Voir la source de Republic P-47 Thunderbolt

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{{Voir homonymes|Thunderbolt}}
{{Infobox Avion militaire
 | nom               = Republic P-47 ''Thunderbolt''
 | image             = P-47D-40 Thunderbolt 44-95471 side.jpg
 | légende           = Image d'un P-47
 | type              = [[Avion de chasse]]
 | statut            = Retiré du service
 | constructeur      = [[Republic Aviation Company]]
 | pays constructeur = USA
 | premier vol       = 6 mai 1941
 | mise en service   = 1942
 | date retrait      = 1966 (Force aérienne péruvienne)
 | investissement    = 
 | coût unitaire     = 85 578 US$ (en 1944)<ref name="Army Air Forces Statistical Digest">[http://www.usaaf.net/digest/t82.htm "Army Air Forces Statistical Digest: World War II."]  ''The United States Army Air Forces in World War II''. Retrieved 21 August 2011.</ref>
 | nombre construits = {{nombre|15660}}<ref>{{lien web|langue=fr|titre=Ces aéronefs militaires produits à plus de 10000 exemplaires !|url=http://www.avionslegendaires.net/dossier/configuration-type-avion/aeronefs-militaires-produits-a-plus-de-10000-exemplaires|site=AvionsLégendaires.net|date=11 juillet 2017}}</ref>
 | équipage          = 1 pilote
 | nombre de moteurs = 1
 | type de moteur    = [[Moteur en étoile|Moteur en double étoile]]
 | moteur            = [[Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp|Pratt & Whitney R-2800-59]]
 | puissance unitaire = 2 300 ch
 | plan 3 vues       = Republic P-47B Thunderbolt 3-view.svg
 | taille plan 3 vues= 
 | envergure         = 12.40
 | longueur          = 11.03
 | hauteur           = 4.31
 | surface aile      = 27.87
 | masse à vide      = 4510
 | carburant         = 
 | masse avec arme   = 7940
 | masse maxi        = 8000
 | vitesse de croisière= 
 | vitesse maxi      = 689
 | vitesse mini      = 
 | plafond           = 12810
 | vitesse ascensionnelle= 
 | rayon d'action    = 3047
 | endurance         =
 | charge alaire     = 
 | poids puissance   = 
 | facteur de charge = 
 | arme principale   = 8 mitrailleuses [[Browning M2]] de {{unité|12.7|mm}}
 | arme auxiliaire   = {{unité|1135|kg}} de bombes ou  10 roquettes de {{unité|127|mm}} ou 2 bombes de 450 et 6 roquettes de {{unité|144|mm}}
 | avionique         = 
}}
Le '''Republic P-47 ''Thunderbolt''''' fut l'un des principaux [[Avion de chasse|chasseur]]s [[États-Unis|américains]] de la [[Seconde Guerre mondiale]]. Il est même l'[[avion de chasse]] [[États-Unis|américain]] le plus produit lors du conflit avec {{unité|15660|exemplaires}} construits<ref>Devant le [[North American P-51 Mustang|North American P-51 ''Mustang'']] (2{{ème}}) et le [[Curtiss P-40 Warhawk|Curtiss P-40 ''Warhawk'']] (3{{ème}}).</ref>.

Les pilotes américains le surnommèrent ''The Jug'' (« la cruche ») en raison de sa forme trapue évoquant un broc ou une cruche (''stubby jug-like''<ref>The History of the Hell Hawks, Charles R. Johnson, 1975, p. 19</ref>). Sa masse (il était le plus gros chasseur monomoteur à hélice de son époque) et son [[moteur radial]] moins vulnérable au combat permirent de l'utiliser comme chasseur-bombardier. Malgré ses performances comme chasseur de pointe, il céda rapidement en Europe son rôle d'escorteur au [[North American P-51 Mustang|P-51 ''Mustang'']] qui, une fois équipé du moteur [[Rolls-Royce Merlin|Merlin]] (construit par Packard sous licence Rolls-Royce), avait un rayon d'action suffisant pour suivre les bombardiers américains sur tout le territoire allemand.

== Origines ==
Cet avion trouve son origine dans les travaux de deux immigrés [[Géorgie (pays)|géorgiens]], [[Alexander P. de Seversky|Alexander Prokofiev de Seversky]] et [[Alexander Kartveli]] qui, après avoir fui le régime soviétique, s'impliquèrent dans le développement de l'aviation américaine et française. En [[1931]], ils fondèrent ensemble la Seversky Aircraft Corporation, et produisirent un chasseur pour l'[[United States Army Air Corps|USAAC]], le [[Seversky P-35|P-35]], dont 136 exemplaires furent livrés. Les performances de l'avion furent toutefois décevantes et plusieurs projets furent lancés pour essayer de les améliorer. Le démonstrateur '''AP-4''', avec son moteur [[Turbocompresseur|turbocompressé]], servit alors de base pour un nouvel appareil, le [[Republic P-43 Lancer]], la compagnie ayant changé de nom à la suite d'une réorganisation due à des problèmes financiers. Un total de {{nb|272 appareils}} fut livré à l'[[United States Army Air Corps|USAAC]], jusqu'à {{date||mars|1942}}, mais, là encore, les performances se révélaient décevantes. Deux nouveaux projets sortirent de l'usine, le XP-44 ''Rocket'' et le XP-47A, mais les autorités américaines trouvèrent leurs caractéristiques insuffisantes par rapport aux avions allemands contemporains. Alexander Kartveli dessina alors une version agrandie du P-43, qui prit la désignation de XP-47B. Le nouvel avion était un véritable monstre pour un chasseur. Sa masse à vide était de {{unité|4490|kg}}, soit 65 % de plus que le P-43, mais il était motorisé par le puissant [[Pratt & Whitney]] R-2800 ''Double Wasp'' de {{unité|2000|[[Cheval-vapeur|ch]]}}, suralimenté par un turbocompresseur, et il était armé de huit mitrailleuses de {{unité|12.7|mm}}. L'[[United States Army Air Forces|USAAF]] étant séduite, le XP-44 et le XP-47A furent abandonnés et, le {{date|6|mai|1941|en aéronautique}}, le XP-47B effectua son premier vol piloté par Lowry P. Brabham. Le prototype souffrait de quelques défauts mineurs, mais l'appareil impressionna les officiels.

