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Autobus de la ville de Luxembourg

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Pour les articles homonymes, voir AVL.

Autobus de la ville de Luxembourg
Image illustrative de l’article Autobus de la ville de Luxembourg
Logo de la ville, les AVL ne disposent pas d'un logo spécifique.
Image illustrative de l’article Autobus de la ville de Luxembourg
Un Volvo 7700A arborant la livrée Multiplicity.
Situation Drapeau du Luxembourg Luxembourg-ville
Type Autobus
Entrée en service 1926 : TVL (en parallèle de l'ancien tramway)
1964 : AVL
Longueur du réseau 167 km
Lignes 40
Arrêts 777 (dont 306 équipés d'aubettes)
Véhicules 173 bus
Fréquentation 40,300 millions (2018)
Propriétaire Ville de Luxembourg
Exploitant Service des autobus de la ville de Luxembourg (et sous-traitance à des transporteurs privés)
Site Internet www.vdl.lu
Lignes du réseau Lignes de bus
Réseaux connexes TC au Luxembourg :
(TRAIN) CFL
(FUNI) Funiculaire
(TRAM) Tramway
(BUS) Autobus :
RGTR - AVL - TICE
City-Bus (Navettes)
Nightbus (Bus de nuit)
Transport à la demande
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Autobus de la ville de Luxembourg (ou AVL en abrégé) est un service de transport urbain de voyageurs opérant à Luxembourg et sur tout ou partie des communes de Bertrange, Hesperange, Leudelange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange.

Les autobus font leur apparition en 1926, en complément du réseau de tramway municipal mis en service en 1908, en remplacement d'une ligne exploitée par une compagnie privée depuis 1875. Progressivement, les autobus se développent et supplantent les tramways qui disparaissent en 1964 ; ces derniers font leur retour dans la capitale grand-ducale en 2017, mais sont désormais exploités par une compagnie de droit privé, Luxtram.

Le réseau AVL est exploité en régie directe par le service municipal des autobus de la capitale et fonctionne à l'aide de 32 lignes de bus régulières, d'une navette spécifique en centre-ville et de sept lignes de bus nocturnes. Il est complémentaire du tramway de Luxembourg, exploité par Luxtram.

Histoire

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Du tramway ...

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Article détaillé : Ancien tramway de Luxembourg.

L'histoire des transports en commun de la capitale grand-ducale commence le avec la mise en service d'un tramway à traction hippomobile entre la gare centrale et la rue Notre-Dame (lb). Il fut remplacé en 1908 par un tramway à traction électrique puis fut supprimé le , dernier jour de circulation de l'ancien tramway, sur la ligne no 10[1].

À partir de cette date, le réseau est exclusivement desservi par des autobus, apparus pour la première fois en 1926.

... à l'autobus

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Les premiers autobus de la ville étaient des Somua.
Un Volvo 7900 Hybride électrique en cours de charge à Bertrange.
La navette autonome expérimentale City Shuttle.
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Les autobus ont commencé à remplacer les tramways dès 1926 et cela continue tout au long des quarante années qui suivent, jusqu'à la suppression du dernier tramway en 1964. Les lignes de bus n'ont été numérotées qu'à partir des années 1960, seules les lignes de tramway l'étaient jusqu'à alors.

Calendrier de création des lignes de bus du réseau d'origine
Date Ligne Numérotation
1 avril 1926 Rollingergrund-Hamm Ligne 15 (au 1 octobre 1962)
1 avril 1927 Gasperich-Cessange Lignes 13 et 14 (au 1 octobre 1962)
15 février 1929 Val Sainte-Croix Ligne 7 (au 1 octobre 1962)
8 juin 1931 Grund-Pfaffenthal Ligne 16 (au 1 octobre 1962)
1 janvier 1936 Bonnevoie-Rue E.-Welter Ligne 6 (au 1 octobre 1962) ?
1 avril 1938 Bonnevoie-Rue A.-France Ligne 6 (au 1 octobre 1962) ?
15 mars 1946 Kirchberg Ligne 17 (au 1 octobre 1962)
4 juin 1952 Pulvermühl-Cents Ligne 18 (au 1 août 1966)
19 juin 1952 Cents-Hamm Ligne 15 (au 1 octobre 1962) ?
1 novembre 1952 Neudorf Ligne 9 (au 1 octobre 1962)
10 mai 1955 Rollingergrund Ligne 12 (au 1 octobre 1962)
13 septembre 1955 Hollerich Ligne 8 (au 1 octobre 1962)
8 septembre 1959 Bonnevoie-Rue du cimetière Ligne 6 (au 1 octobre 1962)
23 mai 1960 (Circulaire) Gare-Ville-Haute-Limpertsberg Ligne 1 (dès sa création)
23 mai 1960 (Circulaire) Gare-Ville-Haute-Limpertsberg Ligne 2 (dès sa création)
23 mai 1960 Gare-Limpertsberg-Gare Ligne 4 (dès sa création)
11 juillet 1960 Gare-Limpertsberg-Gare Ligne 3 (dès sa création)
17 août 1960 Gare-Limpertsberg-Faïencerie-Gare Ligne 5 (dès sa création)
2 mai 1961 Gare-Merl Remplacement du tramway 11, sous le même numéro
5 septembre 1964 Gare-Eich-Beggen Remplacement du tramway 10, sous le même numéro

En une convention est signée entre les AVL et le RGTR concernant la mise en place du service coordonné permettant l'intégration de lignes RGTR au sein du réseau municipal ; elle est remplacée par une autre en 2012[2].

Le voit le lancement du service Rollibus, destiné au transport de personnes à mobilité réduite, directement du domicile de l'utilisateur au point de descente qu'il a désigné[3].

