Diferencia entre revisiones de «Línea 2 del Metro de Lima y Callao»
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El [[27 de setiembre]] de [[2016]], el consorcio Nuevo Metro de Lima pide un arbitraje o indemnización al estado peruano por la demora en la entrega de terrenos y por consiguiente, de las obras estipuladas en el cronograma que iniciaron a finales de [[2014]].<ref>{{cita web|url=http://elcomercio.pe/economia/negocios/linea-2-lap-y-apm-terminal-piden-arbitraje-internacional-noticia-1934676|título=Línea 2, LAP y APM Terminal piden arbitraje internacional|autor=Alonso Chero|editorial= El Comercio|fecha= 27 de setiembre de 2016|fechaacceso= 29 de setiembre de 2016}}</ref> |
El [[27 de setiembre]] de [[2016]], el consorcio Nuevo Metro de Lima pide un arbitraje o indemnización al estado peruano por la demora en la entrega de terrenos y por consiguiente, de las obras estipuladas en el cronograma que iniciaron a finales de [[2014]].<ref>{{cita web|url=http://elcomercio.pe/economia/negocios/linea-2-lap-y-apm-terminal-piden-arbitraje-internacional-noticia-1934676|título=Línea 2, LAP y APM Terminal piden arbitraje internacional|autor=Alonso Chero|editorial= El Comercio|fecha= 27 de setiembre de 2016|fechaacceso= 29 de setiembre de 2016}}</ref> |
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El 3 de octubre de 2016, las estaciones Nº 23 (Hermilio Valdizán, La Cultura o Los Ingenieros) y Nº 24 (Mercado Santa Anita) se encuentran en construcción. Se espera la construcción de las estaciones Evitamiento (Nº 20), Óvalo Santa Anita (Nº 21) y Colectora Industrial (Nº 22).<ref>{{cita web|url=http://diariocorreo.pe/ciudad/metro-de-lima-dos-estaciones-de-la-linea-2-ya-estan-en-construccion-702056/|título=Metro de Lima: Dos estaciones de la Línea 2 ya están en construcción|autor=Grecia Llanos|editorial=Diario Correo|fecha= |
El 3 de octubre de 2016, las estaciones Nº 23 (Hermilio Valdizán, La Cultura o Los Ingenieros) y Nº 24 (Mercado Santa Anita) se encuentran en construcción. Se espera la construcción de las estaciones Evitamiento (Nº 20), Óvalo Santa Anita (Nº 21) y Colectora Industrial (Nº 22).<ref>{{cita web|url=http://diariocorreo.pe/ciudad/metro-de-lima-dos-estaciones-de-la-linea-2-ya-estan-en-construccion-702056/|título=Metro de Lima: Dos estaciones de la Línea 2 ya están en construcción|autor=Grecia Llanos|editorial=Diario Correo|fecha=3 de octubre de 2016|fechaacceso=4 de octubre de 2016}}</ref> |
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=== Avances en 2017 === |
=== Avances en 2017 === |
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La línea 2 del metro de Lima es una de las dos líneas en construcción del ferrocarril metropolitano que sirve a las ciudades de Lima y Callao. Se extenderá desde el oeste hacia el este de la metrópoli, atravesando un total de 27 estaciones a lo largo de 27 km de vía. Su construcción y futura operación están a cargo de la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, integrada por capitales peruanos, españoles e italianos.[3]
Conectará nueve distritos en un trayecto completamente subterráneo, a una profundidad promedio de 25 metros. Su recorrido completo entre las estaciones terminales en Ate y Callao se estima en 45 minutos de viaje.[4][5] Contará con el grado de automatización GoA4 y su flota estará compuesta por trenes sin conductor del tipo Metro automático AnsaldoBreda.[6]
Su construcción fue anunciada durante el gobierno de Ollanta Humala el 15 de febrero de 2012 e inició formalmente el 29 de diciembre de 2014.[7] Su inauguración y apertura al público estaba prevista para fines de 2022, según estimaciones del MTC.[8]Sin embargo, en 2018 se firmó una adenda que reajustó el cronograma de obra, estimándose la finalización completa para 2024.[9]
