Steirische Ostbahn

Graz Hbf - Fehring - Szèntgotthard (Staatsgrenze nächst Jennersdorf)
Streckennummer:	414 01
Kursbuchstrecke (ÖBB):	530
Streckenlänge:	80,235 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	D4
Stromsystem:	Graz Hbf -Graz Stadion Liebenau 15 kV 16 ⅔ Hz ~
Maximale Neigung:	16,2 ‰
Minimaler Radius:	600 m
Streckengeschwindigkeit:	120 km/h
Legende Ungarische Westbahn 170,454 Staatsgrenze n. Jennersdorf Ungarn / Österreich 171,860 Mogersdorf 226 m ü. A. 175,0 Weichselbaum an der Raab aufgelassen 235 m ü. A. 178,780 Jennersdorf 242 m ü. A. Bundeslandgrenze Burgenland / Steiermark 184,946 Hohenbrugg an der Raab Thermenbahn von Friedberg 188,557 Fehring Vorlage:ÖPNV Graz 261 m ü. A. 193,670 Lödersdorf Vorlage:ÖPNV Graz 271 m ü. A. Landesbahn Feldbach–Bad Gleichenberg 198,091 Feldbach Vorlage:ÖPNV Graz 281 m ü. A. 200,827 Gniebing Vorlage:ÖPNV Graz 290 m ü. A. 201,084 Anschlussbahn (Awanst) Lugitsch 202,178 Paurach † 1. Juni 1886 204,431 Rohr Vorlage:ÖPNV Graz 298 m ü. A. 208,249 Studenzen-Fladnitz Vorlage:ÖPNV Graz 309 m ü. A. 212,281 Kroisbach-Zöbing † 11. Dezember 2010 320 m ü. A. 213,650 Takern-Sankt Margarethen Vorlage:ÖPNV Graz 215,219 Takern-Sankt Margarethen Vorlage:ÖPNV Graz 337 m ü. A. 218,043 Anschlussbahn (Awanst) JERICH-Müllex 218,276 Anschlussbahn (Awanst) 218,928 Anschlussbahn (Awanst) JERICH International 219,062 Anschlussbahn (Awanst) Bramac A2 Süd Autobahn 221,038 Gleisdorf Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz 350 m ü. A. Weizer Bahn (von Weiz) Raab 225,429 Laßnitzthal Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz 390 m ü. A. 231,664 Laßnitzhöhe Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz 476 m ü. A. Laßnitz-Tunnel (531,16 m)[1] 237,400 Autal † September 2010, jetzt Ausweichbahnhof 410 m ü. A. 240,290 Hart bei Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz seit September 2010 241,922 Raaba Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Anschlussgleis Magna Steyr Werk 242,442 Messendorf kein Halt für Personenzüge 344 m ü. A. 243,573 Anschlussbahn (Awanst) Hödlmayr Logistics Anschlussbahn Lager Kastner & Öhler Autobahnzubringer Graz Ost Graz Liebenau-Murpark Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz (seit 15. Dez. 2013) 245,500 Graz Stadion Liebenau Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz (nur bei Sportveranstaltungen) 246,562 Graz Ostbahnhof-Messe Vorlage:ÖPNV Graz 344 m ü. A. Mur 247,957 Anschlussbahn (Awanst) Karlau 249,055 Graz Don Bosco Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Südbahn (nach Spielfeld-Straß) 250,689 Graz Hauptbahnhof 365 m ü. A. Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Vorlage:ÖPNV Graz Südbahn (nach Wien)

Die Steirische Ostbahn ist eine Teilstrecke der Ungarischen Westbahn. Sie führt von der Staatsgrenze nächst Mogersdorf über Jennersdorf, Fehring, Feldbach und Gleisdorf nach Graz.

Einerseits durch die Verzögerung beim Bau des Semmeringbasistunnels und durch den Bau der Koralmbahn, sowie andererseits durch die Übernahme der Strecke Ödenburg/Sopron − Steinamanger/Szombathely − Sankt Gotthard/Szentgotthárd durch die RÖEE/GySEV, gewinnt diese Bahnstrecke wieder an Bedeutung. Auch die Infrastrukturprojekte im Zuge der EU-Erweiterung zum 1. Mai 2004 tragen dazu bei, dass sich der Güterverkehr entwickelt.

