Volkswagen AG

Volkswagen Aktiengesellschaft
Rechtsform	Aktiengesellschaft
ISIN	DE0007664005 (Stammaktie) DE0007664039 (Vorzugsaktie)
Gründung	28. Mai 1937 in Berlin
Sitz	Wolfsburg, Deutschland Deutschland
Leitung	Oliver Blume (Vorstandsvorsitzender) Arno Antlitz Ralf Brandstätter Gernot Döllner Manfred Döss Gunnar Kilian Martin Sander Thomas Schäfer Thomas Schmall-von Westerholt Hauke Stars Hans Dieter Pötsch (Aufsichtsratsvorsitzender)[1]
Mitarbeiterzahl	684.025 (2023)[1]
Umsatz	322,3 Mrd. Euro (2023)[1]
Branche	Automobilindustrie, Finanz- und Logistikdienstleistungen
Website	volkswagen-group.com
Stand: 31. Dezember 2023

Die Volkswagen Aktiengesellschaft (abgekürzt VW AG oder auch Volkswagen AG) mit Sitz in Wolfsburg ist ein börsennotierter Automobilhersteller. Er wird indirekt mehrheitlich von den Familien Porsche und Piëch kontrolliert und ist einer der führenden Automobilkonzerne weltweit. Das 1937 als Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens gegründete Unternehmen wurde 1938 in Volkswagenwerk und 1985 in Volkswagen umbenannt. Die VW AG hält die Fahrzeugmarken Volkswagen Pkw sowie Seat, Škoda Auto und Audi sowie der Luxusmarken Bentley, Ducati (Motorräder), Lamborghini und Porsche. 2007 bis 2011 erweiterte der Konzern auch seine Nutzfahrzeugsparte (Lkw und Busse) mit dem Geschäftsbereich Volkswagen Nutzfahrzeuge um die Unternehmen MAN und Scania. 2023 war die Volkswagen AG der größte Konzern Europas und der größte Autohersteller der Welt nach Umsatz.^[2][3]

Ursprung des heutigen Konzerns ist die Entwicklung eines Volkswagens durch Ferdinand Porsche. Zur Produktion des Autos wurde von der nationalsozialistischen Organisation „Kraft durch Freude“ am 28. Mai 1937 in Berlin die Gesellschaft zur Vorbereitung des Volkswagens mbH (GeZuVor) gegründet. Anfang 1938 begann zunächst der Bau des „Vorwerkes“ Braunschweig, gefolgt vom eigentlichen Volkswagenwerk bei Fallersleben, durch das die später Wolfsburg genannte Stadt entstand. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen von der Militärverwaltung der Britischen Besatzungszone unter dem Namen Wolfsburg Motor Works weiterbetrieben.

Am 22. August 1960 wurde die Volkswagenwerk GmbH, die sich nach Gründung der Bundesrepublik Deutschland im Besitz des Landes Niedersachsen befand, in eine Aktiengesellschaft (Volkswagenwerk AG) umgewandelt. Auf Beschluss der Hauptversammlung 1985 ist der Name des Unternehmens seitdem Volkswagen AG. Neben dem Automobil- und Motorradsektor gehören auch Finanz- und Logistikdienstleistungen sowie eine kleine Lebensmittelsparte zum Volkswagen-Konzern. Die Marke Volkswagen wird vom VW-Verwaltungshochhaus in Wolfsburg aus geleitet, der Konzern von einem anliegenden Bürokomplex.

Am 8. März 1934 forderte Adolf Hitler bei der Eröffnung der 24. Internationalen Automobil- und Motorrad-Ausstellung (IAMA) in Berlin den Bau eines Wagens für breite Schichten der Bevölkerung.^[4] Ihm schwebte die Konstruktion eines Autos vor, das als „autobahnfest“ eine Dauergeschwindigkeit von 100 km/h halten könne, mit vier Sitzen für Familien geeignet wäre, sparsam im Verbrauch sein und vor allem unter 1.000 RM kosten sollte.

Ferdinand Porsche, der in Stuttgart ein eigenes Konstruktionsbüro betrieb, erhielt am 22. Juni 1934 vom Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie den Entwicklungsauftrag zum Bau eines Prototyps. Die um die Beurteilung der Machbarkeit befragten deutschen Automobilfirmen bezweifelten, dass der Volkswagen zu Hitlers Wunschpreis von weniger als 1.000 RM zu realisieren sei. Schon andere Fahrzeugkonzepte zuvor, die bereits den Begriff Volkswagen nutzten, konnten aufgrund zu hoher Materialkosten und – mangels rationeller Fertigungsmethoden – zu hoher Produktionskosten nicht zu einem „volkstümlichen“ Preis angeboten werden. So hatte auf der oben erwähnten Automobilausstellung auch Josef Ganz einen Volkswagen mit dem Namen Maikäfer präsentiert.

Da die Automobilindustrie an einer Subventionierung des Volkswagens kein Interesse hatte, beauftragte Hitler die Deutsche Arbeitsfront (DAF) mit dem Bau der größten Automobilfabrik Europas. Am 28. Mai 1937 wurde unter der Aufsicht des Leiters der DAF Robert Ley die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH (GeZuVor) mit Sitz in Berlin-Grunewald, Taubertstraße 4, gegründet. Ihr erstes und einziges Produkt sollte der „KdF-Wagen“ (KdF = Kraft durch Freude) werden. Sie finanzierte den Aufbau des Volkswagenwerkes vor allem aus dem Verkauf des 1933 beschlagnahmten Gewerkschaftsvermögens. Die spätere Produktion wurde nach einem von der DAF entwickelten Konzept vorfinanziert, dem zufolge die künftigen Käufer des Volkswagens Vorauszahlungen zu leisten hatten.

Der Kaufpreis von 990 RM wurde in Raten von 5 RM angespart und mit Sparmarken auf einer Sparkarte quittiert. Allerdings ergaben 1939 die kalkulierten Kosten einen Verlust von 1.080 RM für jedes auszuliefernde Fahrzeug.^[5]

Nach einer Bereisung durch den Geschäftsführer Bodo Lafferentz wurde der Standort des Werkes mehr oder weniger zufällig im ländlich geprägten und dünn besiedelten Gebiet bei der Gemeinde Fallersleben nahe dem Schloss Wolfsburg mit dem dortigen Gutshof gefunden. Die ersten Planskizzen mit Angaben der ungefähren Größe der Produktionshallen und der technischen Grundausstattung fertigte der Ingenieur Fritz Kuntze im Sommer 1937. Als Vorbild der Werksplanung diente das damals modernste Automobilwerk River-Rouge der Ford Motor Company in Dearborn.^[6] Mit der Planung und Bauleitung der Werksanlagen wurden die Architekten Emil Rudolf Mewes und Karl Kohlbecker sowie die Architektengemeinschaft Fritz Schupp und Martin Kremmer gemeinschaftlich beauftragt.^[7] Die 1938 neu gegründete „Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben“ (ab 1945 Wolfsburg) wurde von dem Architekten Peter Koller geplant (siehe Koller-Plan). Der Standort im Urstromtal der Aller in der geografischen Mitte des Reiches bot verkehrsgünstige Anbindungen durch

• den Mittellandkanal,
• die Reichsautobahn von Berlin nach Hannover (heute Bundesautobahn 2),
• die Bahnstrecke Berlin–Lehrte als Teil der Eisenbahnverbindung Berlin–Ruhrgebiet
• und die Nähe zu Stahlwerken in Peine (Ilseder Hütte) bzw. Salzgitter („Hermann-Göring-Werke“) und zur Großstadt Braunschweig.

Von besonderer Bedeutung für die Standortwahl war zusätzlich die Tatsache, dass fast das gesamte ausgewählte Werksgelände Günther Graf von der Schulenburg-Wolfsburg, dem Schlossherrn von Wolfsburg, gehörte. Dadurch wurde der Landerwerb bedeutend einfacher.

Allerdings musste der Autobahnanschluss erst gebaut und eine Verbindung zur Berlin-Lehrter Eisenbahn geschaffen werden. Daneben war eine ausreichende Infrastruktur zur Elektrizitäts- und Wasserversorgung sowie Telekommunikation zu errichten.

Da Ferdinand Porsche seinen Volkswagen in einer komplett neu erbauten Fabrik produzieren konnte, war es ihm möglich, das Produkt und seine Produktionsanlagen optimal aufeinander abzustimmen. So wurde die Zahl der zu pressenden Blechteile durch eine optimierte Formgebung (möglichst große Einzelbleche) reduziert. Die konsequente Fließbandfertigung orientierte sich an Beispielen von Ford in Detroit, deren Produktionsmethoden Porsche auf einer USA-Reise studierte.

Die Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH wurde 1938 in Volkswagenwerk G.m.b.H. umbenannt. Der Firmensitz war jetzt im Haus der Deutschen Arbeitsfront in der Knesebeckstraße 48/49, Berlin W15 (Charlottenburg).^[8] Ferdinand Porsche wurde Hauptgeschäftsführer und Mitglied des Aufsichtsrats der neuen GmbH. Dem Aufbau des Werkes bei Fallersleben als modernste Automobilfabrik Europas galt in den folgenden Jahren sein ganzes Engagement. In die Zeit 1937/1938 fällt auch die Entstehung des Volkswagen-Logos aus den beiden in einem Rad übereinander gestellten Buchstaben V und W. Dieses Firmenzeichen wurde von Franz Xaver Reimspieß und Hans Martin Freyer entwickelt.

Im Herbst 1939 war der Rohbau der Produktionshallen fertig. Zur Herstellung des KdF-Wagens (geplant 150.000/Jahr) kam es jedoch nicht mehr, da im Zuge der Vorbereitungen der deutschen Wirtschaft auf den Krieg die notwendigen Spezialwerkzeugmaschinen fehlten. Der für die Produktion benötigte Stahl sollte größtenteils aus der „Stadt der Hermann-Göring-Werke“ (Salzgitter) geliefert werden. Die KdF-Wagen, auf die viele gespart hatten, wurden nie ausgeliefert; stattdessen wurde die Technik – die Porsche mitentwickelt hatte – im Kübel- und Schwimmwagen für die Wehrmacht verwendet. Wenige Limousinen wurden für hochrangige Persönlichkeiten während des Krieges hergestellt. Auch wurden für die Wehrmacht spezielle Fahrzeuge mit der KdF-Wagenkarosserie und den Fahrgestellen vom Kübel- oder Schwimmwagen in wenigen hunderten Stück zur Erprobung und für den Einsatz montiert. In den ausgelagerten Zweigbetrieben der Volkswagenwerk GmbH kam die Kriegs-Produktion – wegen ausbleibender Zulieferungen, fehlender Rohstoffe und Werkzeuge, aber auch wegen Stagnation in der Stromversorgung – nach und nach zum Erliegen. Die Montage von Kübelwagen auf den Fertigungsstraßen in Fallersleben wurde aber bis zum letzten Moment fortgesetzt und erst wenige Stunden vor dem Panzeralarm vom 10. April 1945 eingestellt. Auch die Nebenproduktion von Tellerminen und Panzerfäusten wurde weitergeführt, bis die SS die dafür eingesetzten ungarischen Jüdinnen über Nacht ins KZ Salzwedel abtransportierte. Dort wurden die Frauen von den bereits heranrückenden amerikanischen Truppen befreit.^[9][10]

Während des Zweiten Weltkrieges wurde das Volkswagenwerk auf die Produktion von Rüstungsgütern, unter anderem auch die Vergeltungswaffe V1, umgestellt. Dies organisierte vor allem Porsches Schwiegersohn Anton Piëch, der ab 1941 Werksleiter und einer der drei Hauptgeschäftsführer war. Von 1940 bis 1945 mussten dazu etwa 20.000 Menschen im Volkswagenwerk Zwangsarbeit leisten, darunter Kriegsgefangene und Insassen von Konzentrationslagern. 1942 wurde eigens das KZ Arbeitsdorf angelegt, das allerdings Ende des Jahres wieder geschlossen wurde. Ab 1944 waren Zwangsarbeiter unter anderem im KZ-Außenlager Laagberg interniert.

Am 10. April 1945 begab sich Anton Piëch mit 10 Mio. RM unter dem Vorwand der Verlegung der Konzernleitung über Neudek nach Zell am See, wo die Familie Porsche ein Anwesen besaß. Das Geld sollte für die Auslagerung eines Betriebsteils des Volkswagenwerkes von Neudek in das Allgäu verwendet werden, was aber nicht mehr möglich war. Die Gelder dienten der Finanzierung der Porsche KG. Bis November 1945 handelte Anton Piëch als Geschäftsführer der Volkswagenwerk G.m.b.H. und beglich Rechnungen der Porsche KG.^[11] Anton Piëch war Vater des späteren Aufsichtsratsvorsitzenden Ferdinand Piëch. Die FAZ schrieb am 12. November 2006: „Porsche-Piëch und VW, das ist eine uralte Beziehungskiste. Der Einstieg des kleinen Sportwagenbauers Porsche beim größten Autohersteller auf dem europäischen Kontinent war in gewisser Weise der materielle Vollzug einer Verbindung, die schon immer da war.“^[12]

Nach schweren Bombenangriffen im Sommer 1944 war das KdF-Werk, dessen kriegswichtige Produktionen – ausgenommen Kübel- und Schwimmwagenherstellung – unter die Erdoberfläche verlagert worden waren, nicht mehr von größeren Luftangriffen behelligt worden. Trotz der Zerstörungen – die am stärksten Hallendächer betrafen �� wurde es möglich, das Montageband wieder in Betrieb zu nehmen: Indem es in das Souterraingeschoss verlegt wurde, war es besser vor Bomben geschützt. Andere Betriebsteile wurden in die Nähe des Werks verlegt. Die Materialanlieferung für das Hauptwerk wurde in den letzten Kriegsmonaten durch LKW und – wo dies kriegsbedingt nicht mehr möglich war – durch Transportkolonnen, die mit Rucksäcken und Koffern unterwegs waren, gewährleistet. Nach Kriegsende erwies sich diese Nahverlagerung als von Vorteil: Für die britischen Besatzungsoffiziere war es relativ einfach, ausgelagerte Produktionsbereiche in das zu großen Teilen funktionsfähige Werk zurückzuführen und einen Neustart der Herstellung zu versuchen.

