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« Pfalz D.XII » : différence entre les versions

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'''Pfalz D.XII''' est un [[Liste des avions militaires de la Première Guerre mondiale|avion militaire]] [[Allemagne|allemand]] biplan de la [[Première Guerre mondiale]] construit par la société [[Pfafz Flugzeug-Werke GmbH]]. Un nombre significatif de cet appareil fut mis en service jusqu’à la fin de la guerre.
'''Pfalz D.XII''' est un [[Liste avions militaires de la Première Guerre mondiale|avion militaire]] [[Allemagne|allemand]] biplan de la [[Première Guerre mondiale]].


== Conception ==
Début [[1918]], le ''Idflieg'' (''Inspektion der Fliegertruppen'', inspection de l’aviation) a diffusé aux avionneurs allemands un rapport détaillé sur la technologie du [[SPAD S.VII]], qui le était considéré comme ayant une conception particulièrement stable de ses ailes. Pfalz a en conséquence produit plusieurs prototypes dérivés du [[Pfalz D.III]] avec des ailes du type de celles du SPAD. Ces prototypes ont été développés pour devenir le Pfalz D.XII. Comme le D.III, il était équipé d’un moteur [[Mercedes D.III]], mais dans ce cas il s’agissait de la version D.IIIaü avec une puissance de 180 ch. (contre 160 ch. pour le D.III). La conception du fuselage monocoque en contre-plaqué (''Wickelrumpf'') du Pfalz D.III fut également conservée. À la différence du D.III, le D.XII fut équipé d’une cellule d'aile à deux compartiments et le radiateur affleurant d'aile a été remplacé par un radiateur de type automobile monté à l’avant du moteur. Le prototype a volé pour la première fois en mars [[1918]], et une série limitée de 50 exemplaires a été commandée.
Début [[1918]], ''Idflieg'' (''Inspektion der Fliegertruppen'', inspection de l’aviation) aux avionneurs allemands un rapport sur la technologie du [[SPAD S.VII]], une conception particulièrement . Pfalz plusieurs dérivés du [[Pfalz D.III]] avec des ailes de celles du SPAD. Ces prototypes Pfalz D.XII, équipé d’un moteur [[Mercedes D.III]] une puissance de 180 . La conception du fuselage monocoque en du Pfalz D.III fut conservée, radiateur de type automobile monté à l’avant du moteur.


Le D.XII participa à la compétition de chasseurs d’[[Berlin-Adlershof|Adlershof]] en mai/juin [[1918]], où il concurrença le [[Fokker D.VII]].
Plusieurs prototypes de D.XII ont participé à la deuxième compétition de chasseurs d’[[Adlershof]] en mai/juin [[1918]], où il a concurrencé les [[Fokker D.VII]]. Dans l’ouvrage « Fokker : Les années créatrices », A.R. Weyl a écrit que non seulement [[Ernst Udet]] avait favorisé le D.XII par rapport au Fokker D.VII, mais que son opinion avait un tel poids qu’elle avait conduit à des commandes significatives de cet appareil auprès de Pfalz. L’essai du type définitif eu lieu le [[19 juin]] [[1918]].
Dans l’ouvrage « Fokker : Les années créatrices », A.R. Weyl écrit qu'[[Ernst Udet]] favorisa le D.XII par rapport au Fokker D.VII, et que son opinion conduisit à des commandes significatives du D.XII, malgré sa sensible infériorité par rapport au D.VII.


Les difficultés avec le radiateur, qui a employé des tubes verticaux plutôt que la structure plus commune de nid d'abeilles, ont retardé les livraisons initiales jusqu’au mois de juin. On peut distinguer les 200 premiers exemplaires livrés grâce à leur aileron et gouvernail de direction rectangulaires. La version suivante était dotée d’un gouvernail de direction plus grand et au profil arrondi.
On peut distinguer les 200 premiers exemplaires livrés grâce à aileron et gouvernail de direction rectangulaires. La version suivante était dotée d’un gouvernail de direction plus grand et au profil arrondi.


