Просмотр кода страницы Як-25

{{Карточка ЛА
  |название = Як-25
  |тип = [[Истребитель|перехватчик]], [[Самолёт-разведчик|разведчик]]
  |производитель = {{флаг СССР}} [[Саратовский авиационный завод|Завод № 292]]
  |изображение = Yakovlev Yak-25 at Central Air Force museum.jpg
  |подпись = Перехватчик Як-25 в Центральном музее ВВС РФ, Монино
  |разработчик = {{флаг СССР}} [[ОКБ имени Яковлева]]
  |конструктор = <!--главный конструктор ЛА-->
  |первый полёт = [[19 июня]] [[1952 год в авиации|1952 года]]
  |начало эксплуатации = [[1955 год в авиации|1955 год]]
  |конец эксплуатации = [[1967 год в авиации|1967 год]]
  |статус = снят с вооружения
  |основной эксплуатант = {{Флаг|СССР|ВВС}} [[Военно-воздушные силы СССР|ВВС СССР]]
  |другие эксплуатанты = <!--не более трёх других пользователей, разделять через <br>-->
  |годы производства = <!--годы серийного производства-->
  |выпущено единиц = 638
  |стоимость разработки = <!--стоимость всей программы разработки-->
  |стоимость единицы = <!--стоимость одного ЛА-->
  |базовая модель = <!--на основе какого ЛА разработан (если есть)-->
  |варианты с отдельными статьями = [[Як-26]]
  }}
'''Як-25''' (''изделие 120'', по [[Кодовые обозначения НАТО|кодификации НАТО]]: '''Flashlight''' — ''«Фонарик»'') — [[СССР|советский]] двухместный истребитель-перехватчик, разработанный [[ОКБ имени Яковлева|ОКБ Яковлева]] в конце [[1940-е годы|1940-х годов]]. Как перехватчик, снят с вооружения в середине 1960-х годов, однако его высотные разведывательные варианты использовались в ВВС [[СССР]] ещё некоторое время.

== История создания ==
Необходимость в защите протяжённых границ Советского Союза требовало создания тяжёлого истребителя-перехватчика, который должен был иметь большую дальность полёта, высокую скорость и длительное нахождение в воздухе. Но создать такой самолёт до конца 1940-х годов не представлялось возможным. В 1951 году в ОКБ А. С. Яковлева, совместно с конструктором двигателей [[Микулин, Александр Александрович|А. А. Микулиным]], в инициативном порядке начали проектировать такой самолёт. Пока Микулин занимался разработкой реактивного двигателя, Яковлев стал разрабатывать под этот двигатель специальный самолёт, который мог бы осуществлять дальние перелёты.<ref name=":0">Николай Якубович. Боевые реактивные самолёты А. С. Яковлева.</ref>

В августе 1951 года вышло постановление Совета Министров СССР, в котором предписывалось создать и предъявить на испытания в августе 1952 года двухместный двухдвигательный барражирующий истребитель-перехватчик, и на базе его создать фронтовой разведчик, который следовало предъявить на испытания в октябре 1952 года.

19 июня 1952 года был выполнен первый полёт самолёта (изделие 120). Заводские испытания завершились в ноябре. Самолёт хорошо пилотировался и давал возможность пилотам совершать фигуры сложного пилотажа.<ref name=":0" />

Государственные испытания самолёта проходили в ГК НИИ ВВС и продолжались более года. Несмотря на ряд замечаний госкомиссии было принято решение о запуске самолёта после доработок в серию под обозначением истребитель-перехватчик Як-25.<ref name=":0" />

== Эксплуатация и боевое применение ==
Первые поставки в войсковые части начались в конце 1954 года. [[ПВО]] регулярно использовала истребители Як-25 для сопровождения самолётов-разведчиков сил [[НАТО]], осуществлявших полёты вдоль морских и сухопутных границ [[СССР]]. Эта «война без выстрелов» закончилась победой Як-25: провокационные полёты [[США|американских]] самолётов вглубь советской территории прекратились. В реальных боевых действиях самолёт не использовался ни разу.<ref name=":0" />

Использовался для перехвата нарушителей границ и [[Аэростат#Автоматический дрейфующий аэростат|автоматических дрейфующих аэростатов]] (АДА). Одной из последних уничтоженных воздушных целей стал АДА, сбитый над [[Ярославль|Ярославлем]] экипажем Як-25 в составе командира майора Н. Ф. Волкова и лётчика-оператора капитана Н. Н. Вахрушева в июле 1968 года<ref>Авиация и космонавтика. Июнь 2007 г. стр.2</ref>.

