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Compagnie Air Transport

compagnie aérienne française disparue

Compagnie Air Transport - CAT (également Cie. Air Transport) est une compagnie aérienne française basée à Paris.

Compagnie Air Transport – CAT
Logo de cette compagnie
IATAOACIIndicatif d'appel
VF ATF AIRTRANSPORT
Repères historiques
Date de création 1946
Date de disparition 1970
Généralités
Basée à Aéroport de Paris-Orly
Autres bases Aéroport de Lydd ; Aéroport de Bournemouth ; Aéroport de Londres-Southend
Taille de la flotte 6 avions en 1970
Nombre de destinations nationale et internationale
Siège social Paris


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Un Superfreighter à l'aéroport du Touquet-Paris-Plage en 1969.

Histoire

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La Compagnie Air Transport - CAT est fondée en 1946 jusqu'à sa dissolution définitive en 1970, elle est basée à Paris[1].

Trois périodes d'activité peuvent être distinguées [2]:

Période 1946-1951

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Au départ, CAT utilise principalement l’aéroport de Caen-Carpiquet. Air France y prend une participation. La CAT travaille avec la Compagnie Générale Trans-Saharienne (CGTS), fondée en 1935 en Algérie qui dessert principalement les liaisons Alger - Colomb-Béchar - Gao - Niamey - Bako. La CGTS a été intégrée à CAT en 1948 ou 1949.

Plusieurs avions, dont au moins trois Bristol Freighter 170, sont loués ou exploités temporairement par la Société indochinoise de transports aériens (SITA) en Indochine française[3].

Le , la CAT cesse ses opérations[4]. Parmi les appareils restants, un Douglas DC-3 et un Bristol 170 Freighter sont repris par Air France[5],[6].

Période 1952-1953

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En , l'activité de CAT redémarre. On utilise des avions moyen-courriers quadrimoteurs de type Sud-Est SE.161 Languedoc, qui ont été utilisés par Air France, ainsi que trois Douglas DC-3 et Douglas DC-4 chacun. En tant que bases principales, CAT utilise les aéroports du Touquet-Paris-Plage et de Paris-Orly.

Le , fusion réussie de CAT avec la Compagnie Générale des Transports Aériens (CGTA), également créée en 1946, et qui donne la Compagnie Générale des Transports Aériens Air Algérie (CGTA-AA)[7] et qui deviendra, lors de l'indépendance de l'Algérie en 1962, la compagnie aérienne Air Algérie[8].

Période 1956-1970

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Un ATL-98 Carvair F-BOSU de CAT, à l'aéroport de Londres Southend en 1967.
 
Un ATL-98 Carvair F-BMHV à l'aéroport de Manchester en 1967.

La société nationale des chemins de fer français et sa compagnie de ferry-boat, relancent Compagnie Air Transport. Depuis les aéroports du Touquet-Paris-Plage et de Nîmes-Garons [9] en 1957, un premier Bristol 170 recommence les opérations aériennes. Le [10], la Silver City Airways rachète le Bristol 170 et l'utilise dans la traversée de la Manche pour le transport de voitures particulières.

Le , l'avion connaît un problème à l'atterrissage mais personne n'est blessé. Ensuite, l'activité de la CAT ne reprend qu'en 1961, toujours en coopération avec Silver City Airways, elle rachète, à partir d', plusieurs Bristol Superfreighter et deux ATL-98[8],[10]. Deux autres ATL-98 sont achetés à Interocéan Airways, une entreprise basée au Luxembourg.

La coopération avec Silver City Airways est également poursuivie après leur association avec British United Air Ferries (BUAF), qui est, par la suite, renommée British Air Ferries (BAF).

En 1970, la société Compagnie Air Transport cesse définitivement ses activités.

Destinations

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Dans les premières années, outre les vols charters, des services réguliers réguliers sont exploités en Afrique du Nord, ainsi que de Caen à Paris, Lille et Londres, auxquelles les lignes Lille-Manchester et Deauville- Londres se joignent rapidement. À partir de , un vol quotidien est organisé entre Caen et Bovingdon. Environ cinq tonnes de camembert sont transportées pour le compte de l'Association française pour l'exportation de ce fromage. En plaisantant, cette opération est qualifiée de « pont aérien du camembert ». En 1949, des vols ont été effectués de la France vers Alger, Casablanca, Oran et Tunis, transportant principalement des machines-outils, des automobiles, des textiles, des fruits et des légumes. Sur le trajet Marseille-Tunis, les passagers sont transportés à plus grande échelle[11].

À partir de 1962, les liaisons du Touquet-Paris-Plage et de Calais à Lydd Ferryfield et de Cherbourg à Bournemouth sont effectuées, principalement en tant que service de ferry aérien pour la traversée la Manche. Avec des Bristol 170, par exemple, en 1964, en coopération avec la BUAF, un service de ferry aérien très fréquenté a été mis en place. Outre Le Touquet-Paris-Plage, les vols au départ d'Ostende, Calais, Deauville, Cherbourg et Dinard étaient également disponibles, de là, ils prennent les destinations suivantes au Royaume-Uni, Lydd, Southend et Bournemouth-Hurn. Les îles Anglo-Normandes Guernesey et Jersey sont également desservies ainsi que Bournemouth.

