Уральская горнозаводская железная дорога
| Уральская горнозаводская железная дорога | |
|---|---|
 Паровоз на станции возле Перми. 1910 г. | |
| Годы работы | 1878 — 1897 |
| Страна | Российская империя |
| Город управления | Пермь |
| Состояние | переименована в Пермь-Тюменскую ж. д., вошла в состав Пермской ж. д. в 1900 г. |
| Подчинение | Российская империя |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Уральская горнозаводская железная дорога — железная дорога в Российской империи, первая на Урале. Изначально автономная, с 1896 года соединена с основной железнодорожной сетью страны. В настоящее время линии относятся к Свердловской железной дороге РЖД.
Первая линия прошла из Перми через Лёвшино, Чусовой, Бисер, Кушву, Нижний Тагил, Невьянск, Верх-Нейвинск до Екатеринбурга. Построены ветви на Соликамск («Луньевская»), Верхотурье и другие.
История
[править | править код]
Впервые идею строительства на Урале железной дороги высказал и всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы. В 1869 году было проведено совещание уральских горнозаводчиков для обсуждения проектов железной дороги, которые «всего более удовлетворяют нуждам уральской горной промышленности». Совещание решило, что железная дорога должна быть проведена в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга[1].
Строительство дороги началось летом 1875 года, а первый рабочий поезд прошёл от Перми до Екатеринбурга 27 февраля (11 марта) 1878 года.
8 августа состоялось открытие участка железной дороги Екатеринбург — Кушва на протяжении 177 верст [~189 км]. Средний участок Чусовая — Кушва на протяжении 172 верст [~183 км], где железная дорога пересекает Урал, ещё не был готов[2].
24 августа в 4 часа пополудни состоялось открытие первого участка Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до станции Чусовой на протяжении 119 верст [~127 км]. Ещё в 12 часов из Перми до станции Ляды был пущен пробный поезд, украшенный зеленью и флагами, с публикою, которой были предложены бесплатные билеты вперед и обратно. Затем на Пермском вокзале началось молебствие с водосвятием в присутствии строителя дороги П. И. Губонина, правительственного инспектора дороги инженера Измайлова 1-го, членов правительственной комиссии с А. А. Ераковым во главе, управляющего Уральской горнозаводской железной дороги Николая Степановича Островского и множества лиц, служивших при сооружении новой дороги. Открытие сопровождалось обычным обедом с речами и тостами.
25 августа по участку железной дороги Пермь — Чусовая началось регулярное пассажирское и товарное движение. 1 октября последовало торжественное открытие всей линии Уральской горнозаводской железной дороги на протяжении от Перми до Екатеринбурга 468 верст [~499 км]. Управляющий дороги — инженер Николай Степанович Островский, начальник сл��жбы пути и сооружений инженер А. А. Свентицкий, помощник его — П. С. Брадке, начальник службы движения — военный инженер Иванов, начальник подвижного состава и тяги — Парсонс, главных мастерских — Витвитский, телеграфа — Станкевич, контроля сборов — Тарасов, магазинного отдела — Баранов. Пассажирские поезда из Перми отходили в 10 часов вечера, по одному каждые сутки. В сентябре 1879 года введена в строй Луньевская ветка Чусовская — Березники.
Строительство на деньги частного консорциума с участием местных промышленников вело «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П. И. Губонина. Главный инженер строительства В. Ф. Голубев[1]. Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер — Николай Степанович Островский. В сложнейших условиях строительства возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и один туннель. Протяженность составила 670 верст (715 километров). Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 15 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м[3].
До 1885 (по другим сведениям до 1887) года УГЖД управлялась частными владельцами с ежегодным убытком 3 млн рублей, после чего с 1 июня 1887 года[4] передана в собственность государства с долгом 45 млн рублей.
В 1883—1885 годах за счёт государственной казны построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени (длиною 325 км), присоединенная в 1888 году к Уральской горнозаводской железной дороге, после чего дорога перешла в казну и была переименована в Уральскую железную дорогу[5].
