Перегляд вихідного коду сторінки Вагон метро 81-7021/7022

У Вас нема дозволу на редагування цієї сторінки з такої причини:

Ваша IP-адреса знаходиться в діапазоні, який заблоковано у всіх вікі Фонду Вікімедіа.

Блокування зроблено ‪EPIC‬. Причиною вказано Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.

Початок блокування: 08:48, 2 липня 2024
Закінчення блокування: 08:48, 2 липня 2025

Ваша поточна IP-адреса: 206.189.44.186. Заблокований діапазон — 206.189.32.0/20.

Будь ласка, додайте всі вказані подробиці до будь-яких запитів, які Ви будете робити. Якщо ви вважаєте, що вас заблокували помилково, ви можете знайти додаткову інформацію та інструкції в глобальній політиці Без відкритих проксі.

В іншому випадку, щоб обговорити блокування, будь ласка, опублікуйте запит на розгляд на Мета-вікі. Ви також можете надіслати електронний лист до VRT-черги стюардів за адресою stewards@wikimedia.org, вказавши усю вищезазначену інформацію.

Ви можете переглянути та скопіювати вихідний текст цієї сторінки:

{{Вагон метро
|Name=81-7021/7022
|Image=[[Файл:81-7021 Kyiv Metro.jpg|280px|Вагон метро 81-7021/7022]]
|Manufacturer=[[Крюківський вагонобудівний завод|Крюківський <br />вагонобудівний <br />завод]]
|Series='''81-7021/7022'''
|StartingConstruction=[[2003]]
|StartingBuilding=[[2005]]
|StartingExploitation=[[20 січня]] [[2009]]
|Weight=32
|Length=18810
|Width=2676
|Height=3660
|Speed=90
|Acceleration=1.2
|Deceleration=1.15
|BrakeType=електродинамічний
|Power=750
|Capacity=161
|Using=5
}}
{{Фотоколонка|ш=280|color=#C6E2FF
|001parwq.jpg|текст1 =Метропоїзд виробництва КВБЗ
|Train metro2.jpg|текст2 =Внутрішній інтер'єр вагону
|Pozniaky metro station Kiev 2011 02.jpg|текст3 =Серійний поїзд на станції метро «{{м|Позняки}}»}}
'''Вагони серії 81-7021/7022'''&nbsp;— [[вагон]]и [[метрополітен]]у двох типів&nbsp;— головні (81-7021) і проміжні (81-7022), розроблені на початку [[XXI століття]] в Україні. Виробляються на [[ВАТ]] «[[Крюківський вагонобудівний завод]]» (м. [[Кременчук]], [[Україна]]).

== Історія створення ==

Наприкінці 1990-х років виникла [[ідея]] розробки потягу оригінальної конструкції спеціально для потреб  [[Київський метрополітен|Київського метрополітену]]. В результаті в [[2000]]&nbsp;р. був створений електропотяг «[[Вагон метро 81-553.1/554.1/555.1 «Славутич»|Славутич]]», але його серійне виробництво налагоджено не було і [[Київський метрополітен]] продовжував закупівлі вагонів серії  [[81-717/714]] російського виробництва.

У [[2003]] на Крюківському вагонобудівному заводі почалися роботи по створенню першого метропотягу українського виробництва. В [[2005]] були спроектовані кузови для нових вагонів.

Перші два вагони були продемонстровані громадськості в [[День незалежності України|День Незалежності України]] [[24 серпня]] [[2005]] на відкритті станції метро [[Бориспільська (станція метро)|«Бориспільська»]]. [[26 січня]] [[2006]] потяг з п'яти вагонів прибув на випробування в [[Дарниця (електродепо)|електродепо «Дарниця»]]. [[17 червня]] [[2006]] експериментальний потяг після доопрацювань на заводі був знову переданий в [[Оболонь (електродепо)|електродепо «Оболонь»]] для подальших випробувань.

Головні вагони отримали позначення 81-7021 та бортові номери 21001-21002, проміжні&nbsp;— 81-7022 та 22001-22003 відповідно.