Proyecto
Con la finalidad de concretar este anuncio, el gobierno encargó la implementación del proyecto a la agencia estatal Proinversión, la que preparó los estudios de factibilidad y el expediente técnico, en coordinación con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, para la posterior convocatoria a una licitación internacional que entregara el proyecto en concesión a inversionistas privados.[10] Durante este proceso, se presentaron algunos inconvenientes como el hecho de verificarse que el recorrido de la Línea 2 se superpondría casi totalmente al proyecto de ampliación del sistema municipal de autobuses de tránsito rápido denominado Metropolitano, lo cual se solucionó mediante coordinaciones entre el gobierno nacional y la Municipalidad de Lima, decidiendo esta última cancelar la ampliación del Metropolitano para permitir la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima.[11] Otro inconveniente fue el definir el trazo exacto del recorrido que tendría la Línea 2, por lo cual en noviembre de 2013 se expidió la Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02 que estableció el recorrido definitivo del mismo, el cual seguiría la ruta: Av. Víctor Raúl Haya de la Torre (Carretera Central), Av. Nicolás Ayllón, Av. 28 de Julio, Av. Paseo de la República, Av. 9 de diciembre (Paseo Colón), Av. Arica, Av. Venezuela, Av. Germán Amézaga, Av. Oscar R.Benavides (Colonial), Av. Guardia Chalaca, atravesando un total de trece distritos en dos provincias (Lima y Callao).[12]
Recorrido e interconexión
Las características del recorrido implican que la línea 2 será totalmente subterránea y se interconectará con la actual línea 1 a través de su futura estación 28 de Julio y con la primera línea de Metropolitano en su Estación Central. Adicionalmente se iniciará la construcción de un ramal de 8 km que corresponde al primer tramo de la futura línea 4, y que recorrerá en sentido sur - norte desde la estación Carmen de La Legua en el Callao, hasta el Óvalo 200 Millas en conexión con el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
Licitación
Definidas inicialmente las características técnicas y económicas del proyecto, en noviembre de 2012 el ministro de Transportes y Comunicaciones, Carlos Paredes, informó que la convocatoria para otorgar en concesión la Línea 2 se produciría antes de que finalice el año. Sin embargo, debido a algunos retrasos fue recién el 11 de enero de 2013 que la agencia Proinversión lanzó la convocatoria a licitación internacional. Para el 30 de enero de 2014, tres consorcios habían precalificado para competir por adjudicarse la buena pro: Consorcio Metro de Lima Línea 2 (integrado por Odebrecht LatInvest Perú, Graña y Montero, Constructora Andrade Gutiérrez Sucursal del Perú y Constructora Queiroz Galvao Sucursal Perú), Consorcio Metro Subterráneo de Lima (conformado por Astaldi y Controladora de Operaciones de Infraestructura de CV) y Consorcio Nuevo Metro de Lima (integrado por Cosapi, Impregilo, Iridium Concesiones de Infraestructura, Vialia Sociedad Gestora de Concesiones de Infraestructura, Ansaldo Breda y Ansaldo STS). El 21 de marzo de 2014 se informó que solo el Consorcio Nuevo Metro de Lima había presentado los sobres con las propuestas técnica y económica para el proyecto, por lo que el 28 de marzo de 2014 se le adjudicó la buena pro[13] y el 28 de abril de 2014 el Gobierno firmó el contrato de concesión,[14] culminando finalmente la concesión de la Línea 2.
