Извор странице Антонов Ан-2

Немате дозволу да уређујете ову страницу из следећег разлога:
Ваша IP адреса је у опсегу који је блокиран на свим викијима Задужбине Викимедије.
Блокирао/ла Вас је ‪EPIC‬. Разлог Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.
Почетак блокаде: 09:48, 2. јул 2024.
Крај блокаде: 09:48, 2. јул 2025.
Ваша тренутна IP адреса је 206.189.44.186. Блокирани опсег је 206.189.32.0/20.
Наведите све горње податке при захтеву за деблокаду. Ако мислите да сте грешком блокирани додатне информације можете наћи на без отворених проксија.
За деблокаду поставите захтев на Метавикију. Можете такође послати мејл стјуардима VRT-а на stewards@wikimedia.org; обавезно наведите све горње податке.
Можете да видите и копирате извор ове странице.
{{Инфокутија Војни авион
| име = Ан-2
| слика = Antonov.an-2.ly-big.arp.jpg
| опис_слике = Ан-2
| ширина_слике =
| намена = Лаки транспорт
| посада = 2
| први_лет = [[31. август]] [[1947]].
| почетак_производње = 
| уведен_у_употребу = 
| повучен_из_употребе = 
| статус = 
| први_корисник = [[Совјетско ратно ваздухопловство]]
| број_примерака = 
| дужина = 12,74
| размах_крила = -{18,18/14,24 }- 
| висина = 4 
| површина_крила = 71,6
| празан = 3450 
| полетна = 736
| максимална_тежина = 5500
| мотори = 1хАШ-62ИР Шврцов
| снага = 736
| брзина = 260 
| долет = 900   
| плафон_лета = 4500 
| брзина_пењања = 210 
}}
'''Ан-2''' (Руски назив ''Кукурузник'', а НАТО {{јез-ен|Colt}}) је [[транспорт]]но-[[десант]]ни лаки [[авион]], [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетског]] порекла, с могућношћу вишенаменске примене. Конципиран је на основу [[Аеродинамика|аеродинамичке]] шеме ''двокрилца'', с малим специфичним оптерећењем по јединици површине.

Првенац је у развоју бироа [[АНТК Антонов|Антонов]], у оквиру познате и многобројне ''гаме'' транспортних авиона, тога назива.

Користи се за цивилне и [[војска|војне]] потребе у великом броју [[држава|земаља]] [[земља|света]], поред тактичког транспорта и десанта и у [[спорт]]ском [[падобран]]ству, [[санитет]]у, [[пољопривреда|пољопривреди]] и у другим наменама.

Произведено је у периоду од [[1947]]. до [[1992]]. године, у [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетском Савезу]], [[Кина|Кини]] и [[Пољска|Пољској]] 18.000 авиона из ове фамилије, у варијантама: Ан-2, [[Антонов Ан-3|Ан-3]], [[Ан-4]], и [[Ан-6]].

== Историја ==
Прву идеју о развоју лаког вишенаменског [[авион]]а је предложио О. К. [[АНТК Антонов|Антонов]], још у октобру [[1940]]. године. Идеја је садржала да авион поседује способност полетања и слетања с кратких неприпремљених пољана, носивост 1.000—1.500 -{kg}-, лако одржавање и примену за [[војска|војни]] и цивилни [[транспорт]], [[пољопривреда|пољопривреду]], и путнички [[саобраћај]].

Та идеја је реализована непосредно после [[Други светски рат|Другог светског рата]] у тек отвореном [[АНТК Антонов|Антоновом]] бироу, [[1947]]. године, с развојем авиона Ан-2. По државним, ваздухопловним прописима, сагласност за [[Аеродинамика|аеродинамику]] и чврстоћу структуре, за први лет авиона [[прототип]]а је морао издати Национални институт [[ЦАГИ]]. Ту је настао проблем, пошто су стручњаци Института одбили да дају такву сагласност за аеродинамичку ''застарелу'' концепцију двокрилца и оплате крила с платном, на новом авиону Ан-2. Они су тада били у сферама развоја савремене ваздухопловне технологије и нису прихватали ''бившу'' технологију. У то време у Институту ЦАГИ су [[истраживање|истраживане нове]] [[технологија|технологије]] авиона с млазним [[мотор]]ом за лет с крозвучним и надзвучним [[брзина]]ма. Проблем је разрешен тако што је лично О. К. Антонов дао гаранције за аеродинамичке и друге прорачуне авиона.

