„Fokker” változatai közötti eltérés
| [ellenőrzött változat] | [ellenőrzött változat] |
→Jegyzetek: Bot: kétoszlopos reflist cserélése <references/>-re, általános javítások |
a →Fokker repülőgépek: csinosít |
||
| (42 közbenső módosítás, amit 31 másik szerkesztő végzett, nincs mutatva) | |||
| 1. sor: | 1. sor: | ||
{{Cég infobox |
{{Cég infobox |
||
| |
| = Fokker |
||
| |
| = Fokker logo. |
||
| |
| = |
||
| |
| = [[]] |
||
| |
| = [[..]] |
||
| névadó = [[Anthony Fokker]] |
|||
|alapítás = [[1912]]. [[február 22.]] |
|||
|megszűnt |
|megszűnt = [[1996]] |
||
| székhely = [[Berlin]] (1912–1919) <br />[[Amszterdam]] (1919–1996) |
|||
|location = [[Amszterdam|Amsterdam]], the [[Netherlands]] |
|||
| kiszolgált területek = [[légi közlekedés]] |
|||
| ⚫ | |||
| |
| = [[Anthony Fokker]] |
||
| ⚫ | |||
|termékek |
|termékek = repülőgépek<br> repülőgépek |
||
|alkalmazottak = |
|||
| ⚫ | A '''Fokker''' [[repülőgépgyár]]at a [[Hollandia|holland]] [[Anthony Fokker]] alapította. A társaság több különböző névvel is működött az idő folyamán, [[1912]]-es alapításakor még [[Németország]]ban, majd [[1919]]-től [[Hollandia|Hollandiában]]. Legsikeresebb periódusát az [[1920-as évek|1920-as]] és [[1930-as évek]]ben élte a cég, amikor a polgári repülés piacán vezető szerepe volt. A Fokker cég [[1996]]-ban csődbe ment. |
||
|parent = |
|||
|subsid = |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | A '''Fokker''' [[repülőgépgyár]]at a [[Hollandia|holland]] [[Anthony Fokker]] alapította. A társaság több különböző névvel is működött az idő folyamán, [[1912]]-es alapításakor még [[Németország]]ban, majd [[1919]]-től [[Hollandia|Hollandiában]]. Legsikeresebb periódusát az [[1920-as évek|1920-as]] és [[1930-as évek]]ben élte a cég, amikor a polgári repülés piacán vezető szerepe volt. A Fokker cég [[1996]]-ban csődbe ment. |
||
==Története== |
==Története== |
||
[[Fájl:Fokker Spin.jpg|thumb|right|Anthony Fokker első repülőgépe, a ''Spin'' (pók) 1910-ből]] |
[[Fájl:Fokker Spin.jpg|thumb|right|Anthony Fokker első repülőgépe, a ''Spin'' (pók) 1910-ből]] |
||
20 éves korában [[Anthony Fokker]] megépítette első repülőgépét, a ''[[Fokker Spin|pók]]ot'', az első holland repülőgépet. Németország azonban ekkoriban jobb lehetőségeket kínált a repülőgépépítésben, ezért Fokker [[Berlin]]be költözött, ahol [[1912]]-ben megalapította első vállalkozását, a ''Fokker Aeroplanbau'' nevű céget, majd [[Schwerin]] |
20 éves korában [[Anthony Fokker]] megépítette első repülőgépét, a ''[[Fokker Spin|pók]]ot'', az első holland repülőgépet. Németország azonban ekkoriban jobb lehetőségeket kínált a repülőgépépítésben, ezért Fokker [[Berlin]]be költözött, ahol [[1912]]-ben megalapította első vállalkozását, a ''Fokker Aeroplanbau'' nevű céget, majd [[Schwerin]] költöztette székhelyét, ahol a megalapította a későbbi Fokker vállalatot '''Fokker Aviatik GmbH''' néven [[1912]]. [[február 22.|február 22-én]].<ref>http://library.thinkquest.org/C002752/fokker.cgi?page=anthony Fokker, A living history - Anthony Herman Gerard<!-- Bot generated title --></ref> |
||
===Az első világháború=== |
===Az első világháború=== |
||
[[Fájl:Fokker Dr1 on the ground.jpg|thumb|left|[[Manfred von Richthofen]] [[Fokker Dr.I]] típusú repülőgépe]] |
[[Fájl:Fokker Dr1 on the ground.jpg|thumb|left|[[Manfred von Richthofen]] [[Fokker Dr.I]] típusú repülőgépe]] |
||
Az [[első világháború]] alatt a német kormányzat nyomására Fokker és [[Hugo Junkers]] közösen fejlesztettek ki több, később híressé vált Fokker repülőgépet, mint például a [[Fokker E.III]], [[Fokker Dr.I]] és [[Fokker D.VIII]] gépeket. Ezeket a gépeket mind a német hadsereg számára készítették. Fokker további elismertségre tett szert a szinkronizált gépfegyver kifejlesztésével, ami lehetővé tette, hogy a fegyver a légcsavaron keresztül tüzeljen. A Fokker Dr.I háromfedeles gépet [[Manfred von Richthofen]] tette halhatatlanná, aki a légicsatákban elért 80 győzelmének egynegyedét ezzel a típussal érte el. |
Az [[első világháború]] alatt a német kormányzat nyomására Fokker és [[Hugo Junkers]] közösen fejlesztettek ki több, később híressé vált Fokker repülőgépet, mint például a [[Fokker E.III]], [[Fokker Dr.I]] és [[Fokker D.VIII]] gépeket. Ezeket a gépeket mind a német hadsereg számára készítették. Fokker további elismertségre tett szert a szinkronizált gépfegyver kifejlesztésével, ami lehetővé tette, hogy a fegyver a légcsavaron keresztül tüzeljen. A Fokker Dr.I háromfedeles gépet [[Manfred von Richthofen]] tette halhatatlanná, aki a légicsatákban elért 80 győzelmének egynegyedét ezzel a típussal érte el. |
||
===Visszatérés Hollandiába=== |
===Visszatérés Hollandiába=== |
||
[[1919]]-ben a Fokker és a [[Junkers]] útjai újra elváltak, és Anthony Fokker hazatért Hollandiába, ahol [[Amszterdam]] mellett alapította meg saját cégét újra a ''Steekolen Handels Vereniging'' (a mai [[SHV Holdings]]) támogatásával. Az új cég neve ''Nederlandse Vliegtuigenfabriek'' (Holland Repülőgépgyár) lett, első világháborús szerepvállalása miatt inkább óvatosan mellőzve a Fokker nevet a névből. A [[versailles-i békeszerződés |
