Трансполярная магистраль: различия между версиями

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Интерактивная навигация по истории
[отпатрулированная версия][непроверенная версия]
← Предыдущая правкаСледующая правка →
Содержимое удалено Содержимое добавлено
ВизуальныйВики-текст
м замена латинских букв
Строка 287: Строка 287:
== Источники ==
== Источники ==
<references />
<references />

== Литература ==
* Аленькина А. Г. Опыт изучения истории края по периодическим изданиям (на примере 501-го строительства) //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 35-40.
* Гольдберг Р. С. 501-я. Тюмень, 2003. 280 с — ISBN 5-89951-007
* Гриценко В. «Сталинская» дорога (Исторический очерк) //Тобольский хронограф: сборник. Вып. II. М., 1994. С. 226—241. — ISBN 5-8474-0269-4
* Гриценко В. Н. «Сталинская» дорога //Тобольский исторический сборник: Сборник научных трудов. Тобольск, 1994. Вып. I. Часть II. С. 64-84.
* Гриценко В. Н. История Ямальского Севера в очерках и документах: В 2 т. Т. 2. Омск, 2004. С. 64-133. ''(очерк «Сталинка»)'' — ISBN 5-85540-483-8
* Добровольский А. «Мёртвая дорога» //Отечество: краеведческий альманах. М., 1994. С.193-210.
* Липатова Л. Ф. История одной книги: связь времён //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 45-50. ''(о романе Р. А. Штильмарка «Наследник из Калькутты», написанном на 503-й стройке)''
* Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка» (1947—1955). Тюмень, 1998. 114 с.
* Пиманов А. С. К вопросу о восстании заключённых на строительстве железной дороги «Чум-Салехард» в 1948 г. //Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции «Словцовские чтения-96». Тюмень, 1997. С. 97-98.
* Репрессированные геологи: Биографические материалы. М.-СПб., 1995. 210 с (''в том числе С. 54: Григорьев Е. Н. В заключении и работа на строительстве ж.д. Салехард-Норильск)''
* Строительство 501—503: Чум-Салехард-Игарка. Салехард, 2006. 18 с ''(популярный рассказ с использованием музейных предметов)''


== См. также ==
== См. также ==

Версия от 14:21, 16 февраля 2009

Трансполярная магистраль
Годы работы 1947—1953
Страна СССР
Город управления Салехард, Ермаково
Состояние заброшенная
Подчинение МВД СССР
Протяжённость 1459 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Сторожевая вышка одного из лагерей строителей дороги возле Енисея

Трансполя́рная магистра́ль (501-я и 503-я стройка ГУЛАГа) — железная дорога пролегающая по трассе Чум — Салехард — Игарка, строившаяся в 1947—53 годы. Дорога начинается за Северным полярным кругом, на участке Елецкий — Харп пересекает Полярный Урал, далее проходит по болотистому северу Западно-Сибирской равнины. Конечный участок Ермаково — Игарка также находился за полярным кругом. В настоящее время некоторые части дороги заброшены или недостроены; некоторые активно используются различными организациями.

История постройки

Строительство началось в 1947 году. На сооружении дороги работало до 80 000 человек[1]. В строительство было вложено 42 млрд рублей[2]. Среди наиболее вероятных целей строительства дороги — развитие инфраструктуры Севера, упрощение вывоза продукции и снабжения Норильска, а также улучшение снабжения Северного флота.

В марте 1953 года, после смерти И. В. Сталина, была объявлена амнистия и освобождена основная масса заключённых. 25 марта 1953 правительство приняло решение о приостановке строительства и консервации железной дороги[1]. Построенные участки оказались заброшенными.

Станции

Ниже приведена таблица крупных станций дороги.

Станция
Трансполярной ж.д. 		Современное
поселение 		Регион Стройка Статус
участка 		Км. от
Чума 		Примечание Координаты
Чум Чум Коми 501 СЖД
принята в постоянную эксплуатацию в 1955[3] 		0 Шаблон:Coor dm
Елецкая Елецкий
Собь Собь ЯНАО
Харп Харп 170 Шаблон:Coor dm
Обская Обской
Лабытнанги Лабытнанги 196 Шаблон:Coor dm
Река Обь планируется мост длиной 2,44 км[4] мин. ширина в окрестности 1,8 км
Салехард Салехард ЯНАО 501 заброшенный 209 Основное депо Шаблон:Coor dm
Янгиюган Шаблон:Coor dm
Полуй Полуй 359
Ярудей 489 Оборотное депо
Надым Надым 589 Основное депо Шаблон:Coor dm
Река Надым планируется мост длиной 1,34 км[4]
Старый Надым Старый Надым ЯНАО 501 ЯЖК
Пангоды Пангоды 699 Шаблон:Coor dm
Ныда Ныда Шаблон:Coor dm
Ягельная Новый Уренгой СвЖД 819 Шаблон:Coor dm
Коротчаево СвЖД
Река Пур ширина 550 м
Пур Уренгой ЯНАО 503 незавершённый 909 Основное депо Шаблон:Coor dm
Водораздельная 1059
Река Таз
Долгий Седельниково ЯНАО 503 незавершённый 1129 Основное депо Шаблон:Coor dm
Катарань Оборотное депо
Турухан Янов Стан Красн. край 1219 Оборотное депо Шаблон:Coor dm
Костёр Красн. край 503 заброшенный Шаблон:Coor dm
Ермаково Ермаково Основное депо Шаблон:Coor dm


Река Енисей
Енисейская Красн. край 503 заброшенный 1339 Оборотное депо
Игарка Игарка Красн. край 503 заброшенный 1459 Основное депо Шаблон:Coor dm

После окончания строительства 501 и 503 участков предполагалось продолжить магистраль и соединить железнодорожную сеть СССР с Норильской железной дорогой.