Pendant les mois d'été, de 1964 à 1968, CAT exploite également un service de ferry aérien, transportant des voitures, vers la Corse, en proposant des vols au départ de Nîmes-Garons et de Nice vers Bastia , Ajaccio et Calvi [12].

Flotte

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Flotte en service

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Lors de la cessation en 1970, CAT possède la flotte de suivante [13]:

Avion utilisé

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Un Caudron C.449 Goéland.

Après cette période d'activité, CAT utilise les avions suivants [14],[15]:

Période 1946-1951

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Période 1952-1953

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Période 1956-1970

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Incidents et accidents

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De 1948 à la cessation en 1970 a été observée, chez CAT, cinq pertes totales d'avions, où 40 personnes ont été tuées [16]:

  • Le , un Bristol 170 Mk.21 (F-BENG) après avoir décollé de l'aéroport de Gibraltar en vol cargo vers Casablanca via Algésiras s'abîme dans les montagnes. Les pilotes n’avaient pas effectué le virage à gauche prescrit immédiatement après le départ, mais avaient continué à voler droit devant eux jusqu’à ce qu’ils heurtent le sol à une hauteur d’environ 800 m. Les trois membres de l'équipage ont été tués[17],[18] ;
  • Le , un Bristol 170 Mk.21 (F-BENF) s'est écrasé lors du vol entre l'aéroport d'Alger et Gao (Mali) dans la région de Tanezrouft (Mali). Les causes possibles sont supposées être une explosion dans le réservoir de carburant de l'aile droite ou sa rupture due à la fatigue des rivets utilisés. Les 4 membres d'équipage et 22 passagers ont été tués[19],[20] ;
  • Le , un Bristol 170 Mk.21 (F-BHVB) heurte un obstacle à l'approche de l'aéroport du Touquet-Paris-Plage. Les dommages qui en ont résulté ont provoqué un crash de l'avion à l'atterrissage. Personne n'a été blessé[21],[22] ;
  • Le , un ATL-98 de la CAT(F-BMHU) s’écrase sur un pont routier après son décollage de l’ aéroport de Karachi , détruisant des pousse-pousse et un camion. La masse au décollage de l'avion était trop élevée pour les conditions météorologiques du moment. Quatre des six membres de l'équipage et sept personnes au sol ont été tués[23],[24] ;
  • Le , un Bristol 170 Mk.32 (F-BLHH) stationné à l’aéroport du Touquet-Paris-Plage a été percuté par une pelleteuse et a été tellement endommagé que l'avion a été déclaré inutilisable. Personne n'a été blessé[25],[26].

Liens externes

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Notes et références

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  1. ↑ Air Britain, Branche Française: Le Trait d’Union (französisch) No 37, September 1974, S. 21–23.
  2. ↑ Derek A. King: The Bristol 170. Air-Britain (Historians), Staplefield, 2011, (ISBN 978-0-85130-405-2), S. 128–130.
  3. ↑ King 2011, S. 157.
  4. ↑ Leonard Bridgman (Hrsg.): Jane’s All The World’s Aircraft, 1952–1953. Sampson Low, Marston & Company, London 1952, S. 18.
  5. ↑ Trait d’Union No 37, S. 21.
  6. ↑ King 2011, S. 208.
  7. ↑ (en) Ben R. Guttery, Encyclopedia of African Airlines, Jefferson, Caroline du Nord, Mc Farland & Company, Inc, , 291 p. (ISBN 978-0-7864-0495-7, OCLC 39143011, lire en ligne), p. 15
  8. ↑ a et b Trait d’Union No 37, S. 23.
  9. ↑ Ulrich Klee und Frank Bucher: jp-markings-66. Zürich 1966, S. 10.
  10. ↑ a et b Silver City Airways, Flottenangaben zur CAT (englisch), abgerufen am 21. September 2017
  11. ↑ King 2011, S. 129.
  12. ↑ Flugpläne der CAT
  13. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp aircraft-markings 70. Uitikon 1970, S. 32–33.
  14. ↑ Trait d’Union No 37, S. 20–23.
  15. ↑ rzjets, Compagnie Air Transport (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  16. ↑ Unfallstatistik Compagnie Air Transport – CAT, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  17. ↑ Unfallbericht Bristol 170 F-BENG, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  18. ↑ King 2011, S. 221.
  19. ↑ Unfallbericht Bristol 170 F-BENF, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  20. ↑ King 2011, S. 196.
  21. ↑ Unfallbericht Bristol 170 F-BHVB, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  22. ↑ King 2011, S. 188.
  23. ↑ Unfallbericht ATL-98 F-BMHU, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  24. ↑ Tony Eastwood und John Roach: Piston Engine Airliner Production List. West Drayton: The Aviation Hobby Shop, 1996, (ISBN 0-907178-61-8), S. 11.
  25. ↑ Unfallbericht Bristol 170 F-BLHH, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 18. September 2017.
  26. ↑ King 2011, S. 262.
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