[[1919]]-ben a Fokker és a [[Junkers]] útjai újra elváltak, és Anthony Fokker hazatért Hollandiába, ahol [[Amszterdam]] mellett alapította meg saját cégét újra a ''Steekolen Handels Vereniging'' (a mai [[SHV Holdings]]) támogatásával. Az új cég neve ''Nederlandse Vliegtuigenfabriek'' (Holland Repülőgépgyár) lett, első világháborús szerepvállalása miatt inkább óvatosan mellőzve a Fokker nevet a névből. A [[versailles-i békeszerződés]] szigorú fegyverkorlátozásai ellenére Fokker nem tért haza üres kézzel, mivel sikerült átcsempésznie a határon egy teljes vonatszerelvény D.VII és C.I repülőgépet és . Ez a kezdőtőke lehetővé tette számára, hogy üzletét újra gyorsan beindítsa. |
||
A cég átmentése után a legnagyobb sikereit már nem a katonai, hanem a polgári, kereskedelmi repülőgépekkel érte el, jóllehet továbbra is tervezett és épített harci repülőgépeket is, elsősorban a holland légierő számára. Egyetlen említésre érdemes kivétel akadt, a finn légierő, amely nagyrészt [[Fokker C.V]], [[Fokker C.X]] és [[Fokker D.XXI]] gépekkel volt felszerelve. |
A cég átmentése után a legnagyobb sikereit már nem a katonai, hanem a polgári, kereskedelmi repülőgépekkel érte el, jóllehet továbbra is tervezett és épített harci repülőgépeket is, elsősorban a holland légierő számára. Egyetlen említésre érdemes kivétel akadt, a finn légierő, amely nagyrészt [[Fokker C.V]], [[Fokker C.X]] és [[Fokker D.XXI]] gépekkel volt felszerelve. |
||
[[Fájl:Southern cross.jpg|thumb|right|Fokker F.VII]] |
[[Fájl:Southern cross.jpg|thumb|right|Fokker F.VII]] |
||
Az [[1920-as évek]]ben a Fokker aranykorát élte, a világ |
Az [[1920-as évek]]ben a Fokker aranykorát élte, a világ repülőgépgyárává válva a 20-as évek végére. Legnagyobb sikerük a [[Fokker F.VII|Fokker F.]] repülőgép volt, amelyet 54 [[légitársaság]] használt világszerte, és [[1936]]-ban az amerikai piac 40%-át uralta. Az európai piacon vezető szerepe maradt, amíg az [[1930-as évek]] közepén meg nem jelentek az amerikai és német teljesen fémborítású repülőgépek. A Fokker hírnevét akkor esett komoly csorba, amikor a TWA 599-es járat szerencsétlenséget szenvedett [[Kansas]]ban. Az áldozatok között volt [[Knute Rockne]], a Notre Dame legendás edzője, ami igen jelentős médiafigyelmet irányított a tragédiára és az azt követő vizsgálatra. A vizsgálat eredményeként minden Fokker gép felszállási engedélyét megvonták az [[Amerikai Egyesült Államok|Egyesült Államokban]]. |
||
[[1923]]-ban Anthony Fokker az Egyesült Államokba költözött, ahol megalapította a cége amerikai részlegét, az [[Atlantic Aircraft]] Corporationt, ami [[1927]]-től [[Fokker Aircraft Corporation of America]] néven működött. [[1930]]-ban ez a cég egyesült a [[General Motors |
[[1923]]-ban Anthony Fokker az Egyesült Államokba költözött, ahol megalapította a cége amerikai részlegét, az [[Atlantic Aircraft]] Corporationt, ami [[1927]]-től [[Fokker Aircraft Corporation of America]] néven működött. [[1930]]-ban ez a cég egyesült a [[General Motors]], és a cég új neve General Aviation Manufacturing Corporation lett (ami egy további összeolvadásban egyesült a [[North American Aviation]]nel, majd amiből a GM [[1948]]-ban kiszállt). [[1931]]-ben Fokker visszavonult, mert elégedetlen volt azzal, hogy a cége teljesen a GM menedzsmentje alá volt rendelve. [[Anthony Fokker]], az alapító [[1939]]. [[december 23.|december 23-án]] halt meg [[New York]]ban. |
||
===A második világháború=== |
===A második világháború=== |
||
A [[második világháború]] kitörésekor néhány [[Fokker G.1]] és [[Fokker D.XXI]] gép a holland légierő kötelékében jelentős számú győzelmet tudott elérni a német csapatok ellen, azonban a legtöbb gépet még a földön megsemmisítették, mielőtt használni tudták volna őket. |
A [[második világháború]] kitörésekor néhány [[Fokker G.1]] és [[Fokker D.XXI]] gép a holland légierő kötelékében jelentős számú győzelmet tudott elérni a német csapatok ellen, azonban a legtöbb gépet még a földön megsemmisítették, mielőtt használni tudták volna őket. |
||
A Fokker gyárakat a németek lefoglalták, és [[Bücker Flugzeugbau|Bücker]] [[Bücker Bü 181|Bü 181 ''Bestmann'']] gyakorlógépeket, valamint [[ |
A Fokker gyárakat a németek lefoglalták, és [[Bücker Flugzeugbau|Bücker]] [[Bücker Bü 181|Bü 181 ''Bestmann'']] gyakorlógépeket, valamint [[Ju 52]] alkatrészeket gyártottak bennük. A háború végén a gyártósorokat teljesen szétszerelték a németek és az épületeket lebombázták a szövetséges bombázók. |
||
Ironikus módon az egyetlen cég, ami az eredeti Fokker Aircraft Corporationből megmaradt, a North American Aviation, három olyan repülőgéptípust is kifejlesztett és gyártott az amerikai és szövetséges erők számára, amelyeknek jelentős kihatásuk volt a háború kimenetelére: |
Ironikus módon az egyetlen cég, ami az eredeti Fokker Aircraft Corporationből megmaradt, a North American Aviation, három olyan repülőgéptípust is kifejlesztett és gyártott az amerikai és szövetséges erők számára, amelyeknek jelentős kihatásuk volt a háború kimenetelére: [[ Texan]]/SNJ ([[Az Amerikai Egyesült Államok Haditengerészete|US Navy]] változat)/Harvard ([[RAF]] változat) gyakorlógépet, amelyen az amerikai és szövetséges pilóták többsége a kiképzést kapta, a [[ Mitchell]] közepes bombázót és a [[P–51 Mustang]] vadászgépet, aminek a német Luftwaffe legyőzését és a háború utolsó évében elért szövetséges légifölényt szokás tulajdonítani. |
||
===Újjáépítés a második világháború után=== |
===Újjáépítés a második világháború után=== |
||
A cég újjászervezése a háború után nehéz feladatnak bizonyult. A piac telítve volt olcsó, a háború után feleslegessé vált gépekkel. Óvatosságból inkább vitorlázógépeket és autóbuszokat készítettek, valamint a [[ |
