Zobrazenie zdroja stránky Tatra K2

Nemáte oprávnenie upravovať túto stránku z nasledovného dôvodu:
Vaše IP adresa je v rozsahu, který byl zablokován na všech projektech nadace Wikimedia Foundation.
Blokování bylo provedeno uživatelem ‪EPIC‬. Uvedený důvod je Open proxy/Webhost: See the help page if you are affected.
Začátek blokování: 08:48, 2. júl 2024
Blokování vyprší: 08:48, 2. júl 2025
Vaše současná IP adresa je 206.189.44.186 a blokovaný rozsah je 206.189.32.0/20. Prosím, uvádějte tyto údaje ve všech dotazech.
Pokud se domníváte, že jste byli zablokováni omylem, můžete najít další informace a instrukce v globálním pravidle Žádné open proxy. Nebo pokud chcete blok prodiskutovat, vložte žádost o revizi na Meta-Wiki nebo pošlete e-mail do VRT fronty stevardům na adrese stewards@wikimedia.org. Výše uvedené údaje uvádějte ve všech dotazech.
Môžete si zobraziť a kopírovať zdroj tejto stránky:
{{Infobox električka
| názov                 = Tatra K2
| obrázok               = Brno, Město Brno, Moravské náměstí, Tatra K2 (5).jpg
| veľkosť obrázku       = 
| popis obrázku         = Brnianska električka Tatra K2 na linke č. 5

<!-- Výrobné údaje -->
| typ                   = K2
| výrobca               = [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD]]
| prototyp              = 1966
| prevádzkovateľ        = 
| rok výroby            = 1966{{--}}1983
| počet kusov           = 569
| rok modernizácie      = 
| počet modernizovaných = 
| v prevádzke           = 

<!-- Technické údaje -->
| dĺžka                 = 20 400 mm
| šírka                 = 2 500 mm
| výška                 = 3 050 mm
| hmotnosť              = 21 900 kg
| rýchlosť              = 60 km/h
| rozchod               = 1 000 / 1 435 / 1 524 mm

<!-- Obsaditeľnosť -->
| sedenie               = 49
| státie                = 108 (5 os./m²)

<!-- Motory a elektrická výzbroj -->
| motor                 = TE 022
| výkon                 = 4×40 kW
| elektrická výzbroj    = odporová UA 12
| napätie               = 600 V DC

| poznámky              = 
}}

'''Tatra K2''' je dvojčlánková [[električka]], ktorá bola vyrábaná v rokoch 1966 (prototyp v roku 1966) až 1983 v podniku [[Českomoravská Kolben Daněk|ČKD Praha, závod Tatra Smíchov]] a ktorá bola odvodená od štandardného vozňa [[Tatra T3]]. Celkovo bolo vyrobených 569 kusov tejto prvej sériovo vyrábanej [[Česko-Slovensko|česko-slovenskej]] kĺbovej električky, ktorá našla uplatnenie ako u tuzemských dopravných podnikov, tak aj v zahraničí ([[Sarajevo]] a [[Sovietsky zväz]]). V súčasnosti električky K2 jazdí už iba v [[Bratislava|Bratislave]], [[Brno|Brne]] a Sarajeve, predovšetkým už v modernizovanom prevedení (rekonštrukcie sú vykonávané od polovice 90. rokov 20. storočia).

== Historické pozadie ==
Pretože klasické električky koncepcie [[PCC]] nemohli nahradiť súpravy vlaky starých dvojnápravových električiek,<ref name=":0">{{Citácia knihy|priezvisko=BUTSCHEK|meno=Alan|titul=100 let elektrické pouliční dráhy v Brně 1900–2000|vydanie=|vydavateľ=Vojtěch Wolf – Vydavatelství WOLF|miesto=Ústí nad Labem a Brno|rok=2000|isbn=|strany=76}}</ref> pristúpil podnik ČKD na začiatku 60. rokov 20. storočia k vývoju dvojčlánkovej električky odvodené z typu [[Tatra T3]], ktorá bola označená ako [[Tatra K1]] a ktorej dva prototypy boli vyrobené v roku 1964.<ref name=":1">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=K2|url=http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041005|vydavateľ=www.prazsketramvaje.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> Problémy ale nastali u nespoľahlivej elektropneumatickej výzbroje.<ref name=":2">{{Citácia knihy|priezvisko=ČERNÝ|meno=Martin|titul=Malý atlas městské dopravy 2002|vydanie=|vydavateľ=Gradis Bohemia|miesto=Praha|rok=2002|isbn=80-902791-5-5|strany=68–69}}</ref> Preto v roku 1966 vznikol prototypový vozeň s úplne elektrickou výzbrojou, ktorý bol označený ako K2.<ref name=":11">{{Citácia knihy|priezvisko=Losos|meno=Ludvík|titul=Atlas tramvají|vydanie=1.|vydavateľ=NADAS|miesto=Praha|rok=1981|strany=54, 127, 171|jazyk=česky|odkaz na autora2=a kol.}}</ref>

