.2 litri presenti sulle BMW dell'epoca, tra le quali la [[distribuzione (meccanica)|distribuzione]] ad un [[albero a camme]] laterale, con [[valvole in testa]]. La [[trasmissione (meccanica)|trasmissione]] prevedeva una [[frizione (meccanica)|frizione]] monodisco a secco, con cambio a 4 marce sincronizzate.

== Evoluzione ==
[[File:BMW 507 1.JPG|thumb|left|Vista laterale di una BMW ''507'']]
La ''507'' non rappresentava, come per la [[Mercedes-Benz W194|Mercedes-Benz 300SL]] o la [[Chevrolet Corvette]] di quegli anni, un modello di punta con scopo quasi pubblicitario più che economico, ma era, per la BMW del [[dopoguerra]], una necessità economica. Alla BMW infatti si sperava che quest'auto avrebbe sfondato sul mercato americano e avrebbe così sanato la situazione economica della casa tedesca. Ma le cose non andarono come sperato: nonostante questo modello avesse saputo attirare a sé le preferenze di numerose star dell'epoca, tra cui il celeberrimo [[Elvis Presley]], tra il 1956 e il marzo 1959 vennero prodotte solo 252 BMW ''507'' (254 secondo alcune fonti<ref>''Automobilismo d'Epoca'', aprile 2014, pag.58</ref><ref>''BMW Projekte und Produkte der 50er Jahre - Von Kochtopf zum Neuen Klasse'', Dr. Karlheinz Lange, 2010, Johann Kleine Vennekate Verlag, pag.77</ref>), in confronto alle oltre 26.000 unità totali dei modelli [[Mercedes-Benz R121|190SL]] e ''300SL'', prodotti dalla [[Mercedes-Benz]]. Una vera delusione per la dirigenza BMW che invece contava di produrne un migliaio all'anno. Molti individuano la causa di tale fallimento nelle prestazioni, decisamente inferiori a quelle della sua diretta concorrente: la Mercedes-Benz ''300 SL'' infatti superava i 250 [[chilometro orario|km/h]] e passava da 0 a 100&nbsp;km/h in meno di 8 secondi, mentre la ''507'' si fermava a 201&nbsp;km/h di [[velocità]] massima e impiegava 9,4 secondi per il passaggio da 0 a 100&nbsp;km/h. Anche la [[potenza (fisica)|potenza]] era inferiore: il [[motore]] Mercedes-Benz 3 litri ad iniezione diretta sviluppava 215 CV, mentre il [[motore V8]] BMW 3,2 litri ne erogava solo 150 a 5000 giri. Tramontata la ''507'', la sua erede più affine sarebbe arrivata solo 40 anni dopo, nel 2000, e avrebbe portato il nome di [[BMW Z8|Z8]].

Gli unici step evolutivi della ''507'' riguardarono il serbatoio carburante che venne spostato sotto il bagagliaio, sottraendo così spazio alla già esigua capacità iniziale, e l'adozione dei [[freno a disco|freni a disco]] sulle quattro ruote. Lo spostamento del serbatoio, inizialmente sistemato dietro i sedili, fu voluto per meglio venire incontro alla clientela di statura elevata e tale modifica fu apportata all'insaputa di Albrecht von Goertz, il quale in seguito rimase amareggiato da questa circostanza.

== Fuoriserie su base ''507'' ==
[[File:BMW 3200 Michelotti Vignale Vorne.jpg|thumb|right|La BMW ''3200 Michelotti Vignale'']]
La ''507'' fu oggetto di alcune reinterpretazione da parte di alcuni carrozzieri e designers rinomati dell'epoca. Si è già parlato del prototipo iniziale di Ernst Loof, ma a questo vanno aggiunte anche la ''507'' ricarrozzata come coupé da [[Raymond Loewy]]<ref>[https://www.conceptcarz.com/z23130/bmw-507-loewy-concept.aspx La ''507'' coupé di Raymond Loewy]</ref> e la ''507'' allestita come [[vettura sport]] biposto dotata di un parabrezza basso. Nel 1959 venne realizzata la ''BMW 3200 Michelotti Vignale''. Opera del designer [[Giovanni Michelotti (designer)|Giovanni Michelotti]] per conto della [[carrozzeria Vignale]], aveva la linea più spigolosa rispetto al modello dal quale traeva origine e poteva raggiungere la velocità massima di 194&nbsp;km/h<ref>{{cita web|url=http://www.carbuzz.com/news/2013/5/28/Top-5-Italian-BMW-Concepts-7714536/|titolo=Top 5 Italian BMW Concepts|lingua=en|accesso=10 febbraio 2017}}</ref>.