Ein großzügiger Ausbau der Strecke im Abschnitt zwischen Gleisdorf und Graz ist seit Jahren in Planung und befindet sich noch bis 2015 im behördlichen Genehmigungsverfahren. Diese Neubaustrecke soll die Steirische Ostbahn unter Umfahrung von Graz direkt mit der in Bau befindlichen Koralmbahn verbinden (siehe Ausbaupläne).

Im letzten Jahrzehnt wurden auf der Bestandstrecke zwischen Jennersdorf und Graz umfangreiche Investitionen in den Ausbau und die Verbesserung der Infrastruktur getätigt, die auch dem Personenverkehr zugutekommen: neue Betriebsausweichen, neue Haltestellen, barrierefreier Aus- und Umbau bestehender Bahnhöfe und Haltestellen, neue oder erweiterte Park & Ride-Anlagen, neue bahntechnische Einrichtungen. Seit Dezember 2010 erfolgt ein S-Bahnbetrieb, verstärkt durch REX-Züge, der in den Spitzenverkehrszeiten halbstündliche, ansonsten stündliche Fahrten anbietet. Durch diese Attraktivierung kann die Steirische Ostbahn von Szentgotthárd nach Graz mit einem gut ausgelasteten dichten Zugverkehr geführt werden und ist in das steirische S-Bahnsystem eingebunden.

Auf ungarischer Seite wurden durch die RÖEE/GySEV im Abschnitt Ödenburg/Sopron − Steinamanger/Szombathely umfangreiche Ausbaumaßnahmen (Oberbauverstärkung und Elektrifizierung) gesetzt. Nach der im Dezember 2006 erfolgten Übernahme der Strecke Steinamanger/Szombathely − Körmend − Sankt Gotthard/Szentgotthárd durch die RÖEE/GySEV (bisheriger Betreiber: MÁV) wurde von 1. Oktober 2009 bis 2. Dezember 2010 auch diese Strecke eisenbahntechnisch saniert und elektrifiziert.

Die Strecke Steirische Ostbahn wird von den Österreichischen Bundesbahnen betrieben. Die Züge werden als REX und als S3 geführt, wobei zwischen Fehring und Szentgotthard alle Züge als REX oder als R verkehren. An Werktagen verkehren die Züge in den stark frequentierten Morgen-, Nachmittags- und Abendstunden in rund 30-minütigen Intervallen, zu allen anderen Betriebszeiten im 1-Stunden-Takt. An Werktagen (Montag–Freitag) verlässt der erste Zug Fehring um 04:09 Uhr und trifft um 05:19 Uhr in Graz Hbf ein. Täglich verlässt der letzte Zug Graz Hbf um 00:08 Uhr und trifft um 01:21 Uhr in Fehring ein. An Samstagen, Sonn- und Feiertagen fährt der erste Zug ab Fehring um 04:40 Uhr mit Ankunft in Graz Hbf um 05:53 Uhr.

Die Zulassung zum Befahren der Strecke bis zur österreichischen Staatsgrenze haben auch die Steiermärkischen Landesbahnen. Diese führen als S31 an Werktagen (außer Samstag) fünf direkte Züge von Weiz nach Graz Hbf, sowie vier direkte Züge von Graz Hbf nach Weiz, die im Abschnitt zwischen Gleisdorf-Graz die Steirische Ostbahn befahren. Die StLB setzen auf der Strecke Weiz–Gleisdorf–Graz Diesel-Gelenktriebwagen (5062, Stadler-GTW 2/6) oder dieselhydraulische Triebwagen (5047) ein.

Von der steirischen Ostbahn zweigen drei Bahnstrecken ab:

• In Fehring die sogenannte Thermenbahn nach Friedberg und weiter nach Wiener Neustadt
• In Feldbach die Landesbahn Feldbach – Bad Gleichenberg
• In Gleisdorf die Landesbahn Gleisdorf – Weiz

Mitte der 1850er Jahre wurde in Graz ein Consortium zur Anlage und zum Bau der damals sogenannten Locomotiv Eisenbahn, der heutigen steirischen Ostbahn, zwischen Raab/Győr und Graz gegründet.

