Dennis Poore
| Biografía | |
|---|---|
| Nacemento | 19 de agosto de 1916  Londres, Reino Unido |
| Morte | 12 de febreiro de 1987 (70 anos) Londres, Reino Unido |
| Actividade | |
| Ocupación | piloto de Fórmula Un, empresario |
| Carreira militar | |
| Rama militar | Royal Air Force |
| Deporte | automobilismo |
| Participou en | |
| 24 Horas de Le Mans |
|
| Familia | |
| Cónxuxe | Maisie Selina Peta Coast (1949–) |
| Fillos | Victoria Borwick |
| Pais | Roger Alvin Poore e Lorne Margery Dennistoun |
 |
A Galipedia ten un portal sobre: Fórmula 1 |
Roger Dennistoun "Dennis" Poore, nado en Paddington (Londres) o 19 de agosto de 1916 e finado en Kensington o 12 de febreiro de 1987[1] foi un empresario, financeiro e piloto de automobilismo inglés. Foi presidente de NVT durante os últimos días da antiga industria británica de motocicletas.
Traxectoria
[editar | editar a fonte]O seu pai, Roger Poore, DSO, morreu en acción na primeira guerra mundial o 26 de setembro de 1917. O 24 de marzo de 1949, Dennis Poore casou con Peta Coast. A parella tivo unha filla, Victoria (Victoria Borwick MP).[2]
Poore foi un afeccionado entusiasta do deporte de motor e competiu en dous Grandes Premios do Campionato Mundial en 1952. O seu debut foi no Gran Premio do Reino Unido o 19 de xullo de 1952, onde terminou cuarto. Logrou 3 puntos de campionato. Poore gañou o British Hill Climb Championship en 1950 pilotando un Alfa Romeo de 3.8 litros.[3] Terminou en segundo lugar no Shelsley Walsh, primeiro en Prescott, segundo en Bo'ness, logrou a vitoria en Rest and Be Thankful, despois foi segundo en Bouley Bay e primeiro en Val des Terres, redondeando a tempada con outra vitoria en Prescott.[4] Despois do seu Gran Premio do Campionato do Mundo, Poore correu en autos deportivos para Aston Martin, gañando as Goodwood International Nine Hour cun DB3S en 1955, co-pilotado por Peter Walker.[5]
Poore usou a súa riqueza persoal para financiar a fundación, en 1950, do xornal automobilístico Autosport.
Carreira de NVT
[editar | editar a fonte]Poore converteuse en presidente de Manganese Bronze Holdings PLC, unha empresa de enxeñaría que se ocupa fundamentalmente de fabricar hélices mariñas. Poore máis tarde vendeu o negocio das hélices e utilizou os fondos para comprar unha pequena colección de compañías de motocicletas británicas en problemas, Associated Motor Cycles, Norton, AJS, James, Francis-Barnett, Matchless, e a fabrica de motores Villiers.
Despois do colapso de BSA en 1972, os activos motociclistas de Manganese Bronze e BSA/Triumph fusionáronse en Norton Villiers Triumph Ltd. Poore foi nomeado presidente de NVT e rapidamente vendeu os importantes activos non relacionados coas motos de BSA. NVT foi asistida por importantes axudas do Goberno, que estaban ansiosos por evitar o colapso da industria británica de motocicletas. A reestruturación de Poore tornouse bastante draconiana, facendo que 3.000 dos 4.500 empregados foran despedidos. Isto levou á creación da Cooperativa Meriden que funcionou durante dez anos ata que se declarou en bancarrota. A produción de bicicletas BSA (a A65 twin e a A75 triple) cesou, e con Triumph perdida para Cooperativa, o único modelo de NVT foi a Norton Commando. Aínda que esta máquina gañou o premio de Motor Cycle News "Bike of the Year" durante varios anos, nada podía ocultar o feito de que a Commando era un deseño antigo. Eventualmente a produción da Commando finalizou e NVT terminou montando unha moto de trial asiática de 125cc. Non obstante, Norton pasou a fabricar unha moto cun motor Wankel de dobre rotor baseado no traballo de David Garside en BSA.
En comparación co equipo de xestión de BSA que levou á súa unha vez poderosa compañía a arruinarse pola súa incompetencia, as súas desastrosas decisións comerciais e fracaso ata de apreciar as motos, Poore ao principio parecía un suspiro de aire fresco que podería ser o esperado salvador da industria de motocicletas británica. O seu pasado deportivo mostraba que estaba en consonancia co automobilismo e coa enxeñería. Con todo, os seus plans de reconstrución e redundancia foron duros e algúns o consideraron un pouco máis que un liquidador de activos. O que está claro é que as súas accións levaron á fragmentación da industria cando a consolidación era fundamental para salvala.[6]
Taxis de Londres
[editar | editar a fonte]Coa compra de BSA chegou a súa subsidiaria Carbodies, construtora dos taxis de Londres FX4, o clásico "taxi negro". Despois de desfacerse da fabricación de motocicletas, Poore continuou a dirixir Manganese Bronze como fabricante de taxis e compoñentes ata a súa morte en 1987.
Resultados completos na Fórmula Un
[editar | editar a fonte](Chave) As carreiras en letra grosa indican pole position; as carreiras en cursiva indican volta rápida.
| Ano | Equipo | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | Pos. | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1952 | Connaught Engineering | Connaught Type A | Lea-Francis 4 en liña | SUI | 500 | BEL | FRA | GBR 4 |
ALE | NED | 13º | 3 | |
| Connaught Racing Syndicate | ITA 12 |
Notas
[editar | editar a fonte]- ↑ Jenkins, Richard. "The World Championship drivers – Where are they now?". OldRacingCars.com. Consultado o 2007-07-29.
- ↑ Burke's Peerage, 107th edition, p3172
- ↑ Motor Sport, outubro de 1950, Page 524.
- ↑ Motor Sport, February 1951, Page 53.
- ↑ Small, Steve (1994). The Guinness Complete Grand Prix Who's Who. Guinness. p. 299. ISBN 0851127029.
- ↑ "BSA - Decline & Fall" - Bill Murray - 1985 monograph
Véxase tamén
[editar | editar a fonte] |
Wikimedia Commons ten máis contidos multimedia na categoría: Dennis Poore |
Ligazóns externas
[editar | editar a fonte]- Dennis Poore's Alfa Romeo 8C 35 Photographs and information about the 8C-35 (chassis 50013) that Poore owned for many years.
| Control de autoridades |
|
|---|