Výroba električiek K2 potom pokračovala, najmä pre česko-slovenské dopravné podniky, až do roku 1983. Nástupcom typu K2 sa mali stať električky Tatra KT6, ich vývoj ale bol zastavený.<ref name=":3">{{Citácia knihy|priezvisko=MARA|meno=Robert|titul=Tatra T3 1960–2000. 40 let tramvají Tatra T3|vydanie=|vydavateľ=K-Report Pavel Malkus|miesto=Praha|rok=2001|isbn=80-903012-0-7|strany=76}}</ref>

== Konštrukcia ==
Tatra K2 je jednosmerný šesťnápravový motorový električkový vozeň skladajúci sa z dvoch článkov. Po mechanickej stránke je zhodný so svojím predchodcom, električkou [[Tatra K1|K1]].<ref name=":1" /> Krajné podvozky sú [[Hnacia náprava|hnacie]], prevzaté z električky Tatra T3, stredný bežný podvozok (bez motorov ale s brzdou), na ktorom spočívajú oba články, je bezmotorový s elektromagnetickými čeľusťovými brzdami a koľajnicovými brzdami.<ref name=":0" /> Kĺbové spojenie oboch článkov karosérie sa nachádza na strednom podvozku, priechod je krytý mechom. Oproti štandardným vozidlám T3 sa v osi električky na spodku nenachádza masívny centrálny nosník, celý spodok je odľahčený.<ref name=":3" /> V každom článku sa v pravej bočnici nachádzajú dvoje štvorkrídlove skladacie dvere ovládané elektricky.<ref name=":0" /> Čelá električky sú vyrobené z [[Laminát|laminátovej]] škrupiny a boli navrhnuté [[František Kardaus|Františkom Kardausom]] (zhodné s typom T3).

Podlaha sa v električke K2 nachádza vo výške 900 mm nad temenom [[Koľajnica|koľajnice]].<ref name=":4">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Tatra / ČKD K2 • imhd.sk Bratislava|url=http://imhd.zoznam.sk/ba/popis-typu-vozidla/21/Tatra-CKD-K2.html|vydavateľ=web.archive.org|dátum vydania=2013-05-06|dátum prístupu=2020-04-26|url archívu=https://web.archive.org/web/20130506012337/http://imhd.zoznam.sk/ba/popis-typu-vozidla/21/Tatra-CKD-K2.html|dátum archivácie=2013-05-06}}</ref> Interiér vozňa je z vnútornej strany obložený [[Umakart|umakartom]] (bočnice pod oknami), podlaha je vyrobená z vodovzdornej [[Preglejka|preglejky]], ktorá je pokrytá gumovým kobercom.<ref name=":0" /> Okenné sklá sú uchytené v karosérii pomocou gumových profilov. Horná časť okien je posuvná, k vetraniu okrem toho slúži aj štyri stropné vetracie klapky. Osvetlenie je riešené pomocou [[Žiarivka|žiariviek]], kúrenie je odporové, v prvom článku v stojanoch sedadiel, v článku zadnom v bočniciach.<ref name=":5">Butschek, s. 77.</ref> Laminátové sedačky (u prvých sérií koženkové) pre cestujúcich sú v električke K2 rozmiestnené v troch radoch 2+1. V prednej časti vozňa sa nachádza oddelená kabína vodiča, ktorý ovláda električku jazdným a brzdovým pedálom.<ref name=":5" />

Električka K2 je vybavená elektrickou výzbrojou typu UA12 s [[Odporová regulacia výkonu|odporovou reguláciou výkonu]].<ref name=":2" /> V krajných podvozkoch sa nachádzajú vždy dva [[Elektromotor|trakčné motory]] TE 022 (každý poháňa jednu nápravu), ktoré sú zapojené sériovo, vzájomné spojenie oboch podvozkov je paralelné.<ref name=":5" /> Pri rozjazde vozňa je plne využitý odpor [[Zrýchľovač|zrýchľovača]] (na rozdiel od električiek T2 a T3). Napájanie riadiacich obvodov a chladenie motorov prvého podvozku je vyriešené [[Motorgenerátor|motorgenerátorom]], motory tretieho podvozku majú vlastný motorventilátor.<ref name=":2" /> Elektrický prúd je odoberaný z [[Trolejové vedenie|trolejového vedenia]] [[Pantograf (zberač prúdu)|pantografom]] na prednom článku, u vozov K2YU z prvých sérií pre Sarajevo bol zberač prúdu umiestnený na článku zadnom. 

Vyrábané boli verzie K2 pre Česko-Slovensko, K2SU pre Sovietsky zväz a K2YU pre [[Juhoslávia|Juhosláviu]], pričom rozdiely medzi jednotlivými variantmi boli malé.