Dabei wurden für den österreichischen Teil drei Trassenführungen in Betracht gezogen:

• 1. ungarische Grenze − Fürstenfeld − Ilz − Gleisdorf − Graz
• 2. ungarische Grenze − Fehring − Feldbach − Studenzen − Gleisdorf − Talschluss Nestelbach − Autal − Graz
• 3. ungarische Grenze − Fehring − Feldbach − Gleisdorf − Laßnitzthal − Schemerlberg − Graz

Nachdem anfangs für die Variante 2 entschieden wurde, leisteten Bauern und Grundeigentümer vor allem im Raum Nestelbach Widerstand. Mit dem Argument, "die Bahn würde ihre Felder anzünden" erwirkten sie eine Umtrassierung auf die Variante 3.^[2]

Die Strecke gehörte zur Ungarischen Westbahn von Győr nach Graz. Am 1. September 1872 wurde die Strecke Sankt Gotthard/Szentgotthárd − Staatsgrenze nächst Jennersdorf/Gyanafalva eröffnet. Am 1. Mai 1873 erfolgte die Eröffnung der Gesamtstrecke von Jennersdorf bis Graz.

Im August 1883 erteilte das k.k. Handelsministerium dem Johann Berghofer, Mühlen- und Realitätenbesitzer in Fehring, nebst Genossen die erbetene Bewilligung zur Vornahme technischer Vorarbeiten für eine schmalspurige Vicinalbahn von Fehring über Gleichenberg nach Radkersburg.^[3] Dieses Projekt, das etwa ein Jahr vor Erteilung der Konzession zum Bau und Betrieb der Locomotiveisenbahn von Fehring nach Fürstenfeld^[4] beim Handelsministerium beantragt (amtsevident) wurde und mit dieser in keinem Zusammenhang stand, hat in der Folge keine Verwirklichung gefunden.

Siehe Ungarische Westbahn

• ÖBB 2016 Hercules
• ÖBB 5022 Desiro
• StLB 5062 (Stadler-GTW 2/6)
• StLB 5047
• ÖBB 5047 (wurden durch die ÖBB 5022 ersetzt)
• ÖBB 2043, ÖBB 2143 (wurden durch die ÖBB 2016 ersetzt)

• City-Shuttle-Garnituren mit ÖBB 2016 (Hercules) als Triebfahrzeug.
• Dieseltriebwagen ÖBB 5022 (Desiro)

Seit 2007 befindet sich ein S-Bahn-System für den Großraum Graz im Probebetrieb. Die steirische Ostbahn konnte in dieses System wegen unzureichender Infrastruktur jedoch nicht mit einbezogen werden. Der Bau von drei Ausweichbahnhöfen in Autal, Laßnitzthal und Takern bis Ende 2010 schuf daher vorerst Abhilfe. In Autal ist die Ausweiche an der alten Haltestelle entstanden, die Haltestelle selbst jedoch um einige Kilometer versetzt in Hart bei Graz neu errichtet worden. In Takern II wurde die neue Haltestelle mit Ausweiche zwischen dem Bahnhof Takern und der Haltestelle Kroisbach-Zöbling eingerichtet, die damit diese beiden Stationen ersetzt. In Laßnitzthal sind Ausweichbahnhof und Station am Platz der alten Haltestelle errichtet worden, nach der Fertigstellung der Gleisbau- und Bahnsteigbauarbeiten wurde das alte Bahnhofsgebäude Anfang 2011 abgerissen.

