Су-25

На початку 1968 року радянське міністерство оборони вирішило розробити спеціалізоване штурмовик броньованих напад повітряних суден з метою надання безпосередньої авіаційної підтримки для радянських сухопутних військ. Ідея створення наземної підтримки літаків виникла після аналізу досвіду штурмова (напад) авіації під час Другої світової війни, і в ході локальних воєн 1950-х і 1960-х років. Радянські винищувачі-бомбардувальники в експлуатації або в стадії розробки на цей раз (Су-7, Су-17, МіГ-21 та МіГ-23) не відповідали вимогам для безпосередньої авіаційної підтримки з боку армії. Вони не мають необхідних броню обшивки для захисту життєво важливих експериментальних і обладнання з підземних пожеж і ракетної хітів, а також їхньою високою швидкістю польоту утруднює для експериментального підтримувати візуальний контакт з метою. Прийнявши до уваги ці проблеми, Павла Сухого, і група провідних фахівців, в конструкторському бюро "Сухий" почав попередні роботи з проектування в порівняно короткий період часу, за сприяння провідних інститутів Міністерства авіаційної промисловості та Міністерства оборони. Виконавець концепції розробки літака Су-25

У березні 1969, конкурс був оголошений в радянські військово-повітряні сили, які закликали конструкцій для нового бою тісному підтримки літаків. Учасниками конкурсу були Сухий конструкторське бюро та дизайн бюро Яковлєва, Ільюшіна і Мікояна. Сухий завершити його "Т-8" дизайну в кінці 1968 року, і почали роботи з першим двом прототипам (T8-1 і T8-2) у січні 1972 року. T8-1, першого планера для зборки, була завершена як раз перед основним національним святом 9 травня 1974 року. Тим не менш, він не внесе свій перший політ до 22 лютого 1975 року, після довгої серії випробувальних польотів, Володимир Ільюшин. Су-25 перевершив свого головного конкурента в радянські військово-повітряні сили конкуренції, Іл-102, а серійне виробництво було оголошено міністерством оборони.

В ході льотних випробувань етапів T8-1 і T8-2 прототипів розвитку, "Сухий" Конструкторське бюро управління пропонується, щоб серійне виробництво Су-25 слід починати на заводі № 31 в Тбілісі, Радянська Республіка Грузія, яка на , Що час є основним виробничої бази для МіГ-21UM "монголо-B" тренера. Після переговорів та завершення всіх стадіях державних випробувань, радянське міністерство повітряних суден виробництва уповноваженим виробництво Су-25 в Тбілісі, що дозволяє серійне виробництво розпочнеться в 1978 році.

В кінці 1980-х і на початку 1990-х років, кілька Су-25 з'явилися варіанти, в тому числі модернізованих версій, а варіанти для спеціалізованих функцій. Найбільш значні проекти були Су-25UB подвійне сидіння інструктор, Су-25BM цільової буксирування варіант, а Су-25T для протитанкових місій. Крім того, Су-25 км прототип був розроблений Грузії у співпраці з ізраїльською компанією Елбіт систем в 2001 році, але поки що цей варіант ще не досягли багато чого комерційного успіху. Су-25 є єдиною броньований літак ще у виробництво в 2007 році.

Російська військово-повітряних сил діє найбільшу кількість Су-25, і має плани на оновлення старих літаків Су-25SM варіант. Однак цей процес був сповільнено з-за браку фінансових коштів, до початку 2007 року лише сім літаків були змінені.

Літак Су-25 як і вертоліт Мі-24 є основним озброєнням штурмової авіації ВПС України. Призначений для безпосередньої підтримки сухопутних військ над полем бою вдень і вночі при візуальної видимості мети, а також наземних об'єктів, морських і також повітряних із малою швидкісьтю на малій висоті типу гелікоптерів і транспортних літаків, також із заданими координатами цілодобово в будь-яких метеоумов . Неофіційну назву - («Грач», НАТО - Frogfoot) На озброїні в ВПС України літаки модифікацій Су-25 є: Су-25, Су-25УБ, Су-25УТГ. Україна отримала 92 Су-25 в різних варіантах наступних країною незалежності в результаті розпаду складі СРСР. В даний час ВПС України діє близько 60 Су-25, Su25УБ, і Су-25УТГ

• Бази дислокації в ВПС України:
• 299-й нападний полк (ОШАП) - Миколаїв, (Кульбакіно)
• 456-й нападний полк - Саки, АР Крим
• 4070-й Резервна База- Чортків, Тернопільська область