Die Gefahren der hitlerschen Zerstörungsbefehle konnten insbesondere von Kraftwerksleiter Fritz Kuntze abgewendet werden. Die Brücke über den Mittellandkanal – die Werk und Stadt miteinander verband und die lebenswichtige Versorgungsleitungen enthielt – wurde nicht gesprengt. Auch der späteren Aufforderung amerikanischer Soldaten, das Kraftwerk und damit gleichsam die Stromversorgung der Stadt stillzulegen, widersetzte er sich. Deswegen wurde er verhaftet und geriet in amerikanische Kriegsgefangenschaft, obwohl er einen amerikanischen Pass hatte. Die engere Werkleitung befand sich bei Kriegsende nicht mehr in der Stadt.^[10][13]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges ging die Zuständigkeit für das Volkswagenwerk auf die britische Militärregierung in der britischen Besatzungszone über, die nach der Umbenennung der Stadt des Kdf-Wagens bei Fallersleben am 26. Mai 1945 in Wolfsburg das Werk ab Mitte Juni 1945 als „Wolfsburg Motor Works“ weiter betrieb. 20 Prozent der Werksbauten waren zerstört, 93 Prozent der Maschinenausrüstung befand sich noch in verwendungsfähigem Zustand.^[14]

1945 wurde der erste Käfer in Serie produziert, aber in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war die Zukunft des Werkes sowie des „Käfers“ ungewiss. Erst danach erhielten das Unternehmen und seine Produkte offiziell die Bezeichnung „Volkswagen“. Sowohl eine Demontage des Werkes als auch eine Weiterführung der Käferproduktion in anderen Ländern waren mögliche Optionen. Unter anderem waren die britische Firma Humber sowie Ford am VW-Werk interessiert. Aufgrund falscher Markteinschätzung, der Nähe zur sowjetischen Besatzungszone sowie einer vernichtenden technischen Bewertung des VW-Käfers durch einen britischen Untersuchungsbericht gaben alle Interessenten jedoch ihre Absichten zum Kauf des VW-Werkes auf.

In besagtem Untersuchungsbericht wurde der Käfer als eine nicht nachahmungswürdige Konstruktion beurteilt, die angeblich nicht den Anforderungen genügte, die man zur damaligen Zeit an Kleinwagen stellen musste.

Sehr großen Einfluss auf die Entwicklung des Volkswagenwerkes in den ersten Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg hatte der britische Major Ivan Hirst, der zusammen mit dem deutschen Management dafür sorgte, dass die Produktion anlief. Die deutsche Werksleitung bestand unter anderem aus dem Berliner Industrieanwalt Hermann Münch, der zunächst als Treuhänder mit dem Wiederaufbau des Werkes beauftragt war und nach der Ablösung von Rudolf Brörmann am 17. Juni 1946 zum Generaldirektor sowie zum Haupttreuhänder berufen wurde. Zwar wurden anfangs nur Dienstfahrzeuge für die Besatzungsverwaltung aus Lagerbeständen montiert. Allerdings stand die Besatzungsverwaltung spätestens ab 1946 unter politischem Druck: Sie musste die durch Flüchtlinge noch anwachsende Zivilbevölkerung in ihrer Besatzungszone versorgen und belastete dadurch den Britischen Staatshaushalt. Eine Demontage hätte diese Lage noch verschlimmert; die Wiederbelebung des Werkes versprach dagegen sowohl den Wegfall von Transferleistungen durch Arbeitsplätze als auch Einnahmen durch die Produktion für den Eigenbedarf oder den Verkauf.^[15]

Ab 1946 schloss Volkswagen einen Haustarifvertrag mit der IG Metall ab. Da Volkswagen kein privates Unternehmen war, wurde es nicht Mitglied des regionalen Arbeitgeberverbandes und wandte damit auch nicht die entstehenden Flächentarifverträge der IG Metall an. Als Volkswagen 1960 privatisiert wurde, hatte sich der Volkswagen Haustarifvertrag soweit entwickelt, dass keine Seite ein Interesse hatte, diese Situation zu ändern. Das gilt bis heute.^[16]

Ab 1946 konnte der VW mit Bezugsschein zum Preis von 5.000 Reichsmark auch privat gekauft werden.^[17] Auf Initiative von Hirst wurden ein Kundendienst- und Vertriebssystem – auch im Ausland – aufgebaut sowie Qualität und Produktionskapazitäten gesteigert. Hirst empfahl schließlich Heinrich Nordhoff, bis Kriegsende Leiter des Opelwerks Brandenburg, als Nachfolger Münchs einzusetzen. 1948 wurde Nordhoff Generaldirektor.

1949 übergab die britische Militärregierung das Unternehmen in die Treuhandschaft des Landes Niedersachsen, verbunden mit der Auflage, die Eigentümerrechte gemeinsam mit dem Bund auszuüben und den anderen Bundesländern sowie den Gewerkschaften großen Einfluss einzuräumen.^[18] Das Unternehmen wurde von da an als Volkswagenwerk G.m.b.H. geführt.

Das Volkswagenwerk in Wolfsburg sollte zur größten Automobilfabrik der Welt werden. Die Werksfläche nimmt heute eine Fläche vergleichbar mit der von Gibraltar ein. Allein die überdachte Hallenfläche ist ungefähr so groß wie das Fürstentum Monaco.

1955 wurde in Wolfsburg die Fertigstellung des einmillionsten Volkswagens gefeiert. 1959 bezog der Vorstand das neugebaute Verwaltungshochhaus am Mittellandkanal.

Der Deutsche Bundestag beschloss am 17. März 1960, das in staatlicher Hand befindliche Unternehmen überwiegend zu privatisieren. Die Volkswagenwerk G.m.b.H. wurde in der Folge am 22. August 1960 in eine Aktiengesellschaft umgewandelt, teilprivatisiert und hieß nunmehr „Volkswagenwerk Aktiengesellschaft“. 60 Prozent des VW-Stammkapitals wurden in Form von sogenannten Volksaktien im Gesamtnennwert von 360 Mio. DM an Privatpersonen ausgegeben mit einem Erlös von umgerechnet circa 500 Mio. Euro. Je 20 Prozent der Anteile behielten die Bundesrepublik Deutschland und das Land Niedersachsen. Mit dem Verkaufserlös und den Gewinnansprüchen aus den verbliebenen 40 Prozent der Aktien der öffentlichen Hand wurde nach langjährigem Tauziehen zwischen Bund und Niedersachsen 1961 zur Förderung der Wissenschaft die Stiftung Volkswagenwerk als gemeinnützige Stiftung bürgerlichen Rechts mit Sitz in Hannover gegründet. Eine Besonderheit dabei ist das sogenannte VW-Gesetz vom 21. Juli 1960, das nicht nur die Privatisierung regelt, sondern auch trotz Minderheitenposition der öffentlichen Hand deren entscheidenden Einfluss weiter sichern soll. Es besagt, dass kein Anteilseigner mehr als 20 Prozent an Stimmrechten ausüben darf. Damit werden feindliche Übernahmen oder Sperrminoritäten verhindert.

1962 beschäftigte der Gesamtkonzern 69.000 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 6,4 Mrd. DM. 1962 kam es zu einem Streik italienischer Arbeiter, einem der ersten von Gastarbeitern in der Bundesrepublik überhaupt.^[20][21]

1963 wurde in Brasilien der VW Ableger Volkswagen do Brasil gegründet. Dessen Werkschutz kollaborierte wenige Jahre später mit der Militärdiktatur in Brasilien, in dem es eigene Mitarbeiter zuerst bespitzelte und darauffolgend an die brasilianische Militärpolizei auslieferte (Siehe: Menschenrechtsverletzungen bei Volkswagen do Brasil).

Im Oktober 1964 übernahm die Volkswagenwerk AG die Auto Union GmbH von Daimler-Benz. Das Unternehmen mit Sitz in Ingolstadt sicherte den Wolfsburgern neue Technologien, wie die Wasserkühlung im Motorenbau und den Frontantrieb. Unter dem wieder aufgegriffenen Markennamen Audi hatte Volkswagen erstmals eine zweite Konzernmarke im Angebot, in die 1969 das Unternehmen NSU integriert wurde.

Nach Heinrich Nordhoffs Tod im April 1968 wurde Kurt Lotz Vorstandsvorsitzender von VW.

1969 wurde das Testgelände Ehra-Lessien nördlich von Wolfsburg eingeweiht, auf dem Fahrzeuge aller Konzernmarken getestet werden.

Mit dem von NSU entwickelten K 70 brachte Volkswagen 1970 erstmals ein Fahrzeug mit Frontmotor, Frontantrieb und Wasserkühlung auf den Markt.

Im September 1971 trat Lotz zurück und Rudolf Leiding wurde VW-Vorstandsvorsitzender.

1972 waren 192.100 Mitarbeiter bei Volkswagen beschäftigt und erwirtschaften einen Jahresumsatz von 16 Mrd. DM.

Der VW Käfer wurde 1972 das meistgebaute Auto der Welt: Mit 15.007.034 montierten Wagen brach der VW Käfer den bis dahin gültigen Produktionsrekord des Anfang des 20. Jahrhunderts von der Ford Motor Company gebauten T-Modells. Im Jahr 2002 verwies der VW Golf mit 21,5 Millionen gebauten Einheiten den Käfer auf Platz drei in der Rangfolge der am meisten produzierten Automobile. Produktionsweltmeister blieb der Toyota Corolla, gefolgt vom VW Golf. Das T-Modell von Ford belegte den vierten Platz. Allerdings ist dabei zu bedenken, dass sowohl der Käfer als auch das T-Modell nahezu unverändert produziert wurden, während bei Corolla und Golf mehrere Modelle unter demselben Namen laufen. Die Stückzahl des Ford T übertrifft auch der Fiat 124, wenn man die weltweite Produktion bei WAS (dort allein 15 Millionen Einheiten), Premier, Seat, Tofaş und anderen berücksichtigt.

VW war Anfang der 1970er Jahre in wirtschaftliche Probleme geraten: Die Käfer-Nachfrage ging stetig zurück und die auf dem gleichen Konzept basierenden größeren Modelle VW 1500/1600 und VW 411/412 konnten keinen Ausgleich mehr bieten. Als Retter erwies sich die Mitte der 1960er Jahre von Daimler-Benz an VW verkaufte Auto Union GmbH in Ingolstadt (ab 1969 Audi NSU Auto Union AG): Mit Verwendung von Motor- und Fahrwerkskomponenten der Tochterfirma gelang es in kurzer Zeit, ein modernes, attraktives Modellprogramm anzubieten.

Abgesehen vom 1970 vorgestellten und noch von NSU entwickelten VW K 70 war der ab Mai 1973 produzierte Passat der erste Vertreter der wassergekühlten Frontantriebs-Modelle. Er war mit dem 1972 eingeführten Audi 80 fast baugleich. Im Frühjahr 1974 erschien der Scirocco und im Sommer 1974 folgte der Golf, der sich schnell zum umsatzstärksten VW-Modell entwickelte. 1974 erschien der kleinere Audi 50, 1975 der mit ihm baugleiche, aber einfacher ausgestattete und billigere Polo.

Gefertigt wurde nach dem Baukastenprinzip, das durch in verschiedenen Modellen einsetzbare Bauteile erhebliche Einsparpotenziale freisetzte. Nachteilig war, dass sich nun VW- und Audi-Modelle sehr ähnelten. Um Kapazitäten für das gut laufende Modell Passat freizubekommen, wurde 1978 die Produktion des „Käfers“ vom Werk Emden in das Werk Puebla nach Mexiko verlagert, wo das Symbol des westdeutschen „Wirtschaftswunders“ noch bis 2003 gebaut wurde. Der Übergang vom Käfer zum Golf ist ein Standardbeispiel für ein nicht durchgeführtes Lebenszyklusmanagement (Lifecycle-Management) eines Produktes und die daraus resultierenden Folgen für ein Unternehmen.

Am 10. Februar 1975 trat Toni Schmücker den Posten des VW-Vorstandsvorsitzenden an. Unter Schmücker wurden Pläne zur Ausweitung des Konzerns durch Hereinnahme neuer Marken und der Erschließung neuer Marktsegmente geschmiedet. Kauf oder Beteiligung an einem Nutzfahrzeughersteller standen im Raum. Auch die Hinzunahme weiterer Pkw-Marken wurde nicht ausgeschlossen. Die Überlegungen forderten eine neue Konzernstruktur, mit einer Holding an der Spitze und nachgelagerten Marken bzw. Tochterunternehmen.

In den firmeninternen Debatten konkurrierte das „Ford-Modell“ mit dem „GM-Modell“. Ford hatte eine starke Marke, die zugleich als Konzernspitze diente. Darunter lagen eher schwächere Marken wie Lincoln und Mercury. General Motors hatte eine pure Konzernspitze, mit daruntergelagerten Fahrzeugmarken wie Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel, Pontiac, und Vauxhall. Dies ließ weitere Freiheiten für markenübergreifende Unternehmen, wie GM Performance Parts, GM Goodwrench, GM Powertrain, GMAC Financial Services und später GM OnStar zu.

Das konsequentere GM-Modell wurde bei Volkswagen zunächst favorisiert. Es wurde nach Namen für die Holding gesucht, wobei auch Auto Union Gegenstand der Überlegungen war. Letztlich wollte sich die Führungsspitze doch nicht von dem VW-Logo über dem Wolfsburger Verwaltungshochhaus trennen. Es wurde beschlossen, zunächst die gemeinsame Volkswagen- und Audi-Vertriebsorganisation (fusioniert seit Anfang der 1970er Jahre) unter einen neuen Namen zu stellen. Tochterunternehmen wie Bank oder Leasing sollten denselben Namen bekommen.

Im Jahr 1978 schuf man unter dem Namen V.A.G – aus „Symmetriegründen“ mit nur zwei Punkten, als Wortmarke auch V·A·G – eine gemeinsame Vertriebsplattform für die beiden Marken Audi und Volkswagen. Die Händlerbetriebe bekamen in Form eines umlaufenden blauen Bandes ein einheitliches Erscheinungsbild. Die VW Kredit Bank wurde im gleichen Jahr in V.A.G Kredit Bank umbenannt. Die Leasing-Tochter änderte ihren Namen in V.A.G Leasing.

Die Bedeutung der drei Buchstaben wurde nie von Volkswagen aufgelöst. Gängige Deutungen waren „Volkswagen-Audi-Gemeinschaft“ oder „Volkswagen Audi-Gruppe“. Andere Meinungen gehen von „Volkswagenwerk AG“ aus.

Die Intention der neuen V.A.G-Vertriebsorganisation ging von großen „Autohäusern“ aus, in denen viele Automarken und Dienstleistungen im Bereich Mobilität angeboten werden sollten. Die Vision nahm die Auto Malls, die sich in den USA in den 1990er Jahren und später auch in Europa entwickelten, vorweg. Der Begriff „V.A.G-Partner“ setzte sich in der Öffentlichkeit nicht durch und verschwand um 1992 wieder. An V.A.G erinnern heute noch die Sonderwerkzeuge und Testgeräte, wie das VAG 1551.