Први лет прототипа је направио пробни пилот П. Н. Володин [[31. август]]а 1947. год.<ref name="Историја Ан-2">[https://web.archive.org/web/20080226211756/http://www.avia-an.ru/an2.php Историја Ан-2]</ref> [[Датотека:Antonow An-2 COLT.png|десно|250п]]
Серијска производња је трајала око 60 година у три велике земље, [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетском Савезу]], [[Кина|Кини]] и [[Пољска|Пољској]]. Та дужина трајања серијске производње авиона је светски рекорд за [[Гинисова књига рекорда|Гинисову књигу]]. Сматра се да је [[производ|произведено]] укупно 18.000 примерака Ан-2, који користе многе земље, с веома великим експлоатационим напрезањем у разним [[војска|војним]] и цивилним наменама.<ref name="Модернизација Ан-2">[http://www.an2plane.ru/3/moderniz/ Модернизација Ан-2]{{Мртва веза|date=09. 2018. |bot=InternetArchiveBot |fix-attempted=yes }}</ref>

Према евиденцији је до [[28. јун]]а [[2008]]. године. трајно онеспособљено 297 авиона Ан-2 у удесима и катастрофама.<ref>[http://aviation-safety.net/database/dblist.php?field=typecode&var=04H%&cat=%1&sorteer=datekey&page=1 Удеси]</ref>

== Опис ==
Авион Ан-2 се користи за лаки тактички ваздушни транспорт људства и материјала у повољним метеоролошким условима, по [[дан]]у и [[ноћ]]и.

При конципирању је примењена [[Аеродинамика|аеродинамичка]] шема двокрилца, на бази позитивног искуства на познатом и прослављеном [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетском]] авиону [[Поликарпов По-2|По-2]] Поликарац (''Поликарпов''). Ан-2 је у првобитној технолошкој варијанти био решеткасте конструкције, с платненом оплатом и као такав при првом свом појављивању је био већ застарео. Заменом конструкције структуре с металном и масовном производњом је постао ави��н широке примене у целом свету.
[[File:An-2 Macedonia (12994332753).jpg|<small>Македонски Ан-2, војна верзија овог авиона.</small>.|десно|мини|240п]]
[[Датотека:Antonov An-2 (2008).jpg|<small>Конструктивно решење везе структура двају крила (профил двоструког » Т « и двоструке утеге » х «) на Ан-2</small>.|десно|мини|240п]]Масовној употреби авиона Ан-2 је допринела његова робусност, велика толерантност на услове експлоатације, добре полетно-слетне карактеристике и на малим неприпремљеним пољанама, велика поузданост и мала цена коштања. У току [[1992]]. године је била његова цена коштања око 225.000 -{USA$}-.<ref name="Модернизација Ан-2"/> У серијском стандарду је структура трупа, нападне ивице узгонских површина, елерони, крмило висине и правца су потпуно од дурал-алуминијума. Остали део узгонских површина је решеткаста конструкција превучена платном. Крила су у плану [[правоугаоник|правоугаоног]] облика. Горње крило је веће [[површина|површине]] постављано тако да [[тангента|тангира]] с горње стране труп, а доње крило мање површине је постављено тако да тангира труп с доње стране (види се на слици горе десно). Поред тога што су везана са својим кореним делом за структуру трупа, крила су међусобно спојена с носачима (профилима) у облику двоструког »Т« и с челичним жицама постављеним у облику » х «, види се на слици десно.
[[Датотека:Antonov-2 cockpit.jpg|<small>Унутрашњи изглед пилотске кабине (инструментална табла с пилотским командама)</small>.|десно|мини|240п]]На овај начин је добијена велика отпорност крила на савијање по јединици масе његове структуре. Остварен је велики [[отпорни момент]], пошто су међусобно укрућене структуре горњег и доњег крила, на великом растојању (за висину трупа). Тако је постигнута велика статичка носивост крила велике површине с малом масом своје структуре, што значајно умањује масу укупне структуре, целог авиона. Погон се састоји од деветоцилиндричног звездастог мотора с ваздушним хлађењем, АШ-62ИР с четворокраком елисом. На авионима Ан-2 совјетске производње (из [[Кијев]]ске фабрике) се користе четворокраке елисе, с дрвеним закривљеним крацима пречника 3,6 -{m}- с променљивим кораком, В-509А. Авиони Ан-2 из Пољске производње су с четворокраким елисама с дрвених равним краковима променљивог корака АВ-2, пречника 3,35 -{m}-. Захваљујући малом специфичном оптерећењу и доброј финеси крила авион Ан-2 добро ''планира'' и безбедно слеће и с угашеним мотором.
[[Датотека:An2 interior facing cockpit.jpg|<small>Унутрашњи изглед авиона, пртљажног и пилотског простора</small>.|десно|мини|240п]]Ан-2 је лаки транспортни авион који се највише приближио [[хеликоптер]]у с полетно-слетним карактеристикама. Сви остали класични авиони, те категорије захтевају веће полетно-слетне стазе. Пилотска кабина има чеона стакла за одличну прегледност пилота, чак и надоле. Пилотске команде су удвојене за пилота и копилота, којима су обезбеђени услови за једноставно управљање авионом. Поред два пилота је, у почетку било планирано да посаду сачињава и трећи члан, ''инжењер летач''. Током времена је то укинуто, као сувишно.<ref>[http://www.gigapan.org/viewGigapan.php?id=2269 Прегледност из кабине Ан-2]</ref>

