Línea del Sur

Línea del Sur
Inicio de la Línea del Sur en la plataforma inferior del Puente 25 de abril
Lugar
Ubicación	Portugal
Descripción
Tipo	Ferrocarril
Inauguración	1 de febrero de 1861
Inicio	Campolide
Fin	Tunes
Características técnicas
Longitud	273,6 km
Vías	2/1
Ancho de vía	ibérico
Electrificación	Sí
Propietario	REFER
Explotación
Estado	En servicio
Operador	Comboios de Portugal
Esquema ¿?
0000000 L.ª Cintura→ Braço de Prata C.ª Sete Rios (1) L.ª Sintra→ Sintra 000,000 Campolide A/ Campolide L.ª Sintra→ Rossio × Cç. Estação × Ac. Águas Livres × Av. Gulbenkian L.ª Cintura→ Alcântara-Terra fly over de Alcântara × lig. A5/IP7 × A5 × lig. IP7/A5 × R. Arco Cv.º × Av. Ceuta 002,200 Alvito-A(inact.) ⇄ Metro: L.ª Roja (Alvito) (proy.) P.te 25 Abril ┤ IP7 × Av. Índia × L.ª Cintura × Av. Brasília × L.ª Cascais 4,400 P.te 25 Abril × Río Tajo ⇡Lisboa ⇣Almada ├ IP7 Túnel de Pragal × Av. Jorge Peixinho × MST 007,300 Pragal × Av. Jorge Peixinho × IC20 × R. Ant.º Calado × Estr. V. Mourelos × pass. sup. × R. V. Flores × IP7/A2 × Estr. Algazarra ⇡Almada ⇣Seixal × R. C.ª Povo × Av. V. Milhaços 012,380 Corroios⇄ MST ⇄ MST 014,960 Foros de Amora × Estr. Foros de Amora × R. Oliv. Martins × Ribeira da Arrentela × Av. Lib. (EN10) × R. Oliv. Martins 017,730 Fogueteiro × Av. 1.º Dez. × Av. Ponte × R. Eugénio dos Santos × R. Vasco da Gama 021,210 Complexo de Coina R. Siderurgia5 km ⇡Seixal ⇣Moita 024,000 022,935 Coina × N10 × Vala Real × Estr. Q.ta Areia 026,000 × IC21 ⇡Moita ⇣Palmela Ramal de Autoeuropa 028,150 Penalva × EN379-2 × Vala de Malpique L.ª Alentejo→ Barreiro R. Montijo→ Montijo × EN252-2 036,806 015,439 Pinhal Novo L.ª Alentejo→ Funcheira 19,255 Venda do Alcaide 22,732 Palmela Palmela-SLEM Palmela-Melgaço 023,300 Palmela-A ⇡Palmela ⇣Setúbal 028,222 Setúbal 28,868 Praça do Quebedo Túnel das Fontaínhas Fontaínhas-Sado 029,760 Setúbal-Mar R. Porto Setúbal-Auto 032,099 Cachofarra∥ Río Sado EDP Setúbal 033,224 Praias-Sado Sapec Portucel 033,799 Praias do Sado A R. Renault-Vale da Rosa 035,556 Vale da Rosa 044,490 Mourisca-Sado Pontes Algeruz 064,400 Águas de Moura C.ª Ág. Moura-Sul (1) → L.ª Alentejo C.ª Poceirão (2) 057,777 Pinheiro Var. de Alcácer 064,551 Monte Novo-Palma × R. S. Martinho × Var. de Alcácer × R. Sado Lisboa(proy. ab.) 078,247 Alcácer do Sal Pte. Alcácer do Sal× R. Sado Alcácer do Sal(Est. prov., 1919-1920) 087,785 Vale do Guizo 092,300 Somincor 094,000 Var. de Alcácer L.ª Sines→ Sines (proy. 2009) 101,984 Grândola 109,908 Canal-Caveira 121,535 Az. Barros 125,020 Lousal ⇡Grândola ⇣Santiago do Cacém L.ª Sines→ Beja (proy.ab.) 129,631 Ermidas-Sado 130,948 L.ª Sines→ Sines C.ª de Ermidas (1) 138,443 Alvalade ⇡Santiago do Cacém ⇣Ourique 169,700 Torre Vã 157,461 Montenegro 161,067 C.ª Funcheira (1) L.ª Alentejo→ Barreiro 164,681 217,600 Funcheira 219,835 Garvão ⇡Ourique ⇣Odemira 226,461 Amoreiras-Odemira 230,500 Vale da Isca(demolido) 242,646 Luzianes × Río Mira 257,765 Santa Clara-Sabóia 263,264 Pereiras ⇡Odemira ⇣Silves 275,854 São Marcos 289,770 Messines-Alte C.ª Tunes (1)(dem.) L.ª Algarve→ Lagos 301,889 Tunes L.ª Algarve→ VRSA
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La Línea del Sur es un ferrocarril portugués que une la estación de Campolide A, en Lisboa, a la estación de Tunes, en el Algarve, en una distancia total de 273,6 km.