=== Rekonštrukcia a modernizácia ===
Modernizácia zásadnejšieho charakteru električiek K2 prevádzkovaných v Česku a na Slovensku prebiehajú postupne od roku 1995, v súčasnej dobe sú už skôr uprednostňované novostavby električiek na dokladoch pôvodných starších vozňov.
{| class="wikitable"
!Typ
!Modernizacia
!Modernizácia
v rokoch
!Prevádzka
|-
|[[Tatra K2G]]
|el. výzbroj TV8
|1995{{--}}2005
|Ostrava, Bratislava
|-
|[[Tatra K2R]]Tatra K2R.03
|nový dizajn, el. výzbroj TV8
|1995{{--}}1998
1997{{--}}1999
|Brno
|-
|[[Tatra K2S]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV14 alebo TV Progress
|1998{{--}}2009
|Bratislava
|-
|[[Satra II]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV14 alebo Siemens
|1998{{--}}201?
|Sarajevo
|-
|[[Tatra K2T]]
|el. výzbroj TV14
|1999{{--}}2000
|Brno
|-
|[[Tatra K2R.03-P]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV Progress
|2000{{--}}2002
|Brno
|-
|[[Tatra K2P]]
|el. výzbroj TV Progress
|2000{{--}}2005
|Brno, Ostrava
|-
|[[Tatra K3R-N]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV Progress, nový stredný nízkopodlažný článok
|2002{{--}}2004
|Brno
|-
|[[Satra III]]
|nový dizajn, el. výzbroj Siemens, nový stredný nízkopodlažný článok
|2004{{--}}201?
|Sarajevo
|}

=== Novostavby ===
Novostavby modernizovaných električiek K2 sú vykonávané od polovice prvého desaťročia 21. storočia. Vozidlá sú oficiálne vedené ako rekonštruované, fakticky ide ale o novostavby električiek (v niektorých prípadoch sú použité napr. pôvodné podvozky).
{| class="wikitable"
!Typ
!Modernizacia
!Výroba
v rokoch
!Prevádzka
|-
|[[Tatra K3R-N]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV Progress, nový stredný nízkopodlažný článok
|2006
|Brno
|-
|[[Tatra K2S]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV Progress
|2007{{--}}2009
|Bratislava
|-
|[[Vario LF2|Vario LF2R.E]]
|nový dizajn, el. výzbroj TV Progress, čiastočne nízkopodlažný vozeň
|2008{{--}}2018
|Brno
|-
|[[Vario LF2|Vario LF2R.S]]
|nový dizajn, el. výzbroj Škoda, čiastočne nízkopodlažný vozeň
|2013{{--}}2014
|Ostrava
|}

== Dodávky električiek ==
V rokoch 1966 až 1983 bolo vyrobených celkom 569 električiek K2. Ich najväčšími prevádzkovateľmi sa stali niektoré česko-slovenské dopravné podniky, ktoré vozne typu K2 prevádzkujú doteraz. Časť električiek bola v 60. rokoch exportovaná do Sovietskeho zväzu, kde sa ale príliš neuchytili a boli pomerne skoro vyradené. Necelá stovka kusov bola dodaná aj do Sarajeva, kde vozidlá tohto typu doteraz jazdí.
{| class="wikitable"
!Súčasný štát
!Mesto
!Stránka
!Typ
!Roky dodávok
!Počet vozňov
!Evidenčné čísla
pri dodaní
!Poznámky
!Zdroj
|-
|{{Minivlajka|Bosna a Hercegovina|w}}
|[[Sarajevo]]
|[[Električková doprava v Sarajeve|stránka]]
|K2YU
|1973 – 1983
|90
|201–290
|&nbsp;
|
|-
| rowspan="4" |{{Minivlajka|Česko|w}}
| rowspan="2" |[[Brno]]
| rowspan="2" |[[Električková doprava v Brne|stránka]]
|K2
|1967 – 1983
|120
|601–607, 1008–1117
|č. 607 – prototyp, čísla 1024, 1046, 1105 bola obsadená dvakrát
|<ref name=":6">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vozy K2 {{!}} Evidence DPMB {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=K2&dopravce=DPMB|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|K2YU
|1983
|15
|1118–1132
|&nbsp;
|<ref name=":7">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vozy K2YU {{!}} Evidence DPMB {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?typ=K2YU|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
| rowspan="2" |[[Ostrava]]
| rowspan="2" |[[Električková doprava v Ostrave|stránka]]
|K2
|1967 – 1969
|8
|802–809
|&nbsp;
|<ref name=":8">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=MHD Ostrava|url=http://www.mhd-ostrava.cz/index.php?s=k2|vydavateľ=www.mhd-ostrava.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|K2YU
|1983
|2
|810–811
|&nbsp;
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=MHD Ostrava|url=http://www.mhd-ostrava.cz/index.php?s=k2|vydavateľ=www.mhd-ostrava.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
| rowspan="7" |{{Minivlajka|Rusko|w}}
|[[Jekaterinburg]]
|[[Električková doprava v Jekaterinburgu|stránka]]
|K2SU
|1967 – 1969
|20
|801–820
|&nbsp;
|<ref name=":9">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Екатеринбургский трамвай {{!}}{{!}} Подвижной состав {{!}}{{!}} K-2|url=http://e-tram.narod.ru/tramcars/k2.html|vydavateľ=e-tram.narod.ru|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Moskva]]
|[[Električková doprava v Moskve|stránka]]
|K2SU
|1967 – 1970
|60
|151–211
|okrem čísla 156
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Московский Трамвай {{!}}{{!}} История|url=http://tram.ruz.net/history/ivanov15.htm|vydavateľ=tram.ruz.net|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Novosibirsk]]
|[[Električková doprava v Novosibirsku|stránka]]
|K2SU
|1967 – 1969
|36
|121–156
|&nbsp;
|
|-
|[[Rostov nad Donom]]
|[[Električková doprava v Rostove nad Donom|stránka]]
|K2SU
|1968
|5
|1001–1005
|&nbsp;
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Rostov-na-Donu, Tatra K2 — Zoznam vozového parku|url=https://transphoto.org/list.php?serv=1&cid=110&mid=436|vydavateľ=transphoto.org|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Samara]]
|[[Električková doprava v Samare|stránka]]
|K2SU
|1967 – 1969
|30
|1001–1030
|&nbsp;
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Самаратранс.info: Tatra-K2 — Общественный транспорт Самарской области|url=http://www.samaratrans.info/wiki/index.php/Tatra-K2|vydavateľ=www.samaratrans.info|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Tula]]
|[[Električková doprava v Tule|stránka]]
|K2SU
|1969 – 1970
|19
|401–419
|&nbsp;
|<ref name=":10">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Tula, Tatra K2 — Zoznam vozového parku|url=https://transphoto.org/list.php?serv=1&cid=7&mid=436|vydavateľ=transphoto.org|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Ufa]]
|[[Električková doprava v Ufe|stránka]]
|K2SU
|1968 – 1969
|35
|&nbsp;
|&nbsp;
|
|-
| rowspan="2" |{{Minivlajka|Slovensko|w}}
| rowspan="2" |[[Bratislava]]
| rowspan="2" |[[Električková doprava v Bratislave|stránka]]
|K2
|1969 – 1977
|86
|309–394
|&nbsp;
|<ref name=":4" />
|-
|K2YU
|1983
|3
|7085–7087
|&nbsp;
|<ref name=":4" />
|-
|{{Minivlajka|Ukrajina|w}}
|[[Charkov]]
|[[Električková doprava v Charkove|stránka]]
|K2SU
|1968 – 1969
|40
|1901–1940
|&nbsp;
|
|}