A cég újjászervezése a háború után nehéz feladatnak bizonyult. A piac telítve volt olcsó, a háború után feleslegessé vált gépekkel. Óvatosságból inkább vitorlázógépeket és autóbuszokat készítettek, valamint a [[ Skytrain]] szállítógépeket építették át a polgári repülés számára. Csak néhány új [[Fokker F25]] készült. Mindazonáltal a [[Fokker S-11]]-es gyakorlógép sikeresnek volt mondható, mert több légierő is vásárolt belőle. |
||
[[1951]]-ben az [[amszterdam]]i [[Schiphol]] repülőtér mellett új gyárat építettek. Itt licenc alapján gyártott katonai repülőgépeket készítettek, például a [[Lockheed]] [[F–104 Starfighter|F-104 Starfighter]] gépét. Egy második gyártó, illetve karbantartó létesítmény [[Woensdrecht]]nél épült meg. |
[[1951]]-ben az [[amszterdam]]i [[Schiphol]] repülőtér mellett új gyárat építettek. Itt licenc alapján gyártott katonai repülőgépeket készítettek, például a [[Lockheed]] [[F–104 Starfighter|F-104 Starfighter]] gépét. Egy második gyártó, illetve karbantartó létesítmény [[Woensdrecht]]nél épült meg. |
||
[[Fájl:Fokker F27 d-aeld Marcel van Leeuwen 2-2002.jpg|thumb|left|Az F-27, a |
[[Fájl:Fokker F27 d-aeld Marcel van Leeuwen 2-2002.jpg|thumb|left|Az F-27, a turbólégcsavaros repülőgépe.]] |
||
[[1958]]-ban a [[Fokker F27]] Frienship megjelent a piacon. Ez a gép volt a Fokker legsikeresebb utasszállító repülőgépe. A holland kormányzat 27 millió [[gulden]]nel támogatta a fejlesztést. [[1986]]-ig legalább 800 darabot értékesítettek belőle, beleértve a Fairchild által licenc alapján gyártott 206 gépet is, amivel ez a típus a piacon a legsikeresebb turbólégcsavaros utasszállító gép volt. A gépből készült katonai verzió is F-27 Troopship néven. |
[[1958]]-ban a [[Fokker F27]] Frienship megjelent a piacon. Ez a gép volt a Fokker legsikeresebb utasszállító repülőgépe. A holland kormányzat 27 millió [[gulden]]nel támogatta a fejlesztést. [[1986]]-ig legalább 800 darabot értékesítettek belőle, beleértve a Fairchild által licenc alapján gyártott 206 gépet is, amivel ez a típus a piacon a legsikeresebb turbólégcsavaros utasszállító gép volt. A gépből készült katonai verzió is F-27 Troopship néven. |
||
[[1962]]-ben az F-27-est a [[Fokker F28 |
[[1962]]-ben az F-27-est a [[Fokker F28 Fellowship követte. A gyártás [[1987]]-es leállításáig ebből a típusból 241 darab készült különböző verziókban. Mind az F-27-ből, mind pedig az F-28-ból szolgált egy a holland királyi flottánál, és Bernhard herceg maga is vezette őket. |
||
[[1969]]-ben a Fokker szövetségi megállapodást kötött a [[ |
[[1969]]-ben a Fokker szövetségi megállapodást kötött a [[ ()|]] székhelyű [[Vereinigte Flugtechnische Werke]] céggel. Ezen együttműködés keretében egy sikertelen regionális sugárhajtású gépet, a [[VFW-614]]-et készítették el, amiből csak 19 darabot sikerült eladni. Az együttműködés 1980 elején szűnt meg. |
||
A Fokker volt az [[F–16 Fighting Falcon|F-16 Fighting Falcon]] konzorcium egyik fő partnere. Ez a konzorcium volt felelős a [[Belgium|belga]], [[Dánia|dán]], [[Hollandia|holland]] és [[Norvégia|norvég]] légierő számára szállított gépek gyártásáért az említett négy ország és az [[Amerikai Egyesült Államok|USA]] vállalatainak és kormányainak együttműködésében. Az F-16-osokat a Fokker és a [[Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques|SABCA]] szerelte össze Belgiumban az öt együttműködő országban gyártott részegységekből és alkatrészekből. |
A Fokker volt az [[F–16 Fighting Falcon|F-16 Fighting Falcon]] konzorcium egyik fő partnere. Ez a konzorcium volt felelős a [[Belgium|belga]], [[Dánia|dán]], [[Hollandia|holland]] és [[Norvégia|norvég]] légierő számára szállított gépek gyártásáért az említett négy ország és az [[Amerikai Egyesült Államok|USA]] vállalatainak és kormányainak együttműködésében. Az F-16-osokat a Fokker és a [[Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques|SABCA]] szerelte össze Belgiumban az öt együttműködő országban gyártott részegységekből és alkatrészekből. |
||
| 66. sor: | 63. sor: | ||
The space division became more and more independent until, just before Fokker's bankruptcy in 1996, it became a fully stand-alone corporation, known successively as Fokker Space and Systems, Fokker Space, and Dutch Space. On January 1 2006 it was taken over by [[EADS]]-Space Transportation. |
The space division became more and more independent until, just before Fokker's bankruptcy in 1996, it became a fully stand-alone corporation, known successively as Fokker Space and Systems, Fokker Space, and Dutch Space. On January 1 2006 it was taken over by [[EADS]]-Space Transportation. |
||
--> |
--> |
||
===Fokker 50, Fokker 100 és Fokker 70=== |
|||
FokkerFokker 100 Fokker |
|||
[[Fájl:Bmi Fokker 100 (G-BXWF) landing at London Heathrow Airport.jpg|thumb|right|200px|Fokker 100, A Fokker utolsó sikeres gépe.]] |
|||
[[Fájl:Fokker 70 Malev.JPG|thumb|right|200px|Fokker 70 [[Malév]] színekben]] |
[[Fájl:Fokker 70 Malev.JPG|thumb|right|200px|Fokker 70 [[Malév]] színekben]] |
||
Egy rövid és sikertelen együttműködési próbálkozás után a [[McDonnell Douglas]]szal [[1981]]-ben, a Fokker egy |