== Scheda tecnica ==
{{Auto-caratteristiche
|modello=BMW 507
|immagine=Engine_of_BMW_507_in_BMW-Museum_in_Munich,_Bayern.JPG
<!-- Configurazione -->
|carrozzeria=Roadster
|posizione motore=Anteriore longitudinale
|trazione=posteriore
<!-- Sezione dimensioni e pesi -->
|lunghezza=
|larghezza=
|altezza=
|interasse=
|carreggiata anteriore=
|carreggiata posteriore=
|altezzaminima=
|diametro sterzata=
|posti=2
|bagagliaio=
|peso a vuoto=1330
|peso in ordine di marcia=
|peso rimorchiabile=
|serbatoio=
<!-- Sezione meccanica -->
|tipomotore=[[BMW OHV V8|M507/1]] 8 cilindri a V di 90° su 5 supporti di banco
|distribuzione=asse a camme laterale con [[valvole in testa]], due per cilindro
|alimentazione=Due carburatori doppio corpo Zenith 32 NDIX
|cilindrata=3168
|potenza= 150/5000 ([[Cavallo vapore|CV]]/[[giri al minuto|rpm]])
|coppia=235/4000 ([[Newtonmetro|Nm]]/[[giri al minuto|rpm]])
|accensione=
|impianto elettrico=
|frizione=Monodisco a secco
|cambio=Manuale a 4 marce
<!-- Sezione telaistica -->
|telaio=separato a longheroni scatolati e traverse con rinforzi tubolari, scocca in alluminio
|sterzo=a ingranaggi conici
|sospensioneant=ruote indipendenti con quadrilateri e barre di torsione longitudinali, ammortizzatori idraulici telescopici
|sospensionepost=assale rigido con barre di torsione longitudinali, ammortizzatori idraulici telescopici
|frenoant= tamburo (a disco dal 1957)
|frenopost=tamburo (a disco dal 1957)
|pneumatici=6.00 H 16
|cerchi=
<!-- Sezione prestazioni -->
|velocità=fra 190 e 220 a seconda del rapporto al ponte
|accelerazione=da 9"4 a 11"7 a seconda del rapporto al ponte
|consumo=17 litri/100 km
|emissioni CO2=
|omologazione=
<!-- Sezione altro -->
|libera=[[Alesaggio]] e [[Corsa (meccanica)|corsa]] (mm)
|liberadescr=82 x 75 mm
|libera1=Rapporto di compressione
|liberadescr1=7,8:1
|note=Esemplari prodotti 254 (compresi prototipi e fuoriserie) tra il 10/1955-03/1959 con prezzo al debutto in [[marco tedesco|DM]] di 26.500, prezzo in Italia nel 1960 6.700.000 lire
}}

== Note ==
<references/>

== Bibliografia ==
* ''BMW - Alle Personenwagen seit 1928'', E. Kittler, 2008, Motorbuch Verlag ISBN 978-3-613-02642-1
* ''BMW Projekte und Produkte der 50er Jahre - Von Kochtopf zum Neuen Klasse'', Dr. Karlheinz Lange, 2010, Johann Kleine Vennekate Verlag, ISBN 978-3-935517-51-5

== Altri progetti ==
{{interprogetto}}

== Collegamenti esterni ==
* {{cita web|lingua=en|url=https://www.classicdriver.com/en/article/1957-bmw-507-roadster|titolo=1957 BMW 507 Roadster|data=16 ottobre 2007|accesso=10 febbraio 2017}}
* {{cita web|lingua=de|url=http://www.bmw-v8-club.de/index.php/fahrzeuge/8-zylinder-baureihe/entwicklung-503-507-3200-cs|titolo=BMW V8 Club|accesso=10 febbraio 2017|urlmorto=sì}}

{{BMW}}
{{Portale|automobili}}

[[Categoria:Automobili BMW|507]]

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