Nach der IAA 1975 hob VW im September 1975 einen bis dahin bestehenden Einstellungsstop auf und bot nun 2.750 neue Arbeitsplätze an.^[22]

Um das Außenhandelsdefizit der DDR zu verringern, wickelte die Bundesrepublik Deutschland in den 1970er Jahren sogenannte Kompensationsgeschäfte ab. Als staatlicher Hauptaktionär des Volkswagenwerkes sorgte das Land Niedersachsen als Vertragspartner der DDR für Wareneinfuhren aus dem Ostblock für den VW-Konzern. Volkswagen bezog dabei auch Stahlbleche minderer Qualität, die später zu erheblicher Korrosion bei den daraus gefertigten Fahrzeugen führten. Im Jahr 1977 kam es zu einem bemerkenswerten Handel mit dem „VE Außenhandel Transportmaschinen Export und Import“ in der DDR. Volkswagen lieferte 10.000 Golf in die DDR. Am 13. Januar 1978 rollte der erste Zug mit 200 Fahrzeugen über die innerdeutsche Grenze. Im Gegenzug lieferte die DDR Pressen, Werkzeugmaschinen und einen Projektor von Carl Zeiss Jena für das Planetarium Wolfsburg, den VW der Stadt 1978 zum 40. Jahrestag ihrer Gründung schenkte.^[23]

In den USA eröffnete VW als erster ausländischer Kraftfahrzeugproduzent am 10. April 1978 in Westmoreland (Pennsylvania) ein Autowerk. Dort wurde die US-Version des VW Golf unter dem Namen „Rabbit“ im CKD-Verfahren aus zugelieferten Teilen montiert.

1979 erwarb das Unternehmen die Mehrheit am Büromaschinenhersteller Triumph-Adler. Hintergrund waren Diversifizierungsbemühungen, um nicht allein den damals schwierigen Bedingungen des Kraftfahrzeug-Marktes ausgeliefert zu sein. Zugleich setzte Volkswagen darauf, vom Wachstum des Marktes für die elektronische Datenverarbeitung zu profitieren. Die Kaufentscheidung erwies sich als Fehlinvestition, Triumph-Adler wurde 1986 an Olivetti weitergereicht.^[24]

Ab 1982 leitete Carl Horst Hahn die Gesellschaft. Der Sohn des promovierten Ingenieurs Carl Hahn senior, einem der Mitbegründer der Auto Union, war von 1958 bis 1965 Präsident von Volkswagen of America (VoA) und baute dort das Überseegeschäft auf. Nachdem Hahn junior zehn Jahre als Vorstandsvorsitzender der Continental AG tätig gewesen war, übernahm er 1982 den Vorsitz der VW AG. Unter seiner Führung wurde VW zum „Global Player“ im wahrsten Sinn. 1986 übernahm die Volkswagen AG (deren Vorstandsvorsitzender Carl Horst Hahn war)^[25] die Mehrheit von Seat, 1991 wurde Škoda Auto dazugekauft und Škoda Auto Deutschland als Vertretung dieser Marke in Deutschland gegründet.

In der Volksrepublik China, heute größter Automarkt^[26] und größter Autoproduzent der Welt, bewies Hahn früh Weitblick. Im Oktober 1984 wurde mit der Shanghai Tractor Automobile Corporation (STAC), Vorläufer der SAIC-Gruppe, mit der China National Automotive Industry Corporation (CNAIC) und der Bank of China ein Vertrag über die Produktion des VW Santana in China unterzeichnet. Die erste „Montagestraße“ lief im Oktober 1985 an.^[27] Mitte der 2010er Jahre ist China der größte Absatzmarkt des Unternehmens.^[28]

Die Einführung des VW Golf II brachte den Beginn neuer Fertigungsmethoden mit sich (beispielsweise der Einsatz von Industrierobotern). Bekannt wurde das neue Fertigungsverfahren unter dem Begriff „Halle 54“, bezogen auf eine Produktionshalle am Standort Wolfsburg, die nach neuesten Gesichtspunkten des Computer Integrated Manufacturing (CIM) ausgerüstet war. Im Nachhinein wurde das Verfahren jedoch in vielen Punkten wieder eingestellt, da sich zeigte, dass eine menschenleere Produktion nicht funktionierte. Unter anderem machten der Instandhaltungsaufwand und die Ausfallzeiten die Einsparungen durch weniger Personal zunichte.

1984 kam es erneut zu einem größeren Handelsabschluss mit der DDR. Nach jahrelanger Ignoranz war die DDR-Führung zu der Einsicht gekommen, dass es mit dem Zweitaktmotorenbau für PKW so nicht mehr weitergehen könne. Dabei spielte Günter Mittag eine entscheidende Rolle, er stellte sich hinter einen außerhalb des Politbüros durchgeführten Vertragsabschluss mit Volkswagen, der unter anderem den Verkauf der Produktionsanlagen der alpha-Motorenreihe an die DDR, sowie im Gegenzug die Lieferung von Rumpfmotoren an VW zum Inhalt hatte. Die in Lizenz gebauten VW-Motoren wurden ab 1988 im Wartburg 1.3 und ab 1990 im Trabant 1.1 und Barkas B1000-1 eingebaut. Auf Basis der aufgebauten Kooperation entwickelte sich nach 1990 die Volkswagen Sachsen GmbH. Siehe auch VEB Barkas-Werke.

Die Hauptversammlung beschloss 1985 die Umfirmierung von Volkswagenwerk AG in Volkswagen AG.

1986 fiel das Unternehmen einem groß angelegten Devisenschwindel zum Opfer. Volkswagens Chefdevisenhändler Burkhard Junger veruntreute zusammen mit dem Frankfurter Devisenhändler Hans-Joachim Schmidt 480 Mio. DM.^[29] Beide wurden zu sechs Jahren Freiheitsstrafe verurteilt. Weitere Mitarbeiter der Devisenabteilung gingen ebenfalls ins Gefängnis.

Am 24. März 1988 begann die Bundesregierung (Kabinett Kohl III), über ein Konsortium von Banken ihren restlichen 16-Prozent-Anteil an der Volkswagen AG zu verkaufen.

Aufgrund des Vorstandsentscheids vom November 1987 wurde das US-Werk in Westmoreland (Pennsylvania) im Juli 1988 geschlossen. Die Kapazitätsauslastung überzeugte nicht mehr und ein Auflaufen weiterer Verluste sollte gestoppt werden. Die Baulichkeiten übernahm im Oktober 1990 der Bundesstaat Pennsylvania.^[30]

1992 wurde das gemeinsame Vertriebsnetz von Volkswagen und Audi, das seit 1978 unter der Bezeichnung V.A.G. bekannt war, wieder aufgeteilt, um den beiden Marken ein profilierteres und eigenständigeres Image zu verleihen. Seitdem werden Volkswagen- und Audi-Fahrzeuge getrennt vertrieben.

Am 1. Januar 1993 übernahm Ferdinand Piëch, ein Enkel von Ferdinand Porsche, den Vorsitz im Vorstand der Volkswagen AG.

Kurz nach seinem Amtsantritt holte Piëch im April 1993 José Ignacio López und sieben seiner Mitarbeiter, beispielsweise Francisco Javier García Sanz^[31] (von 2001 bis April 2018 VW-Vorstand für den Geschäftsbereich Beschaffung), von General Motors nach Wolfsburg. Lopéz übernahm den neuen Vorstandsbereich „Produktionsoptimierung und Beschaffung.“ Zusammen mit Lopez wurde die Fertigung auf Just-in-time-Produktion umgestellt und die Fertigungstiefe verringert. Das Ziel war, die Investitionen für Produktivitätszuwächse vor allem den Zulieferern aufzubürden. Im Mai 1993 wurde Lopéz von seinem ehemaligen Arbeitgeber Industriespionage vorgeworfen.^[32] Opel und General Motors erstatteten Strafanzeige gegen die neuen VW-Mitarbeiter. Parallel wurde in den USA eine Klage erhoben auf Grundlage des RICO-Acts, eines ursprünglich zur Bekämpfung des organisierten Verbrechens geschaffenen Gesetzes, wovon auch Piëch betroffen war. Nach dreieinhalb Jahren wurde im Dezember 1996 die Anklageschrift veröffentlicht. López trat Ende 1996 auf Piëchs Drängen zurück, bekam aber von VW das bis zum Ende seiner Vertragslaufzeit 1998 fällige Gehalt von insgesamt 4 Mio. DM.^[33] Die Klage von GM wurde unter Vermittlung von Bundeskanzler Helmut Kohl und US-Präsident Bill Clinton mit einem am 9. Januar 1997 geschlossenen Vergleich zurückgezogen. VW zahlte 100 Mio. US-Dollar Schadensersatz an GM und bezog für 1 Mrd. US-Dollar Bauteile von GM.^[34][35] Der „López-Effekt“ sorgte für eine schmerzhafte Konzentration in der Zulieferindustrie und machte durch geringere Teilequalität dem Konzern noch lange mit hohen Gewährleistungskosten zu schaffen.

Der 1995 vorgestellte VW Sharan war der erste erfolgreiche Versuch von VW, sich auch im Markt der Nischenfahrzeuge zu etablieren und am damals boomenden Markt der Vans zu partizipieren. Der Sharan wurde mit kleinen Änderungen auch als Alhambra von Seat angeboten. Für die Entwicklung und Produktion wurde eine strategische Allianz mit Ford geschlossen, wo der Wagen als Ford Galaxy auf den Markt kam. Für den Bau der drei Modelle wurde Anfang der 1990er Jahre von Ford und VW als Joint Venture in Palmela (Portugal) die Gesellschaft Autoeuropa – Automóveis Ltda. gegründet, die seit Anfang 1999 als VW Autoeuropa im Alleinbesitz von VW ist. Aus Portugal kommen auch der Scirocco III und der Eos. Bis Februar 2006 baute VW den Galaxy im Auftrag von Ford in Palmela, seitdem produziert Ford den Galaxy in Belgien.

Im Jahr 1998 präsentierte VW in den Vereinigten Staaten den VW New Beetle. Das als sogenanntes „Fun-Car“ positionierte Fahrzeug wurde mit seiner markanten Karosserie im Retro-Design vor allem auf dem US-Markt ein Erfolg.

Mit Einführung der Vier-Tage-Woche für die Beschäftigten von Volkswagen beschritten Vorstand (beispielsweise Peter Hartz), Betriebsrat und IG Metall 1994 einen neuen Weg zur Standort- und Beschäftigungssicherung. Im Volkswagen Haustarifvertrag wurde vereinbart, die Arbeitszeit von 36 auf 28,8 Stunden zu reduzieren. Diese Verkürzung der Arbeitszeit erfolgte ohne vollen Lohnausgleich, wobei das Urlaubs- und Weihnachtsgeld anteilig auf die Monate verteilt wurde. Im Gegenzug wurde der Ausschluss von betriebsbedingten Kündigungen vereinbart.^[36]

Nach dem Übernahmepoker zwischen der VW AG und BMW um den britischen Luxuswagenhersteller Rolls-Royce entschieden sich die Aktionäre des Mutterkonzerns Vickers am 5. Juni 1998 für das Angebot des VW-Konzerns in Höhe von 1,3 Mrd DM. Dabei wurde entweder übersehen oder ignoriert, dass die Markenrechte von Rolls-Royce im Fall einer Übernahme an den Markeninhaber, den Turbinenhersteller Rolls-Royce Plc. zurückgingen. Rolls-Royce kooperierte im Turbinensektor mit BMW.^[37] Im Jahr 2002 gab VW Rolls-Royce an BMW ab, um sich auf die Produktion der anderen Luxusmarke Bentley zu konzentrieren.

Im Jahr 1999 brachte VW mit dem Lupo 3L TDI das erste Dreiliterauto auf den Markt. Dafür erhielt VW von den Umweltverbänden viel Anerkennung, das kleine Fahrzeug hatte aber keinen nennenswerten Markterfolg. In Dresden legte Volkswagen im gleichen Jahr den Grundstein für die Gläserne Manufaktur, in der der Phaeton endmontiert wird.

Der Volkswagen-Konzern eröffnete 2000 die in Wolfsburg erbaute „Autostadt“, ein Dienstleistungs- und Kompetenzzentrum kombiniert mit einem Freizeitpark. In der Autostadt können Kunden ihren Neuwagen abholen, ein Automobilmuseum besuchen und sich über die Produktpalette des Konzerns in verschiedenen Markenpavillons informieren.

Das 2002 vorgestellte „Ein-Liter-Auto“ erhob Anspruch auf die Technologieführerschaft der Volkswagen AG bei sparsamen Fahrzeugen. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde die Konzeptstudie aber nicht in der vorgestellten Form umgesetzt.

Bernd Pischetsrieder übernahm 2002 von Ferdinand Piëch den Posten des Vorstandsvorsitzenden. Pischetsrieder war während der Rolls-Royce-Übernahme Piëchs Widersacher bei BMW. Er verließ BMW 1999 und wechselte als Seat-Chef zum Volkswagen-Konzern.

2004 geriet Volkswagen unter wirtschaftlichen Druck. Der Konzern erlitt im Geschäftsjahr 2003 einen Gewinneinbruch von über 50 Prozent. Der Vorstand kündigte eine umfassende Restrukturierung des Unternehmens an, um in Zusammenarbeit mit der Belegschaft die Kosten zu senken und die deutschen Produktionsstandorte wettbewerbsfähiger zu machen.

Als Gründe für die Unternehmenskrise galten vor allem die hohen Löhne und Produktionskosten bei VW. Nach eigenen Angaben hatte VW elf Prozent höhere Personalkosten als der Durchschnitt der anderen deutschen Automobilproduzenten. Dies führte zu vergleichsweise hohen Produktionskosten für die Fahrzeuge des Konzerns. Kritiker nannten zudem zu hohe Managergehälter und Abfindungen als Gründe für die hohen Kosten.

Die 2003 vorgestellte fünfte Generation des Golf hatte 2004 mit Absatzschwierigkeiten zu kämpfen. Der im Vergleich zum Golf IV identische Einstiegspreis passte nicht zur schlechten Konjunktursituation und der damit verbundenen Kaufzurückhaltung in Deutschland. Zudem verstärkte sich 2004 der Preiskampf in der Automobilbranche weiter. Um den Absatz zu steigern, entschied sich der Konzern für eine in der VW-Modellgeschichte einzigartige Rabattaktion, die „Jubiläumsaktion 30 Jahre Golf“ genannt wurde. Alle Golf-V-Käufer erhielten bis zum September 2004 die Klimaanlage gratis dazu.

Im gleichen Jahr enttäuschten die Verkaufszahlen des Modells Phaeton. Daraufhin wurden 2005 und 2006 freie Kapazitäten in der Gläsernen Manufaktur mit der Produktion des britischen Bentley Continental Flying Spur ausgelastet.

Im Herbst 2005 wurde Porsche mit einem Anteil von 20 % größter Aktionär bei VW. Die Übernahme der Anteile kostete Porsche rund 3 Mrd. Euro, die aus dem Betriebsvermögen stammten. Als Hauptgrund für den Einstieg wurde die Verhinderung einer feindlichen Übernahme von VW benannt, die dann die Zusammenarbeit mit VW hätte beeinträchtigen können. Der von Porsche an VW gehaltene Aktienbesitz stieg auf über 30 %, sodass Porsche allen VW-Aktienbesitzern ein Übernahmeangebot unterbreiten musste. Das geschah am 28. März 2007, jedoch wurden pro Stammaktie nur 100,92 Euro geboten, was weit unter dem damals aktuellen Aktienkurs von circa 112 Euro lag. Damals ließ Porsche verlauten, keine industrielle Führerschaft bei VW anzustreben. Ab diesem Zeitpunkt waren jedoch keine weiteren Formalien wie Pflichtübernahmeangebote oder Ähnliches mehr vonnöten, wenn Porsche noch weitere Anteile an VW kaufen sollte.