Entre 1990 et 1992, le réseau a été intégralement revu en application du « plan Brändli », du nom de l'expert suisse des transports Heinrich Brändli (de) qui a étudié cette restructuration[4],[5], afin d'améliorer le réseau et de tenter de désaturer la ville, confrontée à une augmentation croissante de la circulation automobile.

En se basant sur les propositions émises par Heinrich Brändli entre 1985 et 1987, la restructuration a consisté à la mise en place d'un axe nord-sud, précédé en 1989 par la création de parc relais (Bouillon, Lux-Sud, Stade et Kirchberg), entre la gare et le centre Hamilius pourvu de voies réservées aux bus[6],[7].

En 2002, le réseau s'équipe de ses premiers bus « hybrides », les Mercedes-Benz Cito, en réalité équipés d'une transmission Diesel-électrique[8]. En 2003, ce sont trois bus à hydrogène de type Mercedes-Benz Citaro qui sont testés[9]. Ces bus à hydrogène rouleront jusqu'en 2007[10],[11],[12].

Une refonte du réseau a eu lieu le , à la suite d'une étude commandée par la ville en 2006[13].

Une dizaine d'années après les Cito, le réseau se dote de bus hybrides en 2012[14]. Il s'agit de Volvo 7700 utilisant un système « hybride-série »[14].

La fermeture définitive de la gare routière Hamilius le a entraîné une refonte coordonnée du réseau avec le RGTR afin de prendre en compte le déplacement des terminus du centre-ville[15]. Elle s'est accompagnée d'un nouveau plan qui s'est vu qualifié de « pire carte du monde » ou de « monstre spaghetti du Luxembourg » par le média américain Vox[16],[17]. Elle est remplacée dès le mois de septembre par une adaptation du plan proposé par l'architecte parisien Jug Cerović[18].

Le , les lignes 9, 13 et 14 sont équipées, en partie tout du moins de bus Volvo 7900 dits « Hybrides électriques » qui permettent de rouler en mode électrique pendant près de 7 km, le moteur Diesel n'étant sollicité que dans le cas où un surplus de puissance est nécessaire, comme dans une montée par exemple, au contraire d'un hybride-série classique où l'électrique n'est utilisé qu'au démarrage[14]. La recharge s'effectue soit par récupération d'énergie au freinage, soit par un système de recharge aux arrêts qui prend la forme d'un pantographe posé sur le toit du bus qui se lève pour se recharger depuis la « potence », la charge dure six minutes[14]. D'ici 7 ans, la ville ne devrait posséder plus aucun bus Diesel[19].

Le , le réseau est modifié en lien avec la mise en service du nouveau tramway (exploité par Luxtram), de la gare de Pfaffenthal-Kirchberg, de son funiculaire et de la gare de Howald avec notamment la déviation des lignes 1 et 16 afin de ne pas doublonner le tramway et la création de la ligne 26 entre la gare de Howald et le nouveau quartier du ban de Gasperich[20].

Le , une ligne expérimentale, le City Shuttle, est mise en service dans le quartier du Pfaffenthal ; elle présente la particularité d'être exploitée à l'aide d'une navette autonome sans conducteur[21]. Cette ligne a été suspendue le à cause de la pandémie de Covid-19 et n'a pas été remise en service depuis[22].

Le , le réseau est restructuré dans le cadre de l'extension de la ligne de tramway à la gare de Luxembourg, avec notamment la suppression des terminus à cette dernière ; et la fin du service coordonné AVL/RGTR[2].

Réseau

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En 2023 le réseau se compose de 32 lignes en journée et huit lignes nocturnes. Ce réseau comptait, en 2016, 167 km de lignes et 24,6 km de couloirs réservés aux autobus[23]. Au les bus ont parcouru, sous-traitance et service coordonné inclus, 13,591 millions de kilomètres[23].

Avec la fin du « service coordonné AVL/RGTR », la ville de Luxembourg est devenue la seule autorité responsable du réseau AVL[24].

Les lignes

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Un Mercedes-Benz Citaro de Demy Cars sur la ligne 8.

Le réseau est composé des 32 lignes régulières, numérotées de 2 à 33 et d'un réseau nocturne « City Night Bus » composé de huit lignes indicées CN1 à CN8[24].

Le réseau bien qu'étant sous la responsabilité de la ville de Luxembourg, dessert aussi tout ou partie de plusieurs communes voisines (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Sandweiler, Steinsel, Strassen et Walferdange)[24].

Un code couleur identifie les lignes[25] :

  • Violet : Tramway T1
  • Bleu : Lignes de bus desservant l'axe Gare centrale-Ville-Haute (lignes 4, 10, 13, 14, 18 et 22) ;
  • Vert : Lignes de bus desservant l'axe Gare-Rocade-Ville-Haute (lignes 2, 3, 5, 9 et 33) ;
  • Rose : Lignes de bus desservant les axes Ouest-Est ou Ouest-Nord sans desservir le quartier Gare (lignes 6, 8, 11, 12, 15, 16 et 21) ;
  • Orange : Couleur spécifique à la ligne 17 ;
  • Tons pastel : Autres lignes, majoritairement secondaires, sauf pour la ligne 29 qui est à forte fréquence.

La navette « City Shopping Bus » est suspendue depuis le [26].

Lignes régulières

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Si la plupart des lignes circulent tous les jours, il existe des exceptions[27] : les lignes 7, 17, 19, 22, 25 et 31 ne fonctionnent pas les dimanches et jours fériés et les lignes 20, 27 et 32 ne fonctionnent qu'en semaine. En soirée, les lignes 17, 19, 20, 27, 31, 32 et 33 ne fonctionnent pas.

Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : )
No  Parcours Matériel roulant Exploitants
2 Lycée Michel-Lucius (en) ↔ Lycée Bouneweg / Pôle d'échanges — AVL, Émile Weber, Demy Schandeler
3 Henri-Dunant ↔ Howald — Waassertuerm — AVL, Autocars Altmann, Voyages Bollig, Voyages Ecker, Erny Wewer
4 Parc de l'Europe ↔ Leudelange — Gemeng — AVL, Demy Schandeler
5 Bertrange — Gemeng ↔ P+R Stade de Luxembourg — AVL, Émile Weber, Demy Schandeler
6 Bertrange — Gemeng ↔ Aéroport (limitée à Hamilius en soirée) — AVL, Émile Weber, Demy Schandeler
7 Baden-Powell ↔ Poutty Stein — AVL, Altmann, Voyages Vandivinit
8 Lycée Michel-Lucius (en) ↔ Bertrange — Waassertuerm — AVL, Demy Schandeler, Voyages Ecker, Émile Frisch
9 Rue de Bitbourg ↔ Cents — Waassertuerm — AVL, Sales-Lentz
10 Steinsel — Buergaas ↔ Bertrange — Belle Étoile — AVL, Demy Schandeler, Voyages Ecker
11 Bertrange — École européenne II (en) (limitée à Hamilius en soirée et les dimanches et fêtes) ↔ Steinsel — Kennedy — AVL, Demy Schandeler, Sales-Lentz
12 Chambre des Métiers ↔ Celtes — AVL, Erny Wewer
13 Centre hospitalier ↔ Boy Konen — AVL, Sales-Lentz
14 Cents — Waassertuerm ↔ Boy Konen (limitée à Gare centrale en soirée et les dimanches et fêtes) — AVL, Sales-Lentz
15 P+R Bouillon (limitée à Celtes à certains services) ↔ Ierzkaulen (limitée à Hamilius en soirée et les dimanches et fêtes) — AVL, Erny Wewer, Josy Clément
16 Bertrange — École européenne II (en) ↔ Aéroport — AVL, Émile Weber, Sales-Lentz
17 P+R Bouillon ↔ Monterey (lb) — AVL, Émile Weber
18 Kockelscheuer — Patinoire ↔ Luxexpo Entrée Sud — AVL, Demy Schandeler, Émile Weber, Sales-Lentz
19 (Circulaire) Neumans Park (lb) via plateau Bourbon — AVL, Émile Weber
20 Gare centrale ↔ Kockelscheuer - Parc Luxite — AVL, Émile Frisch, Voyages Simon, Sales-Lentz
21 Eich — Centre Culturel ↔ Luxexpo Entrée Sud (limitée à Monterey en soirée) — AVL, Voyages Ecker, Émile Weber, Josy Clément
22 Strassen — Primeurs (limitée à Gare centrale en soirée) ↔ P+R Bouillon — AVL, Émile Weber, Sales-Lentz
23 Eich — Centre Culturel ↔ Demy Schlechter (lb) (limitée à Gare Centrale {en heures creuses, en soirée et les dimanche et fêtes) — AVL, Émile Frisch
24 Centre hospitalier ↔ Howald — Peternelchen (limitée à P+R Bouillon en soirée, les weekends et jours fériés) — AVL
25 Dommeldange — Gare ↔ Rue de Bitbourg (limitée à Poutty Stein pour un bus sur deux en semaine et le samedi) — AVL, Émile Frisch, Émile Weber, Voyages Vandivinit
26 Steinsel — Kennedy ↔ Rehazenter — AVL, Voyages Ecker
27 Rue de Bitbourg ↔ Kockelscheuer — Patinoire — AVL, Autocars Altmann, Émile Frisch, Émile Weber, Voyages Vandivinit
29 Hesperange — Cité Um Schlass ↔ Senningerberg — Charlys Statioun — AVL, Émile Frisch
30 Lycée Michel-Lucius (en) ↔ Réimerwee — AVL, Autocars Altmann, Voyages Bollig, Ecker, Erny Wewer, Voyages Vandivinit
31 Strassen — Oricher-Hoehl ↔ Ville-Haute — Badanstalt — AVL
32 Parc de l'Europe ↔ Mischekopp — AVL, Demy Schandeler
33 Bambësch - Centre sportif ↔ Howald — Waassertuerm — AVL, Autocars Altmann, Voyages Vandivinit

City Night Bus

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Ces lignes fonctionnent uniquement les nuits de vendredi et de samedi entre minuit et 4 h[27].

Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : )
No  Parcours Matériel roulant Exploitants
CN1 P+R Bouillon ↔ Cents — Waassertuerm — AVL
CN2 (Circulaire) Hamilius via Gasperich et Cessange — AVL, Émile Weber
CN3 (Circulaire) Hamilius via Bonnevoie, Hamm et Pulvermühl — AVL, Émile Weber
CN4 (Circulaire) Hamilius via Centre, Kirchberg et Weimershof — AVL, Émile Weber
CN5 (Circulaire) Hamilius via Centre, Kirchberg, Weimerskirch et Rollingergrund — AVL
CN6 (Circulaire) Hamilius via Centre, Eich, Beggen et Dommeldange — AVL
CN7 (Circulaire) Hamilius via Centre, Limpertsberg, Belair et Merl — AVL
CN8 (Circulaire) Hamilius via Gasperich et Bonnevoie — AVL

Lignes scolaires

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Les AVL assurent des lignes scolaires pour les établissements scolaires d'enseignement secondaire de la ville[28] : Limpertsberg, Geesseknäppchen, École Sainte-Sophie et École Européenne I au Kirchberg (l'École européenne II à Bertrange assurant en partie elle-même le transport de ses élèves[29] et pour le reste est desservie par les lignes scolaires du RGTR ainsi que d'autres services pour le site du Kirchberg, en complément de celui des AVL[30]).