Egy rövid és sikertelen együttműködési próbálkozás után a [[McDonnell Douglas]]szal [[1981]]-ben, a Fokker egy projektbe kezdett, amelynek a célja két új repülőgéptípus egyidejű kifejlesztése volt. A [[Fokker 50]] az F-27 teljesen modernizált változata volt, a [[Fokker 100]] egy új utasszállító gép volt, ami az F-28-on alapult. A fejlesztési költségek kikerültek az ellenőrzés alól, ami [[1987]]-ben majdnem meghátrálásra kényszerítette a Fokkert. A holland kormány 212 millió gulden erejéig kezességet vállalt, de egyben arra kötelezte a céget, hogy "stratégiai partnert" keressen magának. Erre a [[British Aerospace]] és a [[DaimlerChrysler Aerospace]] tűnt a leginkább alkalmas jelöltnek. |
||
A Fokker 100 kezdeti eladási adatai jók voltak, aminek hatására a Fokker elkezdte a [[Fokker 70]], az F100 kisebb változatának a fejlesztését [[1991]]-ben. Azonban az F70 eladásai nem feleltek meg az elvárásoknak és az F100 is erős versenytársakat kapott a [[Boeing]] és az [[Airbus]] típusaival. |
A Fokker 100 kezdeti eladási adatai jók voltak, aminek hatására a Fokker elkezdte a [[Fokker 70]], az F100 kisebb változatának a fejlesztését [[1991]]-ben. Azonban az F70 eladásai nem feleltek meg az elvárásoknak és az F100 is erős versenytársakat kapott a [[Boeing]] és az [[Airbus]] típusaival. |
||
| 75. sor: | 73. sor: | ||
[[1992]]-ben egy hosszú és nehéz tárgyalássorozat eredményeképpen a Fokker aláírt egy együttműködési megállapodást a DASA-val. Ez azonban nem oldotta meg a Fokker problémáit, leginkább azért, mert a DASA anyavállalata, a [[Daimler-Benz]] szintén szervezeti problémákkal küzdött. |
[[1992]]-ben egy hosszú és nehéz tárgyalássorozat eredményeképpen a Fokker aláírt egy együttműködési megállapodást a DASA-val. Ez azonban nem oldotta meg a Fokker problémáit, leginkább azért, mert a DASA anyavállalata, a [[Daimler-Benz]] szintén szervezeti problémákkal küzdött. |
||
===Csőd=== |
===Csőd=== |
||
[[1996]]. [[január 22.|január 22-én]], a Daimler-Benz igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a továbbiakban az alaptevékenységére, |
[[1996]]. [[január 22.|január 22-én]], a Daimler-Benz igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a továbbiakban az alaptevékenységére, fókuszál, és szakít a Fokkerrel. A következő nap egy amszterdami bíróság meghosszabbította a hitelezői védelmet. [[március 15.|Március 15-én]] a Fokker bejelentette a csődöt. |
||
A cég azon részlegeit, amelyek alkatrészgyártással és karbantartással foglalkoztak, átvette a [[Stork N.V.]], ami most Stork Aerospace Group néven ismert. A Stork Fokker célja a cég meglévő repülőgépeinek a fenntartása volt: F50-es és F100-as gépek felújításával és újraértékesítésével, valamint néhány F50-es szállítógéppé alakításával foglalkozott. Külön projektek keretében fejlesztették ki az F50 Maritime Patrol változatát és a F100 Executive Jet gépet. Ezért a projektért a Stork megkapta a ''[[Flight International]]'' magazin "Aerospace Industry Award" díját [[2005]]-ben Air Transport kategóriában. |
A cég azon részlegeit, amelyek alkatrészgyártással és karbantartással foglalkoztak, átvette a [[Stork N.V.]], ami most Stork Aerospace Group néven ismert. A Stork Fokker célja a cég meglévő repülőgépeinek a fenntartása volt: F50-es és F100-as gépek felújításával és újraértékesítésével, valamint néhány F50-es szállítógéppé alakításával foglalkozott. Külön projektek keretében fejlesztették ki az F50 Maritime Patrol változatát és a F100 Executive Jet gépet. Ezért a projektért a Stork megkapta a ''[[Flight International]]'' magazin "Aerospace Industry Award" díját [[2005]]-ben Air Transport kategóriában. |
||
Ezzel egyidejűleg a [[Rekkof Aircraft]] (a "Fokker" visszafelé olvasva) megpróbálta újraindítani a Fokker 70 NT gyártását egyes beszállítók és légitársaságok támogatásával. |
Ezzel egyidejűleg a [[Rekkof Aircraft]] (a "Fokker" visszafelé olvasva) megpróbálta újraindítani a Fokker 70 NT gyártását egyes beszállítók és légitársaságok támogatásával. |
||
==Híressé vált Fokker repülőgépek és pilótáik== |
==Híressé vált Fokker repülőgépek és pilótáik== |
||
[[Fájl:RoteBaron.JPG|thumb|right|Utángyártott [[Fokker Dr.I]], a "[[Manfred von Richthofen|Vörös Báró]]" háromfedeles gépe az [[Berlin Air Show|ILA 2006]]-on]] |
[[Fájl:RoteBaron.JPG|thumb|right|Utángyártott [[Fokker Dr.I]], a "[[Manfred von Richthofen|Vörös Báró]]" háromfedeles gépe az [[Berlin Air Show|ILA 2006]]-on]] |
||
* [[1915]]-ben kapta meg a német légierő a Fokker E.I gépet, amit először emlegetett a brit sajtó ''Fokker Scourge'' (Fokker veszedelem) néven. |
* [[1915]]-ben kapta meg a német légierő a Fokker E.I gépet, amit először emlegetett a brit sajtó ''Fokker Scourge'' (Fokker veszedelem) néven. |
||
* [[Manfred von Richthofen]] [[Fokker Dr.I]] [[háromfedeles]] gépen repült ( |
* [[Manfred von Richthofen]] [[Fokker Dr.I]] [[háromfedeles]] gépen repült () |
||
* [[1918]]-ban kapta meg a német légierő a [[Fokker D.VII]] gépet, amit újra ''Fokker Scourge'' néven említett a brit sajtó. |
* [[1918]]-ban kapta meg a német légierő a [[Fokker D.VII]] gépet, amit újra ''Fokker Scourge'' néven említett a brit sajtó. |
||
* [[1923]]-ban [[Oakley G. Kelly]] és [[John A. Macready]] teljesítette |
* [[1923]]-ban [[Oakley G. Kelly]] és [[John A. Macready]] teljesítette első leszállás nélküli repülést [[Észak-Amerika]] felett egy Fokker T-2 géppel. |
||
* [[1927]]-ben [[Richard E. Byrd]] egy [[Fokker F.VII]] géppel teljesítette az Atlanti-óceán átrepülését [[New York]]ból [[Párizs]]ba. |