Стајни трап је неувлачећи (фиксни), прозори су постављени на трупу бочно, с леве и десне стране. Врата за приступ пртљажном простору су постављена на левој страни трупа. Димензије простора за терет (теретне кабине) су 4,1 x 1,8 x 1,6 -{m}-.

[[Датотека:Bundesarchiv Bild 183-48449-0003, LPG Görka, Kartoffelkäferbekämpfung, Agrarflieger.jpg|<small>Ан-2 при запрашивању</small>.|десно|мини|240п]]
[[Датотека:Bundesarchiv Bild 183-48195-0003, Agrarflieger zur Schädlingsbekämpfung.jpg|<small>Распршивач аграрних средстава</small>.|десно|мини|240п]]

=== Карактеристике<ref name="Историја Ан-2"/><ref name="Антонов Ан-2">[http://www.vectorsite.net/avan2.html Антонов Ан-2]</ref> ===

{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:500px;"
|- style="text-align:center;" 
| rowspan = |'''каракт. величина'''
| rowspan = |'''податак'''
| rowspan = |'''димензија'''
|-
| rowspan = "center"|производња
| style="text-align:center;"|[[1947]]-[[1992]]
| style="text-align:center;"|година
|-
| colspan="3" style="text-align:center;"| геометрија 
|-
| rowspan = "center"|дужина 
| style="text-align:center;"|12,70 
| style="text-align:center;"| -{m}-
|-
| rowspan = "center"|висина
| style="text-align:center;"|4
| style="text-align:center;"|-{m}-
|-
| rowspan = "center"|размах крила (гор./доњ.)
| style="text-align:center;"|18,17/14,23
| style="text-align:center;"|-{m}-
|-
| rowspan = "center"|површина крила
| style="text-align:center;"|71,6
| style="text-align:center;"|-{m²}-
|-
| colspan="3" style="text-align:center;"|[[маса]]
|-
| rowspan = "center"|празан, опремљен
| style="text-align:center;"|3450
| style="text-align:center;"|-{kg}-
|-
| rowspan = "center"|максимална
| style="text-align:center;"|5500
| style="text-align:center;"|-{kg}-
|-
| rowspan = "center"|користан терет
| style="text-align:center;"|1500
| style="text-align:center;"|-{kg}-
|-
| rowspan = "center"|гориво
| style="text-align:center;"|1000
| style="text-align:center;"|-{kg}-
|-
| colspan="3" style="text-align:center;"|број људи
|-
| rowspan = "center"|посада
| style="text-align:center;"|2
| style="text-align:center;"|члана
|-
| rowspan = "center"|путника
| style="text-align:center;"|12
| style="text-align:center;"|одраслих особа
|-
| colspan="3" style="text-align:center;"|перформансе
|-
| rowspan = "center"|максимална брзина
| style="text-align:center;"|260
| style="text-align:center;"|-{km/h}-
|-
| rowspan = "center"|брзина крстарења
| style="text-align:center;"|185
| style="text-align:center;"|-{km/h}-
|-
| rowspan = "center"|брзина пењања
| style="text-align:center;"|210
| style="text-align:center;"|-{m/min}-
|-
| rowspan = "center"|плафон лета
| style="text-align:center;"|4400
| style="text-align:center;"|-{m}-
|-
| rowspan = "center"|долет
| style="text-align:center;"|900
| style="text-align:center;"|-{km}-
|-
| colspan="3" style="text-align:center;"|мотор АШ-62ИР 
|-
| rowspan = "center"|снага
| style="text-align:center;"|736
| style="text-align:center;"|-{kW}-
|-
| rowspan = "center"|елиса В-509А/АБ-2
| style="text-align:center;"|4
| style="text-align:center;"|крака
|}

=== Варијанте ===
