Voir la source de Ford GT40

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{{Infobox Automobile
 | nom                  = Ford GT40
 | image                = Henry Ford Museum July 2013 1 (1968 Ford Mark I).jpg
 | taille image         = 
 | alternative          = 
 | légende              = La Ford GT40 Mk I victorieuse des [[24 Heures du Mans 1969]]<ref>Ce même châssis ({{numéro|1075}}) avait déjà remporté l'[[24 Heures du Mans 1968|édition 1968 des 24 Heures]] : {{en}} [https://www.thehenryford.org/explore/blog/gt40-1075-a-two-time-le-mans-champion GT40 #1075 – A Two-Time Le Mans Champion] - [[The Henry Ford]], 4 mars 2014.</ref>.
 | marque               = [[Ford]]
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[1964]]-[[1968]]
 | production           = 12 prototypes<ref>{{lien web|url=http://shelbypassionfrance.forumactif.com/t42-recapitulatif-de-la-production-des-ford-gt40-ford-gt-2005-2006-et-ford-gt-2017|titre=Récapitulatif de la production des Ford GT40 - Ford GT 2005-2006 et Ford GT 2017+|éditeur=Forum Shelby Passion France|date=30 octobre 2018}}{{refins}}</ref> et 126
 | classe               = [[Voiture de course ]]
 | usine                = {{drapeau|Royaume-Uni}} [[Slough]]
 | énergie              = Essence
 | moteurs              = V8 OHV 16V
 | position             = Centrale longitudinale
 | cylindrée            = De {{formatnum:4195}} à {{formatnum:6997}}
 | puissance            = 310,3
 | puissance2           = 228,2
 | couple               = 446
 | transmission         = Propulsion
 | boîte de vitesses    = 5 vitesses manuelles
 | poids                = 908
 | vitesse              = De 257 à 341
 | accélération         = 4,2
 | consommation         = 
 | consommation2        = 
 | CO2                  = 
 | carrosseries         = Coupé
 | structure            = 
 | Cx                   = 
 | suspension           = 
 | direction            = à crémaillère
 | freins               = AV et AR : disques
 | longueur             = {{formatnum:4140}}<ref name="Specifications"/>
 | largeur              = {{formatnum:1778}}<ref name="Specifications"/>
 | hauteur              = 1029
 | empattement          = {{formatnum:2413}}<ref name="Specifications"/>
 | voie avant           = {{formatnum:1447}}<ref name="Specifications">{{en}} [http://www.gt40spf.com/gt40-specifications.aspx GT40 Specifications] - Superformance</ref>
 | voie arrière         = {{formatnum:1422}}<ref name="Specifications"/>
 | coffre               = 
 | modèle précédent     = Aucun
 | modèle suivant       = [[Ford GT40 Mk II]]
}}
La '''Ford GT40''', parfois appelée '''Ford GT40 Mk I''' est une [[voiture de sport]] du [[constructeur automobile|constructeur]] [[États-Unis|américain]] [[Ford]] qui a été fabriquée à 126 exemplaires<ref>{{Lien web|langue=en|auteur=Daniel Vaughan|url=http://www.conceptcarz.com/vehicle/z10971/Ford-GT40.aspx |titre=1967 Ford GT40 History|éditeur=Conceptcarz.com|date=janvier 2007 |consulté le=30 septembre 2011}}</ref>, de 1964 à 1968. Elle a permis à la firme américaine de remporter, entre autres, les [[24 Heures du Mans]] à quatre reprises successives, de 1966 à 1969.

L'appellation GT40 vient des initiales « GT » de la catégorie « ''Grand Touring'' » ([[Grand Tourisme]]), complétées par le nombre « 40 » pour sa hauteur de caisse de {{unité|40|[[Pouce (unité)|pouces]]}} (soit {{unité|1.02|m}}).

== Histoire ==
Dès le début des [[années 1960]], [[Henry Ford II]], petit-fils de [[Henry Ford]], qui vient d'être nommé au poste de [[ président-directeur général]] de la [[Ford|Ford Motor Company]], souhaite que la marque participe à l'épreuve prestigieuse des [[24 Heures du Mans]].