Les lignes du réseau (date de dernière mise à jour : )
No  Parcours
71 Beggen → Eich → Limpertsberg → Val Sainte-Croix → Geesseknäppchen-Sud
72 Kirchberg ↔ Kiem ↔ Weimershof ↔ Glacis ↔ Belair / Val Sainte-Croix ↔ Geesseknäppchen-Sud
73 Cents ↔ Fetschenhof ↔ Pulvermühl ↔ Geesseknäppchen-Sud
74 Bonnevoie ↔ Kaltreis ↔ Geesseknäppchen-Sud
75 Aller : Kohlenberg → Cessange → Geesseknäppchen-Sud ; Retour : Geesseknäppchen-Sud → Cessange → Gasperich → Hollerich-Gare
76 Hollerich-Gare → Gasperich → Geesseknäppchen-Sud
78 Dommeldange → Eich → Glacis → Belair → Geesseknäppchen-Sud
81 Eich ↔ Beggen ↔ Dommeldange ↔ Weimerskirch ↔ École Européenne I
83 Neudorf ↔ Clausen ↔ Cents ↔ Neudorf ↔ Weimershof ↔ École Européenne I
86 Merl ↔ Belair ↔ École Européenne I
88 Limpertsberg ↔ École Européenne I
90 École Sainte-Sophie → Rout Bréck-Pafendal → Gare
91 Pfaffenthal-Halte CFL → Sportslycée
92 Bonnevoie → Hamm → Neudorf → Clausen → Limpertsberg-Theater (desserte du Campus Limpertsberg en faisant une correspondance)
93 Pulvermühl ↔ Cents ↔ Campus Limpertsberg
94 Cessange → Gare → Campus Limpertsberg
95 Gasperich → Gare → Campus Limpertsberg
96 Helfenterbruck → Merl → Centre → Campus Limpertsberg
97 Bonnevoie-Lycée Bouneweg → Ville-Haute → Fondation Pescatore (desserte du Campus Limpertsberg en faisant une correspondance)

Trafic

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Le trafic annuel est en hausse constante d'année en année[23] :

  • 2007 : 27,788 millions de voyageurs ;
  • 2009 : 28,162 millions ;
  • 2010 : 31,421 millions ;
  • 2014 : 37,781 millions ;
  • 2015 : 39,180 millions ;
  • 2016 : 37,100 millions ;
  • 2018 : 40,300 millions ;

Call-a-bus

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Mercedes-Benz Sprinter du Call-a-bus.

Ce service de transport à la demande fonctionne en porte-à-porte pour deux types d'utilisateurs[31] :

  • pour les personnes en situation de handicap devant se déplacer en fauteuil roulant sur le territoire de la ville de Luxembourg et des communes conventionnées (Bertrange, Hesperange, Niederanven, Strassen, Walferdange) avec un accès gratuit et un service assuré tous les jours de 7 h à minuit ;
  • pour personnes âgées de 70 ans et plus sur le territoire de la ville de Luxembourg avec un accès payant, le tarif d'une course est fixé à 6 € pour un bénéficiaire et à 3 € pour un accompagnant, le service est assuré du lundi au samedi de 9 h à minuit.

Arrêts

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Articles connexes : Aubette et Poteau d'arrêt.
Panneau indiquant un arrêt de bus.

En 2019, le réseau compte 777 arrêts de bus dont 309 sont équipés d'une aubette possédant un plan du réseau, le nom de l'arrêt, les horaires et la liste des lignes le desservant[23]. Entre 2013 et 2016, les arrêts de bus situés sur le territoire de la capitale sont équipés d'abris du modèle « Foster » de JCDecaux, avec des aménagements spécifiques comme un totem supportant les horaires qui est disposé aux arrêts les plus importants et d'un écran annexe informant les voyageurs des prochains bus[32]. Depuis 2017, un écran est intégré dans l'abri permettant d'annoncer les perturbations et modifications du réseau. Les arrêts les plus importants disposaient aussi de distributeurs de titres de transports, retirés avec la gratuité nationale des transports en 2020.

Les arrêts non équipés d'abribus disposent d'un poteau indiquant le nom de l'arrêt, les lignes le desservant et les horaires[33].

  • L'arrêt « Boy Konen ».
    L'arrêt « Boy Konen ».
  • L'écran d'information et la signalétique intégré aux abris.
    L'écran d'information et la signalétique intégré aux abris.
  • L'arrêt « Bricherhaff » et son totem annexe ...
    L'arrêt « Bricherhaff » et son totem annexe ...
  • ... qui est rétroéclairé la nuit (ici l'arrêt « Um Bock »).
    ... qui est rétroéclairé la nuit (ici l'arrêt « Um Bock »).
  • L'arrêt « Badanstalt » et sa borne d'information aux voyageurs (à gauche).
    L'arrêt « Badanstalt » et sa borne d'information aux voyageurs (à gauche).
  • Le poteau de l'arrêt de bus « Bambësch, centre sportif ».
    Le poteau de l'arrêt de bus « Bambësch, centre sportif ».
  • Ancienne tête de poteau, utilisée au moins jusqu'aux années 1980.
    Ancienne tête de poteau, utilisée au moins jusqu'aux années 1980.
  • Affichage à encre électronique.
    Affichage à encre électronique.
  • Distributeurs de tickets de bus constitués à partir d'horodateurs modifiés. Ces équipements ont été déposés en 2020.
    Distributeurs de tickets de bus constitués à partir d'horodateurs modifiés. Ces équipements ont été déposés en 2020.

Infrastructure

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Autrefois implanté dans le quartier de Limpertsberg, le dépôt des autobus du réseau se situe à Hollerich depuis sa mise en service le .