El proyecto del tren subterráneo, según informó el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, costará alrededor de US$3 mil millones en lo referente a obras civiles (construcción del túnel y las estaciones), además de otros US$2 mil millones invertidos en material rodante y otros trabajos complementarios. En total, US$5.658 millones.[15]
El representante del consorcio que se adjudicó la buena pro anunció que la línea 2 estaría completamente operativa el año 2023,[15] aunque el primer tramo de la misma estaría completado el año 2021.[16][17]
Construcción (2014 - 2025)
Avances en 2014
El 16 de abril de 2014 la municipalidad de Lima cede el terreno del Mercado Santa Anita al MTC para la construcción del patio taller Santa Anita.[18] El 28 de abril de 2014, el Gobierno firma el contrato de concesión de la Línea 2.[14] El 22 de julio de 2014, el Gobierno y el consorcio anuncian que se encuentran en fase de resolución de canalización para el desvío de los servicios básicos y su posterior expropiación.[19] El 17 de diciembre de 2014 se inician la expropiación y liberación de interferencias de servicios básicos para las obras de la Línea 2.[20]
El 29 de diciembre del 2014 se dio inicio oficialmente a la construcción de esta línea y un sector de la línea 4 bajo el mandato del ministro José Gallardo Ku, que durante su periodo como titular del MTC inició la construcción de la línea asegurando otras 2 más en los próximos años (línea 3 y sector restante de la línea 4), en una ceremonia protocolar con asistencia del Presidente de la República.[21]
Avances en 2015
El 11 de marzo de 2015 se adjudicó la buena pro para la supervisión integral de la construcción al Consorcio Supervisor Internacional Línea 2.[22][23]
El 5 de mayo de 2015, la AATE anuncia el plan de desvíos de la primera etapa (Tramo 1A) a realizarse para el día 14 de mayo de 2015 para la construcción de los 5 km de la Línea 2 en la Carretera Central, sin embargo, el alcalde de La Molina se mostró en desacuerdo del plan por la congestión vehicular que ocasionaría en la avenida Separadora Industrial, unas de las avenidas donde pasan los desvíos, y pidió a la AATE la postergación de las obras para la ampliación de dicha avenida.[24][25]
El 12 de mayo de 2015, el MTC anuncia la postergación del plan de desvíos y accede las obras de ampliación de la avenida Separadora Industrial propuesta por la municipalidad de La Molina.[26]
Desde el 20 de mayo de 2015 se inicia con la participación de la Policía Nacional el cierre de un tramo de la Carretera Central por dos años para el inicio de la construcción de los 5 primeros kilómetros de la Línea 2 del Metro de Lima. Se inicia la excavación de los 6 pozos de ventilación y la nivelación de terrenos del patio taller Santa Anita. Este tramo está comprendido desde la estación Evitamiento hasta la estación Mercado Santa Anita.[27]
Avances en 2016
El 29 de enero de 2016, la AATE anuncia que las tuneladoras culminaron sus pruebas en diciembre de 2015, posteriormente fueron recibidas y aceptadas en Alemania. Se confirma que la primera tuneladora (TBM EPB 972) llegará en abril de 2016 y la segunda (Tipo PBM S973) dos meses después.[28]
El 3 de febrero de 2016, el MTC adquirió las tuneladoras construidas por la empresa Herrenknecht en Alemania para la construcción de los túneles de la etapa 1B.[29]
El 23 de febrero de 2016, el MTC anuncia que la construcción de los túneles con el método austriaco (NATM) de la etapa 1A empezarán en marzo y afirma el fin de la construcción de los pozos de ventilación. Se aprobaron los estudios de ingeniería para la construcción de las estaciones de línea 2.[30]
El 16 de marzo de 2016, se inician los trabajos en el subsuelo y se excavan los túneles de la Línea 2. El ministro de transporte inspecciona las obras del túnel.[31]
El 22 de marzo de 2016, llegó al puerto del callao la primera tuneladora (TBM EPB 972) bajo la supervisión de Ositrán. Esta tuneladora escavará los túneles del tramo 1B de la línea 2.[32]
El 5 de mayo de 2016, culmina el primer kilómetro de túnel del tramo 1A mediante la técnica NATM.[33] Llega al Perú la tuneladora tipo (TBM PBM S973), la segunda y última tuneladora en llegar.[34]
El 16 de junio de 2016, la excavación del túnel registra un avance de 2,290 metros (2 kilómetros) y se estima que en septiembre del mismo año culminen los 5 kilómetros de la etapa 1A.[35]
El 22 de junio de 2016, se completaron las pruebas de los cinco trenes de Línea 2 del Metro de Lima que fueron probados en el Circuito ferroviario de Velim en República Checa. Estos trenes fueron construidas por la empresa Hitachi Rail Italy.[36]
El 23 de junio de 2016, la construcción de las estaciones de Línea 2 son aprobadas por un acuerdo con el Viceministro de Transporte y la Municipalidad de Lima. Los estudios de detalle (EDI) de dos estaciones lograron ser aprobadas por el consorcio supervisor.[37]