Es la segunda línea ferroviaria más importante de Portugal, tras la Línea del Norte, uniendo Lisboa a Setúbal, y ambos al sur del país.

Entre Campolide y Setúbal existe un fuerte tráfico de trenes suburbanos explotados por una empresa privada, Fertagus, que tenían hasta finales de 2010 la concesión de este servicio. Los restantes servicios son a cargo de la compañía CP.

Fueron realizados, en esta línea, servicios urbanos entre Barreiro, Setúbal y Praias-Sado, remolcados por locomotoras de la CP Serie 1200;^[1]​^[2]​ en octubre de 1992, estos trenes estaban siendo operados por locomotoras tipo CP Serie 1520.^[3]​ Las locomotoras de la clase 1200 también remolcaron servicios regionales entre Barreiro y Funcheira, utilizando la Línea del Sado.^[1]​

Las estaciones de esta línea mantuvieron, a lo largo del siglo XX, un importante movimiento de carga con el Algarve y el Área Metropolitana de Lisboa, con predominancia en la Península de Setúbal; las estaciones de Santa Clara-Sabóia, Pereiras-Gare, São Marcos da Serra, Setúbal y Alvalade exportaban maderas y leña en grandes cantidades,^[4]​ mientras que Setúbal recibió, del Algarve, harinas, aceites y pescado, y aceite empaquetado.^[5]​ Otra estación de elevada importancia en términos de tráfico de mercancías fue São Bartolomeu de Messines, donde se centraba uno de los principales núcleos industriales de panificadoras en el Algarve. Por otro lado, esta conexión permitió un movimiento de mercancías más célebre entre el Algarve y el resto de Portugal, especialmente las áreas portuarias de Setúbal y Lisboa.^[6]​

Uno de los primeros proyectos ferroviarios en Portugal fue la presentación, en 1844, de una línea entre Lisboa y Alcácer do Sal, de modo que complementase las deficientes conexiones viarias y marítimas en esta región.^[7]​ El Ferrocarril del Sur tenía como objetivo unir las ciudades de Beja y Évora a Barreiro, donde existía un puerto fluvial con conexión a Lisboa; para su construcción, fueron contratadas dos compañías, siendo la Compañía Nacional de los Ferrocarriles al Sur del Tajo la responsable de la implementación de la vía férrea entre Barreiro y Vendas Novas, mientras que la Compañía del Sudeste debería continuar la línea a partir de Vendas Novas.^[8]​

El primer tramo de lo que sería, en el futuro, la Línea del Sur, fue el Ramal de Setúbal, que era la conexión entre Pinhal Novo, en el Ferrocarril del Sur, y Setúbal, y que fue inaugurado el 1 de febrero de 1861, por la Compañía Nacional de Ferrocarriles al Sur del Tajo; este tramo fue construido, como todas las vías férreas de esta Compañía, en ancho de 1,44 metros.^[9]​^[10]​ En el mismo año, la vinculación fue establecida hasta Vendas Novas,^[11]​ pero, debido a los diferentes anchos utilizados por ambas compañías, se generaban retenciones, pues impedía a las composiciones proseguir viaje, forzando el transbordo de pasajeros y mercancías.^[12]​ Para resolver este problema, el gobierno buscó unir las dos empresas en una sola, siendo la nueva compañía responsable de uniformizar los anchos y continuar las obras; la Compañía Nacional fue así adquirida por el estado a finales de 1861, teniendo los antiguos derechos y vendiendo el inmovilizado a la Compañía del Sudeste en 1864.^[13]​ Al año siguiente, esta empresa comenzó a modificar el ancho en las antiguas líneas de la Compañía Nacional, incluyendo el Ramal de Setúbal.^[14]​ Dos de los objetivos de esta empresa, a ser cumplidos en el plazo de 2 años, fueron construir la Estación de Pinhal Novo, y una nueva estación en Setúbal, en un local diferente del antiguo.^[15]​

