Boeing E-6 Mercury

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 17 ноября 2015 года; проверки требуют 28 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья — о самолёте. О фотографическом процессе обработки обращаемых фотоплёнок см. Процесс E-6.
E-6 Mercury
Самолёт ВМС США E-6B Mercury (162783), Гайленкирхен, Германия
Самолёт ВМС США E-6B Mercury (162783), Гайленкирхен, Германия
Тип воздушный командный пункт
Производитель Boeing
Первый полёт февраль 1987
Начало эксплуатации август 1989
Эксплуатанты ВМС США
Единиц произведено 16
Стоимость единицы US$141,7 миллиона
Базовая модель Boeing 707-320
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing E-6 Mercury — самолёт управления и связи, разработанный американской компанией Боинг (Boeing) на базе пассажирского самолёта Boeing 707-320. Он предназначен для обеспечения резервной системы связи с атомными подводными лодками с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) ВМС США, а также используется как воздушный командный пост объедин��нного стратегического командования ВС США (USSTRATCOM). Эти самолеты получили специальное оборудование связи, позволявшее им принимать сигналы управления от вышестоящих штабов и передавать их подлодкам-ракетоносцам, находящимся на боевом дежурстве. Такая система передачи информации и боевых приказов получила название TACAMO (Take Charge And Move Out – «Принять командование и улететь»). E-6 заменил в ВМС США самолёты EC-130Q в 1989 году.

Модернизированные E-6B, развернутые в октябре 1998 года, имеют возможность дистанционного управления МБР Minuteman с помощью бортовой системы управления запуском. E-6B заменили EC-135C в роли воздушно-командного пункта с кодовым названием «Зеркало» (Operation Looking Glass[англ.]), обеспечивая командование и управление ядерными силами США в случае выхода из строя наземного управления. Производство E-6 продолжалось до 1991 года, и он стал последней современной производной от Boeing 707, которая была построена[1].

Разработка и конструкция

[править | править код]
E6B Mercury взлетает с авиабазы Милденхолл в 2010 году

Как и самолет дальнего радиолокационного обнаружения и управления E-3 Sentry , E-6 создан на основе авиалайнера Boeing 707-320. Выпущенный на заводе Boeing в Рентоне в декабре 1986 года, первый E-6 совершил свой первый полет в феврале 1987 года, после того когда его перевезли на близлежащий завод Boeing в южном Сиэтле для установки авионики. Он был передан ВМС США для испытаний в июле 1988 года[2][3].

Уже в середине девяностых было принято решение о модернизации существующего парка самолетов E-6A. Планировалось заменить часть авионики современными образцами, а также установить новую целевую аппаратуру. Доработанный комплекс связи должен был расширить круг решаемых задач – с ним самолеты смогли бы управлять не только подводной компонентой СЯС, но и сухопутными ракетными комплексами. Модернизированный E-6A получил название E-6B. В ходе работ по этому проекту, начавшихся в 1997 году, самолеты получили обновленную кабину на основе агрегатов Boeing 737 Next Generation. Также устанавливалась современная на тот момент цифровая система навигации и управления, что значительно улучшило ситуационную осведомленность пилотов и значительно сэкономило средства на техническую эксплуатацию воздушного судна. Также была предусмотрена установка бортового радиолокатора для отслеживания метеорологической обстановки и навигации. Первый E-6B был принят на вооружение в декабре 1997 года. Все 16 самолетов E-6A были модифицированы до стандарта E-6B, а окончательная поставка модернизированных самолётов состоялась в декабре 2006 года[4].

E-6 Mercury построен на базе Boeing 707-320 и представляет собой самолет нормальной схемы с низкорасположенным стреловидным крылом, под которым находятся четыре гондолы с турбореактивными двигателями. Длина самолета достигает 46,6 метра при размахе крыла 45,16 метров. Максимальная взлетная масса – более 155 тонн. Четыре двигателя CFM International CFM56-2A-2 обеспечивают максимальную скорость до 980 км/ч и крейсерскую 845 км/ч. Практический потолок – 12 км. Максимальная дальность полета на одной заправке топливом превышает 12 тысяч километров. Имеется система дозаправки в воздухе от самолета-танкера с телескопической штангой. С последовательными дозаправками самолет может оставаться в воздухе до 72 часов[5].

Комплекс специализированного оборудования связи и управления самолёта включает в себя[6]:

  • автоматизированный комплекс управления пусками МБР
  • бортовой многоканальный терминал спутниковой системы связи MILSTAR
  • комплекс сверхдлинноволнового диапазона повышенной мощности для связи с ПЛАРБ, включая буксируемые в полете антенны длиной 7925 метров 1219 метров.
  • автоматизированная система управления и связи УКВ-диапазона
  • 3 радиостанции метрового и дециметрового диапазона
  • 3 радиостанции УКВ-диапазона
  • 5 радиостанций КВ-диапазона
  • приёмная аппаратура слежения в чрезвычайных обстоятельствах

История службы

[править | править код]
E-6B Mercury и ПЛАРБ USS Tennessee (SSBN-734)[англ.] типа «Огайо» (на переднем плане) в декабре 2022 года.

Фактически E-6B задействуют в том случае, если Глобальный операционный командный пункт (ГОКП) Стратегического командования Вооруженных сил США (USSTRATCOM), расположенный на авиабазе Оффатт в Небраске будет уничтожен или не сможет держать связь со стратегическими силами. Кодовое название воздушно-командного пункта «Зеркало», ведь он отражает способности Глобального операционного командного пункта контролировать ядерные силы США[3][7].