== Le XP-47B ==
L'avion était bâti autour de son énorme moteur et de son turbocompresseur. Alexander Kartveli, à la suite de la perte de l'AP-4, avait arrêté de travailler sur des compresseurs montés au plus près du moteur ; celui du XP-47B était dans l'arrière du fuselage, alimenté par deux longs tuyaux d'échappement passant de part et d'autre du poste de pilotage. Il était refroidi par une prise d'air sur le dessus. La hauteur du fuselage obligea Kartveli à implanter les ailes assez haut, ce qui posait alors un problème vis-à-vis de la gigantesque hélice quadripale Curtiss, d'un diamètre de {{unité|3.17|mètres}}. Le train d'atterrissage devait donc être très grand pour donner une garde au sol suffisante et, comme Kartveli voulait monter l'armement dans les ailes, il finit par choisir la solution de jambes de train télescopiques, qui se rétractaient de {{unité|23|cm}} avant de rentrer dans leur logement. À l'extérieur des logements de train, se trouvaient dans chaque aile quatre [[mitrailleuse]]s [[Browning M2]] alimentées chacune par une boîte de {{nb|350 cartouches}}. Les deux réservoirs, le principal et l'auxiliaire, du type auto-obturants, étaient placés sous le poste de pilotage, et offraient une capacité impressionnante de {{unité|1155|[[litre]]s}}, ce qui se révéla malgré tout insuffisant à l'usage. Le poste de pilotage était très spacieux et confortable, et était même équipé de l'air conditionné.

== Problèmes de mise au point et premières séries ==
[[File:P-47b.jpg|thumb|L'un des premiers P-47B produits. Le mât radio est incliné vers l'avant.]]
L'avion n'était pas exempt de défauts, l'un d'entre eux se révéla fatal au prototype en {{date||août|1942}}, à cause des gouvernes entoilées, sujettes à la rupture en altitude. D'autres problèmes persistaient, comme la canopée qui se bloquait et le démarreur qui ne fonctionnait pas en altitude. Les ingénieurs corrigèrent donc tous les défauts de jeunesse, adoptant la construction  métallique pour tout l'avion, une pressurisation du démarreur, et une nouvelle verrière coulissante (et éjectable en cas d'urgence) qui nécessita d'incliner le mât radio vers l'avant. L'[[United States Army Air Forces|USAAF]], satisfaite, passa commande de {{nb|171 P-47B}}, auxquels on attribua le surnom de ''Thunderbolt''. Après deux prototypes supplémentaires, le premier exemplaire de série fut livré au [[56th Fighter Group]], en {{date||mai|1942}}. Les P-47B servirent par ailleurs de base à deux versions expérimentales, le XP-47E, équipé du R-2800-59 et d'une hélice [[Hamilton Sundstrand|Hamilton]] et le XP-47F, avec des ailes à [[profil laminaire]].

Bientôt, une nouvelle commande fut passée, sur une version légèrement améliorée, le P-47C, comportant des surfaces de contrôle encore renforcées, un nouveau mât radio plus court et un régulateur du turbocompresseur amélioré. Après seulement cinquante sept exemplaires produits, le P-47C1 fut produit avec un fuselage allongé vers l'avant pour corriger les problèmes de centre de gravité, puis après {{nb|55 produits}}, le C-2 qui introduisait un lance-bombe ventral pour des projectiles de {{nb|500 livres}} ({{unité|225|kg}}) ou un réservoir de {{unité|200|[[gallon]]s}} ({{unité|758|litres}}). Le type principal de production fut le C-5, avec un moteur R-2800-59, équipé d'une [[injection d'eau dans les moteurs|injection d'eau-méthanol]] permettant des pointes de puissance à {{unité|2300|ch}}, et d'une nouvelle antenne radio.

== Production de masse ==
[[Image:P-47D Wicked Rabbit flying.jpg|vignette|upright=1.1|P-47D ''Wicked Rabbit'' en vol, [[Sevierville|Tennessee Museum of Aviation]]]]
Le {{date|14 octobre 1941}}, l'[[United States Army Air Forces|USAAF]] passa commande de 850 avions. La seule usine de [[Republic Aviation Company|Republic]], de Farmingdale à [[Long Island]], ne suffisait plus à couvrir les besoins, et une nouvelle fut créée dans l'[[Indiana]], à [[Evansville (Indiana)|Evansville]] qui reçut une commande de {{unité|1050|avions}}, le {{date|31 janvier 1942}}, et commença à livrer dès septembre. Les nouveaux avions furent désignés P-47D, peu de choses les distinguaient des modèles C. Cette variante D était en fait un rassemblement de plusieurs blocs de production, qui comportaient des améliorations successives ; de plus, lorsque le bloc était produit à la fois à Farmingdale et à Evansville, on appliquait un suffixe à la désignation, respectivement -RE et -RA, par exemple, P-47D-10-RA.