Im Frühjahr 2005 wurde die neue Generation des Passat, des zweitwichtigsten Modells der Marke VW, vorgestellt. Die zweite wichtige Neuerscheinung in diesem Jahr war der VW Fox, der den Lupo ablöste und in Brasilien gebaut wird. Die Verkaufszahlen des Passat entsprachen den Erwartungen. Bei einigen Modellen zeigten sich Qualitätsprobleme, ausgelöst auch durch den weitverbreiteten Einbau empfindlicher Elektronik.

Im Sommer 2005 erschütterte eine Korruptionsaffäre den Konzern. Interne Verfehlungen einzelner Mitarbeiter (beispielsweise Luxusreisen und Bordellbesuche der Betriebsräte auf Firmenkosten) machten Schlagzeilen. Das Modell des Zusammenwirkens von Betriebsrat, Gewerkschaften, Vorstand und Landesregierung im Aufsichtsrat des Konzerns geriet daraufhin in öffentliche Kritik. Das Rücktrittsgesuch des VW-Personalchefs Peter Hartz, auch als Namensgeber der Arbeitsmarktreform der rot-grünen Bundesregierung bekannt, in dessen Verantwortungsbereich die Verfehlungen fielen, wurde vom VW-Management angenommen.

In den Jahren 2004 und 2006 kam Volkswagen erneut in eine wirtschaftlich schwierige Situation. In konfliktreichen Tarifverhandlungen zwischen Volkswagen und der IG Metall Bezirksleitung Niedersachsen und Sachsen-Anhalt wurde zunächst 2004 und schließlich 2006 ein Zukunfts-Tarifvertrag vereinbart. Dort wurde vereinbart, die wöchentliche Arbeitszeit ohne vollen Entgeltausgleich differenziert auf 33, 34 bzw. 35 Stunden zu verlängern. Im Gegenzug wurde die Beschäftigungssicherung verlängert, weitgehende Beteiligungsrechte des Betriebsrates bei der Produktions- und Investitionsplanung sowie Innovationsfonds vereinbart.^[38]

Im Oktober 2006 legte Volkswagen den Grundstein für ein neues Automobilwerk in Russland, in dem ein auf den dortigen Markt zugeschnittenes Modell gefertigt werden sollte.

Im November 2006 wurde überraschend ein Wechsel an der Konzernspitze angekündigt. Nach der Zustimmung des Aufsichtsrats vom 17. November 2006 trat Martin Winterkorn am 1. Januar 2007 die Nachfolge von VW-Chef Bernd Pischetsrieder als Vorstandschef von VW an. Winterkorn war unter Piëch Entwicklungsvorstand bei Volkswagen und führte seit 2003 die Erfolgsserie der VW-Tochter Audi fort. Winterkorns erste Aufgabe war, die Kernmarke VW wieder profitabel zu machen und sie insbesondere auf dem Heimatmarkt Europa wieder in die Gewinnzone zurückzuführen sowie den gesamten Konzern im globalen Wettbewerb zu stärken. Als treibende Kraft für die Ablösung Pischetsrieders wird der Aufsichtsratsvorsitzende und ehemalige Vorstandsvorsitzende Ferdinand Piëch vermutet.

Ebenfalls im November 2006 erhöhte die Porsche AG ihren Anteil an VW auf 27,4 % und hat diesen Anteil am 26. März 2007 auf 30,9 % ausgebaut.^[39] Damit wurde Porsche mit Abstand größter Anteilseigner vor dem Land Niedersachsen mit 20,20 %. Porsche sprach sich zudem gegen das VW-Gesetz aus und beanspruchte entsprechend seinen Anteilen Sitze im Aufsichtsrat. Am 23. Oktober 2007 wurde mit Urteil des Europäischen Gerichtshofs das VW-Gesetz für europarechtswidrig erklärt.

Im Mai 2007 gründete Volkswagen mit Daimler, BMW und Bosch, die Europäische Forschungsvereinigung für Umwelt und Gesundheit im Transportsektor (EUGT).^[40] Im Zuge des Abgasskandals ist Volkswagen 2016 aus der EUGT ausgetreten, welche wiederum selbst Mitte 2017 aufgelöst wurde.^[41]

Im Juli 2008 verkündete Volkswagen die Eröffnung eines Werkes in Chattanooga, im US-Bundesstaat Tennessee. Mit dem Bau wurde 2009 begonnen. Das Werk, in dem mit rund 2.000 Arbeitern jährlich 150.000 Fahrzeuge vom Typ Passat produziert werden sollten, wurde am 24. Mai 2011 von Martin Winterkorn eröffnet.^[42] Damit errichtete Volkswagen in den USA erneut eine Produktionsstätte, nachdem im Juli 1988 das Werk in Westmoreland geschlossen worden war. Die neue Produktionsstätte mit einem Investitionsvolumen von einer Milliarde US-Dollar liegt im Enterprise South Industrial Park, rund 20 km nordöstlich von Chattanoogas Innenstadt entfernt.

Im August 2008 verkündete die Volkswagen AG, dass das Unternehmen erstmals „in die Top Drei der weltweit größten Automobilhersteller“ aufgestiegen sei.^[43] Das Unternehmen berichtete: „Mit 3,31 Millionen Fahrzeugen, die im ersten Halbjahr 2008 ausgeliefert wurden, steigerte der Volkswagen-Konzern seinen Absatz im ersten Halbjahr 2008 um 7,2 %. Damit stiegen die Wolfsburger im weltweiten Absatzranking um einen Platz an die dritte Stelle, vorbei an Konkurrent Ford, der im Berechnungszeitraum nach eigenen Angaben 3,22 Millionen Fahrzeuge verkaufte.“

Am 16. September 2008 verkündete die Porsche Automobil Holding SE die Erhöhung des Anteils an der Volkswagen AG auf 35,14 %.^[44] Somit war die Volkswagen AG nun nach § 2 Abs. 6 WpÜG ein Tochterunternehmen.^[45]

Da sich Porsche teilweise auch über Optionen 74,1 % der VW-Aktien gesichert hatte^[46] und 20 % vom Land Niedersachsen gehalten wurden, kam es zu einer starken Verknappung von VW-Aktien, sodass Spekulanten, die umfangreiche Leerverkäufe von VW-Aktien getätigt hatten, in eine Klemme gerieten (sogenannte Short Squeeze).^[47] Zeitweise überschritt die VW-Aktie am 28. Oktober 2008 die 1.000-Euro-Marke, wodurch die Volkswagen AG nach Marktkapitalisierung kurzzeitig das teuerste Unternehmen der Welt war.^[48]

Am 5. Januar 2009 gab Porsche bekannt, nun 50,76 % der Volkswagen-Stammaktien zu halten und damit Mehrheitseigner der Volkswagen AG zu sein. Am 6. Mai 2009 folgte die Pressemitteilung der Porsche Automobil Holding SE, die Schaffung eines integrierten Automobilkonzerns mit der Volkswagen AG anzustreben.^[49] Finanzierungsprobleme bei den Bankkrediten zwangen Porsche Medienberichten zufolge, die geplante Übernahme aufzugeben.^[50]

Am 9. Dezember 2009 vereinbarten die Volkswagen AG und die Suzuki Motor Corp. eine Allianz. Am 15. Januar 2010 zahlte Volkswagen 2,4 Mrd. US-Dollar für eine 19,9-%-Beteiligung an Suzuki. Suzuki kaufte für 1 Mrd. US-Dollar Aktien der Volkswagen AG und erhielt damit 1,5 % der Anteile. Suzuki-Vorstandsvorsitzender Osamo Suzuki schloss weitergehende Beteiligungen vorerst aus.^[51] Im September 2011 ließ der Suzuki-Konzern jedoch verlauten, dass er an einer engeren Zusammenarbeit nicht mehr interessiert sei und forderte VW auf, seine Suzuki-Anteile zu verkaufen.^[52]

Am 25. Mai 2010 übernahm die Volkswagen AG Giorgetto Giugiaros Italdesign. 90,1 % der Aktien wurden vom Audi-AG-Tochterunternehmen Lamborghini Holding S.p.A. übernommen.^[53] Giugiaro entwarf bereits die Karosserien der ersten Generation von Golf, Scirocco, Passat und Audi 80.

Im Jahr 2011 erwarb der VW-Konzern die Mehrheit an MAN und 2012 – über die Konzerntochter Audi – die Motorradmarke Ducati.^[54] Zum 1. August 2012 übernahm die Volkswagen AG die restlichen Anteile an der Porsche AG von der Porsche Automobil Holding. Dieser Schritt wurde nötig, da die geplante Fusion mit der Porsche-Holding Ende 2011 gescheitert war. Die Porsche Automobil Holding erhielt 4,46 Mrd. Euro sowie eine Volkswagen-Stammaktie. Dieses Verfahren gilt im Steuerrecht als interne Umstrukturierung.^[55]

Seit 2012 tritt das Unternehmen mit überarbeitetem Firmenlogo auf.^[56]

Die VW AG meldete für das erste Halbjahr 2013 einen Gewinn von rund 4,8 Mrd. Euro bei einem Umsatz von 98,7 Mrd. Euro. Letzteres ist ein Plus von 3,5 Prozent.^[57][58]

2014 bezog der Vorstand mit dem Bürohaus BT 10 ein kleineres Gebäude; das Verwaltungshochhaus wurde anschließend saniert. Nach Beendigung der Arbeiten wurde das Verwaltungshochhaus der Marke Volkswagen zugeordnet; der Konzernvorstand blieb im kleineren Bürogebäude.^[59]

Am 26. September 2015 hat die Porsche Automobil Holding den 1,5-%-Anteil von Suzuki zu einem ungenannten Preis übernommen und damit ihren Anteil an Volkswagen-Stammaktien auf 52,2 % erhöht, der Anteil am gezeichneten Kapital erhöhte sich auf 32,4 %.^[60]

Ende Oktober 2015 unterzeichnete die VW AG eine strategische Partnerschaft mit der chinesischen Industrial and Commercial Bank of China (ICBC), die künftig weltweit den Autokonzern mit Bankdienstleistungen versorgen sollte.^[61]

Herbert Diess, der VW-Markenchef, sagte, dass der geplante Umbau seines Unternehmens etwa zwei Autogenerationen (rund 14 Jahre) dauern werde. Nach dem VW-Abgasskandal versucht das Unternehmen, die Antriebstechnik seiner Flotte, die hauptsächlich auf Verbrennungsmotoren basiert, durch Elektromotoren zu substituieren. Das Augenmerk geht dabei in Richtung des Akkus, der einen Kostenanteil von 30–50 % des Fahrzeugwertes ausmachen soll.^[62]

2017 betrug der Reingewinn 11,4 Mrd. Euro (das operative Ergebnis: 13,8 Mrd. Euro).^[63]

Im November 2017 ging die VW AG ein Joint Venture mit JAC ein, um eine Elektroauto-Marke zu gründen. Seit Herbst 2019 wird mit dem Sol E20X das erste Fahrzeug der Marke Sol in Hefei gebaut.^[64][65]

Für den chinesischen Markt gründete VW im Februar 2019 die Marke Jetta. Ab dem dritten Quartal 2019 sollen unter dieser Marke eine Limousine und zwei Sport Utility Vehicle vermarktet werden.^[66]

Auf der IAA 2019 präsentierte VW den ID.3, das erste ausschließlich als Elektrofahrzeug konzipierte Fahrzeug der Marke.^[67]

Die Volkswagen AG ist mit 20 % Anteilen Miteigentümer des schwedischen Batterieherstellers Northvolt.^[68] Eine 2019 im Joint Venture mit diesem Unternehmen geplante Fabrik zur Produktion von Lithium-Ionen-Batterien in Salzgitter übernahm Volkswagen zwei Jahre später in Alleinregie.^[69] Die vorgesehene Kapazität beträgt 40 GWh pro Jahr.

VW will ab 2040 kein Benzin- oder Dieselauto mehr herstellen.^[70]

Am 20. September 2015 gestand Volkswagen, in den USA bei seinen Fahrzeugen mit Dieselmotoren in einigen Abgastests Ergebnisse mit verbotener Regelungssoftware manipuliert zu haben. Die VW Aktien verloren daraufhin am ersten Handelstag bis zu 23 % ihres Wertes.^[71] Volkswagen stoppte den Verkauf vieler Dieselfahrzeuge in den Vereinigten Staaten. Die US-Verkehrsbehörde leitete daraufhin ein Verfahren ein.