  Афганістан

  Ангола

  Вірменія

  Азербайджан

  Білорусь

  Болгарія

  ДР Конго

  Ефіопія

  Грузія

  Іран

  Казахстан

  Північна Корея

  Перу

  Росія

  Туркменістан

  Україна

  Узбекистан

• Су-25 Базова версія цього літака був випущений на заводі 31, в Тбілісі, в Радянській Республіці Грузія. Між 1978 і 1989, 582 з одним сіденьем Су-25 були випущені в Грузії, не включаючи літаки підготовлені у відповідності з Су-25К експортної програми. Цей варіант літака становить основу російської військово-повітряних сил у Су-25 флоту, в даний час є найбільшим у світі.

Літак зіткнувся з низкою аварій в оперативній службі, викликані системою невдачі пояснити залпи стрільби зі зброї. В результаті цих інцидентів, використання його основного озброєння, 240 мм S-24 ракетами, був заборонений. У своєму місці, ФАБ-500 500 кг загального призначення високого фугасних бомба стала головної вооружение.

• Су-25К Основний Су-25 модель була використана в якості основи для комерційних експортних варіант, відомий як Су-25К (Komercheskiy). Ця модель також побудована на заводі 31 в Тбілісі. Ці літаки відрізняються від радянських ВПС версія в деяких незначних подробиць, що стосуються внутрішнього обладнання. Всього 180 Су-25К літака були побудовані між 1984 і 1989 років.

• Су-25УБ тренер (Uchebno-Boyevoy) був складений в 1977 році. Перший прототип під назвою "Т-8УБ-1", була впроваджена в липні 1985 року і його перший політ був здійснений в Улан-Уде заводі аеродромного 12 серпня цього року. Він був призначений для навчання та оцінки польоти активної потужності пілотів, а також для підготовки пілотного курсантів на радянських ВПС пролетіли шкіл.

Ефективність Су-25УБ не відрізняються істотно від одномісний літак. Навігація, напад, візування пристроїв і зброї, систем управління з двох-місний, дозволило йому бути використані для підготовки і звичайних озброєнь-тренувальні польоти. До кінця 1986 року, в загальній складності 25 Су-25УБ було , Підготовлених в Улан-Уде, незважаючи на той факт, що подвійний літак ще не завершила свою державою судових процесів і, отже, не були офіційно схвалені для служби в радянських ВПС.

• Су-25УБК З 1986 по 1989 рік, паралельно з будівництвом головного Су-25UB бойової підготовки варіант, Улан-Уденскій завод виробив так званий "комерційний" Су-25УБК, призначені для експорту в країни, які купили Су-25К, а також з аналогічними змінами в тому, що літак.

• Су-25УТГ (Uchebno-Trenirovochnyy S Gakom) є варіант Су-25UB призначений для підготовки пілотів на зліт і посадку на суші штучної перевізника палубі, з ухилом лижний перехід по розділах і останов дроти. Перший з них вилетів у вересні 1988 року, і близько десяти були підготовлені. Близько половини залишалися в російську службу після 1991 року, використовується з Росією єдиного авіаносці, Адмірал Кузнєцов. Така невелика кількість літаків було недостатньо для обслуговування потреб у професійній підготовці російського повітряного перевізника групи, так що число Су-25УБ були перетворені в Су-25УТГ, ці літаки відрізняються альтернативні позначення Су-25УБП (Uchebno-Boyevoy Palubny) -Прикметник "palubnyy" означає "палуба", зазначивши, що ці літаки військово-морську функцію. Про Десять з цих літаків в даний час функціонує в російських військово-морських сил в рамках 279-й військово-морської авіації полк.

• Су-25БM (Buksirovshchik Misheney) є цільової буксирування варіант Су-25 розробка яких було започатковано в Україні у 1986 році. Прототип, призначений "Т-8BM1", успішно вилетів в перший раз 22 березня 1990 року в Тбілісі, і літак був запущений у виробництво після завершення фази тестування.

Су-25БМ цільової башта була призначена для забезпечення цільового буксіруемих об'єктів для підготовки сухопутних військ та військово-морського персоналу "земля-повітря" або військово-морський зенітно-ракетних систем. Він розрахований на живлення від Р-195 і двигунів, оснащених RSDN-10 на великі відстані навігаційні системи, аналог західної системи розміщення LORAN.