== Prevádzka ==

=== Prototyp ===
Prototyp električky K2 bol vyrobený v roku 1966 a pre skúšobné jazdy v [[Praha|Prahe]] bol označený číslom 7001.<ref name=":11" /><!-- Údajná prvá prototypová električka s duplicitným číslom 7000/II nikdy neexistovala, ako sa často chybne uvádza. (https://www.k-report.net/discus/messages/48/24410.html?1536956937) --> Tento vozeň bol neskôr preznačený na č. 7000 a následne vystavený na [[Medzinárodný strojársky veľtrh|Medzinárodnom strojárskom veľtrhu]] v roku 1966<ref name=":11" /> a na konci toho istého roka bol odovzdaný do [[Most (mesto)|Mostu]], kde skúšky pokračovali aj počas roka 1967.<ref>{{Citácia periodika|priezvisko=NEVYHOŠTĚNÝ|meno=Petr|titul=50 let rychlodráhy Most – Litvínov (1. část)|periodikum=Městská doprava|odkaz na periodikum=|vydavateľ=|miesto=|dátum=2007|ročník=2|číslo=|strany=19–21|issn=|url=|dátum prístupu=}}</ref> Na prelome rokov 1967 a 1968 bol odpredaný do Brna, kde bol s číslom 607 zaradený začiatkom roka 1968 do bežnej prevádzky.<ref name=":12">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 1007 (K2) {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4008|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> V roku 1969 bol predznačený na číslo 1007, vyradený bol ako prvý brniansky vozeň K2 (okrem požiarov) v roku 1988 a následne bol zošrotovaný.<ref name=":12" />

=== Česko ===
==== Brno ====
[[Súbor:100RIES_58.jpg|náhľad|Historická Tatra K2 v Brne]]
[[Súbor:Tatra_K2_(Brno).jpg|náhľad|Tatra K2YU v Brne]]
Najväčším prevádzkovateľom električiek K2 sa stal [[Dopravní podnik města Brna]] (DPMB). Do moravskej metropoly bolo prvých šesť vozňov (č. 601–606) dodaných začiatkom roka 1967, ich pravidelná prevádzka začala 19. februára toho istého roku.<ref name=":13">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vozy K2 {{!}} Evidence DPMB {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vozp.php?ntyp=K2&dopravce=DPMB|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> Električka č. 605 bola vystavená na Medzinárodnom strojárskom veľtrhu konanom v septembri, v prevádzke sa preto objavila až v októbri 1967.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 1005 (K2) {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4006|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> Na začiatku roka 1968 bol zakúpený siedmy vozeň (č. 607), išlo o prototyp, ktorý bol predtým skúšaný v Prahe a Moste.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 1007 (K2) {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4008|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> V roku 1969 došlo k prečíslovaniu električiek, vozne boli označené číslami 1001–1007. Dodávky električiek K2 do Brna pokračovali v rokoch 1969, 1973, 1974, 1975 a 1977 až do evidenčného čísla 1117 (spolu teda 117 kusov).<ref name=":13" />