Am 22. September 2015 räumte VW ein, die manipulierte Software sei in weiteren Fahrzeugen auch außerhalb der Vereinigten Staaten vorhanden und habe in weltweit etwa elf Millionen Fahrzeugen Auswirkungen auf die Prüfstandswerte. VW gab auch aufgrund der notwendigen Finanzrückstellungen eine Gewinnwarnung heraus, die den Aktienkurs um weitere rund 20 % einbrechen ließ.^[72][73] Am Tag darauf trat der bis dahin amtierende Vorstandsvorsitzende der Volkswagen AG Martin Winterkorn zurück.^[74][75]

Im Juni 2018 beendete die Staatsanwaltschaft Braunschweig das Ermittlungsverfahren gegen die Volkswagen AG wegen Aufsichtspflichtverletzungen (in der Abteilung Aggregate-Entwicklung im Zusammenhang mit der Fahrzeugprüfung) mit der Verhängung einer Geldbuße von einer Milliarde Euro.^[76][77] Im Februar 2019 wurde bekannt, dass Volkswagen der Dieselskandal bis dahin insgesamt rund 28 Mrd. Euro kostete.^[78]

Im Juli 2023 erwarb die Volkswagen AG für eine Kaufsumme von knapp 700 Millionen US-Dollar knapp 5 Prozent der Anteile an dem chinesischen Autohersteller Xpeng. Im Rahmen des Investments wurde auch eine umfangreiche Partnerschaft zwischen den beiden Autoherstellern vereinbart, darunter auch die gemeinsame Entwicklung von elektrischen Fahrzeugen.^[79] Kurz davor hatte der VW-Konzern seine führende Marktposition in China an den einheimischen Hersteller BYD Auto verloren.^[80]

2023 gab die Volkswagentochter PowerCo, die für die Batterieproduktion des Unternehmens verantwortlich ist, bekannt, dass im polnischen Nysa eine neue Fabrik für günstige Batteriebestandteile für VW-Elektroautos entstehen werde. Dazu hatte das Unternehmen 2022 ein Joint Venture mit dem belgischen Konzern Umicore angekündigt,^[81] der bereits eine Produktionsstätte in Nysa betreibt. Die neue Anlage soll neben der bereits bestehenden von Umicore errichtet werden und bis zum Ende des Jahrzehnts eine Produktionskapazität von 160 Gigawattstunden Kathodenmaterial im Jahr erreichen. Das neue Unternehmen Ionway möchte bis 2023 rund 900 neue Arbeitsplätze schaffen und bis zu 1,7 Mrd. Euro investieren. Die Produktion soll ab 2025 anlaufen. Polen fördert die Entstehung des neuen Standortes mit 350 Mio. Euro im Rahmen eines EU-Programms.^[82]

Im Juli 2024 wurde eine Partnerschaft zwischen Volkswagen und dem US-amerikanischen Autobauer Rivian angekündigt. Dabei will Volkswagen insgesamt fünf Milliarden US-Dollar investieren und bei Software, Steuercomputer sowie Netzwerk-Architektur mit Rivian kooperieren. Beide Seiten kündigten dafür die Gründung eines Joint Venture an und Volkswagen erwarb Anteil an Rivian. Bei der Entwicklung von Software war es bei Volkswagens Tochter Cariad davor immer wieder zu Problemen und Verzögerungen gekommen.^[83]

Die Volkswagen AG gliedert sich in die zwei Konzernbereiche Automobile und Finanzdienstleistungen. In das Segment Automobile fallen die Bereiche PKW (Audi, Bentley, Seat, Škoda, Porsche, Volkswagen PKW, Volkswagen Nutzfahrzeuge), Nutzfahrzeuge (Scania Vehicles and Service, MAN Nutzfahrzeuge) und Power Engineering (Großdieselmotoren, Turbomaschinen, Spezialgetriebe, Komponenten der Antriebstechnik und Prüfsysteme). Im Bereich Finanzdienstleistungen (Volkswagen Financial Services AG) sind die Händler- und Kundenfinanzierung, das Leasing, die Versicherungen und das Flottengeschäft zusammengefasst.

53,1 % (31,3 %)[A 1]

Land Niedersachsen 20 % (11,8 %)

Emirat Katar 17 % (14,6 %)

Streubesitz 9,9 % (42,3 %)

74,9 %

Nutzfahrzeuge

Volkswagen Group Components

Volkswagen Group Fleet International

Volkswagen Infotainment

IC BUS

International

1. ↑ In den Klammern wird der Anteil am gezeichneten Kapital dargestellt.

(Stand: 22. Juni 2018, Quelle:^[84])

Region	Marke
Nordamerika	Volkswagen (Pkw)
Südamerika
Sub-Sahara
Mittlerer Osten	Audi AG
Asien-Pazifik 1
China	Volkswagen AG (Konzern)
Nordafrika	Škoda Auto
Indien

Marke	VW-Anteil[85]	ausgelieferte Einheiten 2022 (2021)[85]
Volkswagen PKW	100 % (Marke der Volkswagen AG)	4,563 Mio. (4,897 Mio.)
Audi	100 % an Audi AG	1,614 Mio. (1,681 Mio.)
Scout	100 % an Scout Motors Inc.	–
SEAT (Seat, Cupra)	100 % an Seat S.A.	(470.500) 1
Seat	100 % (Marke der Seat S.A.)	(391.200)
Cupra		(79.300)
Škoda Auto	100 % an Škoda Auto, a.s.	731.262 (878.200)
Bentley	100 % an Bentley Motors, Ltd. (durch Audi AG)	15.174 (14.659)
Lamborghini	100 % an Automobili Lamborghini Holding S.p.A. (durch Audi AG)	9.233 (8.405)
Porsche	74,9 % an Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG	309.884 (301.915)
Jetta	100 % an JETTA (assoziiert mit FAW-Volkswagen)	(178.100)
SOL	75 % an Markeninhaber JAC Volkswagen	(125.720)
Volkswagen Nutzfahrzeuge	100 % (Marke der Volkswagen AG)	(359.500)
Traton SE[86] (MAN, Navistar, Scania, Volkswagen Caminhões e Ônibus)	89,72 % an Traton SE	(271.608) 2
MAN (Lkw und Busse)	89,72 % an MAN Truck & Bus AG (durch Traton SE)	(93.668)
Navistar (Lkw und Busse)	89,72 % an Navistar International Corporation (durch Traton SE)	(30.305) ab 1. Juli 2021
Scania (Lkw und Busse)	89,72 % an Scania AB (durch Traton SE)	(90.366)
Volkswagen Caminhões e Ônibus (Lkw und Busse)	89,72 % an Volkswagen Caminhões e Ônibus (durch Traton SE)	(57.405)
Ducati (Motorräder)	100 % an Ducati Motor Holding S.p.A. (durch Lamborghini)	61.562 (59.447)
Bugatti Rimac	57,1 % – durch Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG davon - 45 % an Bugatti Rimac d.o.o. und - 12,1 % über RIMAC GROUP (22 % durch Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG)	(kein angerechneter Anteil am Konzernergebnis)
Bugatti	28,55 % an Bugatti Automobiles S.A.S. (durch Bugatti Rimac)
Rimac Automobili	28,55 % an Rimac Automobili d.o.o. (durch Bugatti Rimac)

• Suzuki – Beteiligung von 19,9 % von Januar 2010 bis September 2015

(Stand: 21. Juni 2023, Quelle:^[87])

Core	Progressive	Sport Luxury	Trucks
Volkswagen (Pkw) 1	Audi 1	Porsche 1	Traton 1
Cupra	Bentley	-	MAN
Seat	Ducati		Navistar
Škoda Auto	Lamborghini		Scania
Volkswagen Nutzfahrzeuge	-		Volkswagen Caminhões e Ônibus

Zeitleiste der Volkswagen-AG-Fahrzeugmarken seit 1935
Marke	1930er					1940er										1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er			Marke
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2
Volkswagen											Volkswagen																																																																Volkswagen
																Volkswagen																																																																									Volkswagen Nutzfahrzeuge
Seat																																																																																									Seat
Škoda																																																																																									Škoda
Bentley																																														an Vickers																																										an Audi	Bentley
Porsche																																																																														Porsche
Bugatti Rimac																																																																																									Bugatti Rimac
Auto Union	DKW, Wanderer, Horch, Audi														DKW (Auto Union GmbH)									DKW / Auto-Union an Daimler-Benz							Audi				Audi[A 1]									Audi																																											Audi [A 2]		Audi
NSU																																			NSU[A 1]
Lamborghini																														(Sportwagen)																							an Chrysler							an Megatech				an Audi																									Lamborghini
														(Traktoren)																								an Same																																																			Lamborghini
Jetta																																																																																									Jetta
Ducati																																																																															an Audi										Ducati
MAN	M.A.N.																																																			MAN																																			MAN [A 3]		MAN
Navistar	Navistar																																																																					Navistar [A 4]		Navistar
Scania	Scania-Vabis																																		Scania an Saab																										unabh.																												Scania
Volkswagen Caminhões e Ônibus																								Simca								an Chrysler			Dodge											Volkswagen																													an MAN														Volkswagen Caminhões e Ônibus
Ehemalige Beteiligungen der Volkswagen AG
Bugatti																																																																																								an Bugatti Rimac [A 5]	Bugatti
Suzuki																																																																														Suzuki
 Marke einer eigenständigen Unternehmung vor Beteiligung oder Übernahme durch Volkswagen, ggf. vorher schon in anderen Bereichen tätig  Marke einer Unternehmung, die teilweise zu Volkswagen gehört  Marke einer Unternehmung, die mehrheitlich zu Volkswagen gehört  Marke von Volkswagen oder einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft  Marke von Porsche  Porsche, ehemaliger Mutterkonzern von Volkswagen ↑ a b 1969 Fusion zur Audi NSU Auto Union AG ↑ 2021 - 100% Übernahme Audi AG durch Squeeze-out ↑ 2021 - 100% Übernahme MAN SE durch Squeeze-out ↑ 2021 - 100% Übernahme Navistar ↑ 2021 - Einbringung in Joint-Venture Bugatti Rimac

• Die MOIA GmbH bietet Ridesharing-Mobilitätsdienste im Verkehrssegment zwischen Linienbus und Taxi an.

In Hannover wurde der Dienst anfänglich mit Kleinbussen mit Verbrennungsmotor angeboten, in Hamburg mit Elektrokleinbusfahrzeugen. Seit August 2020 werden auch in Hannover ausschließlich Elektrofahrzeuge verwendet.^[88][89][90]

• Mit We Share bot der Konzern einen Carsharing-Dienst mit Elektrofahrzeugen an, kam aber – noch während der Aufbauphase – über die beiden Fahrzeugflotten in Berlin und Hamburg nicht hinaus,^[91] bevor der Dienst im November 2022 durch Firmenübernahme im Konkurrenten Miles aufging.^[92]

• Volkswagen Financial Services AG (mit weiteren Tochtergesellschaften, wie beispielsweise Bank, Leasing, Versicherung)

Unternehmensarchiv

• Das unternehmenseigene Archiv wurde 1999 in Wolfsburg eingerichtet.^[93]

Design

• Italdesign Giugiaro – 100 % (bis 2015: 90,1 %) Beteiligung an der bekannten Designschmiede über die Audi-Tochter Lamborghini, am 25. Mai 2010 bekanntgegeben.

Entwicklungs-Dienstleistungen

• IAV GmbH (VW-Tochtergesellschaft 50 %)
• Volkswagen Infotainment GmbH (VW-Tochtergesellschaft 100 %)

Aus- und Weiterbildung

• Volkswagen Coaching (bis 2012)

Motoren

• Volkswagen Marine Bootsmotoren

Energieversorgung

• VW-Kraftwerk GmbH (VW-Tochtergesellschaft 100 %)

Dienstleistungen

• Volkswagen Group Services GmbH (VW-Tochtergesellschaft 100 %)

Elektronikentwicklung

• Carmeq GmbH (VW-Tochtergesellschaft seit 30. Juli 2002, im Oktober 2020 mit Cariad SE, Unternehmen im VW-Konzern, verschmolzen)^[94][95]

Profisport

• VfL Wolfsburg-Fußball GmbH (zunächst 90-%-Beteiligung. Seit dem 28. November 2007 100-%-Beteiligung nach dem Kauf der Anteile des VfL Wolfsburg e. V., gehalten über Volkswagen Group Services)

Konzernlogistik

Die in Baunatal als Hauptsitz niedergelassene Volkswagen Original Teile Logistik ist der Ersatzteilvertrieb, der die Original Teile Center als europaweit größte Ersatzteilelager untereinander mit Großkunden aus über 170 Ländern vernetzt. Außerdem übernimmt die Konzerntochter Volkswagen Airservice Lufttransportdienstleistungen für das Führungspersonal des Konzerns; die Flugzeuge dieser Gesellschaft sind dazu auf dem Flughafen Braunschweig-Wolfsburg stationiert.

Im Zuge der geplanten Fusion der Volkswagen AG und der Porsche Automobil Holding SE (PAH) vereinbarten die Familien Porsche und Piëch am 13. August 2009 den Verkauf der Porsche Holding GmbH an die VW AG. Am 1. März 2011 erwarb die VW AG die Porsche Holding GmbH durch Zahlung von 3,3 Mrd. Euro an die PAH.

Im Mai 2012 bündelte die Volkswagen AG ihre eigenen Automobilhandelsgesellschaften in der VGRD GmbH (Volkswagen Group Retail Deutschland) und übertrug diese auf die Porsche Holding GmbH, Salzburg.

Porsche Holding Gesellschaft m.b.H., Salzburg[96] Die Porsche Holding GmbH ist Europas größtes Autohandelsunternehmen mit Sitz in Salzburg
VGRD GmbH[97] Zusammenschluss der Autohäuser in Deutschland.
MAHAG (München)[98] Im Jahr 2009 übernahm die Volkswagen AG, 100 % der Anteile an der MAHAG-Gruppe und rettete diese vor einer möglichen Insolvenz. MAHAG gehört zu den größten Autohandelsunternehmen in Deutschland und vertreibt alle Pkw-Marken des Volkswagen-Konzerns. Volkswagen Automobile (Berlin, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart, Leipzig, Chemnitz, Rhein-Neckar, Hannover) GmbH Audi Zentrum (Berlin, Frankfurt, Leipzig, Hannover, Hamburg, Stuttgart, München) GmbH Held & Ströhle (Ulm) Die Held & Ströhle GmbH mit Sitz in Ulm vertreibt wie die MAHAG alle Pkw-Marken sowie Nutzfahrzeuge der Volkswagen AG. Auto & Service (München und Oberbayern) Schwaba (Augsburg)

Seat Deutschland Niederlassung GmbH

Die Seat Deutschland Niederlassung GmbH ist eine 100-prozentige SEAT-Tochter und betreibt vier Hauptniederlassungen in Deutschland (Frankfurt, Berlin, Hamburg, Stuttgart).^[99]

Eine Fleischerei der Volkswagen Service Factory produziert jedes Jahr Millionen Stück Wurstwaren, überwiegend für den Verkauf in den Werken. Im Jahr 2014 wurden rund 7,8 Millionen Stück Wurstwaren produziert, davon 6,3 Millionen Stück VW-Currywurst.^[100]

(Stand: 1. September 2023 | Quelle:^[101])

Geschäftsbereich	Name	Mitglied seit	vorheriges Wirken
Vorstandsvorsitzender	Oliver Blume	1. September 2022 1	akt. Vorstandsvorsitzender, Porsche AG
Cariad
China	Ralf Brandstätter	1. August 2022 2	Vorstandsvorsitzender, Volkswagen PKW
COO	Arno Antlitz	1. September 2022 3	Vorstand Geschäftsbereich Finanz und Recht, Audi AG
Finanzen		1. April 2021
Integrität und Recht	Manfred Döss	1. Februar 2022	Leiter Konzern Rechtswesen, Volkswagen AG
IT und Organisation	Hauke Stars	1. Februar 2022	Vorständin Geschäftsbereich Cash Market, Pre-IPO & Growth Financing, Deutsche Börse AG
Personal	Gunnar Kilian	13. April 2018	Generalsekretär Konzernbetriebsrates, Volkswagen AG
Technik	Thomas Schmall-von Westerholt	1. Januar 2021	akt. Vorstandsvorsitzender, Volkswagen Group Components
Volkswagen PKW	Thomas Schäfer	1. Juli 2022	akt. Vorstandsvorsitzender, Volkswagen PKW
Markengruppe Core
Markengruppe Progressive	Gernot Döllner	1. September 2023	akt. Vorstandsvorsitzender, Audi AG
Markengruppe Sport Luxury	Oliver Blume	13. April 2018	s. o.
Markengruppe Trucks	Gunnar Kilian	16. Juli 2020 1	s. o.
Erweiterte Konzernleitung
Einkauf	Dirk Große-Loheide	1. Januar 2023	akt. Markenvorstand Geschäftsbereich Beschaffung, Volkswagen PKW
Forschung und -entwicklung	Michael Steiner	1. September 2022	akt. Markenvorstand Forschung und Entwicklung, Porsche AG
Produktion	Christian Vollmer	1. September 2022	akt. Markenvorstand Geschäftsbereich Produktion, Volkswagen PKW
Vertrieb	Marco Schubert	1. September 2024	akt. Markenvorstand Geschäftsbereich Vertrieb und Marketing, Audi AG

akt. = Vorstand sowohl bei Volkswagen AG, als auch im angegebenen Unternehmen.