* [[1927]]-ben [[Richard E. Byrd]] egy [[Fokker F.VII]] géppel teljesítette az Atlanti-óceán átrepülését [[New York]]ból [[Párizs]]ba. |
||
* [[1928]]-ban [[Amelia Earhart]] első női utasként repülte át az Atlanti-óceánt (Újfundlandból egy [[Burry Port]] nevű walesi kisvárosba) egy Fokker F.VII gépen, amit Wilmer L. Stultz vezetett. |
* [[1928]]-ban [[Amelia Earhart]] első női utasként repülte át az Atlanti-óceánt (Újfundlandból egy [[Burry Port]] nevű walesi kisvárosba) egy Fokker F.VII gépen, amit Wilmer L. Stultz vezetett. |
||
| 92. sor: | 90. sor: | ||
* A [[Fokker S-14]] Machtrainer volt az első sugárhajtású gyakorlógépe, amit speciálisan erre a célra terveztek ([[1951]]). |
* A [[Fokker S-14]] Machtrainer volt az első sugárhajtású gyakorlógépe, amit speciálisan erre a célra terveztek ([[1951]]). |
||
==Fokker repülőgépek== |
==Fokker repülőgépek== |
||
===1912-1918=== |
===1912-1918=== |
||
{{oszloplista|3| |
|||
*[[Fokker Spin]] |
|||
*[[Fokker M.1]] - [[Fokker M.4 Spin|M.4 Spin]] (harci repülőgép verzió) |
* |
||
[[Fokker M.1]] - [[Fokker M.4 Spin|M.4 Spin]] (harci repülőgép verzió) |
|||
*[[Fokker W.1]] - [[Fokker W.2|W.2]] |
*[[Fokker W.1]] - [[Fokker W.2|W.2]] |
||
*[[Fokker A.III]] (M.5K) |
*[[Fokker A.III]] (M.5K) |
||
*[[Fokker A.II]] (M.5L) |
*[[Fokker A.II]] (M.5L) |
||
*[[Fokker M.6]] |
*[[Fokker M.6]] |
||
*[[Fokker B.I]] (M.7 en M.10E) |
*[[Fokker B.I]] (M.7 en M.10E) |
||
*[[Fokker W.3]] |
*[[Fokker W.3]] |
||
*[[Fokker A.I]] (M.8) |
*[[Fokker A.I]] (M.8) |
||
*[[Fokker M.9]] |
*[[Fokker M.9]] |
||
*[[Fokker B.II]] (M.10Z) |
*[[Fokker B.II]] (M.10Z) |
||
*[[Fokker E.I]] (M.5K/MG) |
*[[Fokker E.I]] (M.5K/MG) |
||
*[[Fokker E.II]] (M.14) |
*[[Fokker E.II]] (M.14) |
||
*[[Fokker E.III]] (M.14v) |
*[[Fokker E.III]] (M.14v) |
||
*[[Fokker E.IV]] (M.15) |
*[[Fokker E.IV]] (M.15) |
||
*[[Fokker M.16E]] és [[Fokker M.16Z|M.16Z]] |
*[[Fokker M.16E]] és [[Fokker M.16Z|M.16Z]] |
||
*[[Fokker B.II]] (M.17Z) |
*[[Fokker B.II]] (M.17Z) |
||
*[[Fokker B.III]] (M.18Z) |
*[[Fokker B.III]] (M.18Z) |
||
*[[Fokker D.I]] (M.18E) |
*[[Fokker D.I]] (M.18E) |
||
*[[Fokker D.II]] (M.17E) |
*[[Fokker D.II]] (M.17E) |
||
*[[Fokker D.III]] (M.19) |
*[[Fokker D.III]] (M.19) |
||
*[[Fokker D.IV]] (M.21) |
*[[Fokker D.IV]] (M.21) |
||
*[[Fokker D.V]] (M.22) |
*[[Fokker D.V]] (M.22) |
||
*[[Fokker V.1]] |
*[[Fokker V.1]] |
||
*[[Fokker V.2 és V.3]] |
*[[Fokker V.2 és V.3]] |
||
*[[Fokker V.4]] |
*[[Fokker V.4]] |
||
*[[Fokker F.I]] (V.5) |
*[[Fokker F.I]] (V.5) |
||
*[[Fokker Dr.I]] |
*[[Fokker Dr.I]] |
||
*[[Fokker V.6]] |
*[[Fokker V.6]] |
||
*[[Fokker V.7]] |
*[[Fokker V.7]] |
||
*[[Fokker V.8]] |
*[[Fokker V.8]] |
||
*[[Fokker V.9, V.11, V.12, V.13. V.14, és V.16]] |
*[[Fokker V.9, V.11, V.12, V.13. V.14, és V.16]] |
||
*[[Fokker D.VI]] |
*[[Fokker D.VI]] |
||
*[[Fokker D.VII]] (V.11/13) |
*[[Fokker D.VII]] (V.11/13) |
||
*[[Fokker V.17]] - [[Fokker V.25|V.25]] |
*[[Fokker V.17]] - [[Fokker V.25|V.25]] |
||
*[[Fokker E.V]]/[[Fokker D.VIII|D.VIII]] (V.26) |
*[[Fokker E.V]]/[[Fokker D.VIII|D.VIII]] (V.26) |
||
*[[Fokker V.27]] - [[Fokker V.37|V.37]] |
*[[Fokker V.27]] - [[Fokker V.37|V.37]] |
||
*[[Fokker C.I]] (V.38) |
*[[Fokker C.I]] (V.38) |
||
| ⚫ | |||
===1919-1940=== |
===1919-1940=== |
||
{{oszloplista|3| |
|||
*[[Fokker V.39]] - [[Fokker V.42]] |
|||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker F. |
*[[Fokker F.]] |
||
*[[Fokker F. |
*[[Fokker F.]] |
||
*[[Fokker F. |
*[[Fokker F.]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker D. |
*[[Fokker D.]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker D. |
*[[Fokker D.]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker |
*[[Fokker .]] |
||
*[[Fokker T.IV]] - [[Fokker T.IVa|T.IVa]] |
* |
||
[[Fokker T.IV]] - [[Fokker T.IVa|T.IVa]] |
|||
*[[Fokker C.VIIW]] |
*[[Fokker C.VIIW]] |
||
*[[Fokker F.XI "Universal"]] |
*[[Fokker F.XI "Universal"]] |
||
*[[Fokker F.XIV]] |
*[[Fokker F.XIV]] |
||
*[[Fokker D.XVI]] |
*[[Fokker D.XVI]] |
||
*[[Fokker F.IX]] |
*[[Fokker F.IX]] |
||
*[[Fokker C.VIII]] |
*[[Fokker C.VIII]] |
||
*[[Fokker C.IX]] |
*[[Fokker C.IX]] |
||
*[[Fokker F.XII]] |
*[[Fokker F.XII]] |
||
*[[Fokker D.XVII]] |
*[[Fokker D.XVII]] |
||
*[[Fokker F.XVIII]] |
*[[Fokker F.XVIII]] |
||
*[[Fokker F.XX]] |
*[[Fokker F.XX]] |
||
*[[Fokker F.XXXVI]] |
*[[Fokker F.XXXVI]] |
||
*[[Fokker C.X]] |
*[[Fokker C.X]] |
||
*[[Fokker F.XXII]] |
*[[Fokker F.XXII]] |
||
*[[Fokker C.XIW]] |
*[[Fokker C.XIW]] |
||
*[[Fokker D.XXI]] |
*[[Fokker D.XXI]] |
||
*[[Fokker G.I]] |
*[[Fokker G.I]] |
||
*[[Fokker T.V]] |
*[[Fokker T.V]] |
||
*[[Fokker S.IX]] |
*[[Fokker S.IX]] |
||
*[[Fokker C.CIVW]] |
*[[Fokker C.CIVW]] |
||
*[[Fokker T.VIIIW]] |
*[[Fokker T.VIIIW]] |
||
*[[Fokker D.XXIII]] |
*[[Fokker D.XXIII]] |
||
*[[Fokker T.IX]] |
*[[Fokker T.IX]] |
||
}} |
|||
====Amerikai gépek==== |
====Amerikai gépek==== |
||
* [[Fokker XA-7|Fokker A-7]] |
* [[Fokker XA-7|Fokker A-7]] |
||
* [[Fokker XB-8|Fokker B-8]] |
* [[Fokker XB-8|Fokker B-8]] |
||
===1945-1996=== |
===1945-1996=== |
||
*[[Fokker F24]] |
*[[Fokker F24]] |
||
*[[Fokker F25]] Promotor |
*[[Fokker F25]] Promotor |
||
*[[Fokker S-11]] Instructor |
*[[Fokker S-11]] Instructor |
||
*[[Fokker S-12]] Instructor |
*[[Fokker S-12]] Instructor |
||
*[[Fokker S-13]] Universal Trainer |
*[[Fokker S-13]] Universal Trainer |
||
*[[Fokker S-14]] Machtrainer |
