本田NSX

1984年，本田委託意大利汽車設計公司賓尼法利納為該公司設計HP-X（Honda Pininfarina Xperimental）概念車，中置後驅布局，搭載2.0升V6引擎。本田為了將其打造成為可以與意系、德系超級跑車媲美，但可靠性更高、價格更低的跑車在HP-X概念車上使用超過400項專利，HP-X的流線型外觀受到F-16的啟發，風阻係數達到0.25。HP-X概念車共生產3部。

1989年2月的芝加哥車展上，HP-X以NS-X（New Sportscar eXperimental）的身份被展出。配備2.7升自然吸氣V6發動機（代號C27A）。NS-X原型車和最終量產版的技術主管為上原繁，而上原繁還負責了本田S2000的開發，NS-X最初的設計目標是達到法拉利328的技術水平，在項目接近完成時目標改為法拉利348。

該車車體結構和內飾設計除了參考了F-16戰鬥機和新幹線列車之外，更採用了大量本田在一級方程式賽車上使用的技術；它是史上第一款使用全鋁單體橫造技術的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法製造。鋁製車體和前後懸掛比鋼製品分別減重200千克和20千克而保證了車體輕量化。NSX還引入很多了先進技術----如四獨立通道防鎖死煞車系統（四迴路ABS防鎖死煞車系統）、鈦合金連杆、EPS、以及本田首度使用的ETC電子油門技術。它的底盤為前後雙搖臂布局。

本田投入了大量的時間、人力、物力和精力。還邀請了日本地位崇高的前F-1賽車手中島悟在鈴鹿賽道試駕NS-X早期車型。為改進車身調校，中島悟在鈴鹿賽道進行了相當長時間的測試，此外，三屆F1總冠軍艾爾頓·洗拿也曾受邀在鈴鹿GP比賽中為NS-X進行試駕並對其提出了很多獨到的改進建議，為此本田公司送給了他2台NS-X。

NS-X量產車在1989年2月的芝加哥車展上首度亮相後又於同年的東京車展上再次亮相後受到甚多好評，跑車愛好者們對其低矮的車身，流暢的線條和前衛的座艙設計給予了相當關注。本田公司在最終量產和面市前將NS-X更名為NSX，於1990年開始通過本田Verno分店在日本發售，1991年NSX以謳歌的名義進軍海外市場。

第一代NSX車身高度為1170 mm（46英寸），僅比福特GT40高141.3 mm（5.56英寸），車重1350千克（自動變速箱車型1390千克）。而它的高剛度輕量化全鋁車身、前後雙A臂懸吊、鍛造控制臂、鍛造合金輪轂等技術體現出本田公司的創新精神和在造車技術上的深厚功力。配備普利司通的輪胎。

NSX配備了3.0升自然吸氣V6發動機（代號C30A），C30A將其在賽車運動中使用的技術如鈦合金引擎曲軸、鍛造活塞，可以在7800rpm時輸出280匹馬力（自動變速箱車型降低到265匹馬力），在5400rpm時輸出294牛米扭矩。配備4速自動變速箱或5速手動變速箱（前期）。

NSX的表面漆共使用23道工序，其中一道是將原用於飛機表面的鉻酸鹽處理工藝以保護全鋁車身，還使用了水性漆以使車身表面更亮、色彩更鮮艷、更順滑。

NSX的高強度車身和出色的彎道操控性得益於艾爾頓·洗拿在鈴鹿賽道對其原型車最後測試階段進行試駕後的建議。1989年-2004年間，NSX在栃木縣高根澤町的研發基地進行組裝，在其產品周期後期組裝工作移至鈴鹿工廠。整車組裝由本田公司最有經驗的200名高級技工純手工完成，而這些技工都有10年以上的工作經驗。

在1990年12月份的雜誌《國際跑車》（Sports Car International）首先披露了對NSX的評測數據，270馬力（約合200kW）的3.0升發動機讓該車零至百公里的加速成績為5.03秒，四分之一英里加速成績為13.47秒，它和法拉利348的直接對比中，取得了5.2秒的零至百公里加速成績。

1991年Wheel雜誌澳大利亞版授予NSX年度汽車（Car of The Year）獎，同年Automobile雜誌授予NSX年度汽車獎。

時至今日，NSX仍被很多車主認為是相當可靠的一款車型，相當一部分NSX行駛了超過100000英里（合160000公里）無影響行駛的故障或需要召回。第一代2005年停產時，NSX已經在全球範圍內有了很多狂熱愛好者和車主俱樂部。很多著名汽車媒體人如AutoCar&Motor的安德魯·弗蘭克爾（Andrew Frankel）、Car的拉塞爾·巴爾金（Russel Bulgin）、Fast Lane的馬克·海爾斯（Mark Hales）、Gente Motore的吉安尼·馬林（Gianni Marin）和AutoMotor Und Sport的伯恩德·奧茨曼（Bernd Ostmann）等人允許將自己的名字印在NSX車身上以示自己對本田公司在NSX上體現出的技術和創新精神的讚揚。