El 3 de agosto de 2016, la Contraloría General de la República dio a conocer los resultados de la supervisión al contrato y la ejecución de las obras de este proyecto en el cual el titular de este órgano de control revela un sobrecosto de US$156 millones en las obras del tramo 1A que une Santa Anita con Evitamiento.[38]
El 16 de agosto de 2016, los primeros trenes automáticos AnsaldoBreda construido por Hitachi Rail Italy fueron embarcados desde el puerto de Salerno en Italia para ser arribados hasta el puerto del Callao en el mes de setiembre. Un lote de 42 trenes en total serán puesto en construcción por Hitachi Rail Italy para ser entregadas previstamente en 2019.[39]
El 20 de agosto de 2016, Línea 2 tiene un avance de 11% con 3,8 km de túnel excavado y fueron entregados 7 terrenos de los 73 en total. Medios de prensa anuncian demora de las obras de este proyecto por entrega de terrenos y las revisiones EDI de las estaciones. El gobierno peruano confía que la obra culmine hasta el 2021.[40]
El 8 de setiembre de 2016, el MTC y el concesionario firman un acta de suscripción para la entrega del terreno dentro de las áreas de concesión donde se construirán las 4 estaciones del tramo 1A. Estas estaciones son: Óvalo Santa Anita (E-21), Colectora Industrial (E-22), Hermilio Valdizán (E-23) y Mercado Santa Anita (E-24).[41]
El 10 de setiembre de 2016, llegó al puerto del Callao el primer tren completamente automático de marca AnsaldoBreda fabricado por Hitachi Rail Itali S.p.A.[42]
El 27 de setiembre de 2016, el consorcio Nuevo Metro de Lima pide un arbitraje o indemnización al estado peruano por la demora en la entrega de terrenos y por consiguiente, de las obras estipuladas en el cronograma que iniciaron a finales de 2014.[43]
El 3 de octubre de 2016, las estaciones Nº 23 (Hermilio Valdizán, La Cultura o Los Ingenieros) y Nº 24 (Mercado Santa Anita) se encuentran en construcción. Se espera la construcción de las estaciones Evitamiento (Nº 20), Óvalo Santa Anita (Nº 21) y Colectora Industrial (Nº 22).[44]
Avances en 2017
El 30 de enero de 2017, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Martin Vizcarra, indicó que el gobierno levantó dos trabas que estaban originando retrasos en los trabajos. Se superó una discrepancia del diseño de sismorresistencia y se entregó el terreno para las tuneladoras al concesionario en el mes de diciembre último. Aquí se construirán las dovelas (estructuras parte del arco del túnel) y las primeras estarían listas en diciembre de 2017. Con esto se espera tener un avance de 7 km en 2017 para lograr concluir el total de la obra de 35 km a mediados de 2021.[45]
En julio de 2017, las tuneladoras aún no entraban en funcionamiento, por lo que el ministro de Transportes y Comunicaciones, Bruno Giuffra, indicó que se elaborará un nuevo cronograma en que se prevé que la obra culmine a fines de 2022.[46]
Avances en 2018
En enero de 2018 la Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) informó que se realizaran trabajos de liberación de las interferencias para construir la estación N° 14 Plaza Manco Cápac de la Línea 2 en el distrito de La Victoria. Se reubicará y empalmará redes de agua potable y alcantarillado en la zona.[47]
En mayo de 2018, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Edmer Trujillo, declaró en su presentación ante la Comisión de Transportes del Congreso que en 2021 se espera la puesta en operación del primer tramo de la Línea 2 entre la Municipalidad de Ate y la estación 28 de Julio, donde se conecta con la Línea 1, con siete estaciones construidas, 10 trenes en operación y 12 kilómetros de línea ya construida.[48]
En julio de 2018, el director ejecutivo del AATE, Carlos Ugaz, señaló que debido a un error de planificación en la concepción del proyecto no se construyó la estación 28 de Julio que serviría de conexión con la Línea 1 sino que se construyeron 2 estaciones (Miguel Grau y Gamarra) a 300 m a cada lado. Al inicio, esta nueva estación será el destino final de la Línea 2, que comenzará a operar entre Ate y La Victoria en 2021, mientras que el total estará terminado en 2024.[9]
Avances en 2019
En abril de 2019, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) informó que a la fecha se ha alcanzado un avance del 25% respecto de la construcción de todo el proyecto, lo que representa una inversión superior a los US$ 1,100 millones (sin IGV) por parte de la empresa concesionaria. A la fecha se ha culminado la obra civil al 100% en las estaciones Mercado Santa Anita, Hermilio Valdizán y Ovalo Santa Anita, mientras que la estación Colectora Industrial está a un 99% y la estación Evitamiento a un 96% de avance. Hasta el momento se han construido 5.4 km de túnel, de los cuales 4.5 km cuentan con revestimiento definitivo (acabado final). Se espera que la segunda etapa de esté lista para iniciar operaciones a fines del 2022 y en el 2024 deberá entregarse la obra culminada, incluyendo el ramal de la línea 4 en el Callao[49].