Le siège social des AVL se trouve sur le site même du dépôt, l'entretien des véhicules du parc (maintenance et lavage...) ainsi que leur remisage en fin de service y sont effectués.

C'est en 1991 que le musée des tramways et de bus complète les lieux afin de faire connaître l'histoire des transports urbains de la ville au travers une collection de véhicules et motrices anciens, de matériels et habillages divers ainsi que de brochures d'informations éditées au fil du temps.

Exploitation

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Personnel

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Au les AVL emploient 535 personnes, dont 379 conducteurs, 27 contrôleurs et 53 personnes rattachées aux ateliers (mécaniciens, etc.). Le reste des employés se répartit entre les différents services administratifs[23].

En 2023, la ville exige que ses conducteurs parlent au moins deux des trois langues officielles du pays et comprennent au moins le luxembourgeois ce qui, selon la fédération luxembourgeoise des exploitants d'autobus et d'autocars (FLEAA), est exagéré et pénalise les conducteurs francophones tandis que le réseau de la capitale manque de personnel ; la fédération ajoute que selon elle les conducteurs multilingues ont tendant à partir vers d'autres opérateurs proposant de meilleures conditions de travail[34].

Matériel roulant

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Matériel actuel

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La flotte des autobus municipaux est constituée en 2019 d'autobus en grande partie diesel, mais les dernières commandes ont porté sur l'achat d'autobus hybrides[35]. La flotte est majoritairement commandée auprès des constructeurs Mercedes-Benz et Volvo, mais d'autres marques sont présentes comme Irisbus et Heuliez Bus[35].

Le réseau compte 139 véhicules appartenant au service municipal des autobus en 2021[35]. À ce chiffre s'ajoutent les 121 bus appartenant à l'un des sous-traitants, et listés ici sous forme de tableaux séparés de ceux des AVL, y compris dans le cas de modèles identiques[36].

Une commande de 25 bus standards électriques est lancé en 2019[37].

Autobus articulés

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Modèle Constructeur Nombre[35] Numéros (et sous-traitants) En service Remarques
Citaro G C2 Hybrid Mercedes-Benz 14 31-44 2021
7700 A Volvo 3 46-47, 49 2011
Citaro G C1 Facelift Mercedes-Benz 24 50-52, 54-74 2011 et 2013
Citaro G C2 Mercedes-Benz 10 75-84 2015
7900 A Hybrid Volvo 8 85-92 2017 Véhicules hybrides.
Citaro G C2 Mercedes-Benz 27
  • Voyages Ecker : 601, 605, 608, 734, 735, 740, 743
  • Autocars Émile-Frisch : 702-705, 711
  • Voyages Demy Schandeler : 611-612, 614, 617
  • Bartholmé Clervaux Autocars : 635
  • Sales-Lentz : 641-642, 652
  • Frisch Rambrouch Autocars : 643, 661
  • Ross Troine Autocars : 651
  • Voyages Émile-Weber : 797, 800-802
 2012-2018, 2021 Le 735 est un véhicule hybride.
Citaro GÜ C2 Mercedes-Benz 8
  • Voyages Demy Schandeler : 768-769
  • Voyages Ecker : 736-738
  • Voyages Émile-Weber : 746, 748
 2015-2016 Les 768 et 769 sont des véhicules hybrides.
Citaro G C1 Facelift Mercedes-Benz 2
  • Voyages Josy Clément : 677
  • Voyages Ecker : 799
 2008 et 2009
Conecto LF G Mercedes-Benz 2
  • Voyages Ecker : 741, 742
 2013-2014 Véhicules venant de Pologne, arrivés en 2019 et 2020.
Lion's City G MAN Truck & Bus 12
  • Voyages Ecker : 744
  • Autocars Émile-Frisch : 706-710, 712-713
  • Simon-Tours Autocars : 791
  • Voyages Émile-Weber : 795
  • Sales-Lentz : 667, 669
 2015, 2017, 2019
Lion's City GL MAN Truck & Bus 1
  • Voyages Ecker : 739
 2017
7900 A Hybrid Volvo 12
  • Voyages Ecker : 793, 796
  • Sales-Lentz : 757-763, 765, 766, 778
 2014-2017 Véhicules hybrides.
S18 Sileo 1
  • Voyages Ecker : 748
 2019 Véhicule électrique.

Autobus standard

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Modèle Constructeur Nombre[35] Numéros (et sous-traitants) En service Remarques
7900 Hybrid-Electric Volvo 28 101-128 2017, 2020-2021 Véhicules hybrides-électriques à recharge des batteries aux terminus.
Citaro Ü C2 Hybrid Mercedes-Benz 10 201-210 2021 Véhicules hybride.
Citelis 12 Irisbus 6 236, 241, 244, 248-250 2007-2010 Série en cours de réforme.
Citaro C1 Facelift Mercedes-Benz 29 263-287, 289-292 2012-2013
Lion's City MAN Truck & Bus 4
  • Autocars Altmann : 627, 637, 647
  • Autocars Erny Wewer : 640
 2015
Citaro C1 Facelift Mercedes-Benz 2
  • Autocars Meyers : 639
  • Voyages Josy Clément : 677
 2008-2010
Citaro C2 Mercedes-Benz 8
  • Autocars Émile-Frisch : 631, 634
  • Voyages Bollig : 636, 638
  • Sales-Lentz : 641
  • Autocars Erny Wewer : 650
  • Voyages Unsen : 670
  • Voyages Vandivinit : 672
  • Voyages Josy Clément : 678
 2014-2016
Citaro Ü C2 Mercedes-Benz 21
  • Voyages Bollig : 689
  • Voyages Demy Schandeler : 731-732, 772-774
  • Autocars Émile-Frisch : 629, 633, 714, 770
  • Voyages Ecker : 745, 747, 749
  • Autocars Erny Wewer : 645, 656, 756
  • Voyages Koob : 700, 701
  • Voyages Simon : 688
  • Voyages Unsen : 671
  • Voyages Vandivinit : 771
 2013-2016, 2019-2021 Les 629, 633, 641, 671, 688, 689, 701, 731, 732, 756 et 770 à 774 sont des véhicules hybride.
eCitaro Mercedes-Benz 7
  • Voyages Ecker : 750 à 754 et 775-776
 2020-2021 Véhicules électriques.
7900 Hybrid-Electric Volvo 3
  • Sales-Lentz : 662 à 664
 2018 Véhicules hybrides-électriques à recharge des batteries aux terminus.
7900 Electric Volvo 7
  • Sales-Lentz : 625, 644, 655, 657, 659, 665, 666
 2018-2019 Véhicules électriques.
i2e Irizar 1
  • Voyages Ecker : 755
 2018 Véhicules électriques.
Citea SLF-120 VDL 4
  • Autocars Erny Wewer : 756
  • Voyages Koob : 680, 687
  • Voyages Vandivinit : 673
 2012-2015, 2021
S 415 NF Setra 1
  • Voyages Ecker : 794
 2011

