Cargos à voile

Depuis le XIX^e siècle, le transport de marchandises par voie maritime est assuré par des bateaux à propulsion mécanique (Machine thermique).

En 2020, le transport maritime représente 3 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) mondiales. Avec près de 90 % des marchandises transportées par la mer, son empreinte environnementale devrait passer à 17 % d'ici 2050^[1],[2]. En plus des gaz à effet de serre, les bateaux émettent des particules fines d'oxyde de soufre^[2].

Dans une optique de lutter contre le réchauffement climatique, l'intérêt se porte de plus en plus vers les transports de marchandises par voilier ou navires à propulsion mixte^[3].

En 1980, le Shin Aitoku Maru (de), cargo à moteur et à voiles, est entré en service. D'autres vraquiers sur ce modèle on circulé dans les années 80 et 90, comme l'Usuki Pioneer (de) ou l'Aqua City (de).

En 2013, l'ingénieur norvégien Terje Lade^[4] sur la base d'une modélisation faite à l’Université de Cranfield (Royaume-Uni) propose un cargo à voile dit Vindskip « bateau à vent » dont la coque fine et très élevée serait sa propre voile et pourrait à une vitesse moyenne de 14 nœuds diminuer sa consommation de 60 % par rapport à un cargo classique, et diminuer ses émissions polluantes de 80 %^[5].

De 2012 à 2015, le projet européen SAIL a étudié le concept d'un navire hybride^[6].

En 2019, Wind Ship, une association internationale de porteurs de projets dans le domaine du transport maritime à voile, est créée^[7],[8].

En 2023, est créé CARGO, un cluster qui fédère les acteurs de la recherche dans la région nantaise sur la décarbonation du transport maritime^[9].

Les voiliers-cargos permettent plus de 95% de réduction des émissions de CO2 par rapport à des porte-conteneurs à propulsion fossile^[10].

Les cargos à voile, de plus petite taille que les cargos à moteur, peuvent décharger dans des ports de proximité qui ne peuvent pas accueillir les gros porte-conteneurs, ce qui favorise encore la réduction des émissions de CO2^[11].

Par contre, les cargos à voile transportent moins de cargaison que les cargos à moteur et nécessitent un équipage plus important ; le coût de main d'œuvre par tonne transportée est plus élevé. Les conditions météo rencontrées au cours du voyage peuvent engendrer des retards importants sur les prévisions.

Des voiliers anciens ou des répliques sont utilisés pour le transport de marchandises dès la fin du XXe siècle :

• le Tres Hombres depuis 2009
• Lun II
• Grayhound
• De Galant (naufrage en 2024)
• Avontuur

La Compagnie SeaFret Caraïbes a, depuis 2012, un projet de construction d'un voilier pour le transport inter-îles dans les Antilles^[12].

La société Grain de Sail (torréfaction de café et chocolaterie) importe ses matières premières à la voile. Elle a fait construire un premier voilier, Grain de Sail, mis à l'eau en 2020, et un autre, Grain de Sail II de 52 m, mis à l'eau en 2024.

La société TOWT (Trans Oceanic Wind Transport) après avoir utilisé des voiliers du patrimoine pour le transport de marchandises se lance dans la construction de voiliers à plus grande échelle. Elle a commandé 2 voiliers de 81 m aux chantiers Piriou de Concarneau. Ces navires transporteront 1000 t de fret du Havre à New-York^[13]. L' Anemos effectue sa première traversée en août 2024^[14]. L' Artemis, construit au Vietnam^[15] est livré à Concarneau en août 2024^[16]. TOWT a commandé 6 voiliers de plus en 2024. Elle vise de constituer la plus grande flotte de voiliers-cargos au monde d'ici 2027 ou 2028, avec un chiffre d'affaires de 60 millions d'euros et la création de 150 emplois directs.

En 2022 est créée la coopérative Windcoop qui a un projet de porte-conteneur à voile de 89 m et souhaite ouvrir dès 2026 une route maritime entre Marseille et Madagascar. Elle a choisi également les chantiers Piriou pour ce projet^[17],[18].

La société nantaise Néoline a un projet de voilier de 136 m à propulsion principalement vélique, le Neoliner, qui devrait être mis à l'eau en 2025^[19],[20].

La société Vela sail for goods (dont un des associés est François Gabart) a un projet de cargo à voile qui devrait être livré en 2026 (et de quatre autres prévus pour 2028). Il sera construit sur un site aux Philippines du chantier australien Austral sur des plans de l'architecte VPLP. Les mâts, voiles et gréements seront fabriqués en France. Le bateau de 67 m de long, basé à Bayonne, rejoindra les États-Unis en 8-10 jours avec 500 tonnes de marchandises en palettes^[21].

Des navires à propulsion mixte (voiles et moteur) peuvent réduire de 35 % l'émission de gaz à effet de serre.

Quelques projets :

• Trade Winds 2500 du bureau d'études VPLP^[22]
• Plusieurs projets de Zéphyr et Borée (Le Meltem, le Williwaw etc.)^[23]
• En 2022, un test de traction avec une voile de type kite de 500 m² du Ville de Bordeaux, conçu pour transporter des éléments d'AIRBUS, est un succès^[24] mais n'est pas poursuivi. Un autre essai avec des ailes rigides a été réalisé en 2023^[25].

La société Ayro, rebaptisée Oceanwings en 2024, commercialise des ailes semi-rigides à adapter sur les cargos motorisés^[26].

Wisamo, une filliale de Michelin, a développé un projet de voile gonflable adaptable sur les cargos à moteur^[27].

La société Anemoi a développé une solution de rotors Flettner qui permet de réduire la consommation de carburant des cargos à moteur^{[28],[29],[30]}. La société Norsepower a développé le même type de procédé^[31].

Le cargo Néerlandais Ankie est équipé en 2020 de turbovoiles qui permettent de réduire la consommation de carburant^[32].

Le Canopée, un bateau à propulsion mixte, équipé d'ailes rigides verticales, a été conçu spécialement pour le transport des éléments de la fusée Ariane 6.

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