VW T5/T6

Wie der Vorgänger verfügt er über einen quer eingebauten Frontmotor und Vorderradantrieb. Die stärkeren Motorisierungen waren auch mit Automatikgetriebe und/oder Allradantrieb erhältlich. Die Seitenwände wurden nun aus einem einzigen Blechteil gepresst, dadurch entfiel die senkrechte Naht zwischen den Blechteilen. Am Fahrerplatz ist der nun joystickartige Schalthebel in die Schalttafel verlegt und betätigt das Getriebe über Seilzüge.

Das Fahrzeug hat Einzelradaufhängung an Vorder- und Hinterachse. Die Vorderachse ist über einen Fahrschemel mit dem Fahrzeug verbunden und besteht aus MacPherson-Federbeinen und unteren Dreiecksquerlenkern. Sie verfügt über einen Stabilisator zur Wankreduzierung. Die Hinterachse ist als Schräglenkerachse mit Miniblock-Federn und separaten Stoßdämpfern ausgeführt.^[2] Die Bremsanlage hat vorne und hinten innenbelüftete Bremsscheiben mit Einkolben-Schwimmsätteln. Als Lenkung am eine Zahnstangenlenkung mit hydraulischer Servounterstützung zum Einsatz (elektronisch ab 2019).

Das Fahrzeug wurde im Volkswagenwerk Hannover und im polnischen Posen gebaut. Bei der Camping-Version California wurde das Basisfahrzeug (aus Hannover-Stöcken) in Hannover-Limmer zum Reisemobil ausgebaut.

Die Gliederung des Modellprogrammes bestand aus dem Nutzfahrzeug Transporter und den PKW-Versionen. Der Transporter war als Kombi, Kastenwagen, Pritsche, Doppelkabine oder nur mit Fahrgestell (für Fremdaufbauten) lieferbar. Die PKW-Versionen sind als Caravelle, Multivan und California lieferbar. Caravelle war das Einstiegsmodell der PKW-Version. Multivan die Top-Version und verfügte über verschiebbare Sitze. California war die Wohnmobil-Version. Als Rockton wurde eine geländegängige Variante des Transporters für bis zu fünf Passagiere bezeichnet.^[3]

Es war die erste Bus-Generation, die aufgrund einer fehlenden Zulassung nicht mehr in die USA exportiert wurde.

Ab Ende 2006 waren die Dieselversionen mit Rußpartikelfilter (DPF) erhältlich.

Der T6.1 wurde als Transporter, Caravelle und Multivan mit 150 kW und Allradantrieb auch nach dem Erscheinen des T7 2021 zunächst weitergebaut, war aber ab März 2023 nicht mehr bestellbar. Nur die Camping-Version California wurde zunächst weiter angeboten.^[4] Im Juli 2024 wurde schließlich die Produktion der Baureihe eingestellt.^[5]

Der Nachfolger des T6.1 wird auf der Basis des Ford Transit Custom entstehen, und ab 2024 zusammen mit diesem im türkischen Ford-Werk hergestellt werden.^[6]

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  VW Multivan Startline
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  Ein T5 der Bundespolizei
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  Ein T6 der österreichischen Bundespolizei
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  Ein T5 der Bundeswehr
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  T5 als Kastenwagen und Kleinbus
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  Notarzteinsatzfahrzeug
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  Notfallkrankenwagen
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  T5 Doppelkabine mit Pritsche
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  Mit Sonderaufbau als Müllsammler
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  Minibus auf Basis des T5
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  Wohnmobil auf Basis des T5

Im Herbst 2006 überarbeitete VW den T5 technisch und änderte die Modellbezeichnung intern auf T5.1. Die Optik blieb identisch. Die Motorkennbuchstaben der 5-Zylinder-Motoren wurden von Axx auf Bxx geändert und ein Dieselrußpartikelfilter (DPF) war nun Standard. Bauteile im Bereich der Dieselinjektoren, der Ventilsteuerung und des Abgaskrümmers wurden verbessert.

Im Herbst 2009 überarbeitete VW den T5. Neben einem Facelift mit neuen breiteren Scheinwerfern, neu geformtem Kühlergrill, Stoßfängern und Rückspiegeln gab es auch Neuerungen bei der Technik und im Innenraum.

Es gab neue Vierzylinder-Dieselmotoren mit 2,0 Litern Hubraum und Common-Rail-Einspritzung, die in verschiedenen Leistungsstufen von 62 kW bis 132 kW mit einem oder zwei Turboladern (Biturbo) angeboten wurden. Die Fünfzylinder entfielen. Alle Versionen erfüllten am Prüfstand die EU-5-Abgasnorm. Der Ottomotor mit 85 kW blieb vorerst unverändert im Programm. Außerdem bot Volkswagen den T5 mit einem turbogeladenen 2,0-Liter-Ottomotor (TSI) in zwei Leistungsstufen anstelle des bisherigen 3,2-Liter-VR6 an. Erstmals wurde ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe angeboten.