On pouvait distinguer les blocs suivants :
* les P-47D1 à D6, D10 et D11, améliorations mineures au niveau du refroidissement du moteur par l'augmentation des prises d'air, améliorations des systèmes hydrauliques, de lubrification et d'alimentation en carburant, ainsi que du blindage.
* le P-47D15 répondait à une demande d'augmentation de l'autonomie, la capacité interne passant à {{unité|1421|l}} et les lance-bombes d'aile étant équipés pour recevoir des réservoirs largables.
* les P-47D16, D20, D22 et D23, identiques au D15, mais présentant de légers progrès dans les différents éléments. Par contre, de nouvelles hélices de plus grand diamètre furent adoptées à partir de ces séries, une Hamilton Standard de {{unité|4.01|mètres}}, à Long Island et une Curtiss de 3,96, à Evansville. La garde au sol, déjà faible sur les P-47B, devint alors une préoccupation importante au décollage pour les pilotes.
* le P-47D25 reçut une nouvelle verrière en goutte d'eau dérivée de celle du [[Hawker Tempest]], qui répondait au souhait des pilotes de bénéficier d'une meilleure visibilité sur l'arrière.
* les D26, D27, D28 et D30 ne constituaient que des améliorations de détail, mais reçurent aussi des [[Dispositif hypersustentateur|volets hypersustentateurs]] pour les sorties de piqué.
* le D40 ajoutait une petite surface triangulaire entre la dérive et le mât radio, pour compenser l'abaissement du fuselage arrière, à la suite de l'adoption de la verrière goutte d'eau, augmentant ainsi la stabilité latérale, cette modification fut appliquée postérieurement sur toutes les versions pourvues de la nouvelle canopée.

Parallèlement, la production restant insuffisante, [[Curtiss-Wright Corporation|Curtiss]] fut contacté pour produire l'avion sous licence, à son usine de [[Buffalo (New York)|Buffalo]], dans l'[[État de New York]]. Les modèles produits furent désignés P-47G, la série commença avec le G1 identique au C1, puis le G5 basé sur le D1, le G10 sur le D5 et le G15 sur le D10. Curtiss produisit 354 P-47G, dont deux des derniers G15, qui furent pourvus d'une extension du poste de pilotage vers l'avant, jusqu'au bord d'attaque de l'aile, qui abritait un second pilote. Cette variante d'entraînement à doubles commandes fut désignée TP-47G mais elle n'entra pas en production. Seules quelques conversions similaires réalisées à l'unité furent produites.

== Les dernières versions ==
De nombreuses tentatives furent faites pour augmenter encore les performances du ''Thunderbolt''. Une des premières fut la réalisation des deux XP-47H, deux P-47D qu'on remotorisa avec le nouveau moteur [[Chrysler]] XI-2220-11, un {{nb|16 cylindres}} en V à refroidissement par liquide. L'essai ne fut pas concluant. Cependant le moteur servit de base, après guerre, aux célèbres [[Moteur Hemi|moteurs Hemi]] de la firme qui eurent un beau succès dans l'automobile.

Plus pragmatique fut le XP-47J, une version affinée du P-47D, avec un Pratt & Whitney R-2800-57(C), capable de fournir des pointes de {{unité|2800|ch}}. L'armement était réduit à six mitrailleuses et l'aile redessinée était plus légère. Le prototype de cette variante vola en {{date||novembre|1943}} mais Republic travaillait déjà sur un autre projet le XP-72. La machine ne fut donc utilisée que pour des tests, dont celui du turbocompresseur [[General Electric]] CH-5, avec lequel l'avion atteignit {{nb|813 [[kilomètre par heure|km/h]]}} en {{date|août 1944}}.

Les YP-47M furent eux aussi trois P-47D modifiés, mais seul le moteur fut changé pour un R-2800-57(C) avec le turbocompresseur CH-5 ; l'avion se révéla très performant avec {{unité|761|km/h}} de vitesse de pointe et on lança une production limitée de {{nb|130 exemplaires}}. Ils furent envoyés au [[Royaume-Uni]] au début [[1945]] où ils servirent principalement à intercepter les bombes volantes [[V1 (missile)|V1]]. Cependant le moteur, trop poussé, se révéla peu fiable en opération.

Le second YP-47M servit de machine de test pour une autre amélioration qui visait à augmenter encore le rayon d'action pour les opérations dans le [[Océan Pacifique|Pacifique]] comme les escortes des bombardiers [[Boeing B-29 Superfortress]] au-dessus des îles [[japon]]aises. On dessina une nouvelle voilure pourvue de deux réservoirs contenant {{unité|190|l}}. L'appareil vola en {{date||septembre|1944}} et fut un succès avec un rayon d'action de {{nombre|3200 kilomètres}}. Il possédait aussi des saumons d'aile rognés, pour augmenter le taux de roulis de l'avion. La production de masse fut lancée sur ce nouveau modèle, le P-47N, qu'on équipa d'un nouveau moteur le R-2800-77(C). Le P-47N, et ses différentes évolutions N1, N5, N15 et N20 furent fabriqués à {{nombre|1816 exemplaires}}, le dernier exemplaire quittant les chaînes en {{date||octobre|1945}}. Le prix de revient de ces dernières versions était alors de {{nombre|83000|[[Dollar américain|dollars]]}} de [[1945]].