Na prelome rokov 1975 a 1976 bol vozeň č. 1013 skúšobne zapožičaný do [[Budapešť|Budapešti]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 1013 (K2) {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4014|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> V druhej polovici 70. rokov došlo k niekoľkým požiarom, pri ktorých boli električky K2 zničené. Preto DPMB zakúpil od ČKD náhradné vozové skrine, prípadne aj celé nové električky. Išlo o vozy č. 1024 (nový z roku 1977), č. 1046 (z roku 1979) a č. 1105 (z roku 1982).<ref name=":13" />

V roku 1983 pribudlo do Brna posledných 15 električiek K2 (č. 1118–1132), tentokrát v prevedení K2YU, ktoré boli pôvodne určené pre Sarajevo.<ref name=":7" /> V roku 1984 bol vozeň č. 1118 upravený v rámci tzv. "malé modernizácie" na typ K2MM. Do prevádzky s cestujúcimi bol vypravený až po rozsiahlych skúškach na jar 1986.<ref name=":5" /> Následne boli tieto rekonštrukcie vykonané aj u ďalších vozňov, príliš sa ale neosvedčili a električky boli neskôr uvedené do pôvodného stavu.

V roku 1995 sa začali skutočné modernizácie električiek K2, ktoré sa už blížili hranicu životnosti.<ref name=":5" /> Najskôr bol rozbehnutý projekt [[Tatra K2R]], ktorý sa vplyvom niekoľkých udalostí (nedostatok finančných prostriedkov, krach ČKD, ai.) transformoval do električiek Tatra K2R.03, [[Tatra K2R.03-P|K2R.03-P]], [[Tatra K2T|K2T]] a [[Tatra K2P|K2P]]. Hlavným účelom týchto modernizácii (okrem celkovej opravy vozňa) bolo nahradenie nehospodárnej elektrickej výzbroje. Celkovo bolo modernizovaných 44 vozňov K2, ku ktorým sa v roku 2004 pridali ešte dve trojčlánkové električky [[Tatra K3R-N]].<ref name=":14">{{Citácia periodika|priezvisko=KOCMAN|meno=Tomáš|titul=Brněnské tramvaje 2003 – 2008: 3. část – Článkové tramvaje K2, K3 a VarioLF2|periodikum=Městská doprava|odkaz na periodikum=|vydavateľ=|miesto=|dátum=2008|ročník=|číslo=5|strany=10–11|issn=|url=|dátum prístupu=}}</ref>

Vozeň č. 1007 bol  vyradený začiatkom roka 1988. Po dodávke poslednej série električiek Tatra T3SUCS v roku 1989, počas rokov 1989 a 1990 bola odpísaná časť najstarších vozňov K2.<ref name=":5" /> Ďalšie električky boli vyradené v roku 1997, po roku 2003 (električka č. 1095 bola v roku 2005 odovzdaná do Technického múzea v Brne)<ref name=":14" /> a po roku 2008, kedy sú vozy K2 nahradzované čiastočne nízkopodlažnými električkami [[Vario LF2]]. Napríklad v roku 2007 bolo doteraz v stave 39 nerekonštruovaných vozňov K2 s pôvodnou elektrickou výzbrojou, pričom celkový počet prevádzkovaných vozňov doplnilo ďalších 44 modernizovaných električiek K2 (nepočítajúc K3R-N).<ref name=":14" /> O štyri roky neskôr klesol počet "ká dvojok" v pôvodnom stave na 30<ref>{{Citácia periodika|priezvisko=KOCMAN|meno=Tomáš|titul=Současnost brněnské MHD – 1. část|periodikum=Městská doprava|odkaz na periodikum=|vydavateľ=|miesto=|dátum=2011|ročník=4|číslo=|strany=17–20|issn=|url=|dátum prístupu=}}</ref> a roku 2014 ich prevádzkových bolo iba 15, z toho prevažná väčšina z poslednej série z roku 1983.<ref>{{Citácia periodika|priezvisko=KOCMAN|meno=Tomáš|titul=Tramvajová doprava v Brně 2012-2014|periodikum=Městská doprava|odkaz na periodikum=|vydavateľ=|miesto=|dátum=2015|ročník=1|číslo=1|strany=14–23|issn=|url=|dátum prístupu=}}</ref>

Vozne č. 1034, 1074 a 1104 boli po vyradení odpredané firme [[Pars nova]], ktorá je po modernizácii (č. 1034 a 1074 – typ [[Satra II]], č. 1104 – typ [[Satra III]]) dodala do Sarajeva.<ref name=":6" />

==== Olomouc ====
[[Dopravní podnik města Olomouce]] v 90. rokoch 20. storočia uvažoval, vzhľadom na potrebu vyradeniu najstarších električiek T3, o nákupe dvoch alebo troch brnianskych vozňov K2. DPMO nakoniec dal prednosť nákupu nových nízkopodlažných električiek [[Škoda 03 T]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=MHD Olomouc – Tramvaje 03T – Astra|url=http://www.mhd-olomouc.cz/Info/tramvaje-03T-astra|vydavateľ=web.archive.org|dátum vydania=2015-11-21|dátum prístupu=2020-04-26|url archívu=https://web.archive.org/web/20151121062739/http://www.mhd-olomouc.cz/Info/tramvaje-03T-astra|dátum archivácie=2015-11-21}}</ref>