[[Датотека:Stamp of Ukraine s121, Antonov An-2.jpg|<small>Ан-2 на [[Поштанска марка|маркици]] [[Украјина|украјинске]] поште</small>.
| десно|мини|240п]]
[[Датотека:An-2 on skis.jpg|<small>Ан-2 са скијама на снегу, у рејону [[Москва|Москве]]</small>.|десно|мини|240п]]
Ан-2 је базни стандард на основу кога је развијена цела ''гама'' авиона у бироу [[АНТК Антонов|Антонова]]. Многе варијанте су директно настале с модификацијама авиона Ан-2 а остале на основу богатог искуства с базним стандардом.<ref name="Историја Ан-2"/><ref name="Антонов Ан-2"/>
* '''Ан-2''' - Базни серијски стандард.
* '''Ан-2В''' - Варијанта с пловцима за полетање и слетање на воду, [[Ан-4]]. Користи се у цивилним потребама.
* '''Ан-2Т''' - Транспортна варијанта, може да превози терет масе до 1500 -{kg}-. У [[Пољска|Пољској]] и [[Кина|Кини]] се производио под називом -{Y-5A}-.
* '''Ан-2''' «Метеоролошки» - Варијанта за метеоролошко извиђање [[Ан-6]], с допунском ''турелом'' за осматрање, смештеном у задњем делу трупа.
[[Датотека:An-2 RB3.jpg|мини|десно|240п|<small>Изглед четворокраке елисе (авион [[Кијев]]ске производње)</small>.]]
* '''Ан-2СХ''' - Основна [[пољопривреда|пољопривредна]] верзија с распрскивачем [[хемија|хемикалија]], постављеним дуж размаха крила и с распрскивачем вештачког ђубрива, постављеним испод трупа. Носи 1300 литара течне хемикалије.
* '''Ан-2М''' - Модернизована пољопривредна верзија. Једносед је с херметизованом кабином и пртљажником. Носи 2000 литара хемикалија за биљну заштиту.
* '''Ан-2ЛП''' - Противпожарна варијанта за гашење [[шума|шумских]] [[пожар]]а је хидро авион. При глисирању по површини воде с [[брзина|брзином]] од 65-90 -{km/h}- се у дну пловака отварају наливна врата и пловци се динамички пуне с [[вода|водом]]. На овај начин се пуни и носи 630 литара воде. С овим начином пуњења пловака с водом се скраћује потребно време за поновно долажење авиона изнад места пожара с водом. Авион у овом стандарду је први пут полетео [[1963]]. год.
* '''Ан-2С''' - Санитетска верзија је подешена за постављање шест носила с рањеницима, уз два санитетска пратиоца.
* '''Ан-2П''' - Путничка варијанта је урађена по захтеву [[Аерофлот]]а, са звучном изолацијом простора за путнике с десет седишта. Пољска фабрика је повећала број места за путнике на 12-14. Први такав путнички авион је направљен у [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетском Савезу]] [[1968]]. године, под бројем №1010101, а добио је регистарски број СССР-32400. Укупно је произведено 837 авиона у томе стандарду.
* '''Ан-ТП''' - Транспортно-путничка варијанта.
* '''Ан-2ТД''' - Транспортно-десантна варијанта.
* '''Ан-2Ф''' - Верзија за аеро-фото снимање (са аутопилотом).
* '''Ан-2Ф''' - Варијанта за фото и артиљеријско извиђање и корекцију артиљеријске ватре (наоружан с митраљезом или с полуатоматском пушком).
* '''[[Антонов Ан-3|Ан-3]]''' - Варијанта с турбоелисним [[мотор]]ом (шема принципа погона на слици горе).
* '''Ан-4''' - Варијанта с турбоелисним мотором с пловцима за воду (хидро)
* '''Ан-2''' «лансер» - варијанта с турелом с лансером, за избацивање извиђачких балона (аеростата).