Vorstandsvorsitzende:

(Stand: 12. Mai 2022 | Quelle:^[102])

Funktion	Name	Mitglied seit	weiteres Wirken
Vorsitzender, Vorsitzender Präsidium, Vermittlungs- und Nominierungsausschuss	Hans Dieter Pötsch	7. Oktober 2015	Vorstandsvorsitzender, Porsche Automobil Holding SE Aufsichtsrat, Bertelsmann SE & Co. KGaA
Aufsichtsrat	Hessa Sultan Al Jaber	22. Juni 2016	Leiterin, Trioinvestment Region MENA
	Mansoor Bin Ebrahim Al-Mahmoud	12. Mai 2022	CEO, Qatar Investment Authority
	Olaf Lies	8. November 2022	Niedersächsischer Minister für Wirtschaft, Arbeit, Verkehr und Digitalisierung
Mitglied Präsidium und Vermittlungsausschuss, stellvertretender Vorsitzende Prüfungsausschuss	Daniela Cavallo	11. Mai 2021	Vorsitzende des Gesamt- und Konzernbetriebsrats, Volkswagen AG
Aufsichtsrat	Matías Carnero Sojo	1. April 2021	Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats, SEAT S.A.
Mitglied Prüfungsausschuss	Marianne Heiß	14. Februar 2018	CEO, BBDO Group Germany GmbH Aufsichtsrat, Audi AG
stellvertretender Vorsitzender Präsidium und Vermittlungsausschuss	Jörg Hofmann	20. November 2015	Erster Vorsitzender, IG Metall Aufsichtsrat, Robert Bosch GmbH
Aufsichtsrat	Arno Homburg	12. Mai 2022	Vorstandsvorsitzender, Volkswagen Management Association (VMA)
	Louise Kiesling	30. April 2015	Unternehmerin
	Simone Mahler	12. Mai 2022	Vorsitzende des Betriebsrates, VW Financial Services AG Standort Braunschweig
Mitglied Präsidium	Peter Mosch	18. Januar 2006	Vorsitzender des Gesamtbetriebsrats, AUDI AG
Aufsichtsrat	Daniela Nowak	12. Mai 2022	Vorsitzende des Betriebsrates, Volkswagen AG Standort Braunschweig
Mitglied Präsidium und Nominierungsausschuss	Hans Michel Piëch	7. August 2009	Selbstständiger Rechtsanwalt
Vorsitzender Prüfungsausschuss	Ferdinand Oliver Porsche		Vorstand, Familie Porsche AG Beteiligungsgesellschaft
Mitglied Präsidium und Nominierungsausschuss	Wolfgang Porsche	24. April 2008	Vorsitzender des Aufsichtsrats, Porsche Automobil Holding SE Vorsitzender des Aufsichtsrats, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
Mitglied Präsidium	Jens Rothe	22. Oktober 2021	Vorsitzender des Gesamtbetriebsrates, Volkswagen Sachsen GmbH
Mitglied Prüfungsausschuss	Conny Schönhardt	21. Juni 2019	Leiterin Stabsstelle Mobilität und Fahrzeugbau, IG Metall Vorstand
Mitglied Präsidium, Vermittlungs- und Nominierungsausschuss	Stephan Weil	19. Februar 2013	Niedersächsischer Ministerpräsident
Aufsichtsrat	Werner Weresch	21. Februar 2019	Vorsitzender des Gesamt- und Konzernbetriebsrats, Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG

Aufsichtsratsvorsitzende:

• 1966–1974: Josef Rust
• 1974–1979: Hans Birnbaum
• 1979–1987: Karl Gustaf Ratjen
• 1987–2002: Klaus Liesen
• 2002–2015: Ferdinand Piëch
• 201500000: Berthold Huber (kommissar.)
• 2015–0000: Hans Dieter Pötsch

Weltweiter Absatz 2023 (in Tsd.).[103]
Platz in GM	Land	Absatz- zahlen
1	China Volksrepublik Volksrepublik China	3.234
2	Europaische Union Europäische Union	3.141
3	Deutschland Deutschland	1.141
4	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	640
5	Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	489
6	Brasilien Brasilien	357
7	Italien Italien	269
8	Frankreich Frankreich	264
9	Spanien Spanien	232
10	Turkei Türkei	166
11	Mexiko Mexiko	150
12	Polen Polen	140
13	Tschechien Tschechien	123
14	Kanada Kanada	110
15	Indien Indien	102
16	Sudafrika Südafrika	69
17	Japan Japan	66
18	Argentinien Argentinien	58
19	Russland Russland	3

Weltweite Umsätze nach Regionen 2023[104]
Platz	Region	Anteil
1	Europa/sonstige Regionen	39,6 %
2	Nordamerika	21,1 %
3	Deutschland	18,5 %
4	Asien-Pazifik	15,5 %
5	Südamerika	5,3 %
…	Ausgleichsposten	−0,3 %
Gesamt		100 %

Weltweite Marktanteile nach Regionen 2020[105]
Platz	Region	Markt anteile
1	Westeuropa	23,7 %
2	Zentral und Osteuropa	22,0 %
3	Südamerika	14,1 %
4	Asien-Pazifik	13,2 %
5	Nordamerika	4,6 %

Volkswagen galt gemäß der OICA-Rangreihe von 2014 als der zweitgrößte Autohersteller der Welt. Rang 1 hatte Toyota mit 10,48 Millionen Stück; es folgten Volkswagen mit 9,89 Millionen und die GM-Gruppe mit 9,61 Millionen Stück.^[106]

Neben organischem Wachstum werden mitunter auch weiterhin Hersteller zugekauft, wie zuletzt die Nutzfahrzeughersteller MAN und Scania oder die Motorradmarke Ducati.

Offizielle OICA-Jahresrangreihen werden jeweils im Sommer des Folgejahres veröffentlicht. Während der US-Automesse in Detroit gab Konzernchef Martin Winterkorn für 2012 bekannt, dass sein Konzern im Vergleich zum Vorjahr 11,2 % mehr Automobile absetzen konnte. Nachdem es 2012 mit GM erstmals einem Automobilkonzern gelang, mehr als 9 Mio. Wagen auszuliefern, zog der VW-Konzern 2012 mit 9,07 Millionen Fahrzeugen nach.^[107] Die VW AG verfolgte das strategische Ziel, bis spätestens 2018 weltgrößter Automobilhersteller zu werden. Volkswagen war 2018 der nach generiertem Umsatz größte Automobilhersteller der Welt.^[108] Auch nach Anzahl verkaufter Fahrzeuge war Volkswagen ab 2016 der größte Automobilhersteller,^{[109][110][111]} bis er 2020 von Toyota überholt wurde.^[112] Neben Toyota ist General Motors (GM) im Weltmarkt einer der größten Konkurrenten.^[113]

Die Geschäftszahlen des Volkswagen-Konzerns beziehen sich auf den Konzernabschluss nach den IFRS. Die Geschäftszahlen der Volkswagen AG umfassen den Jahresüberschuss sowie den Dividendenabschlag und verzeichnen den Jahresabschluss nach dem HGB.

Jahr	Umsatzerlöse [Mio. Euro]	Ergebnis nach Steuern [Mio. Euro]	Auslieferungen [Mio. Stück]	Belegschaft (Jahresdurchschnitt) [Tsd.]
1972	8.180 (15.999 Mio. DM)	k. A.	k. A.	192
1990	34.800 (68.063 Mio. DM)	k. A.	k. A.	261
1997	57.800 (113.047 Mio. DM)	k. A.	k. A.	280
2000	81.840 (160.065 Mio. DM)	2.610	5,165	322
2001	87.300 (170.744 Mio. DM)	2.930	5,107	324
2002	85.293	2.597	4,984	324
2003	84.813	1.003	5,016	335
2004	88.963	697	5,079	343
2005	93.996	1.120	5,243	345
2006	104.875	2.750	5,734	324,9
2007	108.897	4.122	6,192	329,3 (+1,4 %)
2008	113.808	4.688	6,272	369,9 (+12,3 %)
2009	105.187	911	6,310	368,5 (−0,4 %)
2010	126.875	7.226	7,203	399,4 (+8,4 %)
2011	159.337	15.799	8,361	502 (+25,7 %)
2012	192.676	21.884	9,345	550 (+9,5 %)
2013	197.007	9.145	9,728	573 (+4,2 %)
2014	202.458	11.068	10,217	593 (+3,5 %)
2015	213.292	−1.361	9,931	610 (+2,9 %)
2016	217.267	5.379	10,297	627 (+2,8 %)
2017	229.550	11.463	10,472	634 (+1,1 %)
2018	235.849	12.153	10,834	656 (+3,5 %)
2019	252.632	14.029	10,975	671 (+1,0 %)
2020[114]	222.884	8.824	9,305	663 (−1,3 %)
2021	250.200	15.428	8,882	673 (+1,5 %)
2022[115]	279.232	14.867	8,26	669 (−0,6 %)
2023[1]	322.284	17.928	9,24[116]	684 (+2,2 %)
2024

Im Geschäftsjahr 2014 lieferte der Volkswagen-Konzern 1.092.675 Fahrzeuge in Deutschland aus, was einem Marktanteil von 36 Prozent entspricht. Auf dem Weltmarkt hatte der VW-Konzern bei Neuzulassungen im Jahr 2014 einen Marktanteil von 14 Prozent.^[117]

Der Volkswagen-Konzern beschäftigt insgesamt über 8.000 Auszubildende – an 44 Fertigungsstätten in 12 Ländern Europas und in 6 Ländern Amerikas, Asiens und Afrikas. Täglich werden rund 24.500 Fahrzeuge gebaut. In mehr als 150 Staaten bietet Volkswagen seine Fahrzeuge an.^[118]

Mit einer Verschuldung von 169 Milliarden Euro im Jahr 2019 war Volkswagen das Unternehmen mit den weltweit höchsten Schulden.^[119]