Midibus

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Modèle Constructeur Nombre[35] Numéros (et sous-traitants) En service Remarques
S10 Sileo 1
  • Voyages Émile Weber : 798
 2019 Véhicule électrique.

Minibus

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Modèle Constructeur Nombre[35] Numéros (et sous-traitants) En service Remarques
Sprinter Flex-i-Trans/Mercedes-Benz 3 329-331 2014 Véhicules utilisés exclusivement pour les services Call-a-bus et Rollibus.
Sprinter Mobility 23 Mercedes-Benz 4 332-335 2021 Véhiculeq utilisés exclusivement pour les services Call-a-bus et Rollibus.

Ancien matériel

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Le Mercedes-Benz O 305 no 232 a été conservé et restauré par des passionnés de transport en commun.

Depuis sa création, le réseau a connu divers matériels dont des véhicules de la marque anglaise Optare, très rares en Europe continentale[35].

Articulés
Modèle Constructeur Nombre[35] Numéros En service Réforme Remarques
SG 240 H MAN 3 28-30 1993 1997
O 305 G Mercedes-Benz 21 31-55 1979, 1981-1983, 1985 1993-1994, 1996, 1998-2000, 2003-2004
N4021 Neoplan 1 56 1992 1999 Ancien bus de démonstration.
SG 292 MAN 1 57 1992 2010
NG 272 MAN 1 59 1995 2010 ?
NG 312 MAN 19 58, 60-63, 70-83 1995, 1998-1999 2010-2012, 2014
O 405 GN2 Mercedes-Benz 6 64-69 1997 2010-2012, 2014
NG 313 MAN 14 84-97 2000, 2002, 2004 2011, 2014-2015, 2017
Citelis 18 Irisbus 15 31-45 2009-2010 2015, 2021 no 42 détruit par un incendie en 2015.
7700 A Volvo 1 48 2011 2023
Citaro G C1 Facelift Mercedes-Benz 1 53 2011 2023
Standards
Illustration Modèle (carrosserie) Nombre[35] Numéros En service Réforme Remarques
AEC Regal IV/Jonckheere 3 8-9, 11 1952
AEC Regal IV/Jonckheere 9 38-46 1958-1959 années 1970
(1965 pour le 41, 1974 pour les 45 et 46)
AEC-ReliancePas de nom connu 16 101-116 1960 1970-1972 et 1974
Brossel A65 DLA/TVL[Note 1] 1 7 1950 1964
Brossel A70 DA/Stroesser 1 20 1938 1957
Brossel A75 DARC/TVL[Note 1] 2 1-2 1954 1967-1969
Brossel A76 DLA/TVL[Note 1] 1 5 1949 1960
Brossel A80 DARC/Comes 1 3 1958-1959 1972-1977
Brossel A80 DARC/TVL[Note 1] 1 4
Brossel A92 DLHS/Conrady 2 13-14 1953 et 1955 1969-1971
Brossel A92 DLHS/TVL[Note 1] 2 24-25
Brossel A92 DARMS/Jonckheere 4 52-55 1962-1963 1974
Brossel A99 DARL/Jonckheere 16 80-95 1964-1966 Années 1970/1980 ?
Brossel BL51S/Jonckheere type Standard 3 56-58 1968 années 1970/1980 ?
Büssing T6500 7 10-11, 16-17, 47-49 1953-1954, 1960 1969, 1972, 1974
Büssing T6500 2 32-33 1956 1974 Carrosserie Van Hool.
Büssing T6500 3 35-37 1956 1974 ? Carrosserie Jonckheere.
Büssing T6500 1 19-21 1957-1958 1977 Carrossé par les tramways municipaux (TVL). Le 19 a été reconstruit par Comes en 1968 après un incendie.
Büssing TU 10 / Comes 2 50-51 1960 1975
Büssing-NAG (de) Pas de nom connu 1 12 1945 1952 Carrosserie Trutz.
Büssing-NAG (de) Pas de nom connu 1 12 1931 1944
Chausson AP3 1 17 1945 1953
Ford Pas de nom connu 1 3 1942 1956 Carrosserie Harmening
Irisbus Citelis 12 34 213-235, 237-240, 242-243, 245-247, 251-252 2006-2007, 2009-2010 2011, 2015, 2017-2018, 2020-2023 Le no 217 a été détruit par un incendie en 2011.
Jonckheere Pas de nom connu 10 70-79 1960-1961 1975-1977 ? Châssis Guy-Victory MUFH/Leyland
Latil Pas de nom connu 2 4 et 19 1948 1957 Carrossés par les tramways municipaux (TVL).
Magirus-Deutz 200 SH 110 4 195-198 1977 1995
Magirus-Deutz 260 SH 110 19 209-218, 221-229 1979, 1981 1993, 1995, 1998
MAN NL 202 25 142-165 1992-1993 2003-2004, 2006, 2010-2011 Plus un démonstrateur entre 1994 et 1996 (no 299).
MAN NL 262 8 175-182 1998-1999 2006, 2012-2015
MAN-MKN Pas de nom connu 1 6 1950 1960 Carrossé par les tramways municipaux (TVL).
MAN-NOB Pas de nom connu 1 16 1934 1952 Carrossé par les tramways municipaux (TVL).
MAN Z1 1 19 1937 1944 Carrosserie Conrardy.