Au printemps [[1963]], Ford apprend par un intermédiaire européen qu'[[Enzo Ferrari]], qui rencontre des difficultés financières, pourrait être intéressé par la vente de son entreprise<ref>{{en}} [https://www.modenawest.com/2018/07/1963-ford-gt40-mark-i/ 1963 Ford GT40 Mark I] - ModenaWest.com, 26 juillet 2018.</ref>. Aux fins d'une acquisition, Ford dépense alors plusieurs millions de [[Dollar américain|dollars]] dans un [[audit comptable et financier]] complet de la compagnie italienne et en frais juridiques, mais [[Ferrari (entreprise)|Ferrari]] se retire des négociations au dernier moment. Enzo Ferrari, qui voulait conserver seul la direction du département compétition, aurait refusé une clause qui l'aurait empêché de courir aux [[500 miles d'Indianapolis]] et, de colère, annule brusquement le projet de vente.

Vexé, Henry Ford II décide alors de créer une voiture pouvant concurrencer la marque au cheval cabré. Il contacte trois constructeurs britanniques : [[Lotus Cars|Lotus]], [[Lola Cars|Lola]] et [[Cooper Car Company|Cooper]]. Cooper est sur le déclin et Lola dispose d'un proto ayant déjà participé au Mans, la Lola GT Mk6 avec un moteur Ford en centrale arrière, la voiture n'est ni plus ni moins qu'une Formule 1 avec une coque en fibre de verre. Ford, qui a participé à l'intégration du moteur, achète deux châssis. C'est donc naturellement le designer anglais [[Eric Broadley]], propriétaire de Lola Cars, qui sera retenu par un contrat de {{unité|18|mois}}, pour concevoir la GT40<ref name="MotorLegend-3">[http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-ford-gt40/la-course-comme-argument-commercial/9,7931,7929.html Saga Ford GT40 ; La course comme argument commercial] - MotorLegend.com, {{p.|3}}.</ref> .

La première GT40 est terminée le {{1er}} avril [[1964]]<ref name="MotorLegend-3"/> et deux exemplaires sont prêts à temps pour les essais préliminaires du Mans des 16 et 17 avril 1964<ref name="MotorLegend-64-2">[http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-ford-gt40/1964-un-an-pour-apprendre/9,7957,7929.html Saga Ford GT40 ; 1964 : un an pour apprendre] - MotorLegend.com, {{p.|2}}.</ref>. Une voiture est détruite et l'autre endommagée durant ces tout premiers essais en conditions de course. En cause, des défauts de conception aérodynamique importants : l'avant a tendance à se soulever à grande vitesse, et l'arrière manque d'appui et donc d'adhérence<ref name="MotorLegend-64-2"/>. Grâce à de nombreuses modifications et à la préparation, les années suivantes, due à l'équipe de [[Carroll Shelby]]<ref name="MotorLegend-65-1">[http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-ford-gt40/1965-retour-en-force/8,7973,7929.html Saga Ford GT40 ; 1965 : retour en force] - MotorLegend.com, {{p.|1}}.</ref>{{,}}<ref>Et le pilote Kenneth Henry Miles, dit « [[Ken Miles]] ».</ref>, l'écurie Ford réussit à relever le défi en battant Ferrari sur son terrain, notamment au [[Circuit des 24 Heures|circuit du Mans]].

== Victoires au Mans ==
En mai [[1964]], la GT40 participe à sa première course, les [[1 000 kilomètres du Nürburgring|{{unité|1000|km}} du Nürburgring]]. Trois semaines plus tard, trois {{nobr|GT40 Mk I}} équipées de [[Moteur V8|V8]] de {{unité|4.2|L}} sont engagées au [[24 Heures du Mans 1964|Mans]]. La voiture de Ginther/Gregory prend la tête de la course au deuxième tour et y reste jusqu'à son premier arrêt aux stands mais les trois voitures se retirent successivement sur des problèmes mécaniques, laissant la victoire aux [[Ferrari (entreprise)|Ferrari]].