• Су-25T (Tankovy) є спеціально протитанкових версія, яка була битва протестовані з помітним успіхом в бойових місіях за Чечню. авіоніка були змінені, в тому числі складних і автопілота HUD встановлена. Вона оснащена "Shkval" ТВ спостереження та наведення система з лазерним дальномером і целеуказателем у носовій конус (ті ж використовується на Ка-50 бойового вертольота) і може нести "Вихор" лазерного променя верхи на ядерні сили у 8-трубка пускові установки (Ка-50 несе ракети ж в 6-пускові труби). Ефективність цієї системи зброї на реактивний літак є спірною, оскільки він не є "вогнем і забути" зброю, і в той час як на режимі вісенія вертольота травня освітлення мішені з лазерним час перебування на максимальну дальність, Су-25T пролетів до своєї мети до тих пір, поки "Вихор" вплив в кінцевому підсумку може увійти в коло близьких ППО. Прилади нічного бачення можливості "Shkval" є обмеженими. Для нічних операцій контейнер з низьким рівнем випромінювання ТВ "Меркурій" системи, можуть перевозитися під фюзеляж (що мають тільки 5x збільшення в порівнянні з 23x про "Shkval"). З іншого боку, "Fantasmagoria" пасивних радіолокаційних датчиків контейнер може перевозитися, яка передбачає орієнтацію даних по боротьбі з радіацією ракет, що Су-25T ППО придушення здібності. Су-25T можна також використовувати KAB-500Kr ТВ наведення бомби та Х.-29T ТВ наведенням важких тактичних повітря-земля "ракета.

Другого покоління Су-25T, Су-25TM (також призначив Су-39), була розроблена з поліпшеною навігації та систем нападу і краще живучості. Зберігаючи вбудовані в "Shkval" Су-25T, він може нести "Kopyo" (рос. "Спис") радіолокаційних в контейнері під фюзеляж, який використовується для залучення повітряних цілей (з RVV-AE/R-77 ракет), а також судів (з Х.-31 і Х.-35 antiship ракет). Російські ВПС отримали лише невелике число кожного варіанту до сих пор. Разом з тим, вдосконалення системи бортового обладнання, призначених для цих літаків були використані в 25SM Су-, проміжні оновлення для ряду що випускаються російських ВПС Су-25, в результаті чого начальник живучості і здатність боротися.

• Су-25KM (Kommercheskiy Modernizirovannyy), на прізвисько "Скорпіон", це Су-25 оновлення програми було оголошено на початку 2001 року до початкового виробникові, Тбілісі аерокосмічної Виробництво в Грузії, у партнерстві з Елбіт системи Ізраїлю. Прототип літака зробили свій перший політ 18 квітня 2001 року в Тбілісі в повному обсязі грузинських ВПС розмітки.

Ці літаки використовуються стандартні Су-25 планера, більш просунутих з авіоніки, включаючи скло кабіни, цифрові карти генератора, змонтований шолом-дисплей, комп'ютеризованих систем озброєнь, повна місія попереднього плану потенціал і в повній мірі зайвим режимів резервного копіювання. Показники для удосконалення включають високу точність навігаційної системи, виявити зброї, засобів її доставки, в будь-яку погоду, і день / ніч продуктивність, сумісність НАТО, про стан мистецтва безпеки і живучості особливостей, а також розширені можливості бортовий опитування відповідності з міжнародними вимогами. Кілька літаків виробляються для грузинського військово-повітряних сил під псевдонімом "Міміно" (Sparrowhawk). [Цитата необхідні]

• Су-28 (також призначений Су-25УТ - Uchebno-Trenirovochnyy) є просунутою основні струменя тренера, побудований на основі Су-25УБ як приватна ініціатива "Сухий" Конструкторське бюро. Су-28 являє собою легкий літак призначений для заміни Чехословацької Aero Л-39 Альбатрос. На відміну від базового Су-25УБ, йому не вистачає зброї, система управління, яка була збудована в знаряддя, зброя підвіски, двигун і броню.

• Су-25Р (Razvedchik) - тактичний розвідувальний варіант розроблений в 1978 році, але так і не побудували.
• Су-25У3 (Uchebnyy 3-myestny) - також відома як "Українська Трійка", було три основних місця інструктора літаків. У рамках цього проекту була призупинена в 1991 році з-за відсутності фінансування.
• Су-25У (Uchebnyy) - тренер варіант Су-25 виробляється в Грузію в період з 1996 по 1998 рік. Три літаки були побудовані в обще.

• ВПС України
• Багатоцільовий винищувач МіГ-29
• Противоповітряна оборона
• Аеромобільні війська України
• Збройні сили України
• Літак бомбардувальник Ту-160

Сайт МО України