Ан-3

Ан-3
Ан-3Т, 2009 год
Тип	Антонов Ан-2[1]
Разработчик	АНТК имени О. К. Антонова
Производитель	Полёт и Антонов
Первый полёт	13 мая 1980 года
Начало эксплуатации	21 ноября 2000 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Полярные авиалинии МЧС России, Зодиак групп
Годы производства	2000—2009 (в России)
Единиц произведено	25
Базовая модель	Ан-2
Медиафайлы на Викискладе

Ан-3 — версия грузопассажирского самолёта Ан-2 с турбовинтовым двигателем ТВД-20 (спроектирован Омским моторостроительным КБ). Самолёт производился мелкосерийно Омским производственным объединением «Полёт» с 2000 до 2009 года.

Ещё в 1950-х годах возникла идея установить турбовинтовой двигатель на Ан-2. Но в те годы не нашлось подходящего двигателя. В 1960-х годах появился двигатель ГТД-10 (ТВД-10), разработанный в Омском МКБ под руководством В. А. Глушенкова, а в 1967 году именно его решили использовать для ремоторизации самолёта и в июне 1967 был представлен проект Ан-3 с более мощным двигателем ТВД-10А. Но работы по двигателю были приостановлены из-за сокращения численности Омского МКБ.

В 1971 году был представлен проект Ан-3 с двигателем ТВ2-117С, установленным под кабиной экипажа, крылом увеличенного размаха, шасси с носовой стойкой, с системой кондиционирования и более производительным сельхозоборудованием. Но по ряду причин этот проект реализован не был.
Позже был разработан проект Ан-3 с двумя двигателями ТВД-850 вращавшими воздушный винт через общий редуктор. Но двигатель так и не был запущен в производство.

В 1974 году МГА дало добро на разработку варианта Ан-2 с двигателем ТВД-10Б. Вскоре для Ил-86 потребовалась ВСУ (вспомогательная силовая установка), которую создали на базе ТВД-10, а работу по ТВД-10Б как самолётному двигателю забросили.

В 1978 году работы над двигателем в Омске возобновились. Новый вариант получил обозначение ТВД-20. В 1979 году проект самолёта был доработан под ТВД-20. В декабре модернизированный Ан-2 прошёл программу лётных испытаний в Туркменской ССР. 13 мая 1980 года лётчики-испытатели С. А. Горбик и П. Д. Игнатенко впервые подняли прототип Ан-3 в воздух. В 1981 году начались заводские испытания^[2]. К 1986 году для Ан-3 был разработан комплект сельхозаппаратуры (опрыскиватель и бак для химикатов с системой автозаправки)^[3].

Госиспытания начались только в 1986 году, из-за трудности с организацией производства двигателя. В 1989 году проведены госиспытания лётчиком-испытателем А. К. Хрустицким и к 1991 году был проведён весь комплекс испытаний. Однако, в связи с распадом СССР и развалом экономики самолёт не поступил в производство.

Летом 1997 года на Украине, в АНТК им. Антонова было принято решение возродить проект Ан-3. Работы возглавил заместитель генерального конструктора Г. Г. Онгирский. Приоритет был отдан модификации Ан-3Т, потому что спрос на сельскохозяйственный вариант упал. Для соответствия современным требованиям самолёт был доработан: между кабиной и двигателем установлена противопожарная перегородка, по левому борту за кабиной пилотов сделана вставка с входной дверью, на правом борту установлен аварийный люк, была усилена верхняя панель центроплана, доработан стабилизатор, вместо тросовой проводки управления установили жёсткие тяги. К началу 1998 года на Омском ПО «Полёт» был построен первый Ан-3Т (RA-62523). Вскоре начались испытательные полёты Ан-3СХ. Первый серийный Ан-3Т 21 ноября 2000 года передан авиакомпании «Заполярье».

В мае 2009 года принято решение о прекращении серийного производства.

В 2002 году российский ученый-океанолог, исследователь Арктики и Антарктики А. Н. Чилингаров возглавил полёт одномоторного самолёта Ан-3Т на Южный полюс. Самолёт в разобранном виде привезли на побережье континента на борту Ил-76. Была показана^[как?] эффективность использования лёгкой авиационной техники на ледовом щите Антарктиды: заметное достижение на фоне свёртывания присутствия России в Антарктике. Однако Ан-3Т не смог оторваться от ледника: двигатель не завёлся из-за разрежённого воздуха и мороза. Машину пришлось оставить на полюсе. Через несколько лет её отремонтировали и своим ходом отправили опять к побережью.^[4]

В 2012 году было объявлено о начале производства облегчённой модификации Ан-3-100 на Киевском авиазаводе.

Самолёт Ан-3 является дальнейшим развитием и модификацией самолёта Ан-2, эксплуатирующегося более шестидесяти лет. Модификация осуществлялась путем переоборудования самолётов Ан-2 с остатком ресурса не менее 50 %.^[5]

Ан-3 построен по аэродинамической схеме расчалочного биплана^[6]. Фюзеляж цельнометаллический (Д-16Т, Д-16АТ) полумонокок балочно-стрингерного типа.