La première victoire de la GT40 arrive en janvier [[1965]] aux {{unité|2000|km}} de [[24 Heures de Daytona|Daytona]]. Il s'agit d'une [[Ford GT40 Mk II|{{nobr|Mk II}}]] ({{unité|7|L}}) préparée par [[Carroll Shelby]]. Elle obtient par la suite la seconde place aux [[12 Heures de Sebring 1965|12 Heures de Sebring]].

En [[24 Heures du Mans 1965|1965]], six GT40 sont engagées au Mans ; deux {{nobr|Mk II}} de {{unité|7|L}} préparées par [[Shelby American Inc.]] et quatre {{nobr|Mk I}} (moteur de {{unité|4.7|L}}) confiées à quatre équipes différentes. Les {{nobr|Mk II}} sont les plus rapides sur la piste et celle de [[Bruce McLaren|McLaren]]/[[Chris Amon|Amon]] est en tête. Malheureusement, toutes les GT40 auront abandonné sur casse mécanique dès la {{7e|heure}} de la course, laissant une fois encore la victoire à [[Ferrari (entreprise)|Ferrari]].

Une armada de huit {{nobr|Mk II}} ({{unité|7|L}}) et cinq GT40 ({{unité|4.7|L}}) sont engagées au Mans pour [[24 Heures du Mans 1966|l'édition 1966]]. L'expérience acquise lors des précédentes participations de 1964 et 1965 permet à trois {{nobr|Mk II}} de finir aux trois premières places, toutes les autres ayant abandonné (voir le film ''[[Le Mans 66]]'').

La {{nobr|Mk II}} remporte également les [[12 Heures de Sebring 1966|12 Heures de Sebring]] et Daytona Beach la même année.

Quatre [[Ford_GT40_Mk_IV|{{nobr|Mk IV}}]], trois {{nobr|Mk II}} et trois {{nobr|Mk I}} sont engagées en [[24 Heures du Mans 1967|1967]]. La {{nobr|Mk IV}} est une nouvelle voiture avec un châssis et un design différent, elle est équipée du même moteur de {{unité|7|L}} que la {{nobr|Mk II}}, capable de propulser la voiture, dont l'aérodynamique a été amélioré, à {{unité|340|km/h}} dans les [[Hunaudières]]. La {{nobr|GT40 Mk IV}} d'[[A. J. Foyt]] et [[Dan Gurney]] est en tête pendant toute l'épreuve et gagne avec quatre tours d'avance sur la Ferrari qui arrive deuxième. La {{nobr|Mk IV}} gagne les [[12 Heures de Sebring 1967|12 Heures de Sebring]] la même année.

Pour la saison 1968, la [[Fédération internationale de l'automobile|FIA]] modifie le règlement portant sur la cylindrée des voitures. Celle-ci est limitée à {{unité|3|L}} pour les [[Sport-Prototypes|prototypes]] et {{unité|5|L}} pour les voitures de production (plus de 50 unités). Cinq {{nobr|Ford GT40 Mk I}} sont engagées pour l'[[24 Heures du Mans 1968|édition 1968]] par [[John Wyer]], un ingénieur et directeur d'écurie. Elles sont équipées du bloc de {{unité|4.7|L}} doté de nouvelles culasses Gurney-Eagle et dont la cylindrée augmente juste en deçà de la limite à {{unité|4942|cm³}}. Ce V8 développe {{unité|410|ch}}. Ferrari refuse le nouveau règlement qui l'empêche de faire courir ses prototypes équipés de [[Moteur V12|V12]] de {{unité|4|L}} et boycotte l'épreuve. La {{nobr|Mk I}}, aux couleurs [[Gulf Oil|Gulf]] bleu et orange, gagne face à des prototypes de plus faible cylindrée, les quatre autres GT40 engagées abandonnent.