== Употреба ==
Авион Ан-2 се, као масовни авион, интензивно примењује у цивилним и [[војска|војним]] наменама широм света. Веома је адаптиван и погодан за превоз разног терета масе до 1500 -{kg}-, људства са и без личне опреме, болесника и повређених, за ратарску и шумарску хемијску заштиту и прехрану култура, за гашење пожара, за спортско и војно падобранство итд.
=== Цивилна намена ===
[[Датотека:Avialesookhrana Antonov An-2.jpg|мини|десно|240п|<small>Руски Ан-2</small>.]]
У [[земља]]ма с великим пространством, до малих, тешко доступних и удаљених [[насеље|насеља]] су незаменљиви у пре��озу људи и робе. Посебно у забаченим и неприступачним [[станиште|стаништима]], где није развијена [[инфраструктура]], као што је [[Сибир]] и крајњи [[север]] [[Русија|Русије]].

Поред претходно истакнуте значајне намене, најраспрострањенија је употреба авиона Ан-2 у [[пољопривреда|пољопривреди]] и [[шума]]рству, у пословима [[хемија|хемијске]] заштите и вештачке прехране биљака. Авион Ан-2 са својим скромним захтевима у одржавању, условима за полетање и слетање, погодним летним карактеристикама и ниском ценом коштањ�� је у светском врху за ове послове. Због своје робусности, носивости и толерантности на услове експлоатације многи га пољопривредни корисници називају ''летећи трактор''. Постављањем наменских распрскивача за течне хемикалије и вештачко ђубриво, сњим се веома ефикасно штите и прехрањују пољопривредне културе. Поред тога хемијски се штите шуме и запрашују комарци.

Авион Ан-2 има велику улогу у пребацивању рањеника, повређених и болесних особа.

Користи се и за гашење шумских и других [[пожар]]а. У функцији ове намене је испитано више принципа, с ''капуслама'' и с резервоарима споља и унутра у теретном простору. Сви ти начини су одбачени, као недовољно ефикасни. Најефикасније се показао систем хидроавиона, код кога пловци уједно служе и као резервоари за [[вода|воду]], с капацитетом од 630 литара.