E-6A, первоначально называвшийся Hermes, поступил на вооружение 3-й эскадрильи воздушной разведки флота (VQ-3 — Fleet Air Reconnaissance Squadron 3 (United States Navy)[англ.]) в августе 1989 года. Следующим подразделением стала 4-я эскадрилья воздушной разведки флота (VQ-4 — Fleet Air Reconnaissance Squadron 4 (United States Navy)[англ.]), получившая свои первые E-6A в январе 1991 года, что позволило в июне 1991 года вывести из эксплуатации устаревшие к тому моменту самолёты EC-130Q (специализированная разведывательная версия Lockheed C-130 Hercules). Осенью 1991 года по просьбе Командования ВМС E-6A был переименован в Mercury[8]. В общей сложности в период с 1988 по 1992 год флоту было поставлено шестнадцать самолетов E-6A[1].

Все самолёты E-6 базируются на авиабазе Тинкер (Tinker Air Force Base[англ.]), штат Оклахома, и эксплуатируются 3-й, 4-й и 7-й эскадрильями воздушной разведки флота (VQ-3, VQ-4, VQ-7). Все три эскадрильи организационно объединены в 1-е крыло стратегических коммуникаций (Strategic Communications Wing One[англ.])[9].

В 2021 году один из самолетов E-3D Sentry, находившихся на вооружении Королевских ВВС Великобритании, был приобретен ВМС США для переоборудования в специализированный учебный самолет E-6. Это было сделано с целью продления срока службы действующего парка за счет снижения необходимости использования E-6 для учебных миссий[10].

В 2015 году командования как ВВС так и ВМС поняли, что им нужны новые самолеты для обслуживания миссий выполняемых самолётами E-4 и E-6. В какой-то момент ими рассматривалась возможность строительства одного самолета для замены обоих самолетов, но к 2020 году ВМС решили пойти своим путем и разработать самолет специально для миссии TACAMO (Take Charge And Move Out – «Принять командование и улететь») в рамках программы E-XX TACAMO. В ВВС же независимо занимались заменой E-4 в рамках программы Survivable Airborne Operations Center (SNC E-4C Survivable Airborne Operations Center[англ.])[11].

ВМС выбрали вариант Lockheed EC-130J[англ.], а именно версию, который создана на основе удлиненного C-130J-30. Первоначальные заказы были размещены в конце 2020 года, а полноценная разработка началась в 2022 году[12]. Поставка первого самолета ожидается в 2026 финансовом году. ВМС ожидают, что E-6 будет выполнять роль стратегического самолёта для передачи информации и боевых приказов до 2030-х годов, когда Lockheed EC-130J будет принят на вооружение[13].

Модификации

[править | править код]

E-6A - первоначальный вариант, построено в 1989-1992 гг. 16 единиц.

E-6B - модернизация в 1997-2003 годы, модернизированы 16 единиц.

Технические характеристики (E-6B)

[править | править код]
Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

[править | править код]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ 1 2 Dominique Breffort. Boeing 707, KC-135 and Civilian and Military Versions (англ.). — Paris: Histoire & Collections, 2008. — P. 235. — ISBN 978-2-35250-075-9.
  2. ↑ Boeing shows prototype of new jet (англ.) // Lewiston Morning Tribune : газета. — 1986. — 19 December. — P. 5.
  3. ↑ 1 2 Алексей Козаченко. Что за Boeing E-6 Mercury «Судного дня» прибыл в Испанию? Аргументы И Факты (8 ноября 2022).
  4. ↑ Boeing Delivers Final Upgraded E6-B to U.S. Navy (англ.) (недоступная ссылка — история). Boeing.
  5. ↑ Как устроен американский «самолет Судного дня»: крайняя мера на случай ядерной войны. TechInsider (16 июня 2023).
  6. ↑ Самолёт управления и связи Boeing E-6 Mercury. Новости ВПК.
  7. ↑ E-6B Airborne Command Post (ABNCP) (англ.) (недоступная ссылка — история). USSTRATCOM (14 марта 2017).
  8. ↑ René J. Francillon. Messenger of the Gods: The Boeing E-6 Mercury in USN Service (англ.) // Air International : журнал. — 1995. — January (vol. 48, no. 1). — P. 19-24.
  9. ↑ Fleet Air Reconnaissance Squadron (англ.) (недоступная ссылка — история). Airpac.navy.mil.
  10. ↑ Martin Maranache. PMA-271 Purchased A Retired RAF E-3D To Be Used As An E-6B Mercury Pilot Training Aircraft (англ.). Naval News (4 августа 2021).
  11. ↑ Anthony Capaccio. ‘Doomsday Plane’ Contract for $13 Billion Goes to Sierra Nevada (англ.). Bloomberg (27 апреля 2024).
  12. ↑ Gareth Jennings 21 December 2020). US Navy to field C-130J-30 in nuclear communications role (англ.) (недоступная ссылка — история). Janes (21 декабря 2020).
  13. ↑ Thomas Newdick. This Is Our First Look At The Navy’s Next ‘Doomsday Plane,’ The EC-130J TACAMO (англ.). The War Zone (5 апреля 2022).

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Boeing_E-6_Mercury&oldid=143547405