En [[24 Heures du Mans 1969|1969]], la {{nobr|GT40 Mk I}} {{unité|4.9|L}} de [[Jacky Ickx|Ickx]]/[[Jackie Oliver|Oliver]] gagne de quelques secondes devant la Porsche 908 de {{unité|3|L}} de [[Gérard Larrousse]] et [[Hans Herrmann]]. Une deuxième {{nobr|Mk I}} prend la troisième place du podium, à quatre tours. Sur les cinq {{nobr|Mk I}} engagées, deux abandonnent. C'est l'année où Jacky Ickx choisit de marcher tranquillement vers sa voiture et prend le temps de mettre son harnais avant de partir, en dernière position. L'année suivante, le fameux « [[24 Heures du Mans#Différents styles de départ|départ Le Mans]] » (pilotes courant vers leurs voitures placées en épi sur le côté opposé) est abandonné. 

{| class="wikitable centre"
|+Victoires aux [[24 Heures du Mans]]
|-
!Année!!Type!!Pilotes!! Distance<br />(km)!!Moyenne<br />(km/h)
|-
|[[24 Heures du Mans 1966|1966]]||Mk&nbsp;II||[[Chris Amon]], [[Bruce McLaren]]||align="right"|{{formatnum:4843.09}} ||align="right"|{{formatnum:210.80}}
|-
|[[24 Heures du Mans 1967|1967]]||Mk&nbsp;IV||[[Dan Gurney]], [[A. J. Foyt]]||align="right"|{{formatnum:5232.90}} ||align="right"|{{formatnum:218.03}}
|-
|[[24 Heures du Mans 1968|1968]]||Mk&nbsp;I||[[Pedro Rodríguez (pilote)|Pedro Rodríguez]], [[Lucien Bianchi]]||align="right"|{{formatnum:4452.88}} ||align="right"|{{formatnum:185.54}}
|-
|[[24 Heures du Mans 1969|1969]]||Mk&nbsp;I||[[Jacky Ickx]], [[Jackie Oliver]]||align="right"|{{formatnum:4997.88}} ||align="right"|{{formatnum:208.25}}
|-
|}

