Saab 90 Scandia

Saab 90 Scandia
Saab 90А-2 Scandia в частном музее в Бразилии
Тип	пассажирский самолёт
Производитель	Saab AB
Первый полёт	1946 год
Начало эксплуатации	1950 год
Статус	выведен из эксплуатации
Эксплуатанты	Scandinavian Airlines и VASP
Годы производства	1944 — 1954
Единиц произведено	18
Варианты	Saab 340
Медиафайлы на Викискладе

Saab 90 Scandia — пассажирский самолёт шведской фирмы Сааб.

Исторически авиационная промышленность в Швеции одна из старейших в мире, она берет начало с 1914 года, когда два шведских предприятия наладили производство "Фарманов" и "Альбатросов". Это были истребители, разведчики и учебно-тренировочные самолеты.

Толчком в развитии авиационной промышленности в стране стало основание в 1937 году акционерного общества Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB). Начав с лицензионного производства, предприятие быстро вошло в лидеры отрасли. Вскоре они стали самостоятельно разрабатывать и производить самолеты военного назначения. В 1944 году фирма SAAB провела модификацию бомбардировщика Boeing B-17, конверсировав его в 14-местный дальнемагистральные самолет, были доработаны 7 экземпляров. Но более важным событием было создание собственного первого шведского авиалайнера^[1].

Самолёт SAAB B 90 Scandia, построенный компанией Свенска Аэроплан (Svenska Aeroplan), представлял собой попытку создания замены самолёта Douglas DC-3 Junkers Ju-52-3m. Проектирование нового самолета началось на фирме в январе 1944 года. Приступая к проектированию фирма надеялась, что новая разработка уменьшит ее зависимость от военных заказов и станет базой для расширения работ в будущем.Технические требования к самолету были согласованы с национальной авиакомпанией ABA Swedish Air Line, которая рассматривала варианты замены DC-3, после окончания войны. Пассажировместимость нового самолета была задана - 24 30 пассажиров. Была задана низкая посадочная скорость для возможности работать с небольших аэродромов. Дальность полета должна была составлять 1000 км при взлетной массе около 11 600 кг. Самолет получил наименование SAAB 90 Scandia^[1].

Первоначально планировалось начать летные испытания нового самолета летом 1945 года, а поставки серийных машин начнутся в 1947 году. Однако технические и политические проблемы (забастовка шведских металлургов) привели к тому, что первый полет состоялся в ноябре 1946 года. Авиакомпания "АВА"объявила о покупке трех серийных самолетов и еще трех в варианте с герметичной кабиной^[2].

Заводские испытания первого прототипа прошли практически без замечаний. С марта 1947 года начались эксплуатационные испытания по странам Европы. В августе 1948 года состоялось большое турне по Европе протяженностью 37 200 км, самолет налетал 113 часов, совершив 123 взлета и посадки, перевезя 1200 пассажиров.Затем с декабря 1948 по март 1949 года прототип проходил испытания в авиакомпании, выполняя рейсы из Стокгольма и Мальме во Францию и Италию. Для привлечения потенциальных покупателей прототип совершил демонстрационные полеты в Европе, Африке, США и Латинской Америке. К этому времени на заводе фирмы в Линчепинге было развёрнуто серийное производство, а национальная авиакомпания "АВА" заказала 10 самолетов^[2].

Первый серийный самолет поднялся в воздух в ноябре 1949 года, а в июне 1950 года самолет получил сертификат ИКАО. Серийные самолеты получили обозначение SAAB-90A-2. Но в Швеции было принято решение остановить серийное производство SAAB-90A-2, чтобы освободить производственные мощности для крупносерийного производства истребителей SAAB J29. Всего было изготовлено 18 самолетов, причем последнии 6 самолетов собирались на фирме Fokker в Голландии^[2].

Первоначально в 1951 году фирма SAAB вела переговоры с концерном FIAT о передаче производства Scandia в Италию, но долгие переговоры не дали результата. В мае 1952 года было достигнуто соглашение о достройке шести самолетов в Голландии. Последний самолет был изготовлен в октябре 1954 года^[2].

