Ilévia

En 1971, la construction du Métro est actée, la Communauté urbaine de Lille sollicite la société belge Transexel (qui deviendra VIA-GTI puis Keolis), pour signer avec Matra Transport un accord sur la construction et l'exploitation du VAL (le premier métro automatique au monde, inauguré par la suite en 1983). Ensemble, elles prévoient de créer une entreprise commune pour gérer le futur métro. C'est le début de la présence de Keolis sur le territoire de la métropole lilloise.

En 1977, Transexel rachète la Compagnie générale industrielle de transports (CGIT) qui gère le réseau d'autobus de Lille et la Société nouvelle de l'électrique Lille Roubaix Tourcoing (SNELRT) qui gère le réseau d'autobus de Roubaix Tourcoing, deux lignes suburbaines au départ de Lille et le Tramway du Grand Boulevard.

En 1979, pour la future exploitation du métro lillois et la maintenance des équipements, la Compagnie du métro de Lille (COMÉLI) est créée par Transexel (devenu Keolis) et Matra Transport.

En 1982, la Société nouvelle de l'électrique Lille Roubaix Tourcoing (SNELRT), qui gère le réseau de bus de Lille et le Tramway du Grand Boulevard sont fusionnées par Via-Transexel sous le nom de Compagnie des transports lillois (COTRALI) en 1982.

Le 1^er janvier 1989, COMÉLI (Compagnie du métro de Lille) qui gérait les lignes de métro de Lille et COTRALI (Compagnie des transports lillois) qui gérait le tramway et les bus de Lille fusionnent sous le nom de TCC (Transports en commun de la Communauté urbaine de Lille).

Pour la première fois de l'histoire des transports de la métropole lilloise, le réseau est unifié et gérée par une seule et unique entité^[4].

En 1994, TCC change de nom et devient Transpole^[5].

La concession de service public des transports de l'agglomération lilloise (devenue depuis Métropole européenne de Lille - ou MEL -) est renouvelée au 1^er avril 2018 pour 7 ans à Keolis via sa filiale Transpole (contrat de 2 milliards d'euros).

À l'occasion du renouvellement de la concession de service public des transports de l'agglomération lilloise en 2018, Transpole décide de changer à nouveau de nom et de s'appeler Ilévia ; le changement prend effet à compter du 28 janvier 2019^[6].

Le 11 octobre 2019, la MEL vote l'instauration de la gratuité totale des transports Ilévia les jours de pic de pollution^[7].

Depuis le 1er janvier 2022, le réseau est accessible gratuitement aux moins de 18 ans résidant dans la Métropole^[8].

L’ancien logo de Transpole n'avait pas subi de réels changements depuis sa première apparition en 1994 ; seulement quelques évolutions permettant de l'actualiser et de le moderniser: changement de police, inscription « Lille Métropole » puis « Les transports de la MEL » en 2015.

Depuis le 28 janvier 2019 il est remplacé par le nouveau logo Ilévia^[9].

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  Ancien logo TCC de 1989 à 1994
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  Ancien logo Transpole de 1994 à 2001
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  Ancien logo alternatif Transpole de 1994 à 2001
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  Ancien logo Transpole de 2019 à 2014
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  Ancien logo Transpole de 2014 à 2015
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  Ancien logo Transpole de 2015 à 2019
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  Logo Ilévia depuis le 28 janvier 2019

A partir du 25 juin 2013, un nouveau support de billetterie, la Carte Pass Pass, est mis en service sur le réseau Transpole. Le réseau Ilévia utilise donc des titres de transport sans contact se présentant sous la forme de tickets papiers rechargeables ainsi que de cartes plastifiées (anonymes ou personnelles). Ces supports sont rechargeables. Plusieurs voyageurs peuvent utiliser la même carte en même temps (il suffit de la valider plusieurs fois), et des titres et abonnements différents peuvent y être chargés parallèlement. Ces cartes Pass Pass étant communes à toute la région, plusieurs titres/abonnements de différents réseaux peuvent y être chargés et actifs simultanément (TER Hauts-de-France, bus Arc-en-ciel etc.).

Depuis 2012 le ticket unitaire est au-dessus de l'inflation, ticket à 1,25€ en 2009 et en 2022 tickets à 1,80€. Le ticket zap rattrape le ticket unitaire de 2009 à 1,15€, qui est toujours à trois arrêt.

Ilévia disposait auparavant d'un dépôt à Tourcoing sur le site de l'Union. Le 25 août 2008, l'ensemble du personnel et du matériel (150 bus) ont été transférés vers le nouveau dépôt situé à Wattrelos. Ce nouveau site dit de La Carluyère permet un meilleur confort pour le personnel et une sécurité renforcée pour les véhicules qui y sont stationnés^[10].

De même, en 2005, l'ancien dépôt Vauban à Lille a été fermé et a été remplacé par celui de Sequedin^[11].

En plus de ces dépôts, les bus sont également stockés sur le site de Faidherbe à Villeneuve-d'Ascq.

Ilévia exploite, pour le compte de la Métropole européenne de Lille (MEL) :

• le métro de Lille
• le tramway du Grand Boulevard
• le réseau d'autobus de Lille Roubaix Tourcoing
• le vélos en libre-service V'Lille

La fréquentation du réseau urbain a augmenté de 37,7 % entre 2007 et 2017. Si la hausse a été continue sur l'ensemble de la période, elle n'a pas été régulière, comptant notamment une stagnation en 2013 :

Ilévia met à disposition 12 Parcs-Relais (P+R), soit 4700 places de parkings, implantés à proximité immédiate d'une station de métro, d'un pôle d'échanges bus ou d'une gare TER. L'entreprise met également en avant le covoiturage à travers une application mobile et un système de points fidélité passagers/conducteurs. Ilévia permet de plus de stationner son vélo personnel dans l'un des 33 abris à vélo sécurisés qu'il possède.

Un trajet unitaire ou abonnement ilévia permet de voyager, dans les limites géographiques de la Métropole européenne de Lille, via les TER Hauts-de-France ainsi que les lignes de bus régionales Arc-en-Ciel.

La création d'un téléphérique urbain pour relier Fives-Cail à Saint-Sauveur (Lille) est actuellement étudiée^[16]. De même un projet de navettes suspendues automatisées pour relier la gare de Lille Flandres à l'aéroport a été présenté en 2019 à la MEL par une start-up^[17].

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