Mercedes-Benz Citaro Fuel Cell 3 451-453 2003 2007 Prototypes de bus à hydrogène dans le cadre du projet européen Clean urban transport for Europe (CUTE).
Mercedes-Benz Citaro C1 Facelift 1 288 2013 2020
Mercedes-Benz O 302 2 5-6 1968 ? Carrosserie Jonckheere.
Mercedes-Benz O 305 91 120-194, 199-233 1969-1975, 1977-1979, 1983 1980-1983, 1985, 1988-1989, 1993-1997, 1999 Les nos 148 et 160 furent transformés en containers servant d'agences mobiles en 1983 et 1985. Ils servirent ainsi jusqu'en 2007[38].
Mercedes-Benz O 321H 1 34 1956 1974
Mercedes-Benz O 405 38 101-138 1989-1992 1993-1994, 2001, 2004, 2006-2007, 2009-2010
Mercedes-Benz O 405 N 3 139-141 1992 2006-2007 Les O 405 N se différencient des O 405 par la présence d'un plancher bas.
Mercedes-Benz O 405 N2 9 166-174 1995 2010, 2012, 2014 Les O 405 N2 se différencient des O 405 N par le vitrage descendant plus bas.
Scania OmniCity 30 183-212 2001-2004 2010, 2013-2014
Scemia-Renault Pas de nom connu 3 10, 11 et 17 1931 et 1934 1944 et 1952 Carrosserie parisienne.
SOMUA MA4 5 1-5 1926 1948-1949, 1953-1954 Carrosserie Breteau.
Volvo 7700 Hybrid 6 253-257 2011 2019 Véhicules hybride.
Volvo 7900 Hybrid 10 258-262, 293-297 2013 2021, 2022 Véhicules hybride.
Midibus
Modèle Constructeur(s) Nombre[35] Numéros En service Réforme Remarques
StarRider Optare 3 401-403 1990 2001
Cito Mercedes-Benz 3 404-406 2002 2011 Bus hybrides diesel-électriques.
11-0920S DAB (da) 3 411-413 1996 2010 ? Midibus hybrides.
11-0860S DAB (da) 5 414-418 2001 2010-2011
GX 127 Heuliez Bus 7 407-413 2011-2013 2023
Minibus
Modèle Constructeur Nombre[35] Numéros En service Réforme Remarques
O 319 Mercedes-Benz 1 301 1964 1978
O 309D Mercedes-Benz 4 302-305 1970, 1973, 1978 1989, 1992
SC6 F65 Steyr 2 306-307 1981 1993, 1999
C35 Durisotti/Citroën 2 308-309 1982 1992, 1994
SC6 F 72 Steyr 4 310-313 1984, 1988 2001, 2004-2005
SC6 F 58 Steyr 4 314-317 1993-1994 2004-2005, 2010 Le 317 a fini sa carrière en tant qu'Infobus.
City I Kutsenits (de) 3 319, 320, 322 2005, 2007 2011, 2015 Châssis de Volkswagen Transporter T5.
City II Kutsenits (de) 3 318, 321, 323 2003, 2007, 2008 2007, 2011, 2015 Châssis de Volkswagen Transporter T5.
Caravelle T5 Volkswagen 2 324-325 2009 2014
Sprinter Flex-i-Trans/Mercedes-Benz 3 326-328 2011 2022

Livrée des véhicules

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Le réseau a connu trois livrées différentes tout au long de son histoire. Ces livrées ont été appliquées aux autobus appartenant à la ville et aux sous-traitants, sauf à ceux issus de l'ancien service coordonné. De plus, des livrées promotionnelles peuvent être appliquées sur les bus.

  • La livrée d'origine, héritée des anciens tramways, utilisée de 1926 jusqu'aux années 1980.
    La livrée d'origine, héritée des anciens tramways, utilisée de 1926 jusqu'aux années 1980.
  • La seconde livrée, qui a été utilisée jusqu'à la toute fin des années 2000.
    La seconde livrée, qui a été utilisée jusqu'à la toute fin des années 2000.
  • La livrée actuelle.
    La livrée actuelle.
  • Irisbus Citelis 12 arborant la publicité pour la centrale de mobilité du Verkéiersverbond.
    Irisbus Citelis 12 arborant la publicité pour la centrale de mobilité du Verkéiersverbond.

Échantillon des livrées des transporteurs privés :

Tarification et financement

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Articles détaillés : Administration des transports publics et mKaart.

Depuis le , le réseau AVL, bien qu'en principe non concerné à l'époque par la gratuité nationale car non financé par l'État — en revanche, les lignes du service coordonné AVL/RGTR le sont —, devient lui aussi gratuit sauf le service Call-a-Bus de par la volonté de la ville de Luxembourg[39]. La gratuité créera un manque à gagner de 16,5 millions d'euros pour la capitale grand-ducale, soit un tiers du coût de fonctionnement du réseau[40].