Авион Ан-2 се користи и у друге специфичне сврхе.<ref name="Историја Ан-2"/>

=== Војна намена ===
Све земље које поседују овај авион користе га и за своје војне задатке. Ти задаци су превасходно тактички транспорт живе силе, рањеника, војне опреме и средстава логистичке подршке. Његова војна употребу, у условима борбених дејстава, искључиво је могућа при потпуној сопственој премоћи у [[ваздух|ваздушном]] [[простор]]у. Ан-2 је потпуно [[оружје|ненаоружан]] [[авион]] и са својим летним особинама беспомоћно рањив од свих против-ваздушних дејстава, са свим врстама средстава, са [[земља|земље]] и из [[ваздух]]а. Он је немоћан при деству стрељачког и против авионског дејства са земље, а из ваздуха чак и од [[оружје|наоружаних]] класичних [[хеликоптер]]а, а поготово од борбених.

Војна употреба авиона Ан-2 је посебно забележена у оружаним сукобима у државама:
* {{Застава|Вијетнам}} (1959—1975),
* {{Застава|Авганистан}} (1979—1989) и
* {{Застава|Хрватска}} (1991—1995)

== Корисници ==

Корисници су набављали авионе Ан-2, у различитим модификационим стандардима, од произвођача из три државе, [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССР]], [[Кина]] и [[Пољска]].

{| border="2" style="margin:auto;"  cellpadding="2"
|- style="background:skyBlue;"
!colspan="3"|'''<big>Корисници авиона Ан-2</big>'''
|-
!colspan="2"|Државе!!rowspan="24"|

[[Датотека:World operators of the An-2.png|500п]]


:{{Легенда |#FF2400|Земље садашњи корисници авиона '''Ан-2'''.}}

{{Легенда |#A52A2A|Земље бивши корисници авиона '''Ан-2'''.}}

[[Датотека:Flugzeug Antonov An-2 D-FKMC.jpg|центар|420п]]
<center>Приватни Ан-2, у [[Немачка|Немачкој]]</center>
|-
|{{Застава|Авганистан}}
|{{Застава|Албанија}}
|- 
|{{Застава|Ангола}}
|{{Застава|Азербејџан}}
|- 
|{{Застава|Белорусија}} 
|{{Застава|Бугарска}}
|-
|{{Застава|Египат}}
|{{Застава|Естонија}}
|-
|{{Застава|Колумбија}}
|{{Застава|Куба}}
|-
|{{Застава|Народна Република Кина}} 
|{{Застава|Француска}}
|-
|{{Застава|Грчка}}
|{{Застава|Лаос}}
|-
|{{Застава|Летонија}}
|{{Застава|Литванија}}
|- 
|{{Застава|Македонија}} 
|{{Застава|Мали}}
|-
|{{Застава|Молдавија}}
|{{Застава|Мађарска}}
|-
|{{Застава|Монголија}}
|{{Застава|Немачка}}
|-
|{{Застава|Никарагва}} 
|{{Застава|Пољска}} 
|-  
|{{Застава|Холандија}}
|{{Застава|Хрватска}}
|- 
|{{Застава|Румунија}} 
|{{Застава|Русија}}
|-
|{{Застава|Словенија }}
|{{Застава|Северна Кореја}}
|-  
|{{Застава|Словачка}} 
|{{Застава|Сирија}}
|-
|{{Застава|Србија}}
|{{Застава|Судан}}
|-
|{{Застава|Чешка Република}}
|{{Застава|Украјина}}
|-
|{{Застава|Уједињено Краљевство}}
|{{Застава|Узбекистан}}
|-
|{{Застава|Вијетнам}}
|{{Застава|Венецуела}}
|- 
|{{Застава|Јерменија}}
|{{Застава|Таџикистан}}
|-
|{{Застава|Турска}} 
|{{Застава|Тунис}}
|}

== Види још ==
* [[АНТК Антонов]]
* [[Антонов Ан-3|Ан-3]]
* [[Ан-6]]
* [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ]]