В 1896 году к дороге присоединена только что построенная за казённый счёт ветвь Екатеринбург — Кыштым — Челябинск, соединившая автономную Уральскую железную дорогу с основной железнодорожной сетью страны (в 1892 г. до Челябинска была достроена Самаро-Златоустовская железная дорога, а в 1896 открыто движение из Челябинска и по Западно-Сибирской железной дороге)[6][7].
С 1 января 1898 года Уральская железная дорога переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу[8], а в 1900 году объединена с Пермь-Котласской железной дорогой в единую Пермскую железную дорогу с управлением в городе Пермь[9][10].
С 1904 по 1906 год строится Богословская железная дорога из Кушвы до Карпинска (Богословска). Это, пожалуй, кратчайшая железнодорожная «смычка» между водоразделами Каспия и Оби. Имеется в виду, конечно же, смычка, имеющая судоходный смысл: ст. Чусовская в г. Чусовой (р. Чусовая) — Верхотурье (р. Тура). Если без судоходного смысла — то ближе, конечно же, участок длинной одна станция между ст. Новоталица в городе Первоуральск (р. Талица — правый приток Чусовой) до ст. Вершина (там протекает ручей Студёный — приток речки Решётка, что впадает в Исеть в поселке Палкино г. Екатеринбург.
Позднее была построена дорога из Серова в Приобье.
В 1943—1944 году была построена линия Кизел-Пермь в обход Чусовской, эта линия была нужна чтобы обойти участки с малыми весовыми нормами[11].
С 1937 года — «Железная дорога имени Л. М. Кагановича», в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги.
С 1953 года по настоящее время — Свердловская железная дорога (участок Верхний Уфалей — Челябинск находится в составе Южно-Уральской железной дороги, выделен при её создании в 1934 г. из состава тогдашней Пермской железной дороги).
Линии и станции
[править | править код]Перечень станций приведён на момент объединения с Пермь-Котласской железной дорогой (1900 год)[12].
Пермь — Екатеринбург
[править | править код]- Пермь I
- Мотовилиха
- Лёвшино
- Ляды
- Сылва
- Валежная
- Комарихинская
- Селянка
- Лысьва, ныне — Калино (в 1914 году название «Лысьва» получила станция при Лысьвенском металлургическом заводе на ветке Калино — Кузино[13])
- Чусовская — узловая станция (Луньевская ветка), депо
- Ермак
- Архиповка
- Всесвятская
- Журавлик
- Пашия
- Белая
- Вижай
- Бисер
- Тёплая Гора
- Усть-Тискос
- Европейская
- Хребет-Уральский
- Азиатская
- Гороблагодатская (Кушва) — узловая станция (Богословская железная дорога)
- Баранчинская
- Лая
- Нижний Тагил
- Шайтанка
- Анатольская
- Невьянск
- Нейво-Рудянская
- Верх-Нейвинск
- Тарасково (с 1878 по 1903 год; с 1904 по 1907 в указателе станции была под названием «Билимбай»; с 1908 года по настоящее время — станция Таватуй[14])
- Исеть
- Екатеринбург I (Старый вокзал)
Луньевская ветка (Чусовская — Березники)
[править | править код]- Чусовская
- Чёрная
- Баская
- Усьва
- Нагорная
- Губаха
- Половинка
- Кизел
- Александровская
- Всеволодо-Вильва
- Яйва
- Шиши
- Веретье
- Березники
Екатеринбург — Тюмень
[править | править код]- Екатеринбург I
- Екатеринбург II
- Исток
- Косулино
- Баженово
- Грязновская
- Богданович — узловая станция (Каменская ветка)
- Пышминская
- Камышлов
- Аксариха
- Ощепково
- Поклевская
- Юшала
- Тугулым
- Кармак
- Перевалово
- Тюмень
Каменская ветка (Богданович — Островская)
[править | править код]- Богданович
- Островская (с 1904 — Синарская)
Екатеринбург — Челябинск
[править | править код]- Екатеринбург I
- Екатеринбург II
- Уктус
- Мраморская
- Полдневая
- Уфалей
- Маук
- Кыштым
- Аргаяш
- Есаульская
- Челябинск
Инженерные сооружения
[править | править код]Мосты через реки Яйва, Косьва, Усьва, Чёрная, Сылва, Чусовая, Миасс.