En 1877, el ingeniero y político Sousa Brandão defendió la continuación de la línea de Setúbal hasta el Algarve, porque proporcionaba un viaje más rápido hasta esta región, a partir de Lisboa, mediante el Ferrocarril del Sur, que pasaba por Beja; por otro lado, esta línea sería de fácil construcción, comprobándose algunas dificultades en la transición del Esteiro de la Marateca, y pasaría por zonas de elevada producción forestal, minera y agrícola.^[16]​ El gobierno inició así la planificación de esta línea, abriéndose el concurso para su construcción por una ley del 29 de marzo de 1883, y otra ley, del 17 de septiembre, ordenó que el estado ejecutase la construcción del tramo entre la estación de Setúbal y el margen del Río Sado; esta prolongación fue autorizada por una ley del 14 de julio de 1899, siendo una ley, publicada el 12 de julio de 1901, la que aportase un presupuesto de 40.000$000 para auxiliar en el pago de las gastos de este proyecto, y facultaba a la alcaldía de Setúbal los medios para la preparación del terraplén, donde sería construida la estación fluvial.^[16]​

La línea fue insertada en la clasificación realizada el 27 de noviembre de 1902, siendo su punto inicial determinado en Pinhal Novo, lo que provocó alguna polémica.^[16]​ Su construcción fue marcada en una propuesta de ley del 24 de abril del año siguiente, y la ley del 1 de julio estableció que el trazado debería pasar por las localidades de Setúbal y Alvalade, siendo su construcción ordenada por una ordenanza del 6 de octubre de 1903; la directriz de esta empresa fue determinada por una ordenanza del 19 de abril de 1904.^[16]​ En 1907, fue concluida la línea entre Setúbal y el margen del Río Sado, donde fue instalada una estación fluvial; una ley del 27 de octubre de 1909 ordenó que se continuase la línea hasta Garvão, abriéndose el concurso para el contrato general por un decreto del 6 de noviembre del mismo año.^[16]​ El proyecto de la variante entre Cachofarra y Gâmbia fue presentado por la Dirección de Sur y Sudeste de los Ferrocarriles del Estado el 4 de junio de 1912, siendo aprobado por una ordenanza del 14 de junio, que ordenó la construcción del tramo hasta Alcácer do Sal.^[17]​

La construcción de la Línea del Sado se inició a partir de Garvão, el 11 de septiembre de 1911, habiendo entrado en servicio el tramo hasta Alvalade el 23 de agosto de 1914, hasta Lousal el 1 de agosto del año siguiente, Canal Caveira el 20 de septiembre de 1916, Grândola el 22 de octubre del mismo año, y hasta la estación provisional de Alcácer do Sal, en el margen Sur del Río Sado, el 14 de julio de 1918; la inserción definitiva con la Línea del Sur fue instalada en la Funcheira, a principios de 1919.^[16]​ La línea llegó al margen norte del Río Sado el 25 de mayo de 1920, siendo abierta la estación definitiva de Alcácer do Sal y extinta la plataforma provisional en la otra margen; la conexión se mantuvo hasta la inauguración del puente definitivo, el 1 de junio de 1925, a través de un puente de servicio, con muchas restricciones.^[16]​^[18]​

El 13 de septiembre de 1954, una composición descarriló entre el Apeadero de Pereiras y la Estación de Santa Clara - Sabóia, provocando entre 29 y 34 víctimas mortales y cerca de 50 heridos.^[19]​

A finales de 2001, ya se estaban realizando los trabajos de modernización de esta línea, siendo entregadas a la empresa Ferrovias.^[1]​ En 2004 se concluyó una renovación integral y electrificación del ferrocarril entre Pinhal Novo y Tunes permitiendo en algunos tramos que los servicios Alfa Pendular alcanzaran velocidades de 220 km/h. Circulaban, así mismo, pesados convoyes carboneros de 2.200 toneladas.

• Historia del transporte ferroviario en Portugal
• Red Ferroviaria Nacional
• Puente ferroviario de Magra

• Esta obra contiene una traducción automática derivada de «Linha do Sul» de Wikipedia en portugués, concretamente de esta versión, publicada por sus editores bajo la Licencia de documentación libre de GNU y la Licencia Creative Commons Atribución-CompartirIgual 4.0 Internacional.

• SANTOS, Luís Filipe Rosa. Los Accesos a Faro y a los Concejos Limítrofes en la Segunda Mitad del s. XIX (en portugués). Faro: Cámara Municipal de Faro. 
• Los Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. CP-Comboios de Portugal y Público-Comunicação Social S. A. 
• El Camino de Hierro Revisitado. Caminhos de Ferro Portugueses. 
• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Línea del Sur.

• Galería de fotografías de la Línea del Sur, en el directorio Railfaneurope
• Álbum “Variante de Alcácer” en Flickr