La dernière évolution du P-47 était presque un nouvel avion, le XP-72 ''Super Thunderbolt'', dont l'avant était agrandi pour recevoir un  Pratt & Whitney R-4360 ''Wasp Major'' délivrant {{unité|3450|ch}} en altitude. Le premier prototype, commandé en {{date||juin|1943}}, vola le [[2 février]] de l'année suivante. Le moteur entraînait une gigantesque hélice quadripale. Le second, qui prit l'air en [[juillet]], adoptait une hélice contra-rotative à six pales. Malgré l'accident du second avion, l'[[United States Army Air Forces|USAAF]] signa un contrat pour cent avions armés de quatre canons de {{unité|37|mm}}. Mais, malgré des performances impressionnantes, en particulier la vitesse ascensionnelle, les responsables américains, conscients que l'avenir était à la réaction, annulèrent la commande.

== Engagements ==
[[Image:Duxford Aerodrome - 78th Fighter Group - P-47 Thunderbolts.jpg|vignette|upright=1.05|P-47 Thunderbolt du 78th Fighter Group sur l’[[aérodrome de Duxford]] en 1944.]]
À la fin de [[1942]], les défauts de jeunesse du P-47 ayant été résolus, le {{56e|groupe}} de chasse partit pour le [[Royaume-Uni]], au sein de la [[8th Air Force]] et bientôt les {{4e}} et {{78e}} furent eux aussi équipés de P-47. La première mission de combat eut lieu le {{date|10|mars|1943}}. C'était une sortie de chasse du {{4e|groupe}} de chasse, au-dessus de la France occupée, mais elle tourna court du fait de problèmes de radio. Les avions furent alors équipés de radios britanniques et les opérations reprirent le [[8 avril]] ; le [[15 avril|15]], le major Don Blakeslee, du même {{4e}}, enregistra la première victoire sur cet avion. Le [[17 août]], ce fut la première mission d'escorte des [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] avec pour objectif [[Schweinfurt]] et son usine de roulements à billes.

Le P-47 fut particulièrement apprécié lors de la [[Bataille des Ardennes]] ({{date||décembre|1944}}-{{date||janvier|1945}})  durant laquelle il apporta un soutien essentiel aux {{VIIIe}} et {{IIIe}} Corps de l'Armée américaine engagés dans les [[Ardenne|Ardennes belges]] contre les divisions blindées [[Schutzstaffel|SS]] d'[[Adolf Hitler|Hitler]] qui, elles, étaient quasi dépourvues de couverture aérienne. On retiendra notamment les fameuses escadrilles de P-47 du ''377th Fighter Squadron'' basé dans le Nord-est de la France. Les trois qualités qui distinguaient cet appareil de la plupart des [[chasseur-bombardier|chasseurs-bombardiers]] existants étaient sa grande maniabilité en dépit de sa grande taille pour l'époque, sa puissance de feu et sa grande résilience aux coups (voir ci-dessous).

Les pilotes du {{4e}}, pour la plupart des anciens engagés volontaires au sein de la [[Royal Air Force|RAF]] de l'escadre ''Eagle'', apprécièrent peu d'échanger leurs [[Supermarine Spitfire|Spitfire]] contre l'énorme P-47 et, de façon générale, les avis sur l'avion de Republic étaient très tranchés, on l'aimait ou on le détestait. Ses détracteurs lui reprochaient la longueur de son décollage, son manque d'agilité à basse vitesse et à basse altitude et sa taille équivalente à celle d'un bombardier. Les [[Royaume-Uni|Britanniques]] plaisantèrent sur le fait qu'il était possible pour son pilote d'échapper à la [[Luftwaffe]] rien qu'en jouant à cache-cache dans son gigantesque avion. Cependant, l'avion eut ses supporters qui louaient son extrême robustesse qui permettait à l'avion de rentrer quoi qu'il arrivât. Une légende circulait sur un P-47 qui, voulant échapper à deux [[Messerschmitt Bf 109]], percuta un mur en brique en filant en rase-motte et réussit à rentrer au [[Royaume-Uni]] sous les yeux médusés des pilotes allemands. Cette robustesse fut à l'origine du sobriquet attribué à l'avion, ''Jugg'', qui pourrait avoir deux origines possibles, du [[Juggernaut]] de la mythologie indienne, ou alors de la forme de son fuselage en cruche, en anglais ''Jug''. Du fait de celle-ci, l'avion était capable de piquer vers le sol à des vitesses phénoménales, certains pilotes étaient même persuadés d'avoir atteint le mur du son. Par la suite des études plus sérieuses montrèrent que l'[[anémomètre]], du fait de surpressions locales, produisait des valeurs très exagérées. Reste que rien ne pouvait suivre un ''Jug'' en piqué et que son moteur puissant, couplé à sa grande hélice, lui donnait l'avantage en vitesse ascensionnelle sur tous les chasseurs allemands de l'époque. Son armement, avec huit mitrailleuses, était extrêmement meurtrier et, bien souvent, la cible se désintégrait ou explosait sous l'avalanche de balles.

