DBAG Class 611 — двосекційний дизельний поїзд із кузовом, що нахиляється, який експлуатується Deutsche Bahn для швидкісних регіональних залізничних перевезень на неелектрифікованих лініях.

DB Class 611
Зображення
Оператор Deutsche Bahn Редагувати інформацію у Вікіданих
Виробник Adtranz Редагувати інформацію у Вікіданих
Ширина колії європейська колія Редагувати інформацію у Вікіданих
Довжина або відстань 25 400 мм Редагувати інформацію у Вікіданих
Ширина 2852 мм Редагувати інформацію у Вікіданих
Кількість 50 Редагувати інформацію у Вікіданих
Швидкість 44 метр на секунду Редагувати інформацію у Вікіданих
CMNS: DB Class 611 у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

Опис

ред.
 
DB DMU 611 508 у Нюрнберзі

Потяги стали наступниками DB Class 610. На відміну від DB Class 610[en], нові потяги, розроблені Adtranz, не виявилися успішними. [1] [2] Однак станом на листопад 2015 року 40 одиниць все ще використовуються.

На відміну від свого попередника, потяги були оснащені не гідравлічною технологією нахилу Fiat, а електричною технологією нахилу, яка походить від німецької військової техніки. Технологія нахилу та тріщини в класичних, але нещодавно оптимізованих частинах шасі спричинили серйозні проблеми. У результаті транспортні засоби тривалий час рухалися на низьких швидкостях і не використовували технологію активного нахилу. Через проблеми була не реалізовувана опція із залученням 50 додаткових потягів цієї серії. [3]

У результаті Deutsche Bahn оголосив новий тендер, який знову виграла компанія «Adtranz» з пропозицією DBAG Class 612. Його було значною мірою перероблено, щоб вирішити проблеми з технологією нахилу в «DB Class 611».

Проблеми технології кузова, що нахиляється

ред.

Потяги почали експлуатацію в 1996 році, а в березні 1997 року виникли перші проблеми з технологією нахилу. Федеральне управління залізниць обмежило швидкість потягів DB Class 611 до 120 км/год і вимагало відключити технологію нахилу. Обмеження було скасовано лише в травні 1999 року, коли вони переконалися, що проблеми вирішено. Систему нахилу знову відключено в серпні 2004 року, коли під час ультразвукового обстеження осей були виявлені тріщини в колісних парах наступників 611, DBAG Class 612. Нахил було вимкнено, а обмеження швидкості на кривих було зменшено до 2006 року, коли проблемні колісні пари були замінені. Однак виникли додаткові проблеми, і в жовтні 2009 року технологію нахилу було знову вимкнено. З 3 квітня 2011 року в Баден-Вюртемберзі знову використовуються склади поїздів класу 611 із увімкненою технологією нахилу.

Примітки

ред.

Література

ред.
  • BR 611 – Pannenzug oder Phoenix aus der Asche?. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 8–9/2003, ISSN 1421-2811, S. 348.
  • Klaus-J. Vetter: Das große Handbuch deutscher Lokomotiven. Bruckmann, München 2001, ISBN 3-7654-3764-6; S. 400.