Desde el domingo 26 de mayo de 2019, cuatro cuadras de la avenida Oscar R. Benavides (ex Colonial), ubicada en el Callao, fueron cerradas al tránsito vehicular por tiempo indeterminado para dar inicio a la construcción de la Estación Insurgentes de la línea 2. Las restricciones en la avenida Colonial se suman al cierre de 5 kilómetros de la Carretera Central, entre los distritos de Ate y Santa Anita, que se ejecuta desde el año 2015. Este cierre permite la construcción de la primera etapa de la línea 2. El primer tramo, que solo unirá Ate y La Victoria, estaría listo a más tardar en el 2022, según cronograma. Toda la línea 2, que unirá de forma subterránea Ate y el Callao, así como el ramal de la línea 4 (Faucett-Gambeta), sería entregada en el 2024.[50]
En agosto de 2019, la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) confirmó que en julio del 2021 se dará inicio a las operaciones a la primera etapa de La Línea 2 del Metro de Lima que comprende 5 km y cinco estaciones para el recojo de pasajeros desde la Estación Mercado Santa Anita hasta la Estación Evitamiento. Según se indicó, las obras civiles de la primera etapa ya se encuentran al 100%, en tanto actualmente se trabaja en la arquitectura, acabados e instalaciones de equipamiento electromecánica que incluyen los ascensores y escaleras eléctricas. Días antes la titular del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), María Jara, había adelantado esta fecha y aseguró que la obra completa (Desde Ate al Callao) se entregará en el 29 de enero del 2025, tal y como se establece en el Nuevo Cronograma de Ejecución de la Obra aprobado en la Adenda Nº 2 del Contrato de Concesión, firmada entre en el Estado Peruano y la Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S.A. en diciembre de 2018.[51]
Propuestas de ampliación
El MTC ha recibido propuestas para extender la línea 2, luego que terminen las obras a fines de 2022, con trenes sobre la superficie que vayan hasta la zona de Santa Clara (Lima) al este de Lima o Huaycán.[52]
Estaciones
| Estación | 
|
Estado | Ubicación | Distrito | Combinación | Tipo de estación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Puerto del Callao | |
Pendiente | Av. Guardia Chalaca con Jr. Zepita | Callao | Subterránea | |
| Buenos Aires | |
Pendiente | Av. Óscar R. Benavides con Av. Buenos Aires | Callao y Bellavista | Subterránea | |
| Juan Pablo II | |
Pendiente | Av. Óscar R. Benavides con Av. Juan Pablo II | Callao y Bellavista | Subterránea | |
| Insurgentes | |
En construcción | Av. Óscar R. Benavides con Av. Insurgentes | Callao y Bellavista | Subterránea | |
| Carmen de La Legua | |
Pendiente | Av. Óscar R. Benavides con Av. Elmer Faucett | Callao y Bellavista |  |
Subterránea |
| Óscar R. Benavides | |
Pendiente | Av. Óscar R. Benavides con Jr. Santos Chocano | Callao y Bellavista | Subterránea | |
| San Marcos | |
Pendiente | Av. Amézaga con Av. Universitaria | Lima | Subterránea | |
| Elio | |
Pendiente | Av. Venezuela con Av. García y García | Lima | Subterránea | |
| La Alborada | |
Pendiente | Av. Venezuela con Av. La Alborada | Lima | Subterránea | |
| Tingo María | |
Pendiente | Av. Venezuela con Av. Tingo María | Lima | Subterránea | |
| Parque Murillo | |
Pendiente | Av. Arica con Av. Aguarico | Breña | Subterránea | |
| Plaza Bolognesi | |
Pendiente | Av. Arica con Jr. Huaraz | Breña | Subterránea | |
| Estación Central | |
Pendiente | Av. 9 de Diciembre con Av. Garcilaso de la Vega | Lima |  |
Subterránea |
| Plaza Manco Cápac | |
Pendiente | Av. 28 de Julio con Av. Manco Cápac | La Victoria | Subterránea | |