[[Image:345th Fighter Squadron - P-47 Thunderbolts.jpg|vignette|upright=1.05|P-47 Thunderbolt du 345th Fighter Squadron, 350th Fighter Group, 12th Air Force en 1944.]]
Le P-47 commença aussi à être employé au sein de la [[12th USAAF|{{12th}} Air Force]], en [[Italie]] et par le {{348e|groupe}} de chasse, à [[Brisbane]], en [[Australie]]. L'avion fut aussi employé par la [[Royal Air Force|RAF]], qui en reçut 240 avec la canopée ''Razorback'' et 590 avec la verrière en goutte d'eau. Elle les employa en [[Inde]], où ils participèrent aux sorties ''Cab Rank'' contre la [[Birmanie]], armés avec des bombes de {{nb|500 livres}} et des [[Roquette (arme)|roquettes]] de 60 livres. Quatre-vingt-huit exemplaires furent aussi fournis au [[Brésil]] qui les utilisa en [[Italie]] et vingt-cinq au [[Mexique]]. Ces derniers ne purent cependant être employés en opération contre les Japonais du fait de la fin des hostilités. Les [[Forces aériennes françaises libres]] reçurent, elles, {{nb|447 P-47D}} qui servirent ensuite du début de la guerre d'Algérie jusqu'en 1960. Enfin, 203 furent envoyés en [[Union des républiques socialistes soviétiques|URSS]] qui les affecta à la défense aérienne à haute altitude sur ses arrières, préférant son avion national, l'[[Iliouchine Il-2|Iliouchine Il-2 Sturmovik]], pour l'appui rapproché. Les premiers P-47N furent déployés au [[Royaume-Uni]]. Ils arrivèrent à [[Saipan]] au printemps [[1945]] mais ils servirent plus comme chasseurs-bombardiers que comme escorteurs pour les B-29.

Après la guerre, le P-47 resta en service dans l'[[United States Air Force|USAF]] jusqu'en 1949, puis dans la [[garde nationale des États-Unis|Garde nationale]] jusqu'en 1953, avec la désignation de F-47 à partir de 1948. Il fut en outre fourni à de nombreuses forces aériennes de pays alliés dont la [[France]], d'[[Amérique latine]] ainsi qu'à l'[[Iran]], la [[Turquie]], la [[République de Chine (Taïwan)|Chine nationaliste]] et la [[Yougoslavie]] grâce entre autres à la [[Mutual Defense Assistance Act]]. De nos jours, de nombreux P-47 ont survécu mais peu sont en état de vol.

Un exemplaire est préservé au [[musée de l'Air et de l'Espace]]  du [[Le Bourget (Seine-Saint-Denis)|Bourget]].

Le musée de l'aviation de [[Warluis]] détient des reliques du P-47 nommé ''Lancaster Lill'' : le moteur, une pale d'hélice, le turbo-compresseur et surtout la plaque de fuselage [[nose art]] peinte par le pilote. Un panneau didacticiel relate la mission où il fut abattu.

Un total de {{nombre|15660 ''Thunderbolt''}} ont été produits, ce qui en fait l'un des avions les plus produits de tous les temps. S'il fut éclipsé quelque peu par le [[North American P-51 Mustang]] dans le rôle de chasseur, de nombreux as américains obtinrent leurs succès sur cette machine comme [[Francis Gabreski|Francis S. Gabreski]] avec {{nb|31 victoires}} homologuées, le capitaine Robert S. Johnson avec 28, et le colonel H. Zemke avec 20. Même dans le [[Océan Pacifique|Pacifique]], où les combats à basse altitude contre les agiles chasseurs japonais ne le favorisaient pas, il restait un avion valable comme le prouva le [[Colonel (États-Unis)|colonel]] [[Neel Kearby]] qui abattit {{nb|24 avions}} japonais avant sa mort en {{date|mars 1944}} au-dessus de [[Wewak]]. Il réussit aussi une des rares sextuples victoires de l'histoire du combat aérien, ce qui lui valut une médaille du Congrès.