SAS Scandinavian Airlines System - к моменту поставки, заказанных 10 самолетов, шведская авиакомпания "ABA" объединилась с датской "DDL" и норвежской "DNL", образовав концерн SAS. К декабрю 1951 года было поставлено 8 самолетов. Самолеты базировались аэропорту Форнебу в Осло, где проходило их техническое обслуживание. Самолеты обслуживали в основном короткие линии внутри Скандинавии. Самолеты эксплуатировались в авиакомпании до 1957 года^[2].

VASP - самый крупный эксплуатант самолетов SAAB 90. Кроме собственного заказа - 5 самолетов, авиакомпании достались самолеты авиакомпании Aerovias Brasil. И в 1957 году VASP приобрела самолеты ранее принадлежащие SAS. Таким образом бразильская авиакомпания стала обладателем всех экземпляров серийно выпускавшегося зарубежного авиалайнера. Самолеты эксплуатировались на внутренних линиях Бразилии до 1969 года^[1].

В настоящее время сохранился лишь один самолет SAAB 90 Scandia, он находится в музее вооружений и транспорта в городе Бебедура, штат Сан-Паулу в действующем состоянии^[1].

SAAB 90 Scandia - двухмоторный свободнонесущий цельнометаллической низкоплан классической схемы с убирающ��мся трёхопорным шасси. Ближнемагистральный пассажирский самолет с экипажем из четырёх или пяти человек (два пилота, штурман и стюарды) и от 24 до 36 пассажиров, в зависимости от компоновки салона^[1].

Фюзеляж - эллиптического сечения типа полумонокок. В носовой части фюзеляжа расположен небольшой грузовой отсек, за ним кабина экипажа. Далее пассажирский салон, с вариантом компоновки на 24 или 32 места. Пассажирские кресла расположены по три в ряду - по правому борту два кресла, по левому одно с проходом между ними, последний ряд четыре кресла. В задней части салона по левому борту находится входная дверь. Напротив нее гардероб, туалет и маленькая кухня. В хвостовой части фюзеляжа - багажный отсек, а под полом салона еще два грузовых отсека^[1].

Крыло - цельнометаллическое низкорасположенное свободнонесущее, трехлонжеронное, трапециевидное в плане. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Место стыковки центроплана с фюзеляжем закрыт зализами. Силовой каркас из алюминиевого сплава. Продольней силовой набор три лонжерона и спринтеры, поперечный нервюры. Обшивка гладкая работающая. Механизация крыла - элероны и щелевые закрылки^[1].

Хвостовое оперение - цельнометаллическое однокилевое классической схемы. Вертикальное оперение - киль, жестко интегрированный в конструкцию фюзеляжа, руль направления с триммером. Горизонтальное оперение - свободнонесущий стабилизатор с рулем высоты^[1].

Шасси - трехопорное убираемое. На каждой опоре по одному колесу. Колеса основных опор снабжены тормозами, переднее колесо управляемое. Для облегчения выпуска шасси, в случае отказа гидросистемы, стойки шасси убирались против направления полета. Носовая стойка убиралась в нишу в передней части фюзеляжа, основные в гондолы двигателей^[1].

Силовая установка - два поршневых 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-2180-E-1 Twin Wasp E мощностью 1825 л.с. каждый. Двигатели устанавливались в мотогондолы на передней кромке крыла и закрывались капотами. Воздушные винты металлические четырехлопастные, изменяемого шага с автоматической синхронизацией. Диаметр винтов 3,73 м. Топливные, баки объемом в 2960 литров, расположены в консолях крыла^[1].

26 ноября 1962 года, самолёт Saab Scandia 90A-1 бразильской авиакомпании VASP, летевший из Сан-Паулу в Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон), столкнулся в районе Муниципалитета Paraibuna штата Сан-Паулу с частным Cessna 310 PT-BRQ, направляющимся из Рио-де-Жанейро (Сантос-Дюмон) в Сан Паулу (Кампу-ди-Марти). Они летели на одной авиалинии в противоположных направлениях и не смогли установить визуальный контакт. Погибло 23 пассажира Сааба и 4 - «Сессны».^[3]

• MyAviation.net photo gallery