Тоннель на 22-й версте Луньевской ветки (участок Утёс-Грузди).
См. также
[править | править код]Примечания
[править | править код]- ↑ 1 2 Уральская горнозаводская железная дорога. К 130-летию со дня ввода в эксплуатацию. www.zdt-magazine.ru. Дата обращения: 22 февраля 2018. Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года.
- ↑ Летопись города Перми с 1845 до 1890 года, 1889, с. 310.
- ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
- ↑ Летопись города Перми с 1845 до 1890 года, 1889, с. 345.
- ↑ Пермь-Тюменская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
- ↑ Екатеринбург — Челябинск. Спустя 120 лет железнодорожная линия выходит на новый виток своего развития Архивная копия от 30 июня 2018 на Wayback Machine, 04.12.2015 г., Татьяна Каукина, Газета «Призыв» ОАО "Издательский дом «Гудок».
- ↑ Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 104. ISBN 5-98518-004-2.
- ↑ ПСЗ-3, 1897 г., № 14314.
- ↑ Н. Степанов. Уральская горно-заводская железная дорога (недоступная ссылка) // Статья на сайте «Пермский край. Энциклопедия».
- ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 12. Доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. «О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.»
- ↑ Железнодорожная линия Кизел — Пермь. Ленгипротранс. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2021 года.
- ↑ Адрес-календарь и памятная книжка Пермской губернии на 1900 год. — Пермского Губернского Статистического Комитета. — Пермь: Типография Басовой, 1900. — С. 94—100. Архивировано 11 февраля 2018 года.
- ↑ Уральская железная дорога. www.archive.perm.ru. Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
- ↑ Адрес-календари и памятные книжки Пермской губернии (1863-1917) | Проект «Исторические Материалы». istmat.info. Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 5 сентября 2019 года.
Литература
[править | править код]- Дмитриев А. А. Летопись губернского города Перми с 1845 до 1890 года : Приложение // Очерки из истории губернского города Перми. — Пермь : Типография П. Ф. Каменского, 1889. — 363 с.
- Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фото-типогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
- Устав Общества Уральской горнозаводской железной дороги / Санкт-Петербург : Типография штаба войск гвардии и Петербургского военного округа, 1874. — 42 с.
- Устав Общества Уральской горнозаводской железной дороги / Санкт-Петербург : Типография Ф. С. Сущинскаго, 1883. — 45 с.
- РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 101. 3 июля 1873 г. «Об ассигновании 106.800 руб. для производства изысканий Сибирской линии от Екатеринбурга до р. Камы».
- РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 109. 5 августа 1874 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель и других частных имуществ под устройство Уральской горнозаводской ж. д. от г. Перми до гор. Екатеринбурга с ветвями к Луньевским копям и к Билимбаевскому заводу».
- РГИА, ф.446, оп. 27, д. 20. Доклад № 174 от 27 сентября 1879 г. «��б открытии движения поездов на III, IV и V участках Уральской горной железной дороги».
- РГИА, ф.446, оп. 27, д. 23. Доклад № 238 от 30 октября 1880 г. «Об учреждении и действиях комиссии при Министерстве Путей Сообщения относительно безотлагательного сооружения Екатеринбурго-Тюменского участка Сибирской железной дороги».
- РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 5. Доклад № 149 от 12 июня 1897 г. «О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу».
- Неопиханов А. А. Железнодорожные пути Урала: с прил. карты ж. д. на Урале. Сост. И. И. Тецнер. Пермь: электротип. Губ. земства, 1912.
- Мильман Э. М. История первой железнодорожной магистрали Урала: 70-90 годы XIX века. Пермь, 1975.
- Свердловская магистраль: [100 лет ж. д.]. Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1978.
Ссылки
[править | править код]- Выставка «Первая на Урале: к 140-летию открытия Уральской горнозаводской железной дороги» (государственный архив Пермского края)