Avant cette date, la tarification des lignes était identique sur les cinq réseaux de transport en commun du pays depuis le [7] : CFL, Luxtram, RGTR, AVL et TICE.

Le financement du fonctionnement des lignes (entretien, matériel et charges de personnel) est assuré par la ville et ses sous-traitants. Le manque à gagner induit initialement par le faible coût des titres de transport puis par la gratuité instaurée en mars 2020 est compensé par l'autorité organisatrice, l'État luxembourgeois. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services sur proposition de l'administration des transports publics du ministère de la Mobilité et des Travaux publics[41].

Notes et références

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Notes

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  1. ↑ a b c d et e Carrossés par les tramways municipaux (TVL).

Références

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  1. ↑ ONS STADT n°72 (2003) - page 9
  2. ↑ a et b « Rapport spécial sur le Régime Général des Transports Routiers (RGTR) », sur cour-des-comptes.lu, Cour des comptes, (consulté le ).
  3. ↑ « Transports en commun au Luxembourg », sur cij.lu, Les cahiers du CIJ (consulté le ).
  4. ↑ (de) Romain Rech, « Vor 25 Jahren wurde im hauptstädtischen Busnetz der "Brändli-Plan" eingeführt »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur mywort.lu, (consulté le ).
  5. ↑ (de) René Clesse, « Brändli-Konzept als Maßnahme gegen drohenden Verkehrsinfarkt: städtische Busse wurden schneller und attraktiver »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur onsstad.vdl.lu, (consulté le ), p. 10-11.
  6. ↑ Romain Diederich, « Un exemple d'accessibilité intra-urbaine avec concurrence modale : le cas de Luxembourg-Ville », Revue Géographique de l'Est, vol. 32, no 2,‎ , p. 171-198 (lire en ligne).
  7. ↑ a et b Chambre des Députés du Grand-Duché de Luxembourg, « Dossier thématique Tram régional », sur rail.lu, (consulté le ), p. 119.
  8. ↑ (en) « Mercedes Cito in Luxembourg »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur busesworldwide.org (consulté le ).
  9. ↑ Mathieu Quiret, « L'Europe teste le bus à hydrogène », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  10. ↑ (en) « Historique du bus à hydrogène n°451 », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
  11. ↑ (en) « Historique du bus à hydrogène n°452 », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
  12. ↑ (en) « Historique du bus à hydrogène n°453 », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
  13. ↑ « Horaires, trajets et plans », sur https://www.vdl.lu, (version du sur Internet Archive).
  14. ↑ a b c et d « Bus hybrides électriques: quels changements? », sur Luxemburger Wort, (consulté le ).
  15. ↑ « Le centre Hamilius ferme: réorganisation du réseau des bus », sur wort.lu, (consulté le ).
  16. ↑ « La pire carte de bus au monde est luxembourgeoise », sur wort.lu, (consulté le ).
  17. ↑ « Plan « monstre spaghetti » du réseau AVL », sur vdl.lu (consulté le ).
  18. ↑ « La carte «monstre-spaghetti» déjà aux oubliettes », sur wort.lu, (consulté le ).
  19. ↑ « La capitale ne veut plus acheter de bus diesel », sur lessentiel.lu, (consulté le ).
  20. ↑ « Changements dans le réseau à partir du 10.12.2017 », sur vdl.lu (consulté le ).
  21. ↑ « Luxembourg : une navette autonome au Pfaffenthal », sur lequotidien.lu, (consulté le ).
  22. ↑ « Luxembourg : adaptation du réseau des autobus de la Ville », sur lequotidien.lu, (consulté le ).
  23. ↑ a b c d et e « Le réseau en chiffres », sur vdl.lu (consulté le ).
  24. ↑ a b et c « Présentation du réseau AVL », sur vdl.lu (consulté le ).
  25. ↑ « Changement du réseau à partir du 13 décembre 2020 », sur vdl.lu (consulté le ).
  26. ↑ « City Shopping Bus », sur www.vdl.lu, (consulté le ).
  27. ↑ a et b « Horaires et départ en temps réel », sur www.vdl.lu (consulté le )
  28. ↑ « Courses scolaires pour l'enseignement secondaire », sur vdl.lu (consulté le ).
  29. ↑ (en) « Timetables European School Luxembourg 2 », sur atseee.eu (consulté le ).
  30. ↑ (en) « Timetables European School Luxembourg 1 », sur atseee.eu (consulté le ).
  31. ↑ « Call-a-Bus », sur vdl.lu (consulté le ).
  32. ↑ Céline Coubray, « De nouveaux abribus », sur archiduc.lu, (consulté le ).
  33. ↑ « Ecrans digitaux dans les aubettes à travers la ville », sur vdl.lu, (consulté le ).
  34. ↑ «Les exigences linguistiques posent problème aux conducteurs francophones» Accès libre, sur wort.lu, (consulté le ).
  35. ↑ a b c d e f g h i j k et l (en) « Le parc AVL sur le site Fotobus », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
  36. ↑ (en) « Le parc de tous les bus du Luxembourg sur le site Fotobus, page 11 », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
  37. ↑ « La capitale étend son parc de bus électriques », sur lessentiel.lu, (consulté le ).
  38. ↑ (en) « Les 148 et 160 transformés en agences mobiles. », sur fotobus.msk.ru (consulté le ).
  39. ↑ « Gratuité des transports publics pour le 1er mars 2020 », sur lequotidien.lu, (consulté le ).
  40. ↑ « Les bus seront aussi gratuits dans la capitale », sur lessentiel.lu, (consulté le ).
  41. ↑ « La nouvelle Administration des transports publics vient d'entamer ses fonctions », sur gouvernement.lu, (consulté le ).

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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