Самолёт Як-25 нравился пилотам, он был лёгким в пилотировании и у него были хорошие взлётно-посадочные характеристики. Просторная кабина позволяла лётчику комфортно в ней расположиться, а дублирование управления в обеих кабинах облегчало работу пилотов при длительном полёте. Самолёт был удобен в обслуживании, все необходимые узлы, приборы и агрегаты были доступны. Техосмотр обычно выполнялся просто с земли. Минусом было то, что двигатели были расположены близко к земле, и при взлёте в двигатель попадали мелкие камни и мусор со взлётно-посадочной полосы. Это способствовало частым отказам двигателей.<ref name=":0" />

Як-25 является первым советским [[Барражирование|барражирующим]] перехватчиком. К началу 1960 годов начался бурный прогресс сверхзвуковой реактивной авиации, и перехватчик Як-25 довольно быстро устарел. Но поскольку новые перехватчики имели меньшую продолжительность полёта, Як-25 продолжал активно использоваться. С 1963 года Як-25 стали выводить из состава боевых частей и отправлять на базы хранения. Последняя эскадрилья была снята с эксплуатации и поставлена на консервацию в 1968 году. В 1975—1977 годах все Як-25 были утилизированы. На вооружение в другие страны этот самолёт не поставлялся, а использовался исключительно в СССР.

Сегодня в России сохранились два экземпляра Як-25 — экспонаты музеев на Ходынке и в Монино.<ref name=":0" />

== Конструкция ==
Як-25 — среднеплан классической аэродинамической схемы. Аэродинамика самолёта рассчитана на длительное барражирование при высокой околозвуковой скорости полёта на высоте полёта не менее 14000 м. При изготовлении самолёта использовались конструкционные материалы: алюминиевые сплавы АК-4, АК-6, Д-16Т; листовые материалы АМГ, АМЦМ; для силовых деталей сталь 30ХГСА и др. Все крепёжные элементы (заклёпки, болты, винты), выходящие на аэродинамическую поверхность самолёта имеют потайные головки. Оборудование самолёта выбрано из расчёта круглосуточного, всепогодного и всеширотного применения с длительными полётами над безориентирной местностью.<ref name=":1">Николай Якубович. Барражирующий перехватчик.</ref>

[[Фюзеляж]] — полумонокок с работающей обшивкой диаметром 1,45 м и длиной 14,6 м, который имеет круглое сечение, носовая часть имеет форму эллипсоида, а хвостовая овал. Фюзеляж состоит из нескольких продольно стыкуемых отсеков и носового радиопрозрачного обтекателя: герметичный отсек радио-локационной станции (РЛС), отсек носовой опоры шасси, герметичная кабина экипажа, ниши пушек и отсеки боезапаса, топливные баки, отсек задней опоры шасси, в хвостовой части находятся кислородная система, основная часть блоков бортового радиоэлектронного оборудования, аккумуляторные батареи и др.<ref name=":1" />

По верху фюзеляжа от фонаря кабины до форкиля проходит гаргрот, в котором проложены тяги управления, электрожгуты и трубопроводы. В задней части по бортам установлены два тормозных щитка с гидравлическим приводом. Конструктивно-силовая схема всех отсеков фюзеляжа это шпангоуты, стрингера и работающая обшивка. Силовой набор тормозного щитка — три лонжерона, нервюры и силовой короб в корневой части, соединённых силовой обшивкой. В фюзеляже имеется большое число люков для доступа к оборудованию и системам самолёта.<ref name=":1" />

Экипаж (лётчик и оператор) размещаются тандемом в герметичной кабине вентиляционного типа, закрытой двухсекционным фонарем со сдвижной задней секцией. Сдвижная часть фонаря имеет пневматическое и резервное ручное открытие, а также устройство аварийного сброса в полёте. Спереди лётчик защищён бронестеклом козырька толщиной 105 мм и двумя стальными бронеплитами, по бокам дюралюминиевыми плитами. Также оба члена экипажа защищены стальными бронеспинками, бронезаголовниками. При возникновении аварийной ситуации предусмотрены катапультные кресла с раздельным катапультированием.<ref name=":1" />

[[Крыло самолёта|Крыло]] — свободнонесущее двухлонжеронное, стреловидное, трапециевидное в плане. Крыло состоит из двух консолей и центроплана, который конструктивно входит в состав фюзеляжа. Законцовки корневых частей крыла перпендикулярны плоскости симметрии самолёта. Силовой набор крыла включает два лонжерона, силовую подкосную балку, соединённую шарнирно с передним лонжероном, 36 нервюр, стрингеры и работающую обшивку. На концах крыла установлены обтекатели поддерживающих стоек шасси, одновременно являющихся противофлаттерными грузами. В крыле имеется достаточное количество люков для обслуживания находящихся в крыле систем.<ref name=":1" />