Staat	Unternehmen	Standorte	Mitarbeiter (Stand: 1. Februar 2022)[120]	Modelle
Europa
Deutschland Deutschland	Audi AG	Ingolstadt	41.719	Audi A3 Sportback Audi A3 Limousine Audi A4 Limousine Audi A5 Sportback Audi A6 e-tron Sportback Audi A6 e-tron Avant Audi Q2 Audi Q6 e-tron Audi Q6 e-tron Sportback
		Münchsmünster	>900	Komponentenwerk: Fahrwerk Strukturbauteile
		Neckarsulm	15.710	Audi A5 Limousine Audi A5 Avant Audi A6 Limousine Audi A6 Avant Audi A7 Sportback Audi A8 Limousine Audi A8L Limousine 1 Audi A8L Horch Limousine 1
	Audi Sport GmbH (Audi AG)	Heilbronn	1.131	Audi e-tron GT
	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG	Leipzig	4.194	Porsche Macan Porsche Panamera Porsche Panamera Sport Turismo
		Stuttgart-Zuffenhausen	22.290	Porsche 718 Boxster Porsche 718 Cayman Porsche 911 Coupé Porsche 911 Cabriolet Porsche 911 Targa Porsche Taycan Volkswagen Group Components: E-Antrieb Motoren
	MAN Energy Solutions SE	Augsburg	4.269	Komponentenwerk: Viertakt-Großdieselmotoren Turbolader für Schiffe und Kraftwerke
		Berlin	421	Komponentenwerk: Kompressoren für Raffinerien und der Industriegas Branche
		Deggendorf	512	Komponentenwerk: Reaktoren für chemische und petrochemische Industrie
		Hamburg	466	Komponentenwerk: MARC-Dampfturbinen
		Oberhausen	1.848	Komponentenwerk: Kompressoren Dampf- und Gasturbinen
	MAN Truck & Bus AG (TRATON SE)	München	9.121	Man TGS Man TGX MAN TGS WW Komponentenwerk: Fahrerhäuser Achsen Verteilergetriebe
		Nürnberg	3.662	Komponentenwerk: Diesel- und Gasmotoren
		Salzgitter	2.453	Komponentenwerk: Achsen Kurbelwellen
	PowerCo SE (Volkswagen Group Components)		1.000	Batteriezellfabrik
	Sitech GmbH (Volkswagen Group Components)	Emden	455	Volkswagen Group Components: Sitzgarnituren
		Wolfsburg	1.841
	Volkswagen AG (Volkswagen PKW)	Braunschweig	6.372	Komponentenwerk: Kunststofftechnik Volkswagen Group Components: Batteriesysteme Fahrwerk
		Emden	8.834	VW Arteon VW Arteon Shooting Brake VW Passat VW Passat Variant VW Passat Variant Alltrack
		Kassel (Baunatal)	13.253	Volkswagen Group Components: Abgasanlagen E-Antrieb Getriebe Gießerei
		Salzgitter	6.356	Volkswagen Group Components: Motoren
		Wolfsburg	51.712	Seat Tarraco VW Golf VW Golf Variant VW Tiguan VW Touran Komponentenwerk: Presswerk Kunststofftechnik Volkswagen Group Components: Fahrwerk
	Volkswagen AG (Volkswagen Nutzfahrzeuge)	Hannover	13.132	VW ID. Buzz VW T6 VW T7 Multivan Volkswagen Group Components: Gießerei Wärmetauscher
	Volkswagen Sachsen GmbH (Volkswagen PKW)	Chemnitz	2.046	Volkswagen Group Components: Motoren
		Dresden	406	VW ID.3
		Zwickau	9.930	Audi Q4 e-tron Audi Q4 e-tron Sportback Cupra Born VW ID.3 VW ID.4 VW ID.5
	Volkswagen Osnabrück GmbH (Volkswagen PKW)	Osnabrück	2.421	VW T-Roc Cabriolet
Belgien Belgien	AUDI BRUSSELS S.A./N.V. (Audi AG)	Brüssel	3.076	Audi Q8 e-tron Audi Q8 Sportback e-tron Volkswagen Group Components: Batteriesysteme
Bosnien und Herzegowina Bosnien und Herzegowina	VOLKSWAGEN SARAJEVO d.o.o.	Sarajevo	94	Volkswagen Group Components: Fahrwerk
Danemark Dänemark	MAN Diesel & Turbo – Dencop A/S (MAN Energy Solutions SE)	Kopenhagen	1.377	Forschung und Entwicklung Komponentenwerk: Motorkomponenten für maritime Zweitaktmotoren
	MAN Diesel & Turbo (MAN Energy Solutions SE)	Frederikshavn	438	Komponentenwerk: Schiffsmotoren
Frankreich Frankreich	MAN Diesel & Turbo France S.A.S. (MAN Energy Solutions SE)	Saint-Nazaire	645	Komponentenwerk: Viertakt-Motoren Ersatzteil-Produktionszentrum für Pleuelstangen, Zylinderköpfe und Kurbelgehäuse
	Scania France S.A.S. (Scania CV AB)	Angers	944	Scania Trucks
Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich	Bentley Motors Ltd. (Audi AG)	Crewe	3.893	Bentley Bentayga Bentley Continental GT Bentley Continental GTC Bentley Flying Spur Bentley Mulsanne Volkswagen Group Components: Motoren
Italien Italien	Automobili Lamborghini S.p.A. (Audi AG)	Sant’Agata Bolognese	1.779	Lamborghini Aventador S Lamborghini Aventador S Roadster Lamborghini Aventador SVJ Lamborghini Aventador Ultimae Lamborghini Huracán Lamborghini Huracán Spyder Lamborghini Sián FKP 37 Lamborghini Urus Volkswagen Group Components: Motoren
	Ducati Motor Holding S.p.A. (Audi AG)	Bologna	1.454	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati Streetfighter Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Komponentenwerk: Motoren
	Italdesign Giugiaro S.p.A. (Audi AG)	Moncalieri	912	Designstudio
Niederlande Niederlande	Scania Production Meppel B. V. (Scania CV AB)	Meppel	401	Komponentenwerk: Lackiererei von Fahrerhäusern und Fahrwerksteilen
	Scania Production Zwolle B. V. (Scania CV AB)	Zwolle	1.445	Scania Trucks
Polen Polen	MAN Truck & Bus Polska Sp. z o.o. (MAN Truck & Bus AG)	Starachowice	2.868	MAN Lion’s City MAN Lion’s Regio Komponentenwerk: Bus-Aufbauten
	MAN Trucks Sp. z o.o. (MAN Truck & Bus AG)	Kraków	619	MAN TGS MAN TGX
	Scania Production Słupsk S.A. (Scania CV AB)	Słupsk	697	Komponentenwerk: Bus-Aufbauten
	SITECH Sp. z o.o. (Volkswagen Group Components)	Głogów	179	Volkswagen Group Components: Sitzkomponenten und Sitzgarnituren
		Polkowice	1.596
		Września	118	Volkswagen Group Components: Sitzkomponenten und Sitzgarnituren für MAN TGE, VW Crafter und VW Grand California
	Volkswagen Poznań Sp. z.o.o. (Volkswagen Nutzfahrzeuge)	Posen	5.531	VW Caddy VW T6.1 Volkswagen Group Components: Gießerei
	Volkswagen Września Sp. z.o.o. (Volkswagen Nutzfahrzeuge)	Września	3.371	MAN e-TGE MAN TGE VW eCrafter VW Crafter VW Grand California
	Volkswagen Motor Polska Sp. z.o.o. (Volkswagen Group Components)	Polkowice	1.282	Volkswagen Group Components: Motoren
Portugal Portugal	Volkswagen Autoeuropa, Lda.	Palmela	5.282	Seat Alhambra VW Sharan VW T-Roc
Schweden Schweden	Ferruform AB (Scania CV AB)	Luleå	499	Komponentenwerk: Rahmen Stoßfänger Hinterachsgehäuse
	Scania CV AB	Södertälje	16.466	Trucks Bus-Chassis Komponentenwerk: Achsen Fahrwerke Getriebe Motoren
	Scania Industrial Maintenance AB (Scania CV AB)	Oskarshamn	928	Komponentenwerk: LKW Fahrerhäuser
Schweiz Schweiz	MAN Diesel & Turbo Schweiz AG (MAN Energy Solutions SE)	Zürich	780	Komponentenwerk: hermetisch gekapselte Motorkompressoren und Vakuumgebläse
Spanien Spanien	PowerCo SE (Volkswagen Group Components)	Sagunt		Batteriezellfabrik
	SEAT S.A.	Barcelona	1.516	Komponentenwerk: Kaltstanzteile Warmstanzteile Karosseriebaugruppen
		Martorell	12.607	Audi A1 Sportback Audi A1 allstreet Seat Arona Seat Ibiza Seat Leon Seat Leon Sportstourer Cupra Formentor Komponentenwerk: Motoren
	SEAT Components (Volkswagen Group Components)	El Prat de Llobregat	1.022	Volkswagen Group Components: Getriebe
	Volkswagen Navarra (Volkswagen PKW)	Pamplona	4.951	VW Polo VW T-Cross
Slowakei Slowakei	Volkswagen Slovakia a.s. (Volkswagen PKW)	Bratislava	10.884	Audi Q7 Audi Q8 Porsche Cayenne Porsche Cayenne Coupé Seat Mii electric Škoda Citigo Škoda Karoq VW Touareg VW up! VW e-up! Volkswagen Group Components: Getriebe
		Martin	859	Komponentenwerk: Fahrwerkkomponenten Motorenkomponenten Volkswagen Group Components: Getriebe
Tschechien Tschechien	MAN Diesel & Turbo / PBS Turbo s.r.o. (MAN Energy Solutions SE)	Velká Bíteš	210	Komponentenwerk: Turbolader für Großdieselmotoren
	Škoda Auto a.s.	Kvasiny	6.890	Seat Ateca Škoda Karoq Škoda Kodiaq Škoda Superb Škoda Superb Combi
		Mladá Boleslav	27.723	Škoda Enyaq Škoda Fabia Škoda Fabia Combi Škoda Kamiq Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Octavia Combi Škoda Scala Volkswagen Group Components: Batteriesystem Fahrwerk Gießerei
		Vrchlabí	824	Volkswagen Group Components: Getriebe & E-Antrieb
Turkei Türkei	MAN Türkiye A.S. (MAN Truck & Bus AG)	Ankara	3.337	MAN Lion’s City MAN Lion’s Coach Neoplan Cityliner Neoplan Skyliner Neoplan Tourliner
Ungarn Ungarn	AUDI HUNGARIA Zrt. (Audi AG)	Győr	12.226	Audi TT Coupé Audi TT Roadster Audi Q3 Audi Q3 Sportback Volkswagen Group Components: E-Antrieb Motoren
Russland Russland	OOO MAN Truck & Bus Production RUS (MAN Truck & Bus AG)	Sankt Petersburg	10	!! Produktion ruhend !! MAN TGS WW
Nordamerika
Kanada Kanada	PowerCo SE (Volkswagen Group Components)	St. Thomas		Batteriezellfabrik
Mexiko Mexiko	Audi México S.A. de C.V. (Audi AG)	San José Chiapa	5.241	Audi Q5 Audi Q5 Sportback
	International Trucks (Navistar International Corporation)	Ciudad General Escobedo	?	Class 8 Fahrzeuge Komponentenwerk: LKW Unterbaugruppen
	Volkswagen Caminhões e Ônibus (MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.)	Santiago de Querétaro	652	Reisebusse LionsMex-Reisebus VW Constellation VW Worker
	Volkswagen de México S.A. de C.V. (Volkswagen PKW)	Puebla	12.006	VW Jetta VW Taos VW Tiguan Volkswagen Group Components: Gießerei Fahrwerk Motoren
		Silao	1.335	Volkswagen Group Components: Motoren
Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten	IC BUS (Navistar International Corporation)	Tulsa	?	Schulbusse kommerzielle Busse CE & RE Series
	International Trucks (Navistar International Corporation)	Springfield	1.450	LKW: CV-GM Vista Light Duty MV-Medium Duty HV-Heavy Duty
	Navistar Big Bore Diesel of Alabama, LLC (Navistar International Corporation)	Huntsville	?	Komponentenwerk: Motoren
	Volkswagen Group of America Chattanooga Operations L.L.C. (Volkswagen PKW)	Chattanooga (Tennessee)	2.982	VW Atlas VW Atlas Cross Sport VW ID.4
Südamerika
Argentinien Argentinien	Scania Argentina S.A. (Scania CV AB)	San Miguel de Tucumán	1.008	Komponentenwerk: Getriebe Hinterachsgetriebe
	Volkswagen Argentina S.A. (Volkswagen PKW)	Córdoba	1.341	Ducati Scrambler Icon Volkswagen Group Components: Schaltgetriebe
		Pacheco	3.679	VW Amarok VW Taos
Brasilien Brasilien	Audi do Brasil Indústria e Comércio de Veículos Ltda. (Audi AG)	Curitiba	s. u. (Verbundfertigung Volkswagen do Brasil)	Audi Q3 Audi Q3 Sportback
	DAFRA da Amazônia Indústria e Comércio de Motocicletas Ltda. (Ducati Motor Holding S.p.A.)	Manaus	?	CKD – Fertigung: Ducati Diavel Ducati Multistrada Ducati Monster Ducati Scrambler
	MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	Resende	1.085	MAN TGX MAN Volksbus VW Constellation VW Worker Komponentenwerk: Bus-Chassis
	MWM Diesel Engines – International Indústria Automotiva da América do Sul Ltda. (Navistar International Corporation)	Santo Amaro	?	Komponentenwerk: Motoren
	Scania Latin America Ltda. (Scania CV AB)	São Paulo	4.113	Trucks Komponentenwerk: Achsen Bus-Chassis Fahrerhäuser Motoren
	Volkswagen do Brasil Indústria de Veículos Automotores Ltda. (Volkswagen PKW)	Anchieta	7.826	VW Nivus VW Polo VW Saveiro VW Virtus
		São Carlos	908	Volkswagen Group Components: Motoren
		Curitiba	2.238	VW Fox VW T-Cross
		Taubaté	3.031	VW Gol VW up! VW Voyage
Afrika
Algerien Algerien	SOVAC Production S.P.A.	Relizane	–	Mehrmarkenwerk (SKD) aktuell keine Produktion
Sudafrika Südafrika	MAN Bus & Coach (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Olifantsfontein	195	MAN Lion’s Explorer MAN Lion’s City MAN Lion’s Intercity VW Volksbus
	MAN Truck & Bus (S.A). (Pty) Ltd. (MAN Truck & Bus AG)	Pinetown	103	MAN TGS WW MAN TGL MAN TGM MAN Cargoline CLA VW Constellation Komponentenwerk: Bus-Chassis
	Scania South Africa (Pty) Ltd. (Scania CV AB)	Johannesburg	666	Scania Trucks und Busse
	Volkswagen of South Africa (Pty) Ltd. (Volkswagen PKW)	Kariega	3.930	VW Polo Vivo Volkswagen Group Components: Motoren
Asien
China Volksrepublik China	FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. (Volkswagen PKW)	Changchun	21.053	Audi A4L Limousine 1 Audi A6L Limousine 1 Audi Q5L 1 Audi e-tron VW Bora VW C-Trek VW CC VW CC Shooting Brake VW Tacqua VW Magotan Volkswagen Group Components: Batteriesystem Getriebe Motoren
		Chengdu	6.814	JETTA VA3 JETTA VS5 JETTA VS7 VW Sagitar Volkswagen Group Components: Motoren
		Foshan	5.151	Audi Q2L Audi Q2L e-tron VW T-Roc VW Golf VW ID.4 Volkswagen Group Components: Batteriesysteme
		Tianjin	3.357	Audi Q3 Audi Q3 Sportback VW Thayron VW Thayron X
		Qingdao	3.289	Audi A3 Limousine Audi A3 Sportback VW New Bora VW e-Bora
	ICS (Innovative Charging Solutions)	Suzhou (Jiangsu)	?	Volkswagen Group Components: mobile Ladesäulen
	MAN Diesel & Turbo China Production Co., Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Changzhou	440	Komponentenwerk: Turbomaschinen Turbolader für Großdieselmotoren
	SAIC-Volkswagen Automotive Co., Ltd., Shanghai (Volkswagen PKW)	Anting	17.249	Audi A7 Limousine Audi Q5 e-tron VW e-Lavida VW ID.3 VW ID.4 VW New Lavida VW Phideon VW Polo VW T-Cross VW Tiguan (LWB) 2 Volkswagen Group Components: Batteriesysteme Motoren
		Changsha	2.799	Škoda Kodiaq Škoda Kodiaq GT VW New Lavida VW Touran
		Nanjing	2.886	Škoda Kamiq Škoda Kamiq GT Škoda Superb VW Passat China
		Ningbo	3.358	Škoda Karoq Škoda Octavia Škoda Octavia Combi VW Lamando VW Tharu VW Teramont VW Teramont X VW Viloran
		Urumqi	539	VW Tharu VW Santana
		Yizheng	2.759	Škoda Rapid Škoda Rapid Spaceback VW Tharu VW Santana
	Shanghai Volkswagen Powertrain Company, Ltd. (Volkswagen PKW)	Loutang	1.793	Volkswagen Group Components: Motoren
	SITECH Dongchang (Volkswagen Group Components)	Schanghai	815	Volkswagen Group Components: Sitzstrukturen und Sitzgarnituren
	Volkswagen (Anhui) Automotive Company Ltd.	Hefei	210	SOL EV
	VOLKSWAGEN Automatic Transmission Co., Ltd. (Volkswagen PKW)	Tianjin	4.674	Volkswagen Group Components: E-Antrieb Getriebe
	VOLKSWAGEN Automatic Transmission (Dalian) Co., Ltd. (Volkswagen PKW)	Dalian	3.032	Volkswagen Group Components: Getriebe
	VOLKSWAGEN Transmission (Shanghai) Company, Ltd. (Volkswagen PKW)	Anting	380
	Volkswagen FAW Engine (Dalian) Co., Ltd. (Volkswagen PKW)	Changchun	672	Volkswagen Group Components: Motoren
		Dalian	803
	Volkswagen FAW Platform Company, Ltd. (Volkswagen PKW)	Changchun	626	Volkswagen Group Components: Fahrwerk
		Chengdu	280
		Foshan	403
		Tianjin	305
Indien Indien	MAN Energy Solutions India Pvt. Ltd. (MAN Energy Solutions SE)	Aurangabad	388	Komponentenwerk: Dieselmotoren für Schiffe und Kraftwerke
		Bengaluru	151	Komponentenwerk: MARIM- und MARC-Dampfturbinen
	Scania Commercial Vehicles India Pvt. Ltd. (Scania CV AB)	Narasapura	203	Scania Trucks und Busse
	Škoda Auto India Private Limited (Škoda Auto)	Aurangabad	635	Audi A4 Limousine Audi A6 Limousine Audi Q5 Audi Q7 Škoda Kodiaq Škoda Superb VW Tiguan Volkswagen Group Components: Motoren
	Volkswagen India Private Ltd. (Volkswagen PKW)	Pune	3.743	Škoda Rapid VW Polo VW Polo Vento Volkswagen Group Components: Motoren
Malaysia Malaysia	MAN Truck & Bus (M) Sdn. Bhd. (MAN Truck & Bus AG)	Serendah (Rawang)	58	LKW Komponentenwerk: Bus-Chassis
	Scania (Malaysia) Sdn. Bhd. (Scania CV AB)	Kuala Lumpur	258	Scania Trucks und Busse
Korea Sud Südkorea	Scania Korea Seoul Ltd. (Scania CV AB)	Busan	210	Scania Trucks
Taiwan Taiwan	Scania ORT Regional Product Centre Taiwan (Scania CV AB)	Ping Chen City	47	Scania Trucks und Busse
Thailand Thailand	Ducati Motor (Thailand) Co. Ltd. (Ducati Motor Holding S.p.A.)	Amphur Pluakdaeng	172	Ducati Diavel Ducati Hypermotard Ducati Monster Ducati Multistrada Ducati Scrambler Ducati Streetfighter Ducati SuperSport 939 Ducati Superbike 959 Panigale Ducati Superbike 1299 Panigale Komponentenwerk: Motoren
	Scania Siam Co. Ltd. (Scania CV AB)	Bang Pakong	94	Scania Trucks und Busse
				1  Langversion 2  Long Wheel Base

Die aktuellen Werke können durch einen Klick auf „Ausklappen“ oben rechts betrachtet werde. Zu den ehemaligen Werken der Marke zählt Kaluga in Russland (bis 2023).