BBC曾出版"NSX-Honda's Super Sports Car"（ISBN 0-9517751-0-3）一書，書中稱讚NSX無愧於超級跑車之名。

1997年-2005年間生產的北美款式NSX-T的四分之一英里加速成績為13.4秒，比標準版輕68公斤（149磅）的Zanardi Edition NSX成績為13.2秒，2002年-2005年生產的日本版NSX-R在日本電視節目Best Motoring進行的四分之一英里加速測試中取得了13.1秒的成績，這一成績主要得益於更高的斷油轉速、更平滑的扭矩輸出曲線、更高的傳動效率、更輕的車身，以及發動機功率的提升。

於1992年11月27日推出，隔音系統、音響、備胎、空調以及包括牽引力控制系統在內的大量電子設備被除去，搭配Recaro提供的座椅，電動車窗和前後座椅電動調節仍然保留，搭載Enkei提供的輪轂，同時還減輕了非懸掛重量。擋把由真皮覆蓋改為鈦合金，全車重量從1350公斤（3010磅）降低到1230公斤（1712磅）。

NSX因為其中置引擎布局和後懸掛行程導致該車在特定的彎道會出現明顯的轉向過度情況，日常駕駛中不易出現，但在注重速度的比賽中阻礙了NSX的發揮，NSX-R為此採用了更硬的套管、油液彈簧和避震器以解決轉向問題。

NSX-R車型的最終傳動比為了對應更高的引擎轉速從4.06:1改為4.235:1，在搭配限滑差速器的情況下大大提高了加速性能，引擎使用了經過平衡處理的曲軸，由經驗豐富的技工手工組裝，有着更優秀的賽道表現，但舒適性下降、噪音增大成為了NSX-R的缺陷。

第一代NSX-R總計生產483輛，可選諸如包括空調、博世音響、碳纖維中控面板、碳纖維車門等配件，後期的版本引入了白色塗裝的輪轂（前輪16英寸，後輪17英寸）。

為半開篷式車型，1995年開始在日本和北美市場發行，重量只提升了60千克。除此之外，NSX-T的底盤調校更軟，以增加循跡能力、舒適性和減小輪胎負擔和緩解轉向過度問題。

NSX-T車型的頂篷可以與車身同色，但日本版仍然將不同色頂篷列為可選配置。此外，後期的手動擋版本加入了原本只有自動擋版本才有的電子助力轉向功能。

改款後，5速手動變速箱車型更新到6速手動變速箱，開始配備經過擴大缸徑和使用了更薄的纖維強化金屬汽缸套後的3.2升自然吸氣V6引擎（代號C32B），在7300rpm時280匹馬力，在5300rpm時輸出305牛米扭矩，自動檔車型仍使用原有的3.0升自然吸氣V6引擎和4速自動變速箱，但換擋反應較以往更快。底盤、轉向、制動、空氣動力也有所調整。手動變速箱車型的代號從NA1更換到NA2。

1998年8月，《Car And Driver》雜誌測試其百公里加速，成績為4.5秒，一年後該雜誌對Zanardi特別版NSX進行測試，百公里和四分之一英里加速成績分別為4.8秒和13.2秒，此外，原280mm（11.1英寸）的剎車盤升級至298mm（11.732英寸），為使用更大的輪轂和高規格輪胎提供了保證，以及進一步輕量化的高強度鋁合金輪轂，遙控鑰匙等。

於1997年發行，僅面向日本市場安全氣囊、助力轉向、定速巡航皆被除去，更換尾翼、輪轂（BBS提供）、座椅（Recaro提供）、方向盤（Momo提供），全車重量減少到1320公斤。懸掛調校更��柔軟，高度縮短10毫米。S Zero車型則更為極端，它未將空調、導航和音響列為選裝配置，使用BBS代工的輪轂。重量進一步減少到1270公斤。均使用相同的大號後側傾杆。S Zero車型在2001年改款後取消。

本田公司為紀念車手Alex Zanardi在1997年和1998年為本田/謳歌車隊連續贏得兩屆CART冠軍錦標賽，面向美國市場以謳歌的名義限量發售。全部51台均有新方程式紅色塗裝以紀念Zanardi在Chip Ganassi Racing比賽中的座駕。

Zanardi Edition基於Type S車型，有紅線縫合的黑色真皮座椅並有Zanardi的簽名，內置安全氣囊，車身後部有本車序列號。因使用了固定式硬頂、更輕的後擾流板、單片後窗玻璃、輕量化BBS合金輪轂、更輕的電池組和用齒輪齒條副轉向系統取代了電子助力轉向，使用BBS輪圈、輕量化電池、取消電子助力轉向等減重68公斤。

Zanardi 0號車供媒體測試和車展之用，1999年6月Road and Track進行的一次操控性測試中，Zanardi NSX在和道奇蝰蛇 GTS-R、路特斯Esprit、保時捷911 Carrera 4、法拉利 F355軟頂版以及雪佛蘭Corvette（第五代車型）的競爭中取得第二，0號車在出售前還參加了1999年7月的《Car And Driver》的測試。