[[Механизация крыла]] — элероны с внутренной аэродинамической компенсацией и щитки-закрылки с фиксированной осью вращения. Элероны односекционные, расположены на концах крыльев и занимают примерно 30 % его размаха. Закрылки двухсекционные большой площади. Для предотвращения срыва потока на крыле установлена одна пара аэродинамических перегородок (гребней) по корневому сечению элеронов. В зоне закрылков крыло имеет обшивку только по верхней поверхности.<ref name=":1" />

[[Хвостовое оперение]] — однокилевое, крестообразной схемы установленное на хвостовую часть фюзеляжа состоит из киля с форкилем, установленного на нём на половине высоты стабилизатора и подфюзеляжного гребня, повышающего эффективность вертикального оперения. Горизонтальное и вертикальное оперение имеют трапециевидную форму в плане со значительной стреловидностью.<ref name=":1" />

[[Горизонтальное оперение]] — состоит из стабилизатора и руля высоты, каждый из этих агрегатов состоит из двух симметричных независимых половин. На каждой половине руля высоты установлен триммер. Силовой набор стабилизатора — два лонжерона, нервюры и стрингеры и работающая обшивка. Силовой набор руля высоты — лонжерон, нервюры, установленные перпендикулярно оси жёсткости и стрингеры.<ref name=":1" />

[[Вертикальное оперение]] — состоит из киля и руля направления. Руль направления состоит из двух секций, секции разделены горизонтальным оперением. На нижней секции руля направления установлен триммер. Конструкция горизонтального и вертикального оперения подобна. Подфюзеляжный гребень представляет собой пустотелую выклейку из текстолита, усиленную полосой из алюминиевого сплава.<ref name=":1" />

[[Шасси летательного аппарата|Шасси]] — двухстоечное велосипедной схемы с управляемой передней стойкой и дополнительными подкрыльевыми опорами. Колёса передней и подкрыльевых опор нетормозные, спаренные колёса основной опоры оснащены двухкамерными дисковыми тормозами с автоматами предотвращения юза. Передняя и задняя опора шасси убирается в нишу фюзеляжа назад. Поддерживающие опоры шасси убираются назад в ниши контейнеров противофлаттерных грузов на концах крыльев.<ref name=":1" />.

[[Силовая установка самолёта|Силовая установка]] — два турбореактивных двигателя РД-5А с максимальной тягой 2600 кгс, расположенных в гондолах под крылом. Двигатель оснащён восьмиступенчатым осевым компрессором, кольцевой камерой сгорания, двухступенчатой турбиной и нерегулируемым соплом. Топливо размещено в четырёх мягких фюзеляжных баках общей ёмкостью 3445 л. Кроме того под фюзеляжем размещён подвесной ��брасываемый бак ёмкостью 685 л. На самолёте предусмотрен слив топлива в воздухе.<ref name=":1" />

[[Система управления полётом самолёта|Система управления]] — самолёт имеет три независимых канала управления — по тангажу, крену и рысканию. Поста управления два — в кабинах лётчика и штурмана, оба могут управлять самолётом раздельно или совместно, что позволяет использовать самолёт в качестве учебно-тренировочного. Управление по тангажу и крену выполняются ручкой управления самолётом, а по курсу педалями. Проводка управления жёсткая, а исполнительные механизмы — гидравлические бустеры.<ref name=":1" />

Вооружение — две пушки калибра 37 мм с суммарным боекомплектом сто снарядов. Прицеливание с помощью прицела, работающего совместно с РЛС. Перезарядка пушек пневматическая, управление огнём электромеханическое. Результаты стрельбы фиксируются фотопулемётом.<ref name=":1" />