Unternehmen	Afrika	Asien	Europa	Nordamerika	Südamerika	Weltweit
Audi AG	–	800	72.731	5.241	–	78.772
Automobili Lamborghini S.p.A.	–	–	1.779	–	–	1.779
Bentley Motors Ltd.	–	–	3.893	–	–	3.893
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG	–	–	26.484	–	–	26.484
Ducati Motor Holding S.p.A.	–	172	1.454	–	11	1.637
Italdesign Giugiaro S.p.A.	–	–	912	–	–	912
Navistar International Corporation	–	–	–	?	?	?
MAN Truck & Bus AG	298	3395	19.044	–	–	22.737
MAN Latin America Indústria e Comércio de Veiculos Ltda.	–	–	–	652	1.085	1.737
MAN Energy Solutions SE	–	979	10.970	–	–	11.949
Scania CV AB	666	812	20.683	–	5.121	57.000
SEAT S.A.	–	–	14.123	–	–	14.123
Škoda Auto	–	635	35.437	–	–	36.072
Volkswagen Financial Services AG	–	–	–	1.014	–	1.014
Volkswagen Group Components		815	6.587	–	–	7.402
Volkswagen PKW (inkl. FAW und SAIC Joint Venture)	3.930	85.795	127.390	16.323	19.023	252.461
Volkswagen Nutzfahrzeuge	–	–	22.034	–	–	22.034
Gesamt	4.894	93.403	363.521	23.230	25.240	510.288

Als 1998 die Arbeitslosigkeit rapide anstieg, legte VW der Stadt Wolfsburg ein Konzept vor, das eine Zukunftsperspektive für den Wirtschaftsstandort Wolfsburg aufzeigte. Das 1999 von der Stadt Wolfsburg und VW gegründete Gemeinschaftsunternehmen Wolfsburg AG, eine Public Private Partnership, setzte das Konzept um. Ihr Ziel war es, die Arbeitslosigkeit von etwa 18 Prozent (Stand 1997) in der Region zu halbieren und neue Wirtschaftsfelder zu erschließen. Bei der Wolfsburg AG wurden Leiharbeits-Beschäftigte eingestellt, die bei der Volkswagen AG eingesetzt werden. Dazu vereinbarten die IG Metall, Volkswagen und die Wolfsburg AG einen speziellen Tarifvertrag.

Die Auto 5000 GmbH wurde im August 2001 gegründet und baute als 100-prozentige Tochtergesellschaft der Volkswagen AG den Kompakt-Van Touran sowie den Kompakt-SUV Tiguan. Die Gesellschaft wurde gegründet, um den Standort Deutschland als Produktionsstätte zu erhalten und Arbeitsplätze in der Region zu schaffen. 3.500 direkte Mitarbeiter waren bei der Auto 5000 beschäftigt. Zwischen der IG Metall und der Auto 5000 GmbH wurde dazu ein Tarifvertrag vereinbart, der vom Niveau zwar unterhalb des Volkswagen Haustarifvertrages, aber auf dem Niveau des Flächentarifvertrages der Metallindustrie lag. 2008 vereinbarten IG Metall und Volkswagen, die Übernahme der Beschäftigten der Auto 5000 GmbH in den Volkswagen Haustarifvertrag ab 1. Januar 2009.

Volkswagen ist eine Aktiengesellschaft, die ihre Anteile in Inhaber-Stammaktien und Vorzugsaktien ausgibt. Das Grundkapital der Gesellschaft ist aufgeteilt in rund 295 Millionen Stammaktien und rund 206 Millionen Vorzugsaktien.^[121] Die Stammaktien befinden sich zu rund 90,1 % im Festbesitz durch drei Großaktionäre (siehe Tabelle). Die Vorzugsaktien sind Bestandteil des DAX und befinden sich mehrheitlich im Streubesitz.

Anteil (Stimmrechtsverteilung)	Anteil (am gezeichneten Kapital)	Anteilseigner[121]
53,1 %	31,3 %	Porsche Automobil Holding, Stuttgart
20,0 %	11,8 %	Land Niedersachsen über Hannoversche Beteiligungsgesellschaft mbH, Hannover
17,0 %	14,6 %	Qatar Holding, Doha
09,9 %	42,3 %	Streubesitz

Stand: 31. Dezember 2019

Durch die Novellierung des VW-Gesetzes wurde die Begrenzung der Stimmrechte eines einzelnen Aktionärs auf 20 Prozent abgeschafft. Der Konzern wird indirekt mehrheitlich von den Familien Porsche und Piëch kontrolliert (über die Porsche Automobil Holding).^[122][123]

Die Aktie ist in den Indizes EURO STOXX 50, DAX, DivDAX, HDAX, CDAX, Prime All Share, Prime Automobile und NISAX20 vertreten und wird an allen deutschen und den weltweit wichtigen Börsen, einschließlich New York, London und Luxemburg gehandelt. Sie ist ebenfalls in vielen Automobil-Indizes von Standard & Poor’s und Dow Jones vertreten.

Am 26. Oktober 2008 erklärte Großaktionär Porsche, den Anteil an Volkswagen auf 42,6 % erhöht zu haben. Zusätzlich verfüge man über 31,5 % in Form von Optionen zur Kurssicherung auf VW-Stammaktien. Zusammengenommen käme Porsche damit auf 74,1 % an Volkswagen, was den Abschluss eines Beherrschungsvertrages erlauben könnte.^[124] Das Land Niedersachsen besaß zu diesem Zeitpunkt etwa 20 Prozent, damit waren nur noch rund 6 Prozent der VW-Stammaktien frei handelbar.^[125] Diese Situation führte dazu, dass der Kurs der Aktie binnen einer Woche um 289,29 % anstieg und am 28. Oktober 2008 im elektronischen Handel Xetra nach einem Eröffnungskurs von 500 Euro innerhalb eines Tages den Spitzenwert von 1.005,01 Euro erreichte. Volkswagen galt damit kurzzeitig – gemessen am Börsenwert – als wertvollstes Unternehmen der Welt.

Am 18. Dezember 2009 stockte das Emirat Katar seine Beteiligung auf 17 % auf. Dadurch sank der Anteil der im Streubesitz befindlichen Stammaktien unter die 10-%-Grenze, wodurch die VW-Stammaktie aus dem DAX ausschied und durch die VW-Vorzugsaktie ersetzt wurde.

Wiederholt kam es bei VW zur Bestechung der Betriebsräte, was insbesondere seit Juni 2005 im Rahmen der VW-Korruptionsaffäre große mediale Aufmerksamkeit erfuhr.^[126] Auch im Jahr 2024 gibt es laufende Verfahren wegen des Verdachts der Untreue, unter anderem wegen der Bezahlung des ehemaligen Vorsitzenden des Gesamt- und Konzernbetriebsrates Bernd Osterloh.^{[127][128][129]} Osterloh war zuvor für Klaus Volkert nachgerückt, da dieser im Rahmen der VW-Korruptionsaffäre zunächst zurücktrat und später zu einer Freiheitsstrafe verurteilt wurde.

VW wird allgemein für seine engen personellen Verflechtungen mit der Politik kritisiert.^[130] Immer wieder kamen Skandale der Bezahlung von Politikern ans Licht.^[131]

1998 verpflichtete VW auf Empfehlung von Peter Hartz den ehemaligen saarländischen Wirtschaftsminister und Juristen Reinhold Kopp als „Beauftragten des Vorstandes für Regierungsbeziehungen“. Zwei Jahre später wurde er zum Generalbevollmächtigten ernannt und leitete in dieser Funktion die Außenbeziehungen des Konzerns. Der Ex-VW-Vorstandsvorsitzende Bernd Pischetsrieder kündigte an, dass der Automobilkonzern im Januar 2005 eine Liste von Mandatsträgern vorlegen will, die europaweit für Volkswagen tätig geworden sind. Der SPD-Bundestagsabgeordnete Hans-Jürgen Uhl sowie zwei niedersächsische SPD-Landtagsabgeordnete legten Lobbyarbeit für den Konzern offen, darunter der damalige Wolfsburger Bürgermeister Ingolf Viereck.

Volkswagen wird immer wieder für Greenwashing kritisiert.^[132] Das NDR-Format STRG F kritisierte bspw. im Juli 2023 den Firmenbesitz von acht Privatjets (6 für Volkswagen, 2 für Porsche) trotz der gleichzeitigen ständigen „grünen Versprechen“ in der Werbung. Für die Jets wurden zwei eigene GmbHs gegründet, um Steuern zu sparen. Ein Viertel der Flüge sind Privatflüge der Topmanager, darunter viele Urlaubsflüge. Die gesamte Flotte emittiert pro Jahr so viele Treibhausgase wie 6.000 Durchschnittsdeutsche.^[133]

Im Jahr 2019 teilte der damalige VW-Chefstratege Michael Jost im Gespräch mit der WirtschaftsWoche mit, der Anteil der globalen CO₂-Emissionen durch die von VW produzierten Fahrzeuge liege bei etwa zwei Prozent. „Es sind rund ein Prozent bei den Pkws und etwa ein Prozent bei den Lkws.“^[134]

Aktuell werden vor allem die Aktivitäten des Konzerns in China kritisch betrachtet aufgrund der desaströsen Lage der Menschenrechte in China sowie dem dortigen Autoritarismus. Volkswagen lässt bspw. in Xinjiang produzieren, trotz der dort erwiesenen systematischen Menschenrechtsverbrechen.^[135] So hat Volkswagen indirekt von Zwangsarbeit beim Bau einer Teststrecke in Turpan^[136][137] und direkt bei der zwanghaften Bereitstellung der chinesischen Regierung von Uiguren als Automatisierungstechniker und Kfz-Mechaniker profitiert.^[138] VW hat sich noch mit von uigurischer Zwangsarbeit hergestelltem Aluminium für die Automobilherstellung versorgt.^[139] Seit der vorgenozidalen Situation 2010 bis ins Jahr 2022 hat sich die Aluminiumproduktion in Xinjiang versechsfacht.^[139]

Volkswagen profitierte wie mehrere andere bekannte deutsche Unternehmen, etwa Daimler AG oder Siemens, während der Zeit des Nationalsozialismus von tausenden Zwangsarbeitern, weigerte sich aber jahrelang, nach Ende des Zweiten Weltkrieges entsprechende Entschädigungszahlungen zu leisten.^[140] Erst über fünfzig Jahre später, am 7. Juli 1998, gab Volkswagen nach langwierigen Verhandlungen mit der Bundesregierung zunehmendem internationalem Druck nach und richtete eine private humanitäre Stiftung in Höhe von 20 Mio. DM ein (Gewinn der Volkswagen AG 1999: 845 Mio. DM^[141]), aus deren Fonds bis Ende 2001 lediglich etwa 2.000 der ursprünglich rund 20.000 ehemaligen Zwangsarbeiter in 26 Staaten eine Entschädigung erhielten. Im Werk Wolfsburg befindet sich seit 1999 eine „Erinnerungsstätte an die Zwangsarbeit auf dem Gelände des Volkswagenwerkes“.^[142]

Auch die vergangene Rolle Volkswagens bspw. in der brasilianischen Militärdiktatur^[143] und dem Apartheid-Regime in Südafrika^[144] wird kritisiert.

• Mark C. Schneider: Volkswagen. Eine deutsche Geschichte. Berlin Verlag, Berlin 2016, ISBN 978-3-8270-1322-4. (Mit Anmerkungen, Literaturverzeichnis, Chronik und Personenregister)
• Hedwig Richter, Ralf Richter: Die Gastarbeiter-Welt. Leben zwischen Palermo und Wolfsburg. Schöningh, 2012, ISBN 978-3-506-77373-9.
• Paul Schilperoord: Die wahre Geschichte des VW-Käfers. Wie die Nazis Josef Ganz die VW-Patente stahlen. Huber, Wien u. a. 2011, ISBN 978-3-7193-1565-8.
• Martin Posth: 1000 Days in Shanghai. Singapore 2008, ISBN 978-0-470-82388-0.
• Manfred Grieger, Ulrike Gutzmann, Dirk Schlinkert (Hrsg.): Volkswagen Chronik (= Historische Notate. Band 7). 2. Auflage. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-10-6.
• Markus Lupa: Das Werk der Briten. Volkswagenwerk und Besatzungsmacht 1945–1949 (= Historische Notate. Band 2). 2. Auflage. Wolfsburg 2005, ISBN 3-935112-00-9.
• Hans-Joachim Selenz: Schwarzbuch VW. Frankfurt 2005, ISBN 3-8218-5612-2.
• Ralf Richter: Ivan Hirst. Britischer Offizier und Manager des Volkswagenaufbaus. Volkswagen AG, Wolfsburg 2003, ISBN 3-935112-12-2.
• Hans Mommsen, Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich. Econ-Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X.
• Volkmar Köhler: Die Volkswagenwerke in Wolfsburg und Hannover (= Kleine Kunstführer für Niedersachsen. Heft 20). Musterschmidt, Göttingen 1958.

Weitere Inhalte in den Schwesterprojekten der Wikipedia:
	Commons	– Medieninhalte (Kategorie)
	Wikinews	– Nachrichten
	Wikidata	– Wissensdatenbank

• Website der Volkswagen AG
• Affären und Skandale um den VW-Konzern Deutsche Welle vom 8. Juli 2005 über VW-Affären von 1990 bis 2005
• Wer mit wem? Die wichtigsten Verflechtungen der größten Autohersteller und Zulieferer (PDF; 4,6 MB)
• Eintrag im Lobbyregister des Deutschen Bundestages
• MrWissen2go: Die Wahrheit über Volkswagen auf YouTube, 11. Juni 2022 (Laufzeit: 19:26 min).