*[[Fokker S-14]] Machtrainer |
||
*[[Fokker F26]] Phantom |
*[[Fokker F26]] Phantom |
||
*[[Fokker F27]] Friendship |
*[[Fokker F27]] Friendship |
||
*[[Fokker F28 |
*[[Fokker F28 Fellowship |
||
*[[Fokker 50]] |
*[[Fokker 50]] |
||
*[[Fokker 60]] Utility |
*[[Fokker 60]] Utility |
||
*[[Fokker 70]] |
*[[Fokker 70]] |
||
*[[Fokker 100]] |
*[[Fokker 100]] |
||
*[[Fokker 130]] (csak a tervek készültek el) |
*[[Fokker 130]] (csak a tervek készültek el) |
||
==Jegyzetek== |
==Jegyzetek== |
||
<references /> |
<references /> |
||
| ⚫ | |||
== Irodalom == |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
* Molson, K.M. ''Pioneering in Canadian Air Transport''. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5. |
|||
| ⚫ | |||
| ⚫ | |||
* |
* , . '' ''. : , . 0---. |
||
| ⚫ | |||
* Postma, Thijs. ''Fokker: Aircraft Builders to the World''. London: Jane's, 1979. {{ISBN|0-531-03708-8}}. |
|||
== Külső hivatkozások == |
== Külső hivatkozások == |
||
{{ |
{{|Fokker}} |
||
*[http://www.fokker.com Stork Aerospace hivatalos weboldala] |
*[http://www.fokker.com Stork Aerospace hivatalos weboldala] |
||
*[http://www.rekkof.nl Rekkof hivatalos weboldala] |
*[http://www.rekkof.nl Rekkof hivatalos weboldala] |
||
*[http://library.thinkquest.org/C002752/ Fokker, a living history] |
*[http://library.thinkquest.org/C002752/ Fokker, a living history] |
||
*[http://www.fokkerpilot.net FokkerPilot.net] |
*[http://www.fokkerpilot.net FokkerPilot.net] |
||
*[http://www.fokker-aircraft.info Fokker repülőgépek] |
*[http://www.fokker-aircraft.info Fokker repülőgépek] |
||
[[Kategória:Repülőgépgyártó cégek]] |
[[Kategória:Repülőgépgyártó cégek]] |
||
[[Kategória:Hollandia]] |
[[Kategória:Hollandia]] |
||
[[Kategória:Hadiipar]] |
|||
[[en:Fokker]] |
|||
[[ar:فوكار]] |
|||
[[bn:ফকার]] |
|||
[[cs:Fokker]] |
|||
[[da:Fokker]] |
|||
[[de:Fokker]] |
|||
[[eo:Fokker]] |
|||
[[es:Fokker]] |
|||
[[fa:فوکر]] |
|||
[[fi:Fokker]] |
|||
[[fr:Fokker]] |
|||
[[he:פוקר (תעופה)]] |
|||
[[hr:Fokker]] |
|||
[[id:Fokker]] |
|||
[[is:Fokker]] |
|||
[[it:Fokker]] |
|||
[[ja:フォッカー]] |
|||
[[ms:Fokker]] |
|||
[[nl:Fokker (bedrijf)]] |
|||
[[no:Fokker]] |
|||
[[pl:Fokker (wytwórnia lotnicza)]] |
|||
[[pt:Fokker]] |
|||
[[sr:Фокер]] |
|||
[[sv:Fokker]] |
|||
A lap jelenlegi, 2024. szeptember 21., 10:31-kori változata
| Fokker | |
 | |
 | |
| Típus | repülőgépgyár |
| Alapítva | 1912. február 22. |
| Névadó | Anthony Fokker |
| Megszűnt | 1996. március 15. |
| Székhely | Berlin (1912–1919) Amszterdam (1919–1996) |
| Kiszolgált területek | légi közlekedés |
| Alapító | Anthony Fokker |
| Iparág | repülőgépgyártás |
| Termékek | utasszállító repülőgépek katonai repülőgépek |
| A Fokker weboldala | |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Fokker témájú médiaállományokat. | |
| Sablon • Wikidata • Segítség | |
A Fokker repülőgépgyárat a holland Anthony Fokker alapította. A társaság több különböző névvel is működött az idő folyamán, 1912-es alapításakor még Németországban, majd 1919-től Hollandiában. Legsikeresebb periódusát az 1920-as és 1930-as években élte a cég, amikor a polgári repülés piacán vezető szerepe volt. A Fokker cég 1996-ban csődbe ment.
Története
[szerkesztés]
20 éves korában Anthony Fokker megépítette első repülőgépét, a pókot, az első holland repülőgépet. Németország azonban ekkoriban jobb lehetőségeket kínált a repülőgépépítésben, ezért Fokker Berlinbe költözött, ahol 1912-ben megalapította első vállalkozását, a Fokker Aeroplanbau nevű céget, majd Schwerinbe költöztette székhelyét, ahol a megalapította a későbbi Fokker vállalatot Fokker Aviatik GmbH néven 1912. február 22-én.[1]
Az első világháború
[szerkesztés]
Az első világháború alatt a német kormányzat nyomására Fokker és Hugo Junkers közösen fejlesztettek ki több, később híressé vált Fokker repülőgépet, mint például a Fokker E.III, Fokker Dr.I és Fokker D.VIII gépeket. Ezeket a gépeket mind a német hadsereg számára készítették. Fokker további elismertségre tett szert a szinkronizált gépfegyver kifejlesztésével, ami lehetővé tette, hogy a fegyver a légcsavaron keresztül tüzeljen. A Fokker Dr.I háromfedeles gépet Manfred von Richthofen tette halhatatlanná, aki a légicsatákban elért 80 győzelmének egynegyedét ezzel a típussal érte el.
Visszatérés Hollandiába
[szerkesztés]1919-ben a Fokker és a Junkers útjai újra elváltak, és Anthony Fokker hazatért Hollandiába, ahol Amszterdam mellett alapította meg saját cégét újra a Steekolen Handels Vereniging (a mai SHV Holdings) támogatásával. Az új cég neve Nederlandse Vliegtuigenfabriek (Holland Repülőgépgyár) lett, első világháborús szerepvállalása miatt inkább óvatosan mellőzve a Fokker nevet a névből. A versailles-i békeszerződés szigorú fegyverkorlátozásai ellenére Fokker nem tért haza üres kézzel, mivel sikerült átcsempésznie a német–holland határon egy teljes vonatszerelvény D.VII és C.I repülőgépet és repülőgép-alkatrészt. Ez a kezdőtőke lehetővé tette számára, hogy üzletét újra gyorsan beindítsa.
A cég átmentése után a legnagyobb sikereit már nem a katonai, hanem a polgári, kereskedelmi repülőgépekkel érte el, jóllehet továbbra is tervezett és épített harci repülőgépeket is, elsősorban a holland légierő számára. Egyetlen említésre érdemes kivétel akadt, a finn légierő, amely nagyrészt Fokker C.V, Fokker C.X és Fokker D.XXI gépekkel volt felszerelve.