== Engagements ==
Le D.XII a commencé à être livré aux ''Jagdstaffeln'' (escadrilles de chasse), principalement des unités [[Bavière|bavaroises]], en juillet [[1918]]. Des unités situées dans des secteurs plus calme du front ont été complètement équipées avec le D.XII. Mais alors que le D.XII était une amélioration marquée par rapport aux [[Albatros D.V]] et [[Pfalz D.III]] obsolètes, il n’a néanmoins pas reçu la faveur des pilotes allemands, qui lui ont fortement préféré le [[Fokker D.VII]]. Ceux-ci lui reprochaient, entre autres, sa mauvaise maniabilité et la faiblesse de son train d'atterrissage qui rendait les atterrissages périlleux. Mais grâce à la structure de ses ailes et leur section de profil mince, le D.XII présentait, comme précédemment le Pfalz D.III, d’excellentes caractéristiques de vol à grande vitesse, en particulier en piqué.
Le D.XII apparut sur le front en {{date-|juillet 1918}}, et s'il était supérieur aux [[Albatros D.V]] et [[Pfalz D.III]], il ne reçut pas les faveurs des [[Pilote (aviation)|pilote]]s allemands, qui lui préféraient le [[Fokker D.VII]]. Ils lui reprochaient sa mauvaise [[Maniabilité (véhicule)|maniabilité]] et la faiblesse de son [[train d'atterrissage]]. Cependant, grâce à la [[Ossature (construction)|structure]] de ses ailes, le D.XII présentait d’excellentes caractéristiques de vol à grande vitesse en piqué.


Entre 750 et 800 D.XII ont été fabriqués jusqu’à l’armistice. Un nombre important, environ 175 appareils, ont été rendus aux alliés.
Entre 750 et 800 D.XII ont été fabriqués , 175 appareils aux .


== Opérateurs ==
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Aujourd’hui on peut voir un de ces appareils au [[National Air and Space Museum]] situé à [[Washington (District de Columbia)|Washington D.C.]] ([[États-Unis]]), un autre au [[Museum of Flight]] à [[Seattle]] ([[États-Unis]]), un troisième au [[Musée de l'air et de l'espace]] à [[Paris]] ([[France]]) et un quatrième au [[Australian War Memorial]] à [[Canberra]], ([[Australie]]).
;{{flag|Empire allemand}}
* [[Luftstreitkräfte]]


== Pfalz D.XIV ==
== ==
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de ces appareils au [[National Air and Space Museum]] [[Washington ( de Columbia)|Washington]], un autre au [[Museum of Flight]] [[Seattle]], un troisième au [[Musée de l' et de l']] [[Paris ]] et un quatrième au [[Australian War Memorial]] à [[Canberra]].


== Variantes ==
Pfalz avait également produit un dérivé du D.XII, le '''Pfalz D.XIV'''. Le D.XIV était doté d’un moteur Mercedes D.IVaü de 200 ch, un moteur plus puissant mais aussi sensiblement plus lourd. Pour faire face à la puissance et au poids accrus, le D.XIV fut équipé d’ailes plus longues et d’un stabilisateur vertical agrandi. Seulement quelques exemplaires de ce type ont été construits, et aucun n’est entré en service opérationnel.
Pfalz un dérivé du D.XII, le '''Pfalz D.XIV''' doté d’un moteur Mercedes D.IVaü de 200ch, plus puissant mais aussi plus lourd. Pour puissance et poids accrus, le D.XIV fut équipé d’ailes plus longues et d’un stabilisateur vertical agrandi. quelques exemplaires de ce type construits, et aucun en service opérationnel.


== Notes et références ==
{{Portail|histoire militaire|aéronautique}}
{{Références}}

== Bibliographie ==
* {{Ouvrage|langue=fr|titre=Le grand atlas de l'aviation|lieu=Évreux|éditeur=Atlas|année=1993|pages totales=431|passage=72-73|isbn=2-7312-1468-6}}.