==== Ostrava ====
[[Súbor:K2G_806,_Ostrava.jpg|náhľad|Modernizovaná [[Tatra K2G]] v Ostrave]]
Do Ostravy boli prvé kĺbové električky z produkcie ČKD dodané už v roku 1965, vtedy išlo o typ [[Tatra K1]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=K1|url=http://www.prazsketramvaje.cz/view.php?cisloclanku=2006041004|vydavateľ=www.prazsketramvaje.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> Vozne typu K2 boli do Ostravy dodané v troch etapách: tri električky začiatkom roku 1967 (č. 802–804, vyrobené už v roku 1966<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vyhledávání vozů vyrobeno mezi lety 1966 a 1967, hledaný typ: K2, řazeno dle roku výroby a v. č.|url=https://seznam-autobusu.cz/seznam?manufacturedMin=1966&manufacturedMax=1967&order=manufactured-serialNumber&typeOrMainTypeLikeArray%5B0%5D=K2|dátum vydania=2020-06-18|dátum prístupu=2020-07-13|vydavateľ=Seznam-autobusu.cz}}</ref>), päť v roku 1969 (č. 805–809) a posledné dve typu K2YU, pôvodne vyrobené pre Sarajevo, v roku 1983 (č. 810 a 811).<ref name=":8" />

Novšie vozne zakúpené v rokoch 1969 a 1983 boli v druhej polovici 90. rokov 20. storočia modernizované na typ Tatra K2G, so zvyšnými električkami sa počítalo už iba na dožitie a pre zachovanie historického vozňa.<ref>{{Citácia periodika|priezvisko=ŠTĚPÁN|meno=Jaromír|titul=Modernizace tramvají v Ostravě|periodikum=Městská doprava|odkaz na periodikum=|vydavateľ=|miesto=|dátum=2002|ročník=|číslo=6|strany=6–9|issn=|url=|dátum prístupu=}}</ref> Električky č. 802 a 803 ale napriek tomu boli začiatkom 21. storočia modernizované (typ K2R.P), vozeň č. 804 bol v roku 2005 vyradený a mal byť zachovaný ako historický. K tomu ale vzhľadom na nedostatok finančných prostriedkov nedošlo a električka bola 4. novembra 2010 odvezená do šrotu.<ref name=":8" />

Ako ďalšie bola vyradená električka K2G č. 810.<ref name=":8" /> V roku 2013 boli odstavené vozne K2G č. 808 a 809, na ktorých dokladoch boli postavené vozy Vario LF2 č. 1402 a 1403. Električka č. 811 bola vyradená v roku 2017.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=DP Ostrava: vozy K2 {{!}} seznam-autobusu.cz|url=https://seznam-autobusu.cz/seznam?iddopravce=133&ntyp=K2|vydavateľ=seznam-autobusu.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> V roku 2018 boli postupne vyradené vozne K2G ev. č. 805–807, čím došlo k ukončeniu prevádzky typu K2G v Ostrave. Posledné dve prevádzkové električky K2R.P boli vyradené na jeseň toho istého roku po dodávke dvadsiatich nových električiek [[Stadler Tango NF2]].<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=KPMHD_Ostrava na Instagrame: „Dnes se pomyslně rozloučíme s jedním typem tramvaje který po ostravských kolejích jezdil něco málo přes 50 let. Jedná se o typ K2 a jeho…“|url=https://www.instagram.com/p/BpZmiUJn90T/|vydavateľ=Instagram|dátum prístupu=2020-04-26|jazyk=sk}}</ref> Vozeň ev. č. 802 má byť prevedený do [[Zbierka vozidiel MHD Dopravného podniku Ostrava|múzejnej zbierky DP Ostrava]],<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DP Ostrava #8210 (ČKD Tatra K2R.P) {{!}} seznam-autobusu.cz|url=https://seznam-autobusu.cz/vuz/18236|vydavateľ=seznam-autobusu.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> zatiaľ čo K2R.P č. 803 sa stala historickým vozňom miestneho Krúžku priateľov MHD.<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DP Ostrava #803 (ČKD Tatra K2R.P) {{!}} seznam-autobusu.cz|url=https://seznam-autobusu.cz/vuz/18237|vydavateľ=seznam-autobusu.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>

=== Slovensko ===

==== Bratislava ====
[[Súbor:Bratislava, Staré Mesto, Špitálská, Tramvaj K2.jpg|náhľad|Bratislavská električka K2 v pôvodnom náteru]]
[[Súbor:Bratislava, Radlinského ulica, Tatra K2S č. 7112 (2013-10-25; 01).jpg|náhľad|Modernizovaná bratislavská električka K2S]]
Jedinou [[Slovensko|slovenskou]] električkovou prevádzkou, kam boli dodané kĺbové vozne K2, sa stala Bratislava. Prvý vozeň tohto typu sa tu objavil v roku 1969 (č. 309), pravidelné dodávky ale začali až v roku 1971 a pokračovali v rokoch 1974, 1975 a 1977 (celkovo 86 vozňov do evidenčného čísla 394).<ref name=":4" /> Posledná električka č. 394 (od roku 1983 č. 8133) ale nikdy v prevádzke s cestujúcimi nebola, od dodania bola až do svojho vyradenia v roku 2009 využívaná výlučne ako cvičný voz. V roku 1983 boli zakúpené tri električky K2YU, ktoré boli pôvodne vyrobené pre Sarajevo a ktoré v Bratislave dostali čísla 7085–7087. V tom istom roku boli totiž ostatné vozne K2 (č. 309–393, okrem č. 318) prečíslované na rad 7001–7084. Električka č. 318 bola totiž v roku 1983 vyradená kvôli prasknutému nosnému čapu a poslúžila ako zdroj náhradných dielov.