== Variantes ==
[[Fichier:P47D 460th FS.jpg|vignette|P47 D 460th fighter squadron 1944]]
[[Fichier:P47 D normandie niemen.jpg|vignette|P47 D régiment de chasse II/6 Algérie 1952]]
* '''XP-47''' : projet abandonné de chasseur léger avec moteur en ligne
* '''XP-47A''' : amélioration du XP-47 abandonnée aussi
* '''XP-47B''' : prototype, moteur R-2800, hélice Curtiss de {{unité|3.17|m}} de diamètre, 4 mitrailleuses de {{unité|12.7|mm}}.
* '''P-47B''' : moteur R-2800-21, huit mitrailleuses, surfaces de contrôle entoilées sur les premiers produits.
* '''RP-47B''' : variante de reconnaissance (1 transformé ?)
* '''P-47C''' : renforcement des gouvernes, mât radio court, 57 produits.
* '''P-47C-1''' : fuselage rallongé de {{unité|20|cm}} vers l'avant, 55 produits.
* '''P-47C-2''' : point d'attache ventral pour bombe de 500 livres, 128 produits.
* '''P-47C-5''' : moteur R-2800-59, avec [[injection d'eau dans les moteurs|injection d'eau-méthanol]], antenne radio ''fouet'', 362 produits (à vérifier).
* '''P-47D P-47C-2''', produit à Evansville, 110 produits.
* '''P-47D-1-RE''' : 105 exemplaires.
* '''P-47D-1-RA''' : 114 exemplaires.
* '''P-47D-2-RE''' : 445 exemplaires.
* '''P-47D-2-RA''' : 200 exemplaires.
* '''P-47D-3-RA''' : 100 exemplaires.
* '''P-47D-4-RA''' : [[injection d'eau dans les moteurs|injection d'eau-méthanol]], 200 exemplaires.
* '''P-47D-5-RE''' : [[injection d'eau dans les moteurs|injection d'eau-méthanol]], point d'attache ventral pour une bombe de {{unité|500|kg}}.
* '''P-47D-6-RE''' : 350 exemplaires.
* '''P-47D-10-RE''' : R-2800-63, 250 exemplaires.
* '''P-47D-11-RE''' : injection d'eau automatisée, 400 exemplaires.
* '''P-47D-11-RA''' : injection d'eau automatisée et R-2800-63, point d'attache ventral pour une bombe de {{unité|500|kg}}, 250 exemplaires.
* '''P-47D-15-RE''' : capacité en carburant interne portée à {{formatnum:1421}} litres, point d'ancrage d'ailes adapté pour le montage de réservoirs largables, 445 exemplaires.
* '''P-47D-15-RA''' : capacité en carburant interne portée à {{formatnum:1421}} litres, point d'ancrage d'ailes adapté pour le montage de réservoirs largables.
* '''P-47D-16-RE''' : 250 exemplaires.
*[[Fichier:P47D ardennes.jpg|vignette|P47 D Groupe de Chasse III/3 ardennes 1944]]'''P-47D-16-RA''' : 28 exemplaires.
* '''P-47D-20-RE''' : aile universelle, 250 exemplaires.
* '''P-47D-20-RA''' : 157 exemplaires.
* '''P-47D-21-RA''' : 224 exemplaires.
* '''P-47D-22-RE''' : hélice plus grande de {{unité|13|pieds}} (Hamilton Standard Hydromatic 24E50-65 ou Curtiss Electric C542S), verrière éjectable, 840 exemplaires.
* '''P-47D-23-RA''' : hélice plus grande de {{unité|13|pieds}} (Hamilton Standard Hydromatic 24E50-65 ou Curtiss Electric C542S), verrière éjectable, 800 exemplaires.
* '''P-47D-25-RE''' : montage de la canopée en goutte d'eau, 394 exemplaires.
* '''P-47D-26-RA''' : montage de la canopée en goutte d'eau, 349 exemplaires.
*[[Fichier:P47D 509th Fighter Squadron 1944.jpg|vignette|P47 D 509th fighter squadron 1944]]'''P-47D-27-RE''' : extension de la dérive, 615 exemplaires.
* '''P-47D-28-RE''' : 750 exemplaires.
* '''P-47D-28-RA''' : {{unité|1028|exemplaires}}.
* '''P-47D-30-RE''' : 800 exemplaires.
* '''P-47D-30-RA''' : dix support roquettes, 800 exemplaires.
* '''P-47D-40-RA''' : extension triangulaire à la dérive pour améliorer la stabilité latérale à la suite du montage de la nouvelle verrière, 10 lance-roquettes « zero length » de {{unité|127|mm}}, collimateur gyroscopique K-14 (copie sous licence du Ferranti GGS Mark IID britannique), {{unité|1465|exemplaires}}.
* '''XP-47E''' : moteur R-2800-59, poste de pilotage pressurisé ({{171e}} P-47B transformé) 
* '''XP-47F''' : version doté d'ailes à profil laminaire (1 P-47B transformé)
* '''P-47G P-47C''' : produit par Curtiss à Buffalo, 20 exemplaires.
* '''P-47G-1-CU P-47C-1''' : produit par Curtiss à Buffalo, 30 exemplaires.
* '''P-47G-5-CU P-47D-1''' : produit par Curtiss à Buffalo, 50 exemplaires.
* '''P-47G-10-CU P-47D-5''' : produit par Curtiss à Buffalo, 80 exemplaires.
* '''P-47G-15-CU P-47D-10''' : produit par Curtiss à Buffalo, 154 exemplaires.
* '''TP-47G''' :  deux prototypes de biplace en tandem
* '''XP-47H''' : deux prototypes avec moteur Chrysler XI-2220-11.
* '''XP-47J''' : un prototype avec moteur R-2800-57(C), armement réduit à 6 mitrailleuses, ailes redessinées.
* '''YP-47M''' : quatre P-47D27-RE modifiés avec un moteur R-2800-57(C) et un turbocompresseur CH-5
* '''P-47M-1-RE''' : 130 exemplaires produits.
* '''P-47N-1-RE''' :
* '''P-47N-5-RE''' :
* '''P-47N-15-RE''' :
* '''P-47N-20-RE''' :
* '''P-47N-20-RA''' :
* '''P-47N-25-RE''' :
* '''XP-72''' : deux prototypes avec moteur Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, deuxième avec hélice contrarotative.