{| class="wikitable centre alternance" style="text-align:center" 
|+Résultats complets des Ford GT40 Mk I aux 24 Heures du Mans
! style="background:#FFCFB2" |Année
! style="background:#FFCFB2" |Écurie
! style="background:#FFCFB2" |Type
! style="background:#FFCFB2" |Numéro
! style="background:#FFCFB2" |Catégorie
! style="background:#FFCFB2" |Pilotes
! style="background:#FFCFB2" |Résultats
|-
| rowspan="3" |[[24 Heures du Mans 1964|1964]]
| rowspan="3" |'''[[Ford Motor Company]]'''
| rowspan="3" |MkI
|10
| rowspan="3" |P
|[[Phil Hill]], [[Bruce McLaren]]
|Abandon
|-
|11
|[[Richie Ginther]], [[Masten Gregory]]
|Abandon
|-
|12
|[[Jo Schlesser]], [[Richard Attwood]]
|Abandon
|-
| rowspan="3" |[[24 Heures du Mans 1965|1965]]
|'''[[Scuderia Filipinetti]]'''
| rowspan="3" |MkI
|6
| rowspan="3" |P
|[[Herbert Müller (pilote)|Herbert Müller]], [[Ronnie Bucknum]]
|Abandon
|-
|'''[[Rob Walker Racing Team|RRC Walker Racing Team]]'''
|7
|[[Bob Bondurant]], [[Umberto Maglioli]]
|Abandon
|-
|'''[[Ford|Ford Advanced Vehicles]]'''
|14
|[[John Whitmore]], [[Innes Ireland]]
|Abandon
|-
| rowspan="5" |[[24 Heures du Mans 1966|1966]]
|'''F.R. English Ltd. / Comstock Racing'''
| rowspan="5" |MkI
|12
| rowspan="5" |S
|[[Innes Ireland]], [[Jochen Rindt]]
|Abandon
|-
|'''[[Scuderia Filipinetti]]'''
|14
|[[Peter Sutcliffe]], Dieter Spoerry
|Abandon
|-
|'''[[Ford France|Ford France SA]]'''
|15
|[[Guy Ligier]], [[Bob Grossman]]
|Abandon
|-
| rowspan="2" |'''Essex Wire Corporation'''
|59
|Skip Scott, [[Peter Revson]]
|Abandon
|-
|60
|[[Jacky Ickx]], Jochen Neerspach
|Abandon
|-
| rowspan="3" |[[24 Heures du Mans 1967|1967]]
|'''[[Ford France|Ford France SA]]'''
| rowspan="3" |MkI
|16
| rowspan="3" |S
|[[Pierre Dumay]], [[Henri Greder]]
|Abandon
|-
|'''[[Scuderia Filipinetti]]'''
|18
|[[Mario Casoni]], [[Umberto Maglioli]]
|Abandon
|-
|'''[[John Wyer Automotive Engineering]]'''
|62
|[[Brian Redman]], Mike Salmon
|Abandon
|-
| rowspan="5" |[[24 Heures du Mans 1968|1968]]
|'''Claude Dubois'''
| rowspan="5" |MkI
|8
| rowspan="5" |Sport
|Jean Beurlys, [[Willy Mairesse]]
|Abandon
|-
| rowspan="3" |'''[[John Wyer Automotive Engineering]]'''
|9
|[[Pedro Rodríguez de la Vega|Pedro Rodriguez]], [[Lucien Bianchi]]
|'''{{1er}}'''
|-
|10
|[[Paul Hawkins (pilote)|Paul Hawkins]], [[David Hobbs]]
|Abandon
|-
|11
|[[Jackie Oliver]], [[Brian Muir]]
|Abandon
|-
|'''Strahaven Limited'''
|12
|Mike Salmon, Eric Liddell
|Abandon
|-
| rowspan="5" |[[24 Heures du Mans 1969|1969]]
| rowspan="2" |'''[[John Wyer Automotive Engineering]]'''
| rowspan="5" |MkI
|6
| rowspan="5" |Sport
|[[Jacky Ickx]], [[Jackie Oliver]]
|'''{{1er}}'''
|-
|7
|[[Mike Hailwood]], [[David Hobbs]]
|{{3e}}
|-
|'''Peter Sadler'''
|8
|Paul Vestey, Peter Sadler
|Abandon
|-
|'''Alan Mann Racing Limited'''
|9
|[[Frank Gardner]], [[Malcolm Guthrie]]
|Abandon
|-
|'''Deutsche Auto Zeitung'''
|68
|[[Reinhold Joest]], [[Helmut Kelleners]]
|{{6e}}
|}
[[Image:1967 Daytona Box.jpg|thumb|La GT40 de l'équipage Ickx/Thompson du [[John Wyer Automotive Engineering]], {{6e}} des [[24 Heures de Daytona]] 1967.]]