Современное состояние

Большая часть дороги заброшена. Построенное полотно, насыпь, мосты, лагеря и посёлки стремительно разрушаются. Многие участки полностью разрушены или демонтированы. В июне 1966 года в районе прохождения магистрали было открыто второе по величине в мире Уренгойское газовое месторождение. С развитием газовой добычи в ЯНАО и возникновением целых городов вроде Нового Уренгоя, некоторые участки вновь приобрели значение. Регулярно появляются планы по восстановлению дороги, один из последних упомянут в проекте «Урал промышленный — Урал Полярный», предложенном представителем президента в УрФО П. М. Латышевым[5].

Примерная схема магистрали на карте населённых пунктов Севера

Стройка 501

Участок Чум — Лабытнанги уцелел и сегодня входит в состав Северной железной дороги. Салехард находится неподалёку от Лабытнанги, на другом берегу реки Обь, через которую моста нет.

Участок Салехард — Надым полностью заброшен; по некоторым сведениям, рельсы сняты примерно на 100 км от Салехарда. [1] Ежегодно публикуются планы по его «достройке» в ближайшем будущем. [2], [3]

Старый Надым расположен на другом берегу р. Надым. Участок Старый Надым — Пангоды был опять проложен в семидесятые годы и, по некоторым сведениям, используется для перевозки грузов, однако пассажирское движение отсутствует, а грузовое движение затруднено. [4] В начале 2005 года поезда ходили от посёлка Пангоды до посёлка Правохеттинский, до Надыма путь был частично разобран. [5]

На участке Пангоды — Новый Уренгой, также реанимированном в 70-х, есть грузопассажирское движение. [6][7] Новый Уренгой соединён с железнодорожной сетью России (Свердловской железной дорогой) через станцию Коротчаево. Действующий участок дороги доходит до реки Пур, и возле Коротчаево поворачива��т на юг.

Для развития направления Коротчаево — Салехард (а также Новый Уренгой — Ямбург) в 2003 году администрациями ЯНАО и СвЖД было создано ОАО «Ямальская Железнодорожная Компания».

Стройка 503

На другом берегу реки Пур расположен старый Уренгой, с которым железнодорожного сообщения нет. Между реками Пур и Турухан дорога не была достроена. Далее, депо Таз, проложенные участки Янов стан — Ермаково и 65 километров пути до Игарки сейчас полностью заброшены.

Источники

  1. ↑ 1 2 memorial.krsk.ru, «Стройка N 503 — „Мёртвая дорога“»
  2. ↑ «Идея строительства железной дороги на Таймыр». Красноярская железная дорога. kras.rzd.ru (2005 год). Дата обращения: 4 сентября 2007.
  3. ↑ livejournal.com, «Мертвая дорога. Брошенные паровозы.», 24 августа 2007. Проверено: 27.08.07
  4. ↑ 1 2 «УРАЛЬСКИЙ МЕГА-ПРОЕКТ НАВОДИТ МОСТЫ». Официальный сайт ОАО «РЖД». szd.rzd.ru (25 июля 2007). Дата обращения: 4 сентября 2007.
  5. ↑ Национальный проект «Урал промышленный — Урал Полярный», Инновационный портал Уральского Федерального округа

Литература

  • Аленькина А. Г. Опыт изучения истории края по периодическим изданиям (на примере 501-го строительства) //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 35-40.
  • Гольдберг Р. С. 501-я. Тюмень, 2003. 280 с — ISBN 5-89951-007
  • Гриценко В. «Сталинская» дорога (Исторический очерк) //Тобольский хронограф: сборник. Вып. II. М., 1994. С. 226—241. — ISBN 5-8474-0269-4
  • Гриценко В. Н. «Сталинская» дорога //Тобольский исторический сборник: Сборник научных трудов. Тобольск, 1994. Вып. I. Часть II. С. 64-84.
  • Гриценко В. Н. История Ямальского Севера в очерках и документах: В 2 т. Т. 2. Омск, 2004. С. 64-133. (очерк «Сталинка») — ISBN 5-85540-483-8
  • Добровольский А. «Мёртвая дорога» //Отечество: краеведческий альманах. М., 1994. С.193-210.
  • Липатова Л. Ф. История одной книги: связь времён //Материалы научно-практической конференции «Библиотека и музей: связь времён и поколений». Салехард, 2004. С. 45-50. (о романе Р. А. Штильмарка «Наследник из Калькутты», написанном на 503-й стройке)
  • Пиманов А. С. История строительства железной дороги «Чум — Салехард — Игарка» (1947—1955). Тюмень, 1998. 114 с.
  • Пиманов А. С. К вопросу о восстании заключённых на строительстве железной дороги «Чум-Салехард» в 1948 г. //Тезисы докладов и сообщений научно-практической конференции «Словцовские чтения-96». Тюмень, 1997. С. 97-98.
  • Репрессированные геологи: Биографические материалы. М.-СПб., 1995. 210 с (в том числе С. 54: Григорьев Е. Н. В заключении и работа на строительстве ж.д. Салехард-Норильск)
  • Строительство 501—503: Чум-Салехард-Игарка. Салехард, 2006. 18 с (популярный рассказ с использованием музейных предметов)

См. также

Ссылки

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Трансполярная_магистраль&oldid=13827420