== Opérateurs ==

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'''{{BOL}}''' 
* [[Force aérienne bolivienne]] - un seul P-47D acquis en 1949, mais l'avion n'a jamais été utilisé opérationnellement par l'armée de l'air bolivienne mais comme cellule d'instruction<ref>Hagedorn 1991, p. 37.</ref>.
'''{{BRA}}''' 
* [[Force expéditionnaire brésilienne]], [[Force aérienne brésilienne]]<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4219663.html "P-47 Thunderbolt/42-19663."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>{{,}}<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4226450.html "P-47 Thunderbolt/42-26450."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>{{,}}<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4226757.html "P-47 Thunderbolt/42-26757."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>{{,}}<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4226762.html "P-47 Thunderbolt/42-26762."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>{{,}}<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4549151.html "P-47 Thunderbolt/45-49151."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>
** 85 unités dans le 1.º "Grupo de Aviação de Caça", 1944–1954
'''{{CHI}}''' 
* [[Force aérienne chilienne]]<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4549219.html "P-47 Thunderbolt/45-49219."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>{{,}}<ref>[http://www.warbirdregistry.org/p47registry/p47-4549509.html "P-47 Thunderbolt/45-49509."] Warbirds Resource Group. Retrieved: 21 April 2011.</ref>
'''[[Fichier:Flag of the Republic of China.svg|border|20px]] [[Taïwan|République de Chine]]'''
* [[Force aérienne de la république de Chine]]<ref name="iapr7 p162">Lake 2002, p. 162.</ref>
'''{{COL}}'''
* [[Force aérienne colombienne]] (1947–1957)<ref name="iapr7 p162"/>
'''{{CUB}}''' 
* [[Forces armées cubaines]] (après-guerre)<ref name="iapr7 p162"/>
'''{{DOM}}''' 
* [[Force aérienne dominicaine]] (1952–1957)<ref name="iapr7 p163">Lake 2002, p. 163.</ref>
'''{{ECU}}''' 
* [[Force aérienne équatorienne]] (1947–1959)<ref name="iapr7 p163"/>
'''{{FRA}}'''
* [[Forces aériennes françaises libres]]<ref name="iapr7 p163"/>
* [[Armée de l'air française]]<ref name="iapr7 p163"/>
'''[[File:Flag of Germany (1935–1945).svg|border|20px]] [[Troisième Reich|Allemagne Nazie]]'''
*[[Luftwaffe]] (utilisation d'unités capturées).
'''{{Flagdeco|Iran|1925}} [[Iran]]'''
* [[Force aérienne de la république islamique d'Iran]] – 50 avions delivrés en 1948<ref name="iapr7 p163"/>
'''{{ITA}}''' 
* [[Aeronautica Militare]] : 107 F-47D livrés entre {{date-|décembre 1950}} et {{date-|mars 1951}}. 23 perdus entre {{date-|janvier 1951}} et {{date-|août 1954}}<ref>[[Air Fan]] {{n°|328}}, mars 2006, {{p.|44}}</ref>.
'''{{MEX}}''' 
* [[Force aérienne mexicaine]]
** [[Escadron 201]]<ref>Klemen, L. [http://www.dutcheastindies.webs.com/201squadron.html "201st Mexican Fighter Squadron."] {{lien brisé|url=https://web.archive.org/web/20110726052413/http://www.dutcheastindies.webs.com/201squadron.html |date=2011-07-26 }} ''The Netherlands East Indies 1941–1942''. Retrieved: 26 April 2015.</ref>
'''{{NIC}}'''
* [[Force aérienne de l'armée du Nicaragua]] (fourni par la CIA après les actions au Guatemala de 1954)<ref name="iapr7 p164">{{harvsp|Lake|2002|p=164}}.</ref>
'''{{PER}}''' 
* [[Force aérienne du Pérou]] (56 avions, Juillet 1947 – 1963)<ref name="iapr7 p164"/>
'''{{POR}}''' 
* [[Force aérienne portugaise]] (après-guerre)<ref name="iapr7 p165">Lake 2002, p. 165.</ref>
'''{{USSR}}''' 
* [[Forces aériennes soviétiques]]<ref name="iapr7 p165"/>
'''{{TUR}}''' 
* [[Armée de l'air turque]] – operated 180 P-47Ds from 1948 and 1954<ref name="iapr7 p165"/>.
'''{{UK}}''' 
* [[Royal Air Force]]
'''{{Flag |United States|1912}}'''
* [[United States Army Air Forces]]
* [[United States Air Force]]
'''{{Flag |Venezuela|1930}}'''
* [[Aviation nationale du Venezuela]]<ref name="iapr7 p165"/>
'''{{YUG}}'''
* [[Armée populaire yougoslave]] (150 avions, 1952)<ref>[http://www.muzejvazduhoplovstva.org.rs/eksponati.php?jez=eng&id=19 "Republic F-47D-40-RE Thunderbolt"]. ''Aeronautical Museum-Belgrade''. Retrieved: 23 February 2014.</ref>
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== Dans la culture populaire ==
=== Jeux vidéo ===
*Le P-47 apparaît dans la série de simulateurs entamée par le simulateur ''[[IL-2 Sturmovik (jeu vidéo)|IL-2 Sturmovik]]'' en 2001 :
** Dans la compilation ''[[IL-2 Sturmovik: 1946]]'' (2006), plusieurs versions sont disponibles, notamment des déclinaisons des versions B et D.
** Dans la troisième génération de simulateurs ''IL-2'', ''[[IL-2 Sturmovik: Great Battles|IL2 Sturmovik: Great Battles]]'' (2013), le P-47 apparaît sous les versions D-22 et D-28.
*Le P-47D est également disponible dans le simulateur ''[[Digital Combat Simulator]]'' en tant que module payant.
*Le P-47 est présent dans le jeu arcade ''[[War Thunder]]'' dans ses versions D-16-RE,D-22-RE, D-23-RA, D-25/D-27/D-28 et D-30 ainsi que les versions N-15, M-1-RE.
*Le P-47 apparaît régulièrement dans la série ''[[Call of Duty]]'' se déroulant pendant la Seconde Guerre mondiale :
** Le P-47D-28 apparaît dans ''[[Call of Duty : La Grande Offensive|Call of Duty: La Grande offensive]]'', ''[[Call of Duty 2: Big Red One|Call of Duty 2 Big Red One]]'', ''[[Call of Duty 3 : En marche vers Paris|Call of Duty 3: En Marche vers Paris]]''.
** Le P-47D-22 apparaît dans ''[[Call of Duty: WWII|Call of Duty WWII]]''. Dans la campagne [[Solo (jeu vidéo)|solo]] il apparaît dans plusieurs missions et est jouable pendant une mission se déroulant pendant la Bataille des Ardennes, le joueur incarne alors un pilote du 509th Fighter Squadron. En [[multijoueur]] il est disponible en tant que bonus de score et dans un mode de jeu Dogfight où l'équipe américaine équipées de P47D-22 combat contre des [[Messerschmitt Bf 109|Bf109]].
*Les P-47D et P-47N sont présents dans le jeu ''[[World of Warplanes]]'' en tant que chasseurs multirôles respectivement de rang VI et rang VII dans ses versions XP47B, P-47D-22, P-47D-30 et P-47N-5.