Die ÖBB haben jedoch größere Pläne mit der steirischen Ostbahn: Zwischen Graz und Gleisdorf soll die Strecke zur Hochleistungsbahn ausgebaut werden. Für die Trassenplanung dieser Hochleistungsstrecke zwischen Raaba und Gleisdorf wurden bereits Informationsbüros in Graz und Gleisdorf eingerichtet. Durch eine durchgehend zweigleisige Führung, vollständige Elektrifizierung und Verlegung der Trasse nach Süden (zwischen Raaba und Lassnitztal) mit circa 6 km Tunnelstrecke im Bereich Lassnitzhöhe sollen Reisegeschwindigkeiten bis zu 160 km/h und damit eine Verkürzung der Fahrzeit Graz – Gleisdorf von 31 auf 22 Minuten ermöglicht werden. Sobald der Trassenentwurf ÖBB-intern abgesegnet ist, soll die Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP) eingeleitet werden. Zwischen 2010 und 2015 soll die Umweltverträglichkeitsprüfung und das eisenbahnrechtliche Genehmigungsverfahren (Baubewilligung) abgeschlossen und in den Folgejahren der Bau in Angriff genommen werden.^[5] Die voraussichtliche Inbetriebnahme der NBS zeitgleich mit der Koralmbahn im Jahr 2023 ist jedoch nicht sichergestellt.

Zwischen Raaba und Feldkirchen ist entlang der Südautobahn eine eingleisige Verbindungsstrecke zur Koralmbahn geplant. Hierdurch soll ein leistungsstarker Ost-West-Korridor geschaffen werden.

Im Generalverkehrsplan wurde die Steirische Ostbahn von der österreichischen Bundesregierung am 25. Februar 2002 im Paket 2. unter den Punkten "Elektrifizierung steirische Ostbahn", "selektiver zweigleisiger Ausbau Gleisdorf − Szentgotthard" und "Errichtung von drei neuen Betriebsausweichen auf der Steirischen Ostbahn" angeführt.

• 
  Desiro-Dreifachgarnitur der ÖBB bei Lödersdorf
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  ÖBB bei Fladnitz im Raabtal
• 
  Fehring Bahnhofsgebäude
• 
  Abgestellte Züge im Bahnhof Fehring
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  Lokomotivdrehscheibe mit Rundschuppen im Bahnhof Fehring
• 
  Aufnahmegebäude im Bahnhof Jennersdorf
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  Wieselzug im Bahnhof Jennersdorf
• 
  Bahnhof in Graz war der „Westbahnhof“, später „Graz Ostbahnhof“, seit 2010 „Graz Ostbahnhof-Messe“
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  Haltestelle Graz Liebenau-Murpark

• Josef Carl Hofrichter: Die Raaber-Bahn (ungarische Westbahn) im Bereiche der Steiermark. Ein Vademecum für Touristen auf derselben. Leykam, Graz 1874.
• F(ranz) Krauss: Mittheilungen über die Anlage und den Bau der ungarischen Westbahn, Raab–Graz und Stuhlweissenburg–Klein-Zell. In: Wilhelm Tinter (Red.): Zeitschrift des oesterreichischen Ingenieur- und Architekten-Vereins. Heft 6/7, XVII. Jahrgang (1875). Wien 1875, ZDB-ID 2534647-7, S. 114–126. – Volltext online (PDF; 6 MB).

1. ↑ Lothar Brill: Laßnitz-Tunnel: 531,16 Meter. In: eisenbahntunnel.at, 11. März 2017, abgerufen am 11. März 2017.
2. ↑ Marktgemeinde Laßnitzhöhe (Hrsg.): Marktgemeinde Laßnitzhöhe. Ortsgeschichte. 50 Jahre Gemeinde – 100 Jahre Heilanstalt – 50 Jahre Sportverein. Brockamp-Verlag, Laßnitzhöhe 2001.
3. ↑ Handel, Industrie, Verkehr und Landwirthschaft. Vorconcession. In: Wiener Zeitung, Nr. 223/1883, 28. September 1883, S. 12, Mitte unten. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/wrz.
4. ↑ RGBl 1884/133. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrath vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1884, S. 403–408. (online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/rgb.
5. ↑ Anrainerinformation der ÖBB über den Ausbau der steirischen Ostbahn

Commons: Steirische Ostbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Kleine Zeitung: Trasse für die neue Ostbahn steht, 3. Juli 2008
• ÖBB.at: ÖBB setzen Investitionsoffensive auf Steirischer Ostbahn fort, 3. September 2013, abgerufen am 28. Jänner 2014