Renaissance (CFC)
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| Renaissance | |
 Le Renaissance à Eskifjörður Islande. | |
| Autres noms | Maasdam, Aegean Myth |
|---|---|
| Type | Navire de croisière |
| Classe | Statendam-class cruise ship (d) |
| Histoire | |
| Chantier naval | Stabilimento di Monfalcone, Fincantieri - Cantieri Navali Italiani S.p.A.  Italie
|
| Quille posée | 1993[1] |
| Statut | En service |
| Équipage | |
| Équipage | 580[2] |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 219.15 m[1] |
| Maître-bau | 30,8 m[1] |
| Tirant d'eau | 7,5 m |
| Tonnage | 55,575 Tonnes |
| Vitesse | 22,6 nœuds[1] |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 1 258[2] |
| Carrière | |
| Propriétaire | Compagnie française de croisières |
| Armateur | Compagnie française de croisières |
| Pavillon |  Bermudes (Hamilton)
|
| Port d'attache | Hamilton |
| MMSI | 244958000 |
| IMO | 8919257 |
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Le Renaissance est le premier (et, à ce jour, l'unique) navire de croisière appartenant à la société Compagnie française de croisières. Ayant commencé son activité en 1993 pour la compagnie Holland America Line sous le nom MS Maasdam, avant d'être revendu par celle-ci, il portait le nom d'un barrage situé sur la Meuse. C'est le navire jumeau de trois autres navires appartenant alors à cette dernière compagnie : MS Veendam, MS Statendam et MS Ryndam.
Dès le début de son activité (2023), le Renaissance est le seul paquebot détenu par une compagnie française, spécifiquement francophone et assurant des croisières exclusivement au départ et à l'arrivée de ports français (Le Havre et Marseille)[3]. Sur le marché de la croisière, il entend représenter un segment médium et combler un vide, entre les géants des mers transportant des milliers de passagers, à destination du plus grand public (MSC, Costa etc.) et les plus petits navires très luxueux assurant des prestations « haut de gamme » à des tarifs élevés pour une clientèle plutôt fortunée.
Histoire
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Le Maasdam fait partie d’une série de quatre navires de croisières, la S-Class[4], commandée en 1989 auprès des chantiers navals italiens Fincantieri par la Holland America Line. La série comprend les Veendam, Maasdam, Statendam et Ryndam. La construction du Maasdam, deuxième de la série, débute en 1993 au chantier de Monfalcone. Le navire poursuit alors une longue lignée, en devenant la cinquième unité de la compagnie à prendre ce nom[4], qui provient d’un barrage situé sur la Meuse.
A la fin des années 2010, il réalise des croisières dans l’océan Pacifique et en Alaska[4].
Le 19 mars 2020, 842 croisiéristes et 542 membres d'équipage à bord du Maasdam se sont vu interdire le débarquement à Honolulu (Hawaï) en raison de la peur d'une propagation du COVID-19. Le navire a cependant été autorisé à embarquer les approvisionnements nécessaires et a commencé un voyage de retour vers le port de San Diego pour le débarquement[5].
Cette même année, comme les autres compagnies du groupe Carnival, la société est durement touchée par les conséquences économiques de la crise sanitaire du Covid19. Elle suspend ses opérations jusqu'au 30 juin 2020 et les croisières à bord de Maasdam sont annulées. Elle annonce en juillet qu'elle vend quatre de ses paquebots de croisière : MS Maasdam ainsi que MS Veendam, MS Amsterdam et MS Rotterdam[6]. Les deux premiers quittent la compagnie dès le mois suivant il est annoncé que les navires ont été vendus à Seajets, opérateur de ferry basé au Pirée, et qu'ils sont désarmés en Grèce[4]. Maasdam est alors renommé Aegean Myth.
En ao��t 2022, le navire est racheté par la Compagnie française de croisières et renommé Renaissance[7]. Il entre alors dans un chantier de rénovation de Damen Group) à Brest[8]. Le Renaissance est conçu spécifiquement pour les clients francophones, avec des départs planifiés de ports français : Le Havre, Marseille et aussi Bordeaux.
