Mikoyan-Gourevitch MiG-8

À la fin de la Seconde Guerre mondiale les responsables de l'OKB décidèrent de concevoir un avion expérimental à formule canard permettant de « vérifier la maniabilité et la stabilité en vol des machines de cette formule » (Mikoyan et Gourevitch 1946) tout en ayant une voilure à forte flèche (20°). L'hélice propulsive ne soufflait pas les gouvernes à basse vitesse ce qui se rapprochait des conditions de décollage des avions à réaction dont le domaine de vol n'avait pas été tout à fait exploré. Le cahier des charges précisait que l'appareil devait permettre d'étudier les domaines tels que « la maniabilité, le roulage, le décollage et l'atterrissage dans des conditions d'absence de soufflage de l'hélice sur les gouvernes ».

Le MiG-8 était un avion très stable, du fait de ses qualités de pilotage et de son faible coût il fut proposé à l'Aeroflot mais celle-ci refusa l'offre. Il a ensuite servi d'avion de liaison au sein de l'OKB durant plusieurs années.

• (en) Yefim Gordon et Dmitry Komissarov, OKB Mikoyan : a history of the design bureau and its aircraft, Hinckley, Midland, 2009, 544 p. (ISBN 978-1-857-80307-5, OCLC 429591480).
• (en) Bill Gunston, The Osprey encyclopedia of Russian aircraft, 1875-1995, Londres, Osprey Aerospace, 1995, 526 p. (ISBN 1-855-32405-9, EAN 978-1-855-32405-3)

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