| Cangallo | |
Pendiente | Av. 28 de Julio con Jr. Cangallo | La Victoria | Subterránea | |
| 28 de Julio | |
Pendiente | Av. 28 de Julio con Av. Aviación | Lima y La Victoria |  |
Subterránea |
| Nicolás Ayllón | |
Por iniciar construcción | Av. Nicolás de Ayllón con Parque San Cosme | La Victoria y El Agustino | Subterránea | |
| Circunvalación | |
En construcción | Av. Nicolás de Ayllón con Av. Circunvalación | San Luis | Subterránea | |
| San Juan de Dios | |
En construcción | Av. Nicolás de Ayllón con Av. Nicolás Arriola | Ate y San Luis | Subterránea | |
| Evitamiento | |
Obras civiles culminadas | Av. Nicolás de Ayllón con Vía de Evitamiento | Ate y Santa Anita | Subterránea | |
| Óvalo Santa Anita | |
Obras civiles culminadas | Av. Nicolás de Ayllón con Av. La Molina | Ate y Santa Anita | Subterránea | |
| Colectora Industrial | |
Obras civiles culminadas | Av. Nicolás de Ayllón con Av. Colectora Industrial | Ate y Santa Anita | Subterránea | |
| Hermilio Valdizán | |
Obras civiles culminadas | Av. Nicolás de Ayllón con Hospital Hermilio Valdizán | Ate y Santa Anita | Subterránea | |
| Mercado Santa Anita | |
Obras civiles culminadas | Av. Nicolás de Ayllón con Av. 22 de Julio | Ate y Santa Anita | Subterránea | |
| Vista Alegre | |
Pendiente | Av. Nicolás de Ayllón con Av. Río Perené | Ate | Subterránea | |
| Prolongación Javier Prado | |
En construcción | Av. Nicolás de Ayllón con Av. Javier Prado | Ate | Subterránea | |
| Municipalidad de Ate | |
En construcción | Av. Nicolás de Ayllón con Ca. Perú | Ate | Subterránea |
Material rodante
El material rodante provista para la Línea 2 eran inicialmente de marca Ansaldobreda, empresa que ganó la concesión para la construcción del material rodante en 2014. Sin embargo, debido a problemas internos esta empresa fue vendida a Hitachi y pasó a llamarse Hitachi Rail Italy, empresa que se encargará de fabricar el mismo diseño italiano de los trenes de Línea 2. Actualmente tiene listos una flota de cinco trenes que han sido puestas en operación de prueba en junio de 2016 en el circuito ferroviario de Velim en República Checa.[36]
Contará con un sistema completamente automático y con puertas delanteras para la evacuación. Según el contrato, hasta el 2021 el material rodante contará con una formación 6 vagones y posteriormente conforme al crecimiento de la demanda futura se ampliará a 7 vagones por formación.
Datos técnicos del material rodante (Tren)
| País de fabricación |  Italia
|
| Empresa fabricante | Hitachi Rail Italy -  Japón
|
| Número de vagones | 6 coches |
| Capacidad | 1,200 pasajeros |
| Velocidad máxima | 90 km/h |
| Dimensión | Longitud: 120m / Ancho: 2.85m / Alto: 3.67m |
Véase también
Referencias
- ↑ El Comercio (28 de marzo de 2014). «Consorcio Nuevo Metro de Lima ganó la línea 2 del Metro». Consultado el 31 de marzo de 2014.
- ↑ «http://elcomercio.pe/economia/peru/construccion-linea-2-metro-lima-creara-11-mil-empleos-noticia-1781527?ref=portada_home». Consultado el 2 de abril de 2017.
- ↑ El Comercio (28 de marzo de 2014). «Consorcio Nuevo Metro de Lima ganó la línea 2 del Metro». Consultado el 31 de marzo de 2014.
- ↑ elcomercio.pe (29 de marzo de 2014). «Metro de Lima: tiempo de viaje Ate-Callao será de 45 minutos». Consultado el 16 de mayo de 2016.
- ↑ El Comercio (29 de marzo de 2014). «La Línea 2 conectará 13 distritos. Actualmente el recorrido demora poco más de 2 horas. Serán 35 estaciones». Consultado el 31 de marzo de 2014.
- ↑ «Línea 2 del Metro tendrá sistema 100% automatizado». Consultado el 2 de abril de 2017.