Крылья прямые, двухлонжеронные, образованы двояковыпуклым несимметричным профилем. Обшивка крыльев выполнена из полиэфирной ткани. Коробка крыльев одностоечная с I-образными стойками. Верхнее крыло снабжено автоматическими предкрылками по всему размаху, щелевыми закрылками и элерон-закрылками. На нижнем крыле установлены только щелевые закрылки.

Шасси неубирающееся, трёхопорное, с хвостовым колесом. В зимнее время предусмотрена установка лыж с обогреваемыми полозьями.

Силовая установка состоит из турбовинтового двигателя ТВД-20 мощностью 1375 э.л. с. с трёхлопастным тянущим реверсивным винтом АВ-17 диаметром 3,6 м, с регулятором оборотов. Запас топлива размещён в шести крыльевых баках (в верхнем крыле). Система запуска двигателя электрическая; запуск осуществляется стартером генератором как от аэродромных источников питания, так и от аккумуляторных батарей, установленных на борту самолёта. Масса двигателя в два раза меньше двигателя АШ-62, устанавливаемого на самолёте Ан-2, из-за этого изменена передняя часть фюзеляжа для сохранения центровки самолёта.^[5]

В левом борту установлена грузовая дверь размером 1,46×1,53 м, а в ней — пассажирская размером 0,81×1,42 м. Кабина пилотов оснащена системами обогрева и вентиляции. Фонарь кабины лётчиков выполнен выпуклым с боков для обзора назад и вниз.

В сельскохозяйственном варианте предусмотрено применение навесного широкозахватного сельхозоборудования и аппаратуры ультрамалообъёмного распыления.

По желанию заказчика на самолёте могут устанавливаться: навигационная спутниковая система СН-3301, аварийный маяк АРМ-406 системы «Коспас-Сарсат», приборы контроля и управления двигателя, приборные доски, отвечающие нормам лётной годности, высокоточный радиовысотомер А-037, бортовой регистратор БУР-4-1-02, современное радиосвязное оборудование.

В результате модернизации масса коммерческой нагрузки возросла в 1,2 раза, скорость — в 1,3 раза, скороподъёмность — в 1,8 раза, снизился уровень шума и вибрации в кабине, что обеспечило комфортные условия экипажу. Производительность самолёта возросла в полтора раза при снижении расходов на топливо в 5-6 раз и на масло в 25 раз. Запуск двигателя без подогрева стал возможен при температуре до −25 градусов. Особенно существенной было увеличение взлетной массы самолёта и коммерческой нагрузки при сохранении той же взлетно-посадочной полосы и возможность использовать масла и керосин, применяемые для всех других самолётов.^[7]

• Двигатель — ТВД-20
• Взлётная мощность, э. л. с. 1375
• Габариты, м:
  • размах верхнего крыла — 18,176
  • размах нижнего крыла — 14,200
  • длина — 13,965
  • высота — 4,930
• Площадь крыльев, м²:
  • верхнего — 43,55
  • нижнего — 27,96
  • общая — 71,51
• Габариты грузовой кабины, м:
  • длина — 4,21
  • ширина — 1,65
  • высота — 1,85
• Масса, кг:
• пустого — 3615
• взлётная нормальная — 5650
• взлётная максимальная — 5800
• Запас топлива, кг — 1271
• Масса коммерческой нагрузки, максимальная, кг — 1800
• Скорость, км/ч:
  • максимальная — 255
  • крейсерская — 230
  • при авиахимических работах — 150—170
  • посадочная — 110
  • сваливания — 60
• Скороподъёмность у земли, м/с — 5
• Практический потолок, м — 3900
• Дальность полёта, км:
  • с коммерческой нагрузкой 1500 кг — 770
  • перегоночная на высоте 1000 м — 1140
  • перегоночная на высоте 2000 м — 1230
• Длина разбега, м — 140
• Длина пробега, м — 95—105
• Экипаж, чел. — 1—2

• Полярные авиалинии — 5 ед.
• МЧС России — 3 ед.
• Авиакомпания «Авиалифт ДВ» — 2 ед.
• ГП КК «КрасАвиа» — 1 ед.

• Т-101 - проект по модернизации Ан-2 с ремоторизацией

• Бипланы, трипланы, гидросамолёты / Пер. с англ. Т. Горошковой. — М.: АСТ, 2001. — С. 50.
• Заярин В. Турбовинтовой наследник Ан-2 // Авиация и Время. — 2004. — № 4. — С. 4—13.
• Удалов В. Возрождение Ан-3 // Крылья Родины. — 2000. — № 9. — С. 17.
• Якубович Н. В. Все самолёты О. К. Антонова. — М.: АСТ, «Астрель», 2001. — С. 23—27.

• Модернизация Ан-2 в Ан-3 и другие варианты модернизации Ан-2 // an2plane.ru
• Ан-3 на сайте Avia.ru
• Ан-3Т на сайте ГП «Антонов»
• Назад к «кукурузникам» // Лента.ру, авг 2012