== Autres victoires ==
[[Image:Paris - Retromobile 2012 - Ford GT 40 - 1965 - 002.jpg|thumb|Ford GT40 de l'écurie Ford-France en 1965.]]
* [[Championnat de France des rallyes]] catégorie [[Grand Tourisme]] 1965 ([[Guy Ligier]], également sur [[Ford Mustang]] pour les épreuves de rallyes) ;
* [[24 Heures de Daytona]] en [[1965 en sport|1965]] et [[1966 en sport|1966]], avec [[Ken Miles]] et [[Lloyd Ruby]], pour [[Shelby American Inc.|Shelby American]] ;
* [[12 Heures de Sebring ]] en [[12 Heures de Sebring 1966|1966]], [[12 Heures de Sebring 1967|1967]] et [[12 Heures de Sebring 1969|1969]], avec [[Ken Miles]] et [[Lloyd Ruby]], [[Bruce McLaren]] et [[Mario Andretti]], puis [[Jacky Ickx]] et [[Jackie Oliver]], pour Shelby American, [[Ford Motor Company]], et [[John Wyer Automotive Engineering]] ;
* Grand Prix de [[Rhodésie]] Sport et 3 Heures de Roy Hesketh en [[1966]], avec [[David Hobbs]] ;
* [[1 000 kilomètres de Zeltweg]] en [[1967]], avec [[Paul Hawkins (pilote)|Paul Hawkins]] sur voiture privée ;
* [[12 Heures de Reims]] en [[1967]], avec [[Guy Ligier]] et [[Jo Schlesser]] pour [[Ford France]] ;
* [[1 000 kilomètres de Monza]] en [[1968 en sport|1968]], avec [[Paul Hawkins (pilote)|Paul Hawkins]] et [[David Hobbs]] pour [[John Wyer Automotive Engineering]] ;
* [[6 Heures de Watkins Glen]] en [[1968 en sport|1968]], avec [[Jacky Ickx]] et [[Lucien Bianchi]] pour [[John Wyer Automotive Engineering]] ;
* [[1 000 kilomètres de Catalogne|6 Heures de Barcelone]] en [[1968]], avec [[Francisco Godia Sales]] et [[Brian Muir]] pour Escuderia [[Montjuïc]] ;
* [[6 Heures de Spa-Francorchamps| 1 000 kilomètres de Spa]] en [[1968 en sport|1968]], avec [[Jacky Ickx]] et [[Brian Redman]] pour [[John Wyer Automotive Engineering]] ;
* [[1 000 kilomètres de Brands Hatch]]  en [[1968 en sport|1968]], avec  [[Jacky Ickx]] et [[Brian Redman]] pour [[John Wyer Automotive Engineering]].

'''Autres résultats de pilotes français''' :
* [[Guy Ligier]] :
** [[Circuit de Nevers Magny-Cours|Magny-Cours]] 1965 ;
** [[Circuit d'Albi|Grand Prix d'Albi]] 1965 ;
** Vainqueur de catégorie S 3.0 aux [[1 000 kilomètres du Nürburgring]] 1966, avec Schlesser ({{5e}} au général) ;
** Vainqueur de catégorie S +2.0 aux [[1 000 kilomètres de Monza]] 1967, avec Schlesser ({{6e}} au général).
* [[Henry Greder]] :
** [[Targa Florio]] 1967, en catégorie Sport et Sports +2.0 ({{5e}} au général, copilote Jean-Michel Giorgi) ;
** [[1 000 kilomètres du Nürburgring]] 1967, en catégorie S +3.0 ({{7e}} au général, avec Jean-Michel Giorgi).

== Déclinaison routière ==
{{Infobox Automobile
 | nom                  = Ford GT40 Mk I street version
 | autres noms          = 
 | image                = 1966 Ford GT40.jpg
 | taille image         = 
 | légende              = 
 | marque               = [[Ford]]
 | pays de la marque    = USA
 | années de production = [[1966]]
 | production           = 31
 | classe               = Coupé
 | usine                = 
 | énergie              = 
 | moteurs              = V8 Ford 289 de 4.7L
 | position             = 
 | cylindrée            = 
 | puissance            = 370
 | norme puissance      = DIN
 | puissance2           = 
 | couple               = 
 | transmission         = 
 | boîte de vitesses    = Manuelle ZF à 5 rapports
 | poids                = 
 | vitesse              = 
 | accélération         = 
 | autonomie            = 
 | consommation         = 
 | consommation2        = 
 | CO2                  = 
 | carrosseries         = 
 | plate-forme          = 
 | structure            = 
 | Cx                   = 
 | suspension           = 
 | direction            = 
 | freins               = 
 | longueur             = 
 | largeur              = 
 | hauteur              = 
 | empattement          = 
 | voie avant           = 
 | voie arrière         = 
 | coffre               = 
 | note Euro NCAP       = 
 | année test           = 
 | modèle précédent     = 
 | modèle suivant       = 
}}
La ''Ford GT40 Mk I street version'' est la version routière de la Ford GT40. C'est une [[voiture de sport]] homologuée pour la route. Elle a été produite à {{nobr|31 exemplaires}}<ref name="Calin">{{article | langue = en | titre = 1-in-31 1966 Ford GT40 MkI Aims for Millions Next January, Has All the Bells and Whistles | date = 26 novembre 2023 | auteur = Razvan Calin | périodique = Autoevolution | consulté le = 04 juillet 2024 | lire en ligne = https://www.autoevolution.com/news/1-in-31-1966-ford-gt40-mki-aims-for-millions-next-january-has-all-the-bells-and-whistles-225091.html}}.</ref>{{,}}<ref name="A2"/>{{,}}<ref name="A1"/>.