== Liens externes ==

{{Palette|Avions construits par Pfalz Flugzeugwerke}}

{{Portail|aéronautique|histoire militaire|Empire allemand|Première Guerre mondiale}}


[[Catégorie:Avion militaire allemand]]
[[Catégorie:Avion militaire allemand]]
[[Catégorie:Avion militaire de la Première Guerre mondiale]]
[[Catégorie:Avion militaire de la Première Guerre mondiale]]
[[Catégorie:Avion de chasse]]
[[Catégorie:Avion de chasse]]
[[Catégorie:Avion biplan]]

[[Catégorie:Avion monomoteur]]
[[cs:Pfalz D.XII]]
[[Catégorie:Avion à hélices]]
[[de:Pfalz D.XI-XV]]
[[Catégorie:Premier vol en 1918]]
[[en:Pfalz D.XII]]
[[Catégorie:Avion monocoque en bois]]
[[hu:Pfalz D XII]]
[[pl:Pfalz D.XII]]
[[: ]]
[[Catégorie:Avion des années 1910]]

Dernière version du 6 décembre 2024 à 14:11

Pfalz D.XII
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Constructeur Pfalz Flugzeugwerke GmbH
Rôle Avion de chasse
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 800
Équipage
1
Motorisation
Moteur Mercedes DIII
Nombre 1
Type 6 cylindres en ligne refroidis par eau
Puissance unitaire 180 ch (134kW)
Dimensions
Envergure 9,00 m
Longueur 6,35 m
Hauteur 2,70 m
Surface alaire 21,70 m2
Masses
À vide 717 kg
Maximale 902 kg
Performances
Vitesse maximale 170 km/h
Plafond 5 640 m
Rayon d'action 370 km
Armement
Interne 2 mitrailleuses Maxim 08/15 cal. 7,92 mm
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Le Pfalz D.XII est un avion militaire allemand biplan de la Première Guerre mondiale.

Conception

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Début 1918, l'Idflieg (Inspektion der Fliegertruppen, inspection de l’aviation) diffusa aux avionneurs allemands un rapport sur la technologie du SPAD S.VII, dont les ailes étaient d'une conception particulièrement réussie. Pfalz produisit donc plusieurs prototypes dérivés du Pfalz D.III, avec des ailes copiées de celles du SPAD S.VII. Ces prototypes aboutirent au Pfalz D.XII, équipé d’un moteur Mercedes D.IIIaü d'une puissance de 180 cv. La conception du fuselage monocoque en contreplaqué moulé du Pfalz D.III fut conservée, mais un radiateur de type automobile fut monté à l’avant du moteur.

Le D.XII participa à la compétition de chasseurs d’Adlershof en mai/juin 1918, où il concurrença le Fokker D.VII. Dans l’ouvrage « Fokker : Les années créatrices », A.R. Weyl écrit qu'Ernst Udet favorisa le D.XII par rapport au Fokker D.VII, et que son opinion conduisit à des commandes significatives du D.XII, malgré sa sensible infériorité par rapport au D.VII.

On peut distinguer les 200 premiers exemplaires livrés grâce à leurs ailerons et gouvernail de direction rectangulaires. La version suivante était dotée d’un gouvernail de direction plus grand et au profil arrondi.

Engagements

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Le D.XII apparut sur le front en , et s'il était supérieur aux Albatros D.V et Pfalz D.III, il ne reçut pas les faveurs des pilotes allemands, qui lui préféraient le Fokker D.VII. Ils lui reprochaient sa mauvaise maniabilité et la faiblesse de son train d'atterrissage. Cependant, grâce à la structure de ses ailes, le D.XII présentait d’excellentes caractéristiques de vol à grande vitesse en piqué.

Entre 750 et 800 D.XII ont été fabriqués jusqu'à l’armistice de 1918, et 175 appareils furent livrés aux Alliés.

Opérateurs

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Drapeau de l'Empire allemand Empire allemand

Survivants

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Un de ces appareils est visible au National Air and Space Museum de Washington, un autre au Museum of Flight de Seattle, un troisième au Musée de l'Air et de l'Espace du Bourget, et un quatrième au Australian War Memorial à Canberra.

Variantes

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Pfalz produisit un dérivé du D.XII, le Pfalz D.XIV, doté d’un moteur Mercedes D.IVaü de 200 ch, plus puissant mais aussi plus lourd que celui du D.XII. Pour supporter cette puissance et ce poids accrus, le D.XIV fut équipé d’ailes plus longues et d’un stabilisateur vertical agrandi. Seuls quelques exemplaires de ce type furent construits, et aucun n’entra en service opérationnel.

Notes et références

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Bibliographie

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  • Le grand atlas de l'aviation, Évreux, Atlas, , 431 p. (ISBN 2-7312-1468-6), p. 72-73.

Liens externes

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v · m
Avions construits par Pfalz
Modèles sous licence ou dérivés
Biplans
Triplans
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