[[20 січня]] [[2009]] перший потяг введено в експлуатацію на [[Сирецько-Печерська лінія|Сирецько-Печерський лінії]] київського метрополітену. Потяг відповідає нормам європейського стандарту, має аеродинамічну форму, сконструйований з урахуванням вимог шумоізоляції, кількість пасажирських місць збільшено на 15 %.

== Конструкція ==
У конструкції кузова використовуються листи із застосуванням низьколегованої сталі для зовнішньої обшивки і склопластик для декоративних масок на головних вагонах. Вагони мають вклеєні вікна і розсувні двері, розташовані в чотирьох дверних отворах, які знаходяться на рівній відстані один від одного. Двері можуть бути відкриті машиністом або ж пасажирами за допомогою спеціальних кнопок відкривання дверей, встановлених всередині і зовні метровагонів.

В пасажирських салонах встановлено дві лінії світильників, в обшивці використовуються пластикові панелі, сидіння оббиті м'якою тканиною. У торцях головних вагонів передбачені спеціальні місця для інвалідних колясок. Вентиляція салонів (примусова та витяжна) оснащена резервним живленням від акумуляторних батарей. Наявність вклеєних [[склопакет]]ів і конструкція вентиляційної системи забезпечують необхідну шумо- і теплоізоляцію. Всередині салонів і зовні вагонів є 9 відеокамер спостереження, зображення з яких виводиться на монітор в кабіні машиніста.

[[Кабіна]] машиніста обладнана приладами керування, контрольно-вимірювальними приладами, засобами зв'язку з диспетчером, а також кондиціонером; крісло машиніста має 7 фіксованих положень регулювання. [[Ходова частина]] та електрообладнання вагонів аналогічні застосованим на «номерних» [[поїзд]]ах виробництва [[Метровагонмаш]]у і [[Ленінградський вагонобудівний завод ім. І. Є. Єгорова|Ленінградського вагонобудівного заводу ім. І.&nbsp;Є.&nbsp;Єгорова]].

[[10 жовтня]] [[2010]] стало відомо, що «[[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]]» планує на 50 річницю  [[Київський метрополітен|Київського метрополітену]] представити [[Вагон метро 81-7036/7037|новий поїзд метро]] з асинхронним тяговим приводом. Дослідний склад метро з асинхронним приводом полегшить обслуговування техніки і дозволить економити електроенергію.

== Серійне виробництво ==

З середини [[2009]] року на [[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]] тривала робота з будівництва перших серійних 50 вагонів для метрополітену. В результаті [[19 березня]] до [[Київ|Києва]] прибули перші 5 вагонів серійного виробництва. Наступний потяг прибув 23 квітня. На цей момент перший серійний потяг проходить випробовування на [[Сирецько-Печерська лінія|Сирецько-Печерський лінії]] й проходить обкаточні роботи. В процесі обкатки було виявлено несправності, які усунули.

Особливістю серійних вагонів є те, що конструкція та системи потягу зазнали значних змін та вдосконалень. Була змінена маска головного вагону на більш прямокутну, для покращення огляду машиніста та зменшення довжини потягу. Була вдосконалена система вентиляції. В вагонах з'явилися кватирки для вентиляції. Крім того вагони базуються на візку виробництва [[Крюківський вагонобудівний завод|КВБЗ]].

== Експлуатація ==
Перший вітчизняний експериментальний потяг для метроплітену був прийнятий в експлуатацію на [[Сирецько-Печерська лінія|Сирецько-Печерський лінії]] 20 січня 2009 року. В процесі експлуатації було виявлено незадовільну роботу системи вентиляції, яку покращили, для чого потяг тимчасово знімали з експлуатації. Також окремі зауваження були на перших порах до автоматичної роботи дверей. Однак більшість зауважень, пред'явлених виробнику [[ВАТ]] «[[Крюківський вагонобудівний завод]]», було усунено.