- ↑ Andina (29 de diciembre de 2012). «Mandatario inaugura construcción de la Línea 2 y Ramal de Metro Lima-Callao». Consultado el 29 de diciembre de 2014.
- ↑ «Linea 2 quedará lista a fines de 2022». Gestion. Consultado el 7 de diciembre de 2017.
- ↑ a b Patiño, Manuel (4 de julio de 2018). «Error en la planificación forzará construcción de nueva estación para la Línea 1 del Metro». Gestion. Consultado el 5 de julio de 2018.
- ↑ Gestion.pe (15 de febrero de 2012). «Encargan a Proinversión concesión de Línea 2 del Metro de Lima». Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2014. Consultado el 1 de abril de 2014.
- ↑ larepublica.pe (22 de febrero de 2012). «Municipio de Lima cancela ejecución de Metropolitano 2 entre Ate y Callao». Archivado desde el original el 7 de abril de 2014. Consultado el 1 de abril de 2014.
- ↑ elperuanolegal.blogspot.com (19 de noviembre de 2013). «Resolución Ministerial N° 686-2013-MTC/02». Consultado el 1 de abril de 2014.
- ↑ elcomercio.pe (28 de marzo de 2014). «Metro de Lima: Paso a paso cómo se adjudicó la Línea 2». Consultado el 1 de abril de 2014.
- ↑ a b «Gobierno concretó la firma del contrato de la Línea 2 del Metro de Lima». Gestión. 28 de abril de 2014. Archivado desde el original el 9 de abril de 2016. Consultado el 27 de marzo de 2016.
- ↑ a b Gestión (29 de diciembre de 2014). «Obras de Línea 2 del Metro de Lima se culminarán a mediados del 2020». Archivado desde el original el 20 de enero de 2015. Consultado el 29 de diciembre de 2014.
- ↑ terra.com.pe (28 de marzo de 2014). «Así se hará la línea 2 del metro de Lima». Consultado el 1 de abril de 2014.
- ↑ Metro de Lima: Línea 2 avanza 21%, Línea 4 con recursos para preinversión. Consultado el 16 de mayo de 2018.
- ↑ «Mercado de Santa Anita cedió 10 hectáreas al Metro de Lima». El Comercio. 16 de abril de 2014. Consultado el 2 de enero de 2016.
- ↑ «Consorcio Nuevo Metro de Lima y gobierno avanzan en expropiaciones para Línea 2». Gestión. 22 de julio de 2014. Archivado desde el original el 9 de abril de 2016. Consultado el 27 de marzo de 2016.
- ↑ «MTC: obras de la línea 2 del Metro inician a fines de mes». El Comercio. 17 de diciembre de 2014. Consultado el 2 de enero de 2016.
- ↑ Andina (29 de diciembre de 2014). «Línea 2 del Metro es la obra más importante en América Latina». Consultado el 29 de diciembre de 2014.
- ↑ Gestión (18 de marzo de 2015). «Consorcio liderado por Cesel supervisará Línea 2 del Metro de Lima por US$ 110.65 millones». Archivado desde el original el 2 de abril de 2015. Consultado el 19 de marzo de 2015.
- ↑ RPP (18 de marzo de 2015). «Consorcio peruano - asiático supervisará construcción de Línea 2 del Metro». Consultado el 19 de marzo de 2015.
- ↑ «Carretera Central: tramo será cerrado por dos años debido a obras del Metro de Lima». Publimetro. 5 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016.
- ↑ «Carretera Central: tramo será cerrado por dos años por obras del Metro». El Comercio. 5 de mayo de 2015. Consultado el 2 de enero de 2016.
- ↑ El Comercio (12 de mayo de 2015). «Metro de Lima: postergan desvíos y cierre de Carretera Central». Consultado el 2 de enero de 2016.
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una galería multimedia sobre Metro de Lima.- Portal del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
- Autoridad Autónoma del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao
- Sitio web del operador de la línea 2
- [1] Concesión de la Línea 2 y Ramal Av. Faucett – Av. Gambetta de la Red Básica del Metro de Lima y Callao
- [2] Consorcio Nuevo Metro De Lima Ganó la adjudicación del proyecto Línea 2
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Datos: Q2894390- Multimedia: Línea 2 (Metro de Lima y Callao) / Q2894390