Az 1920-as években a Fokker aranykorát élte, a világ első számú repülőgépgyárává válva a 20-as évek végére. Legnagyobb sikerük a Fokker F.VIIa–3m hárommotoros utasszállító repülőgép volt, amelyet 54 légitársaság használt világszerte, és 1936-ban az amerikai piac 40%-át uralta. Az európai piacon vezető szerepe maradt, amíg az 1930-as évek közepén meg nem jelentek az amerikai és német teljesen fémborítású repülőgépek. A Fokker hírnevét akkor esett komoly csorba, amikor a TWA 599-es járat szerencsétlenséget szenvedett Kansasban. Az áldozatok között volt Knute Rockne, a Notre Dame Egyetem amerikaifutball-csapatának legendás edzője, ami igen jelentős médiafigyelmet irányított a tragédiára és az azt követő vizsgálatra. A vizsgálat eredményeként minden Fokker gép felszállási engedélyét megvonták az Egyesült Államokban.
1923-ban Anthony Fokker az Egyesült Államokba költözött, ahol megalapította a cége amerikai részlegét, az Atlantic Aircraft Corporationt, ami 1927-től Fokker Aircraft Corporation of America néven működött. 1930-ban ez a cég egyesült a General Motors Corporationnel, és a cég új neve General Aviation Manufacturing Corporation lett (ami egy további összeolvadásban egyesült a North American Aviationnel, majd amiből a GM 1948-ban kiszállt). 1931-ben Fokker visszavonult, mert elégedetlen volt azzal, hogy a cége teljesen a GM menedzsmentje alá volt rendelve. Anthony Fokker, az alapító 1939. december 23-án halt meg New Yorkban.
A második világháború
[szerkesztés]A második világháború kitörésekor néhány Fokker G.1 és Fokker D.XXI gép a holland légierő kötelékében jelentős számú győzelmet tudott elérni a német csapatok ellen, azonban a legtöbb gépet még a földön megsemmisítették, mielőtt használni tudták volna őket.
A Fokker gyárakat a németek lefoglalták, és Bücker Bü 181 Bestmann gyakorlógépeket, valamint Ju 52 alkatrészeket gyártottak bennük. A háború végén a gyártósorokat teljesen szétszerelték a németek és az épületeket lebombázták a szövetséges bombázók.
Ironikus módon az egyetlen cég, ami az eredeti Fokker Aircraft Corporationből megmaradt, a North American Aviation, három olyan repülőgéptípust is kifejlesztett és gyártott az amerikai és szövetséges erők számára, amelyeknek jelentős kihatásuk volt a háború kimenetelére: a North American T–6 Texan/SNJ (US Navy változat)/Harvard (RAF változat) gyakorlógépet, amelyen az amerikai és szövetséges pilóták többsége a kiképzést kapta, a B–25 Mitchell közepes bombázót és a P–51 Mustang vadászgépet, aminek a német Luftwaffe legyőzését és a háború utolsó évében elért szövetséges légifölényt szokás tulajdonítani.
Újjáépítés a második világháború után
[szerkesztés]A cég újjászervezése a háború után nehéz feladatnak bizonyult. A piac telítve volt olcsó, a háború után feleslegessé vált gépekkel. Óvatosságból inkább vitorlázógépeket és autóbuszokat készítettek, valamint a C–47 Skytrain szállítógépeket építették át a polgári repülés számára. Csak néhány új Fokker F25 készült. Mindazonáltal a Fokker S-11-es gyakorlógép sikeresnek volt mondható, mert több légierő is vásárolt belőle.
1951-ben az amszterdami Schiphol repülőtér mellett új gyárat építettek. Itt licenc alapján gyártott katonai repülőgépeket készítettek, például a Lockheed F-104 Starfighter gépét. Egy második gyártó, illetve karbantartó létesítmény Woensdrechtnél épült meg.
1958-ban a Fokker F27 Frienship megjelent a piacon. Ez a gép volt a Fokker legsikeresebb utasszállító repülőgépe. A holland kormányzat 27 millió guldennel támogatta a fejlesztést. 1986-ig legalább 800 darabot értékesítettek belőle, beleértve a Fairchild által licenc alapján gyártott 206 gépet is, amivel ez a típus a piacon a legsikeresebb turbólégcsavaros utasszállító gép volt. A gépből készült katonai verzió is F-27 Troopship néven.
1962-ben az F-27-est a Fokker F28 Fellowship követte. A gyártás 1987-es leállításáig ebből a típusból 241 darab készült különböző verziókban. Mind az F-27-ből, mind pedig az F-28-ból szolgált egy a holland királyi flottánál, és Bernhard herceg maga is vezette őket.
1969-ben a Fokker szövetségi megállapodást kötött a brémai székhelyű Vereinigte Flugtechnische Werke céggel. Ezen együttműködés keretében egy sikertelen regionális sugárhajtású gépet, a VFW-614-et készítették el, amiből csak 19 darabot sikerült eladni. Az együttműködés 1980 elején szűnt meg.
A Fokker volt az F-16 Fighting Falcon konzorcium egyik fő partnere. Ez a konzorcium volt felelős a belga, dán, holland és norvég légierő számára szállított gépek gyártásáért az említett négy ország és az USA vállalatainak és kormányainak együttműködésében. Az F-16-osokat a Fokker és a SABCA szerelte össze Belgiumban az öt együttműködő országban gyártott részegységekből és alkatrészekből.
The assembly-hall at Fokker with lots of F-16s
Fokker 50, Fokker 100 és Fokker 70
[szerkesztés]_landing_at_London_Heathrow_Airport.jpg)
Egy rövid és sikertelen együttműködési próbálkozás után a McDonnell Douglasszal 1981-ben, a Fokker egy ambiciózus projektbe kezdett, amelynek a célja két új repülőgéptípus egyidejű kifejlesztése volt. A Fokker 50 az F-27 teljesen modernizált változata volt, a Fokker 100 egy új utasszállító gép volt, ami az F-28-on alapult. A fejlesztési költségek kikerültek az ellenőrzés alól, ami 1987-ben majdnem meghátrálásra kényszerítette a Fokkert. A holland kormány 212 millió gulden erejéig kezességet vállalt, de egyben arra kötelezte a céget, hogy "stratégiai partnert" keressen magának. Erre a British Aerospace és a DaimlerChrysler Aerospace tűnt a leginkább alkalmas jelöltnek.
A Fokker 100 kezdeti eladási adatai jók voltak, aminek hatására a Fokker elkezdte a Fokker 70, az F100 kisebb változatának a fejlesztését 1991-ben. Azonban az F70 eladásai nem feleltek meg az elvárásoknak és az F100 is erős versenytársakat kapott a Boeing és az Airbus típusaival.
1992-ben egy hosszú és nehéz tárgyalássorozat eredményeképpen a Fokker aláírt egy együttműködési megállapodást a DASA-val. Ez azonban nem oldotta meg a Fokker problémáit, leginkább azért, mert a DASA anyavállalata, a Daimler-Benz szintén szervezeti problémákkal küzdött.