=== Cinéma ===

* 1947 : ''[[Mission des Thunderbolt]]''<ref>{{lien web |titre=Thunderbolt (1947 film) |url=https://www.youtube.com/watch?v=9WktioQKTzU |format=vidéo |site=[[YouTube]] |consulté le=08-04-2023}}.</ref> de [[William Wyler]] et [[John Sturges]] documentant les opérations aériennes américaines de l’opération Strangle durant la Seconde Guerre mondiale, lorsque des tracts de la 12ème Air Force basée en Corse avaient bloqué les lignes de ravitaillement de l'axe.
* 1948 : ''[[Les Géants du ciel]]''
* 1950 : ''[[La Ville écartelée]]''
* 1951 : ''[[Le Traître (film, 1951)|Le Traître]]''
* 2014 : ''[[Monuments Men]]''

=== Télévision ===
* 2001 : ''[[Band of Brothers]]''
*2006 : [[:en:Dogfights_(TV_series)|Dogfights (TV series)]]

== Notes et références ==
{{Références}}

== Annexes ==
{{Autres projets
 | commons = Category:Republic P-47 Thunderbolt
 | commons titre = Republic P-47 Thunderbolt
}}

=== Bibliographie ===

==== Ouvrages ====
* {{ouvrage|langue= fr|prénom1= Enzo |nom1= Angelucci |prénom2= Paolo |nom2= Matricardi|collection= Multiguide aviation |titre= Les avions |tome= 4 |titre tome= La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S.{{etc}} |éditeur= Elsevier Sequoia|année= 1978 |passage= 95-97 |isbn= 2-8003-0277-1}}.
*'''Republic P-47D Thunderbolt aux couleurs françaises''' Jean Jacques Petit - 120 pages - {{ISBN|978-2-9528167-9-3}}

==== Articles ====
* {{Article | langue = fr | prénom1 = Alain | nom1 = Pelletier | titre = P-47 Thunderbolt | sous-titre = Construit comme un bulldozer, rien ne peut l'arrêter ! | périodique = [[Le Fana de l'aviation|Le Fana de l'Aviation]] | lieu = Clichy (France) | éditeur = [[Éditions Larivière]] | numéro = 541 | mois = décembre | année = 2014 | issn = 0757-4169}}.
* {{Article | langue = fr | prénom1 = Alain | nom1 = Pelletier | titre = Quand les P-47 montaient la Garde | périodique = Le Fana de l'Aviation | lieu = Clichy (France) | éditeur = Éditions Larivière | numéro = 543 | mois = février | année = 2015 | issn = 0757-4169}}.
*'''P-47 Thunderbolt -''' Encyclopédie illustrée de l'aviation n°9 - 1982
* {{article | langue=en | prénom=Jon | nom=Lake | titre=P-47 Thunderbolt Part 2: Final developments and combat in the Mediterranean, Far East and Pacific | périodique=International Air Power Review| volume=7  | numéro=Hiver 2002 | année=2002 | éditeur=AIRtime Publishing | passage=128–165 | issn=1473-9917}}.

=== Articles connexes ===
* [[Liste d'avions militaires de la Seconde Guerre mondiale|Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale]]

{{Palette|Avions Republic-Seversky|Désignation des chasseurs de l'USAF}}
{{Portail|aéronautique|Forces armées des États-Unis|Seconde Guerre mondiale}}

{{DEFAULTSORT:P-47}}
[[Catégorie:Avion militaire de la Seconde Guerre mondiale]]
[[Catégorie:Avion de chasse des Forces armées des États-Unis]]
[[Catégorie:Avion à hélices]]
[[Catégorie:Avion monomoteur]]
[[Catégorie:Avion militaire construit aux États-Unis]]
[[Catégorie:Avion des années 1940]]
[[Catégorie:Aéronef Republic|P047 Thunderbolt]]
[[Catégorie:Premier vol en 1941]]
[[Catégorie:Avion à ailes basses]]

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