Полесские железные дороги
| Полесские железные дороги | |
|---|---|
 Вокзал станции Барановичи | |
| Годы работы | 1882 — 1907 |
| Страна | Российская империя |
| Город управления | Вильна |
| Подчинение | государство |
| Протяжённость | 1904 вёрсты |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Полесские железные дороги — казённые железные дороги, построенные с 1882 по 1907 годы. Проходили по территории Виленской, Гродненской, Витебской, Минской, Волынской, Могилёвской, Черниговской, Орловской губерний. Дорога находилась в ведении МПС (управление в Вильне).
История дороги
[править | править код]В 1881 году было подписано высочайшее повеление о строительстве 136-верстной ветви Жабинка — Пинск, где впервые на строительстве железных дорог были использованы железнодорожные войска. Дорога эта была построена за одно лето. Этому способствовали равнинная местность и почти полное отсутствие искусственных сооружений. 9 ноября 1882 года на ветви открылось правильное пассажирское и товарное движение.
24 января 1883 года военный министр опять заявляет о необходимости строительства стратегических железных дорог через Полесье. На этот раз члены Особого совещания приказали министру путей сообщения принять все меры к своевременному, не позднее чем в трехлетний срок, окончанию сооружения Полесских железных дорог.
В 1886 году Вильно-Ровенская и Пинская железные дороги переименованы в Полесские железные дороги.
В мае 1918 года передана НКПС. Некоторые линии отошли к Польше. По состоянию на начало 1991 года большинство линий входили в состав Белорусской и Прибалтийской железных дорог.
Начальники дороги
[править | править код]Первым начальником Вильно-Ровенской и Пинской, а затем Полесских железных дорог был инженер путей сообщения Иван Иванович Ходоровский. Затем эту должность занимали инженер путей сообщения Василий Николаевич Коковцев, инженер путей сообщения Александр Юльевич Фриде, а с 10 августа 1901 года инженер путей сообщения Владимир Павлович Рейслер.
Значение дороги
[править | править код]Полесские железные дороги соединяли Юго-Запад России с Прибалтийским, Северо-Западным, Центрально-Промышленным районами. Имели военно-стратегическое значение, способствовали разработке лесных массивов Полесья, развитию деревообрабатывающей и кожевенной промышленности, росту городов (Вильны, Слуцка, Белостока, Бреста, Гомеля, Брянска). Дорога играла существенную роль в экспорте леса и его вывозе на внутренний рынок.
Основные линии
[править | править код]- Жабинка — Пинск (движение открыто в 1882 году)
- Вильна — Лунинец — Пинск (1884)
- Лунинец — Ровно (1885)
- Лунинец — Гомель
- Белосток — Барановичи (1886)
- Гомель — Брянск (1887)
- Брест — Жабинка — Брянск (1887)
- Мосты — Гродно (1907)
Протяжённость (по состоянию на 1913 год) — 1904 версты (в том числе 1039 вёрст — двухколейного пути).
Подвижной состав
[править | править код]В 1885 году на Полесских железных дорогах имелось: 68 паровозов, 200 пассажирских вагонов и 1511 грузовых вагонов.[1].
Объекты инфраструктуры
[править | править код]На Полесских железных дорогах были построены железнодорожные мастерские (в Пинске, Вильне, Гомеле). На дороге возведено 412 деревянных и 235 металлических мостов, 6 путепроводов и другие искусственные сооружения. Открыт шпалопропиточный завод, 72 пакгауза. Работали 17 училищ и школ (на ст. Барановичи, Брест, Пинск, Лунинец), курсы по подготовке служащих по коммерческому и техническому движению.
Примечания
[править | править код]Ссылки
[править | править код]Литература
[править | править код]- Полесские железные дороги // Железнодорожный транспорт: энциклопедия / гл. ред. Н. С. Конарев. — М.: Большая российская энциклопедия, 1994. — С. 315. — ISBN 5-85270-115-7.