Csőd
[szerkesztés]1996. január 22-én, a Daimler-Benz igazgatótanácsa úgy döntött, hogy a továbbiakban az alaptevékenységére, a gépjárműgyártásra fókuszál, és szakít a Fokkerrel. A következő nap egy amszterdami bíróság meghosszabbította a hitelezői védelmet. Március 15-én a Fokker bejelentette a csődöt.
A cég azon részlegeit, amelyek alkatrészgyártással és karbantartással foglalkoztak, átvette a Stork N.V., ami most Stork Aerospace Group néven ismert. A Stork Fokker célja a cég meglévő repülőgépeinek a fenntartása volt: F50-es és F100-as gépek felújításával és újraértékesítésével, valamint néhány F50-es szállítógéppé alakításával foglalkozott. Külön projektek keretében fejlesztették ki az F50 Maritime Patrol változatát és a F100 Executive Jet gépet. Ezért a projektért a Stork megkapta a Flight International magazin "Aerospace Industry Award" díját 2005-ben Air Transport kategóriában. Ezzel egyidejűleg a Rekkof Aircraft (a "Fokker" visszafelé olvasva) megpróbálta újraindítani a Fokker 70 NT gyártását egyes beszállítók és légitársaságok támogatásával.
Híressé vált Fokker repülőgépek és pilótáik
[szerkesztés]
- 1915-ben kapta meg a német légierő a Fokker E.I gépet, amit először emlegetett a brit sajtó Fokker Scourge (Fokker veszedelem) néven.
- Manfred von Richthofen Fokker Dr.I háromfedeles gépen repült (1917–1918)
- 1918-ban kapta meg a német légierő a Fokker D.VII gépet, amit újra Fokker Scourge néven említett a brit sajtó.
- 1923-ban Oakley G. Kelly és John A. Macready teljesítette az első leszállás nélküli repülést Észak-Amerika felett egy Fokker T-2 géppel.
- 1927-ben Richard E. Byrd egy Fokker F.VII géppel teljesítette az Atlanti-óceán átrepülését New Yorkból Párizsba.
- 1928-ban Amelia Earhart első női utasként repülte át az Atlanti-óceánt (Újfundlandból egy Burry Port nevű walesi kisvárosba) egy Fokker F.VII gépen, amit Wilmer L. Stultz vezetett.
- 1928-ban Charles Kingsford-Smith egy F.VII. géppel teljesítette először a Csendes-óceán átrepülését
- A Fokker S-14 Machtrainer volt az első sugárhajtású gyakorlógépe, amit speciálisan erre a célra terveztek (1951).
Fokker repülőgépek
[szerkesztés]1912-1918
[szerkesztés]- Fokker Spin
- Fokker M.1 - M.4 Spin (harci repülőgép verzió)
- Fokker W.1 - W.2
- Fokker A.III (M.5K)
- Fokker A.II (M.5L)
- Fokker M.6
- Fokker B.I (M.7 en M.10E)
- Fokker W.3
- Fokker A.I (M.8)
- Fokker M.9
- Fokker B.II (M.10Z)
- Fokker E.I (M.5K/MG)
- Fokker E.II (M.14)
- Fokker E.III (M.14v)
- Fokker E.IV (M.15)
- Fokker M.16E és M.16Z
- Fokker B.II (M.17Z)
- Fokker B.III (M.18Z)
- Fokker D.I (M.18E)
- Fokker D.II (M.17E)
- Fokker D.III (M.19)
- Fokker D.IV (M.21)
- Fokker D.V (M.22)
- Fokker V.1
- Fokker V.2 és V.3
- Fokker V.4
- Fokker F.I (V.5)
- Fokker Dr.I
- Fokker V.6
- Fokker V.7
- Fokker V.8
- Fokker V.9, V.11, V.12, V.13. V.14, és V.16
- Fokker D.VI
- Fokker D.VII (V.11/13)
- Fokker V.17 - V.25
- Fokker E.V/D.VIII (V.26)
- Fokker V.27 - V.37
- Fokker C.I (V.38)
1919-1940
[szerkesztés]- Fokker V.39 - Fokker V.42
- Fokker C.II
- Fokker F.6
- Fokker F.II
- Fokker F.III
- Fokker F.IV
- Fokker T.II
- Fokker S.I
- Fokker D.IX
- Fokker D.X
- Fokker S.II
- Fokker B.I
- Fokker C.IV
- Fokker F.V
- Fokker S.III
- Fokker D.XI
- Fokker T.III
- Fokker B.II
- Fokker F.VII
- Fokker C.V
- Fokker D.XII
- Fokker D.XIII
- Fokker S.IV
- Fokker D.XIV
- Fokker B.III
- Fokker F.VIII
- Fokker T.IV - T.IVa
- Fokker C.VIIW
- Fokker F.XI "Universal"
- Fokker F.XIV
- Fokker D.XVI
- Fokker F.IX
- Fokker C.VIII
- Fokker C.IX
- Fokker F.XII
- Fokker D.XVII
- Fokker F.XVIII
- Fokker F.XX
- Fokker F.XXXVI
- Fokker C.X
- Fokker F.XXII
- Fokker C.XIW
- Fokker D.XXI
- Fokker G.I
- Fokker T.V
- Fokker S.IX
- Fokker C.CIVW
- Fokker T.VIIIW
- Fokker D.XXIII
- Fokker T.IX
Amerikai gépek
[szerkesztés]1945-1996
[szerkesztés]- Fokker F24
- Fokker F25 Promotor
- Fokker S-11 Instructor
- Fokker S-12 Instructor
- Fokker S-13 Universal Trainer
- Fokker S-14 Machtrainer
- Fokker F26 Phantom
- Fokker F27 Friendship
- Fokker F28 Fellowship
- Fokker 50
- Fokker 60 Utility
- Fokker 70
- Fokker 100
- Fokker 130 (csak a tervek készültek el)
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ Fokker, A living history - Anthony Herman Gerard. (Hozzáférés: 2008. július 5.)
Irodalom
[szerkesztés]- Bowers, Peter and McDowell, Ernest. Triplanes: A Pictorial History of the World's Triplanes and Multiplanes. Osceola, WI: Motorbooks International, 1993. ISBN 0-87938-614-2.
- Dierikx, Marc. Fokker: A Transatlantic Biography. Washington, DC: Smithsonian Institution Press, 1997. ISBN 1-56098-735-9.
- Molson, K.M. Pioneering in Canadian Air Transport. Winnipeg: James Richardson & Sons, Ltd., 1974. ISBN 0-919212-39-5.
- Nevin, David. The Pathfinders (The Epic of Flight Series). Alexandria, Virginia: Time-Life Books, 1980. ISBN 0-8094-3256-0.
- Postma, Thijs. Fokker: Aircraft Builders to the World. London: Jane's, 1979. ISBN 0-531-03708-8.
Külső hivatkozások
[szerkesztés]
- Stork Aerospace hivatalos weboldala
- Rekkof hivatalos weboldala Archiválva 2003. július 11-i dátummal a Wayback Machine-ben
- Fokker, a living history
- FokkerPilot.net
- Fokker repülőgépek