== Референце ==
{{reflist}}

== Литература ==
{{Литература|2}}
* ''Flieger Revue'', Militärverlag der DDR, éd.5/1979, pp. 220 et 12/88, pp. 381
* V.B.Shavrov, ''Histoire de la construction aéronautique en USSR''
* [http://www.military.cz/russia/air/antonov/An-2/an-2.htm Авио ревија]
* {{Cite book| ref=harv| last=Јанић| first = Чедомир|authorlink = Чедомир Јанић| last2=Петровић| first2 = Огњан| title = Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица| url = | publisher = Аерокомуникације| location = Београд|year=2010|isbn=978-86-913973-0-2||pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Јанић| first = Чедомир|authorlink = Чедомир Јанић| last2=Симишић| first2 = Јово| title = Више од летења - Осам деценија Аеропута и ЈАТ-а| location = | publisher = Београд|year=2007|isbn=978-86-7086-004-9|pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Јанић| first       = Чедомир |authorlink  = Чедомир Јанић| title = Век авијације - [илустрована хронологија] |year=2003| publisher = Ефект 1 | location = Беочин | language = {{ср}}| id = {{COBISS|ID=110428172}}}}
* {{cite journal
| last        = Драгић
| first       = Младен
| others   = 
|year=2004
| title       = Авиони нашег неба: Антонов Ан-2
| journal     = Аеромагазин
| volume      = 58
| publisher   = ББ Софт
| location    = -{YU}--Београд
| language    = {{ср}}
| id          = {{ISSN|1450-6068}} |pages=16-18
| chapter     = 
}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Marck| first = Bernard| title = Historie de L'aviation|year=1997| url = |publisher=Flammarion| location =Paris |isbn=2-08-010038-6|pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Лекић| first = Миле| title = Конструкција лаких авиона|year=2007| url = |publisher=Лем Аеропром| location =Нови Сад |isbn=978-86-909363-2-8|pages=}}
* {{Cite book| ref=harv| last=Radić| first = Aleksandar| title = Vazduhoplovstvo i protivvazduhoplovna odbrana Vojske Srbije|year=2012| url = |publisher=Medija centar "Odbrana"| location =Beograd |isbn=978-86-335-0358-7|pages=}}
{{Литература крај}}

== Спољашње везе ==
{{Commonscat|Antonov An-2}}
* http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/antonov-an-2
* {{де}} [http://www.suchoj.com/andere/index.htm?http://www.suchoj.com/andere/An-3/home.shtml ''ГАМА'' авиона [[АНТК Антонов|Антонов]]]
* {{ру}} [http://www.knights.ru/ Сајт пилотске групе «Руски витезови»]
* {{ен}} [https://web.archive.org/web/20060624152555/http://www.aviation.ru/An/ www.aviation.ru]
* {{ен}} [http://www.bush-planes.com/Antonov-An-2.html www.bush-planes.com] {{Wayback|url=http://www.bush-planes.com/Antonov-An-2.html |date=20131015014247 }}
* {{ру}} [https://web.archive.org/web/20090305110757/http://www.antonov.com/products/air/air-liner/AN-3tk/index.xml Про модернізацію Ан-2, офіційний сайт АНТК ім. Антонова]
* {{ру}} [https://web.archive.org/web/20060624152555/http://www.aviation.ru/An/ www.aviation.ru]
* {{ен}} [http://www.bush-planes.com/Antonov-An-2.html www.bush-planes.com] {{Wayback|url=http://www.bush-planes.com/Antonov-An-2.html |date=20131015014247 }}
* {{ру}} [http://www.sharz.ru Одржавање и ремонт малих авиона] {{Wayback|url=http://www.sharz.ru/ |date=20200927092150 }}
{{Авиони АНТК Антонов}}

{{нормативна контрола}}

[[Категорија:Совјетски и руски војни авиони]]
[[Категорија:Цивилни авиони]]
[[Категорија:Двокрилци (авиони)]]
[[Категорија:Антонов]]
[[Категорија:Наоружање Војске Србије]]
[[Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО]]
[[Категорија:Југословенски и српски авиони]]
Шаблони који се користе на овој страници:
Назад на страницу Антонов Ан-2.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Антонов_Ан-2”