Zanardi 1號車為Zanardi本人所擁有，沒有北美VIN編碼。2001年在，Zanardi在Lausitzring賽道發生車禍而癱瘓，為此本田對1號車的離合器、剎車和換擋機構進行了改裝，2號至50號車均通過經銷商向公眾發售。

本次改款後，隱藏式前大燈改為固定式氙氣大燈以降低重量，同時使用了稍寬的後胎以適應重新調校的懸掛，自動變速箱車型的代號仍然是NA1。

NSX Targa於2002年停產，本田為NSX提供各種顏色的外塗裝，配以黑色或其餘顏色的內飾，同時4速手自一體變速箱成為選裝配置。

2002年5月發售，繼續主打輕量化，如重量更輕強度更高的固定式車頂、車身結構大範圍使用碳纖維材料，包括更大更具侵略性的後擾流板、引擎蓋（該車型的引擎蓋使用了當時量產車中最大的單片碳纖維材料），使用Recaro的碳纖維-凱夫拉賽車座椅，還有更輕的輪轂等，使得第二代NSX-R減重100公斤（220磅）至1270千克（2800磅，若配備空調則為1290千克），配備普利司通Potenza RE070輪胎。

第二代NSX-R在日本著名車手黑澤元治的駕駛下在紐博格林賽道取得了7分56秒的成績，與同期的法拉利360相當。

為了滿足日本Super GT比賽對參賽車輛的要求（限量生產5部）。2005年本田推出NSX-R GT的特別車型，NSX Type R GT車型的車頂有着無實際功能的進氣口，但在參賽車輛上該進氣口為一獨立高壓油門供氣。NSX-R GT的懸掛更低矮，車身更寬大，整車的空氣動力學設計更具侵略性，該車重量以及引擎輸出跟NSX-R一致，價格高達5000萬日元。

這一代的NSX-S同樣僅在日本國內市場發售，重量維持在1320公斤，外觀略有改動。

截至2005年，NSX每年在全世界的銷量僅為100輛，本田認為其經濟性不佳，同時該公司也在開發高性能V10發動機，為節省開支而決定停產NSX。同年7月，本田公司宣布NSX停產並開始研發其替代者。最後一台NSX在2006年賣往美國，成為日本五大跑車（包括豐田Supra、日產300ZX、馬自達RX-7和三菱3000GT）之中最後一款退出北美的車型。

2008年的東京車展上，本田公司推出了一款其御用改裝廠無限（Mugen）操刀的概念車，命名為NSX Mugen RR，其前車體更寬，採用了多槽後擴散器和可調後尾翼。使用了重新調校的3.2升V6發動機，同時還對副車架、傳動系統和其他關鍵部件進行了重新設計，發動機安裝方式從橫置改為縱置，以獲得更好的動力輸出。

2007年末，本田宣布開始研發一款使用V10發動機的超級跑車，該車將基於2007年北美車展中展出的謳歌ASCC概念車而來（Advanced Sports Car Concept）。2008年6月，原型車開始在紐伯格林賽道進行測試，但在同年12月，本田公司宣布由於該公司經濟狀況不佳，下一代NSX的研發暫停。

2010年3月，一款名為HSV-010 GT的賽車參加同年的日本超級GT比賽，這台HSV-010 GT使用了一台功率達500匹馬力（373千瓦）的3.4升V8引擎，搭載Ricardo的6速手動序列變速箱，HSV-010 GT被認為是下一代NSX的雛形。

2010年10月，一家名為「Motor Trend」的媒體報道稱本田正在研發新一代NSX，將採用混合動力形式驅動。

2011年4月，另一家汽車媒體「Automotive News」也報道了本田公司正研發新一代NSX，稱本田致力於開發一款極富駕駛樂趣且環保的跑車，猜測該車將使用油電混合動力。

2015年1月13日，本田在底特律車展發表第二代NSX的量產版，採用鋁+高拉力鋼+碳纖維製造。搭載3.5升雙渦輪增壓V6引擎和9速雙離合變速箱，採用全新的SH-AWD四輪驅動系統，另外搭配兩台電機，總輸出581匹馬力和646牛米扭矩，百公里加速僅需2.1秒。

第二代NSX的研發工作由本田位於美國的分公司操刀，2015年夏天開始接受預訂，並於2016年5月開始在美國俄亥俄州進行量產。

Type S車型

2021年8月3日，本田宣布將於2022年底停產第二代NSX，而在停產前將推出Type S特別車型，全球限量350部。當中美國限量300部，日本限量30部，其餘20部所分配國家待定，此外還推出了「Lightweight Package」車型。

Type S車型在動力方面配備了來自NSX GT3 EVO賽車的渦輪增壓器，提升了電池容量，馬力和扭矩分別提升到608匹和667牛米。原有的9速雙離合變速箱經過調校。搭配一套參考自NSX GT3的碳纖維外觀配件以提升空氣動力表現和發動機散熱效果。

操控方面，Type S車型的底盤也經過調校，搭配倍耐力的輪胎和Brembo的剎車卡鉗。

• 本田NSX官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 謳歌NSX官方網站 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
• 第一代本田NSX停產的新聞稿 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）