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  VW Caravelle TDI (2009–2015)
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  Heckansicht
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  VW Multivan Edition 25 (2011–2015)
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  Heckansicht

In einer zweiten Überarbeitung erfolgte die Umbenennung in T6. Es gab optische Änderungen an der Motorhaube, den vorderen Kotflügeln, den Stoßfängern, den Scheinwerfern, den Rückleuchten sowie der Heckklappe. Im Innenraum wurden das Armaturenbrett und das Lenkrad sowie die Assistenz- und Infotainmentsysteme verändert. Des Weiteren wurden das Fahrwerk und die Geräuschdämmung verbessert.

Beim Antriebsstrang wurde die neue Dieselmotorenbaureihe VW EA288 eingeführt. Um die Abgasnorm Euro 6 zu erfüllen, ist sie mit einer SCR-Abgasnachbehandlung ausgestattet. Der Tank für die notwendige Harnstofflösung AUS 32 hat ein Volumen von 13 Litern für eine Reichweite von etwa 7000 km.

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  VW T6 Multivan (2015–2019)
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  Heckansicht
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  Multivan Sonderedition 70 Jahre im Retrodesign
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  Sonderedition Generation Six im Retrodesign

ein 2019 erfolgte eine weitere Überarbeitung. Das Modell wird seitdem als T6.1 bezeichnet.

Das Design wurde unter anderem mit schmaleren Scheinwerfern sowie einem größeren Kühlergrill verändert.

Außerdem stehen für den T6.1 eine neue Motorenpalette, welche die neueste Euro-6d-temp-Abgasnorm erfüllt, sowie der aktuelle modulare Infotainment-Baukasten (MIB 3) zur Verfügung. Mit der elektromechanischen Servolenkung erhalten viele Assistenzsysteme (Lane Assist, Trailer Assist, Park Assist und weitere), die aus Volkswagens Pkw-Modellen bekannt sind, Einzug im Transporter.

Eine rein elektrische Version wurde mit der Firma Abt entwickelt.

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  VW T6.1 Multivan
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  Heckansicht
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  VW T6.1 Transporter Kombi
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  Heckansicht
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  VW T6.1 California
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  Heckansicht
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  VW T6.1 Transporter
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  Heckansicht
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  Ein VW T6.1 Transporter der österreichischen Bundespolizei

Die Werte für Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Verbrauch beziehen sich auf den Multivan.

Die Werte für Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Verbrauch beziehen sich auf den Multivan.

Die Werte für Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Verbrauch beziehen sich auf den Multivan.^[7]

Die Werte für Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Verbrauch beziehen sich auf den Transporter mit kurzem Radstand.

Motoren der Generation EA288 Nutz (ab 10/2020) sind mit der motornahen Abgasreinigung (MAR) ausgestattet und verfügen daher über zwei SCR-Katalysatoren.

• Offizielle VW-Nutzfahrzeuge-Webseite
• VW-Bus-Prospekte und -Preislisten (T4 und T5), Treffenkalender und News zu VW-Nutzfahrzeugen
• Technische Fragen zum VW-Bus T5

1. ↑ Crash-Test VW T5 (2013)
2. ↑ Erwin Pape: Der neue Volkswagen Multivan. In: Automobiltechnische Zeitschrift. Nr. 12, 2003, S. 1144–1154.
3. ↑ Stephanie Kriebel: VW Rockton: Der Bus fürs Grobe. In: AutoBild. 2. Dezember 2010, abgerufen am 20. Juli 2024. 
4. ↑ Das kostet der neue VW Bus. In: auto-motor-und-sport.de. 31. August 2021, abgerufen am 15. September 2021. 
5. ↑ Jens Heitmann: Bei VWN in Hannover rollt der letzte Transporter vom Band. In: haz.de. 9. Juli 2024, abgerufen am 13. Juli 2024. 
6. ↑ Ford E-Transit Custom 2023 | Neuer Transporter kommt auch als VW, auf autonotizen.de
7. ↑ Techn. Daten & Preise. Der neue Multivan. (PDF) Volkswagen AG, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 14. Februar 2016; abgerufen am 15. Februar 2016. 
8. ↑ ^{a b c d e f} Der Transporter 6.1. (PDF; 1 MB) Volkswagen Nutzfahrzeuge, Oktober 2019, S. 36–38, archiviert vom Original am 11. November 2019; abgerufen am 4. September 2024.