La remise en route sous le nouveau nom est prévue en février 2023 avec une croisière inaugurale partant du Havre vers la Norvège du 10 au 25 février : cette croisière est annulée, le bateau n'étant pas prêt. Il en fut de même pour la nouvelle croisière inaugurale autour de l'Irlande du 14 au 25 mai[9]. Finalement le redémarrage effectif a lieu le 25 juin vers les Canaries et Madère[10].
En décembre 2023, le navire porte toujours le pavillon des Bermudes, dans l'attente de son inscription au Registre International Français (RIF)[11].
Caractéristiques
[modifier | modifier le code]Caractéristiques techniques
[modifier | modifier le code]Dispositifs de sécurité
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Conception et aménagement intérieur
[modifier | modifier le code]Les ponts accessibles au public sont au nombre de 9 (numérotés de 4 à 12). La plupart portent le nom d'une partie de la France d'Outre-Mer.
- Pont 4 (La Réunion) - Cabines et centre médical
- Pont 5 (Marie-Galante) - Cabines
- Pont 6 (Renaissance) - Cabines, promenade de l'Esplanade
- Pont 7 (Guadeloupe) - Réception, Théâtre, restaurant Le Vatel, ...
- Pont 8 (Martinique) - Salons, bars, boutiques, casino, bibliothèque, théâtre, restaurant Le Vatel, ...
- Pont 9 (Saint-Martin) - Cabines
- Pont 10 (Marquises) - Cabines, passerelle, terrasse du Prado avec piscine extérieure
- Pont 11 (Saint-Barth') - Piscine couverte, terrasse Moana, Spa, salon de beauté, salle de fitness, restaurant buffet en self-service
- Pont 12 (Tahiti) - Terrasse extérieure, salon La Panoramique avec discothèque
Incidents et accidents
[modifier | modifier le code]- Le 4 octobre 2011, un passager du Maasdam, âgé de 75 ans, est tombé par-dessus bord dans le détroit de Northumberland (golfe du Saint-Laurent, Canada). Le corps a été récupéré par un pêcheur quelque temps plus tard[12].
- Le 7 novembre 2018, une passagère du Maasdam, âgée de 70 ans, est décédée après être tombée dans l'eau entre une chaloupe et le paquebot ancré au large d'Avatiu (île de Rarotonga, îles Cook), alors que la mer était agitée[13].
- Le 23 août 2024, une passagère du Renaissance a chuté dans l'eau à Dublin, alors que le navire était sur rade et qu'elle remontait à bord depuis une vedette. Elle a été blessée et a été repêchée par les membres d'équipage et les passagers présents sur la chaloupe[14].
Références
[modifier | modifier le code]- (it) http://www.fincantieri.it/CMS/Data/prodotti/000033.aspx
- (en) http://www.hollandamerica.com/cruise-vacation-onboard/Maasdam
- Article sur france3-regions
- (en-US) Julie, « Four Ships to Leave the Holland America Line Fleet in 2020 »
, sur hollandamerica.com, (consulté le ).
- Site de Holland America Line
- Article sur Mer et Marine
- (en-GB) C. I. N. Staff, « Former Maasdam Potentially Sold to French Start Up Cruise Line for $30 Million », sur cruiseindustrynews.com, (consulté le ).
- Maasdam devient Renaissance sur www.meretmarine.com
- Article sur Letelegframme.fr
- Article sur Meretmarine.com
- Vincent Groizeleau, « CFC : le paquebot Renaissance dans l’attente de son pavillon français | Mer et Marine », sur meretmarine.com, (consulté le ).
- (en) « CFC Renaissance accidents and incidents », sur CruiseMapper (consulté le )
- (en-US) Jim Walker, « Fatal Tender Mishap on Holland America Line's Maasdam in Rarotonga », sur Cruise Law News, (consulté le )
- Thibaud TEILLARD, « Tombée à l’eau, une croisiériste de CFC dépose plainte : « Les passagers m’ont sauvé la vie » », sur Le marin, (consulté le )
Annexes
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (sv) Micke Asklander, « M/S MAASDAM (1993) », sur faktaomfartyg.se, © 2023 (consulté le ).
- (da) « Maasdam (1993-2020), IMO 8919257 », sur faergelejet.dk, (consulté le ).