Medzi rokmi 1998 a 2009 boli bratislavské vozne K2 modernizované na typ [[Tatra K2S]] (jeden vozeň aj na typ [[Tatra K2G|K2G]]). Posledný nerekonštruovaný vozeň K2 ev. č. 7084 bol vyradený 1. februára 2010, takže v prevádzke sú už iba modernizované typy K2G a K2S.

Prvou vyradenou K2 sa v Bratislave stal vozeň č. 318 (1983), nasledovaný v 80. rokoch ďalšími dvoma električkami (nehoda a požiar). Ďalšie elektricky boli vyradené začiatkom 90. rokov 20. storočia po dodaní električiek Tatra T6A5, nasledujúce v roku 1997 (opäť dodávka T6A5) a v roku 2009 (novostavby električiek K2S).<ref name=":4" />

Vozeň č. 7009 bol po vyradení v roku 1993 zaradený medzi historické vozne pod svojím pôvodným číslom 317. Po svojom vyradení v roku 2009 zostali zachované v poslednom prevádzkovom stave aj električky č. 7086 a č. 8133. Električky č. 7034 a 7038 boli po vyradení opravené v ČKD a v roku 1996 darované do Sarajeva.<ref name=":4" />

=== Bosna a Hercegovina ===

==== Sarajevo ====
[[Súbor:Sarajevo Tram-231 Line-3 2011-10-15.jpg|náhľad|Sarajevská Tatra K2YU]]
Do Sarajeva, hlavného mesta [[Bosna a Hercegovina|Bosny a Hercegoviny]], dodalo ČKD medzi rokmi 1973 a 1983 celkovo 90 električiek K2YU, označené boli číslami 201–290.<ref name=":2" /> Od česko-slovenských vozňov K2 sa odlišovali predovšetkým pantografom, ktorý bol u starších dodávok umiestnený na zadnom článku. Pre Sarajevo bola aj pôvodne určená dvadsiatka vozňov K2YU, ktorú v roku 1983 odkúpili české a slovenské dopravné podniky (15 ks do Brna, 2 ks do Ostravy, 3 ks do Bratislavy).

V rámci povojnovej pomoci darovalo v roku 1996 ČKD miestnemu dopravnému podniku dve opravené ojazdené bratislavské električky K2, ktoré v Sarajeve dostali čísla 291 a 292. ČKD v spolupráci s Pars nova odkúpilo aj vyradený brnenský vozeň K2 a zmodernizovalo ho na prototyp typu [[Satra II]] (1998).<ref name=":6" /> V roku 2004 vznikli prototypy Satra II a [[Satra III]] s odlišnou elektrickou výzbrojou (oba vozne boli aj odkúpené z Brna),<ref name=":6" /> sériové modernizácie už prebiehajú na pôvodných sarajevských vozňoch K2YU, ktorých počet tak pomaly ubúda.

=== Rusko ===
[[Súbor:Tatra_K2SU_300,_museum,_Yekaterinburg,_2014.jpg|náhľad|Muzeálna električka Tatra K2SU w Jekaterinburgu]]
Električky K2 neboli, na rozdiel od vozňov Tatra T3, v [[Sovietsky zväz|Sovietskom zväze]] príliš úspešné. Väčšina exportovaných vozňov bola po približne 10 rokoch prevádzky zrušená. Hoci kapacitne kĺbový vozeň vyhovoval, problémy boli s nehnaným stredným podvozkom či konštrukciou kĺbu.

Najväčším prevádzkovateľom vozňov K2SU v ZSSR bol moskovský dopravný podnik, ktorý zakúpil v rokoch 1967 až 1970 (zrejme) 60 vozov (č. 151–211, okrem č. 156), vrátane prototypu (č. 151), ktorý ale bol čoskoro odpredaný do Novosibirska. Prvá električka K2SU bola do Moskvy dodaná v januári 1967 a v prevádzke sa objavila 30. januára toho istého roku. V roku 1970 sa konala skúška súpravy tvorenej dvomi vozňami K2SU, k jej nasadeniu do pravidelnej prevádzky ale nedošlo. V roku 1976 jazdilo v Moskve 49 električiek K2SU, posledné vozne boli vyradené v roku 1981.