Lors de ventes aux enchères en 2016 aux [[États-Unis]], des exemplaires de ces véhicules ont été estimés entre 3 et {{dollar|4 millions}}<ref name="A2">{{Lien web|lang=en|titre=Rare Road-Legal 1966 Ford GT40 Mk1 May Fetch Over $4 Million|url=https://www.carscoops.com/2016/08/rare-road-legal-1966-ford-gt40-mk1-may/|site=Carscoops|auteur=Brad Anderson|date=6 août 2016|consulté le=8 janvier 2024}}</ref>{{,}}<ref name="A1">{{Lien web|lang=en|titre=Set Mouth to Water: This Ford GT40 Road Car Is Heading to Auction|url=https://www.caranddriver.com/news/a15348548/set-mouth-to-water-this-ford-gt40-road-car-is-heading-to-auction/|site=caranddriver.com|auteur=Chris Perkins|date=29 février 2016|consulté le=8 janvier 2024}}</ref>{{,}}<ref>{{Lien web |titre=1966 Ford GT40 MkI Street version |url=https://www.gatsbyonline.com/automobile/supercars/1966-ford-gt40-mki-road-car-477440/ |site=gatsbyonline.com |date=23 novembre 2023 |consulté le=8 janvier 2024}}</ref>. 

Sur les 31 modèles construits, sept ont d'abord été utilisés comme voitures promotionnelles par des concessionnaires<ref name="A1" />.

== Production après-Ford ==
Quand Ford décide de cesser la production, plusieurs sociétés sont intéressées pour reprendre la production ou construire des répliques de la GT40. L'une d'entre elles, l'entreprise anglaise Safir Engineering, rachète la marque « GT40 » et le droit de produire la voiture. La {{nobr|Ford GT40 Mk V}} est lancée en 1985 et est produite jusqu'en 1999. Les châssis sont numérotés en continuation de la séquence originale de Ford et la voiture est motorisée par un V8 de {{unité|4.7|L}} Ford [[Moteur à soupapes en tête|OHV]] développant un peu plus de {{unité|300|ch}}. Pratiquement identique à l'original, la voiture atteint une vitesse maximum de {{unité|260|km/h}} et réalise le 0-{{unité|100|km/h}} en {{unité|5.3|s}}.

Il existe plusieurs sociétés produisant des répliques, dont CAV (Cape Advanced Vehicules), en [[Afrique du Sud]]<ref>{{en}} [https://www.capeadvancedvehicles.com Cape Advanced Vehicules] - Site officiel.</ref> ou Superformance LLC en [[Californie]]<ref>{{en}} [https://www.superformance.com/factory-models-gt40 Superformance] - Site officiel.</ref>.

== Notes et références ==
=== Notes ===
{{Crédit d'auteurs|interne|Ford GT40 Mk I street version (1966)|217360336}}
=== Références ===
{{Références|taille=25}}

== Annexes ==
{{Autres projets
| commons=Category:Ford GT40
}}
=== Article connexe ===
* [[Ford GT]]
* [[Ford GT40 Mk II]]
* [[Ford GT40 Mk III]]
* [[Ford GT40 Mk IV]]

=== Liens externes ===
* [http://www.motorlegend.com/histoire-automobile/saga-ford-gt40/1,7929.html Saga Ford GT40] - MotorLegend.com
* [https://www.youtube.com/watch?v=mq0BlyGwHvY Une Ford GT lancée à plus de 400 km/h] - [[YouTube]], octobre 2014 {{vid}}

{{Portail|automobile|sport automobile|endurance automobile|États-Unis}}

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