[[11 травня]] [[2010]] року перший серійний потяг «[[Крюківський вагонобудівний завод|Крюківського вагонобудівного заводу]]» випущений на [[Сирецько-Печерська лінія|Сирецько-Печерський лінію]]. Потяг має оновлений дизайн, салони вагона обладнано зручними й практичними в експлуатації сидіннями, нова конструкція дверей забезпечує безпеку експлуатації, щільність від проникнення пилу та вологи. В той же час вертикальні і горизонтальні поручні забезпечують зручне розташування пасажира у вагоні.

== Див. також ==

* [[Вагон метро 81-7036/7037]]

== Джерела ==
* [http://www.kvsz.com/ http://www.kvsz.com/ Сайт Крюківського вагонобудівного заводу] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20130126154523/http://www.kvsz.com/ |date=26 січня 2013 }} {{ref-ru}}
* [http://www.tmholding.ru/work/press/otrnews/1070 ОАО «Крюковский вагоностроительный завод» начал разработку вагонов для метрополитенов 27 серпня 2004] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070928123441/http://www.tmholding.ru/work/press/otrnews/1070 |date=28 вересня 2007 }}{{ref-ru}}
* [https://web.archive.org/web/20070928011427/http://www.ukrindustrial.com/news/index.php?newsid=4617 Концерн «Крюковский вагонзавод» начал производство новых вагонов для метро 11 жовтня 2004]{{ref-ru}}
* [http://vagon.metro.ru/passenger/81-7021.html Опытные электровагоны типов 81-7021/7022] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170719104629/http://vagon.metro.ru/passenger/81-7021.html |date=19 липня 2017 }}{{ref-ru}}
* [http://www.metro.kyiv.ua/ua/press-centre/news/news3563 www.metro.kyiv.ua 20 січня 2009 року введено в експлуатацію перший потяг вітчизняного виробництва з п’яти вагонів]{{Недоступне посилання|date=червень 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
* [https://web.archive.org/web/20160310023840/http://minsk-metro.net/forum/index.php?showtopic=124 minsk-metro.net/forum Фотографії на форумі сайту Мінського метро]
* [http://economics.unian.net/ukr/detail/62557 УНІАН Крюковський вагонобудівний завод до 50-річчя Київського метро готує новинку]

{{rail-stub}}
{{Вагони метро СНД}}
{{Крюківський вагонобудівний завод}}

[[Категорія:Вагони метро]]
[[Категорія:Продукція КВБЗ]]

Шаблони, використані на цій сторінці:

Шаблон:= (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Asbox (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Eq (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Hlist/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Infobox (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:InfoboxImage (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:M (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Multireplace (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Navbox (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Rail-stub (редагувати)
Шаблон:Railway-stub (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Ref-info/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Ref-lang (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Ref-ru (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Stub-meta (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Template other (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Webarchive (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Вагон метро (редагувати)
Шаблон:Вагони метро СНД (редагувати)
Шаблон:Дві колонки (редагувати)
Шаблон:Картка (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Крюківський вагонобудівний завод (редагувати)
Шаблон:М (переглянути вихідний код) (частково захищено)
Шаблон:Недоступне посилання (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Недоступне посилання/1 (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Недоступне посилання/style.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Шаблон:Фотоколонка (редагувати)
Модуль:Arguments (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:InfoboxImage (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/ISO 639 synonyms (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data/iana languages (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data/iana regions (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data/iana scripts (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data/iana suppressed scripts (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data/iana variants (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Lang/data/languages abbr. (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Multireplace (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbar (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbar/configuration (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbar/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbox (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbox/configuration (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Navbox/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Ref-info (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Ref-lang (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:TableTools (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Unicode data (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Webarchive (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Yesno (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Картка (переглянути вихідний код) (захищено)
Модуль:Картка/styles.css (переглянути вихідний код) (захищено)

Повернення до сторінки «Вагон метро 81-7021/7022».

Отримано з https://uk.wikipedia.org/wiki/Вагон_метро_81-7021/7022