Autobus guidé

Certains bus sont guidés par des bordures de trottoir, touchant les petites roues attachées au bus.

La ville d'Essen en Allemagne a été la première à adopter des lignes d'autobus guidé, à partir de 1980 en essai, puis à partir de 1985 sur une ancienne ligne de tramway sur une distance de 3,5 km sur la bande médiane de l'autoroute A40 entre Steeler Straße et Essen-Kray. Cette ligne est toujours exploitée, aujourd'hui avec des Mercedes-Benz Citaro G. Autre particularité du système d'Essen était l'exploitation en trolleybus, en partie en partageant le tunnel des tramways entre les stations Porscheplatz et Berliner Platz.

Seulement quelques exemples existent actuellement. Le bus guidé le plus long dans le monde est l'O-Bahn Busway d'Adelaïde, qui fonctionne avec un succès raisonnable depuis le milieu des années 1980.

Un certain nombre de bus guidés fonctionnent actuellement au Royaume-Uni. Ils sont à :

• Ipswich (Kesgrave) - ouvert en 1995.
• Leeds (A61 Scott Hall Route) - ouvert en 1995.
• Leeds (A64 York Road et A63 Selby Road) - ouvert en 2001.
• Bradford (A641 Manchester Road) - ouvert en octobre 2001.
• Crawley (Southgate Avenue) - ouvert en août 2003.
• Crawley (london Road) - ouvert en décembre 2004.
• Édimbourg (Fastlink - Stenhouse à Broomhouse) - ouvert en décembre 2004.

Il y avait un bus guidé à Birmingham, le Tracline 65, d'une longueur de 600 mètres mais il eut une courte existence et son activité cessa en 1987^[2].

Le bus guidé du Cambridgeshire a rencontré une opposition locale, avec des campagnes comme CAST.IRON^[3], préconisant la réouverture de la ligne de chemin de fer de Cambridge à Saint-Ives. Cependant en décembre 2005 un arrangement a été trouvé et le financement a été confirmé fin juin 2006^[4]. La construction a commencé en janvier 2007 et le Conseil du Comté dit que le service « commencera à transporter des passagers à la fin 2008 ».

À Mannheim en Allemagne, de mai 1992 à septembre 2005, le bus guidé a partagé l'alignement du tramway pour quelques centaines de mètres, ce qui a permis au bus d'éviter un axe encombré dans un emplacement où l'implantation d'une voie supplémentaire était impossible. Il a cessé d'exister, comme la majorité des bus adaptés avec des roues guideuses, et a été retiré pour des raisons d'âge. Il n'est pas envisagé de convertir les bus plus récents.

À Nagoya, la ligne Yutorīto parcourt 6,5 km sur un viaduc dans le nord de la ville.

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  Bus Guidés partageant l'alignement du tram sur une courte distance à Mannheim (Allemagne) - 2003.
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  O-Bahn d'Adélaïde (Australie).
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  Fastway sur une voie guidée sur Southgate Avenue, Crawley (Angleterre).

Le guidage optique repose sur le principe du traitement de l'image. Une caméra lit devant le véhicule le marquage peint sur la chaussée et matérialisant la trajectoire optimale. Les informations recueillies sont traitées par un microprocesseur pour agir sur la direction du véhicule.

En France, la société Irisbus a déjà équipé les villes de Clermont-Ferrand et Rouen avec un bus guidé à guidage optique, appelé Civis. La société commercialise ce modèle sous le nom de tramway Civis bien qu'il soit réellement un bus guidé et non un tramway ou un tramway sur pneumatiques. Actuellement les bus à guidage optique (guidage Siemens Optiguide) sont des bus Agora et Citelis. Cette technologie de guidage équipe également des trolleybus Civis à Castellón (Espagne).

Le trolleybus n'est pas un bus guidé, les lignes de contact aérien qui servent à alimenter le moteur électrique du véhicule ne le guident nullement : c'est le conducteur qui guide son véhicule, en tournant un volant, tout comme sur un simple bus. S'il est inattentif, il peut se produire un décablage. La seule différence avec le bus vient de l'arrivée de l'énergie, par perches articulées dans le trolleybus, et par réservoir de carburant dans le bus.

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  Trolleybus articulé Irisbus Cristalis sur la ligne C3 Lyon.
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  Trolleybus à étage au Black Country Living Museum.
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  Trolleybus articulé, à Arnhem (Pays-Bas).

Un hybride de bus et de tramway, sorte de « bus guidé », le TVR, a été étudié par l'ancienne société belge La Brugeoise et Nivelles vers 1985, puis développé par Bombardier peu avant 2000. C'est un véhicule ayant l'apparence d'un tramway, mais s'apparentant techniquement beaucoup plus à un bus à haut niveau de service bi-mode. Il est capable de rouler guidé par des galets à double boudin engagés sur un rail central, ou bien sur une voirie banale. Il existe en deux versions en service commercial^[5] :

• avec pantographe, ce qui ne lui permet pas l'alimentation électrique s'il n'est pas guidé (version de Caen de 2002 à 2017). La ville a décidé de réformer son matériel en 2017 afin de le remplacer par un tramway fer ;
• avec perches de trolleybus, qui lui permettent de s'affranchir du guidage en périphérie urbaine, sans perdre l'alimentation électrique (version de Nancy) le réseau a déjà prévu de remplacer son tramway par des trolleybus nouvelle génération.

Les deux modèles de TVR possèdent des génératrices diesel d'appoint leur permettant de se déplacer de façon autonome lorsqu'ils ne sont pas sous le réseau électrique. Le tramway peut donc se déplacer sur voie banale sans rail de guidage ni infrastructure d'alimentation électrique.

• Tramway sur pneumatiques
• Métro sur pneumatiques

• (en) Special Feature On Kerb Guided Buses (O-Bahn) : Autobus à guidage par roues sur voie séparée : présentation et historique très complet sur citytransport.info.

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