== Модификации<ref name=":0" /> ==
{| class="wikitable sortable"
|-
! Название модели !! Краткие характеристики, отличия.
|-
| '''Як-25''' || Первый серийный вариант с двигателями АМ-5 и РЛС РП-1Д «Изумруд». Выпущено 77 истребителей на [[Саратовский авиационный завод|заводе № 292 (г. Саратов)]].
|-
| '''Як-25К''' || Переоборудованные Як-25 с РЛС РП-1У «Изумруд-2» и управляемыми ракетами «воздух-воздух» [[ШМ К-5|РС-1У]]. Ракеты располагались на подвесках по две с каждой стороны. Пушки демонтировали. На баланс вооружённых сил не ставился.
|-
| '''Як-25М''' || Основная серия с РЛС РП-6 «Сокол». Выпущено 406 истребителей на заводе № 292.
|-
| '''Як-25МШ''' || Самолёты-мишени, переоборудованные из снятых с вооружения Як-25. Самолёт был беспилотным, управление производилось с помощью летевшего рядом самолёта. В серию не поступал.
|-
| '''Як-25Р''' || Серия из десяти разведывательных самолётов с двумя фотокамерами АФА-33М и АФА-39М. Из вооружения была установлена одна пушка калибра 23 мм с боекомплектом — 80 снарядов.
|-
| '''Як-25РВ''' || Высотный разведчик и самолёт-мишень на базе Як-25 с двигателями [[Р-11Ф-300]]. Самолёт предназначался для полётов на большой высоте, поэтому у него был увеличенный размах крыла. Выпущено 155 машин этого типа.
|-
|'''Як-25РМ'''
|Морская версия разведчика с улучшенной РЛС «Курск» и фотоприставкой ФА-РЛ-1.
|-
|'''Як-25Б'''
|Бомбардировщик с ядерным вооружением. Испытывался в 1955 году. В серийное производство не запускался.
|}

== Сохранившиеся экземпляры ==
[[Файл:Yak-25RV-2008-Monino.jpg|thumb|350px| Разведывательная модификация Як-25РВ в экспозиции Центрального музея ВВС РФ, Монино]]
{{заготовка раздела}}
{| class="wikitable sortable"
|-
! Тип !! Бортовой номер !! Местонахождение
|-
| Як-25 || 03 || [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]], Монино, Московская обл.
|-
| Як-25 || 20 (старый б/н 95) || [[Музей авиационной техники]], пос. Боровая, Минский район, [[Беларусь]]
|-
| Як-25 || 57 || [[Музей техники Вадима Задорожного]], [[Медынь]], Калужская обл.
|-
| Як-25 || без б/н || [[Музей техники Вадима Задорожного]], Московская обл.
|-
| Як-25РВ || 11 || [[Центральный музей Военно-воздушных сил РФ]], Монино, Московская обл.
|-
| Як-25 || 05 || Музей ПВО в [[Саваслейка (авиабаза)|Саваслейке]] [https://web.archive.org/web/20130210095030/http://walkarounds.airforce.ru/avia/rus/yak/yak-25/index.htm][http://www.airliners.net/photo/Russia---Air/Yakovlev-Yak-25/1151604/&sid=7010b7ea78efa0ab20d89e415291e61c]
|-
| Як-25 || б/н || [[Национальный аэрокосмический университет имени Н. Е. Жуковского]], Украина<ref>[http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?p=1189 Як-25. Элементы конструкции. Харьковский авиационный институт. Зал конструкции самолётов] {{Wayback|url=http://www.dishmodels.ru/wshow.htm?p=1189 |date=20160703153130 }} // www.dishmodels.ru</ref>
|}

== Тактико-технические характеристики ==
[[Файл:Jak 25.svg|thumb|400px|right|Три проекции Як-25]]

=== Технические характеристики ===
* '''[[Экипаж]]:''' 2 человека
* '''[[Длина]]:''' 15,67 м
* '''Размах [[крыло (самолёт)|крыла]]:''' 10,94 м
* '''[[Высота]]:''' 4,4 м
* '''Площадь крыла:''' 28,94 м²
* '''[[Масса]] пустого:''' 5675 кг
* '''Масса снаряжённого:''' 8675 кг
* '''Масса максимальная взлётная:''' 9450 кг
* '''[[двигатель|Двигатели]]:''' 2 × [[газотурбинный двигатель#Двухконтурные двигатели|ТРДД]] [[АМ-5]]

=== Лётные характеристики ===
* '''Максимальная [[скорость]]:''' 1090 км/ч
* '''Дальность полёта с ПТБ:''' 2700 км
* '''[[Практический потолок]]:''' 15 200 м
* '''[[Скороподъёмность]]:''' 1800 м/мин

=== Вооружение ===
* '''Пушечное вооружение:''' 2 × 37-мм пушки [[Н-37|Н-37Л]]
* '''Боекомплект:''' 2 × 50 снарядов

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{статья|автор=Якубович Н.|заглавие=Барражирующий перехватчик. О самолёте Як-25 м его модификациях|язык=ru|издание=[[Крылья Родины]]|место={{М.}}|год=2000|номер=11|страницы=1—6|issn=0130-2701}}

{{Самолёты Як}}

[[Категория:Самолёты Яковлева]]
[[Категория:Реактивные истребители СССР]]
[[Категория:Двухдвигательные реактивные самолёты]]