Ďalšími sovietskymi prevádzkami s električkami K2SU boli [[Ufa]], [[Novosibirsk]], [[Rostov nad Donom]] (všetkých päť vozňov dodaných v roku 1968 bolo vyradených o 10 rokov neskôr), [[Samara]] (30 električiek v rokoch 1967{{--}}1969, vyradené v roku 1979), [[Jekaterinburg]] (1967{{--}}1969 20 vozňov, posledné vyradené 1980, jeden je zachovaný ako historický)<ref name=":9" /> a [[Tula]] (19 kusov v rokoch 1969 a 1970; jeden voz zrušený po požiari v roku 1971, ďalších šesť vyradených v roku 1976, zvyšok do roku 1978).<ref name=":10" />

=== Ukrajina ===
Najúspešnejším prevádzkovateľom sa stal ukrajinský [[Charkov]], kam bolo dodaných 40 vozňov v rokoch 1968 a 1969. Prvé električky K2SU sa v Charkove objavili v decembri 1968, ich pravidelná prevádzka začala 1. februára 1969.<ref name=":15">{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Харьков транспортный. Трамвай. Подвижной состав. Tatra-K2|url=http://gortransport.kharkov.ua/ps_models/47/|vydavateľ=gortransport.kharkov.ua|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref> Ďalšie dorazili do konca toho istého roka, všetky vozne tohto typu niesli čísla 1901–1940. V druhej polovici 70. rokov boli zakúpené vyradené vozne K2SU, štyri z Tuly a päť z Moskvy, ktoré poslúžili ako zdroj náhradných dielov.<ref name=":15" /> Vďaka nim a vďaka dielňam charkovského dopravného podniku tu vozne K2SU jazdili bez väčších problémov až do roku 1991, kedy boli vyradené posledné.<ref name=":15" /> Osudnými sa im stali dodávky električiek [[Tatra T6B5]].

== Historické vozy ==
{| class="wikitable sortable"
! Pôvodná<br />prevádzka
! Evidenčné číslo
! Súčasný majiteľ
! Typ
! Rok výroby
! Historický<br />od roku
! Zdroj
|-
| rowspan="4" |[[Električková doprava v Bratislave|Bratislava]]
|317
|[[Dopravný podnik Bratislava|DPB]]
|K2
|1971
|1994
|
|-
|7103
|[[Dopravný podnik Bratislava|DPB]]
|K2S
|1971
|2024
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu | titul = ČKD Tatra K2 #7103 | url = https://imhd.sk/ba/vozidlo/412/%C4%8CKD-Tatra-K2-7103 | vydavateľ = imhd.sk Bratislava | dátum vydania = 2022-03-05 | dátum prístupu = 2024-05-07 | jazyk = sk | priezvisko = imhd.sk}}</ref>
|-
|7086
|[[Dopravný podnik Bratislava|DPB]]
|K2YU
|1983
|2009
|
|-
|8133
|DPP
|K2
|1977
|2009
|
|-
| rowspan="2" |[[Električková doprava v Brne|Brno]]
|[[Zbierka vozidiel MHD Technického múzea v Brne#Tatra K2|1095]]
|[[Technické muzeum v Brne|TMB]]
|K2
|1977
|2005
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 1095 (K2MM) {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4101|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|1123
|[[Dopravní podnik města Brna|DPMB]]
|K2YU
|1983
|2016
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DPMB 1123/II (K2) {{!}} MHD Brno|url=https://www.bmhd.cz/evidence-dpmb/vuz.php?id=4133|vydavateľ=www.bmhd.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Električková doprava v Jekaterinburgu|Jekaterinburg]]
|813
|EMUP „TTU“
|K2SU
|1968
|1998
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Yekaterinburg, električkový voz č. 300|url=https://transphoto.org/vehicle/146550|vydavateľ=transphoto.org|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|-
|[[Električková doprava v Ostrave|Ostrava]]
|[[Zbierka vozidiel MHD Dopravného podniku Ostrava#Tatra K2|803]]
|[[Dopravní podnik Ostrava|DPO]]
|K2R.P
|1966
|2019
|<ref>{{Citácia elektronického dokumentu|titul=Vůz DP Ostrava #803 (ČKD Tatra K2R.P) {{!}} seznam-autobusu.cz|url=https://seznam-autobusu.cz/vuz/18237|vydavateľ=seznam-autobusu.cz|dátum prístupu=2020-04-26}}</ref>
|}

== Referencie ==
{{referencie}}

== Zdroj ==
{{preklad|cs|Tatra K2|18014116}}

{{Električky ČKD}}

[[Kategória:Električky Tatra ČKD|K2]]
[[Kategória:Dráhové vozidlá vyrábané od roku 1966]]
[[Kategória:Dráhové vozidlá vyrábané do roku 1983]]
[[Kategória:Kĺbové električky]]
Šablóny použité na tejto stránke:
Šablóna:-- (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Citácia/Jazyk (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Citácia elektronického dokumentu (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Citácia knihy (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Citácia periodika (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Cudzojazyčne/iso12názov (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Električky ČKD (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:ISBN (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Infobox (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Infobox električka (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Minivlajka (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Minivlajka/Názov článku (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Minivlajka/Vlajka (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Navbox (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Navigačná lišta (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Preklad (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Preklad/článok (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Referencie (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Šablóna:Str left (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Modul:Arguments (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Modul:Check isxn (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Modul:Navbar (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Modul:Navbox (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Modul:String (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Modul:Wikiúdaje (zobraziť zdroj) (čiastočne zamknutá)
Späť na Tatra K2.
Zdroj: „https://sk.wikipedia.org/wiki/Tatra_K2“