Просмотр кода страницы ЭКр1

{{Электропоезд
 |Серия                = ЭКр1
 |Название             = «Тарпан»
 |Изображение          = EKr1-001 turning.jpg
 |Размер изображения   = 285px
 |Подпись              = 
 |Главный конструктор  = 
 |Годы постройки       = 2011—2012
 |В производстве       = 
 |Страна постройки     = {{Флагификация|Украина}}
 |Завод                = [[Крюковский вагоностроительный завод]]
 |Производитель        = Крюковский вагоностроительный завод
 |Составов построено   = 2
 |Вагонов построено    = 18
 |Страна эксплуатации  = {{Флагификация|Украина}}
 |Оператор             = [[Украинская железнодорожная скоростная компания]]
 |Дорога               = *[[Приднепровская железная дорога|Приднепровская]]
* [[Львовская железная дорога|Львовская]]
* [[Одесская железная дорога|Одесская]]
* [[Юго-Западная железная дорога|Юго-Западная]]
 |Обслуживаемые линии  = * [[Киев]] — [[Львов]]
* Киев — [[Одесса]]
* Киев — [[Днепр-Главный]] — [[Запорожье]]
* Киев — [[Шостка]]
 |Депо                 = ТПС «Дарница»
 |Ширина колеи         = [[1520 мм]]
 |В эксплуатации       = с [[2014 год]]а
 |Напряжение           = постоянный, 3 кВ<br>переменный, 25 кВ
 |Конструкционная скорость        =

 |Максимальная служебная скорость = 200 км/ч
 |Вагонов на состав    = 9
 |Композиция           = 
 |Вместимость          = 612 чел.
 |Длина вагона         = 26 696 мм
 |Ширина               = 3420 мм
 |Высота               = 4400 мм
 |Масса тары           = 
 |Материал вагона      = [[нержавеющая сталь]]
 |Выходная мощность    = 
 |Тип ТЭД              = 
 |Мощность ТЭД         = 
 |Ускорение_пуск       = 
 |Ускорение_торм       = 
 |Электрическое торможение = 
 |Мощность торм.реостатов  = 
 |Ускорение            = 
 |Торможение           = электрическое, электропневматическое, пневматическое
 |Система тяги         = 
 |Тормозная система    = 
 |Системы безопасности = [[КЛУБ]], [[ТСКБМ]], система поглощения энергии при лобовых столкновениях до 2 [[МДж]]
}}

'''ЭКр1 «Тарпан»''' (Электропоезд крюковский 1-й, {{lang-uk|ЕКр1}})<ref name="obs2">[http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=550%3A-1-2&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru Проведены приёмочные испытания скоростного электропоезда ЭКр1, КВСЗ презентовал состав № 2] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20140606222142/http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=550%3A-1-2&catid=1%3Ae&Itemid=105&lang=ru |date=2014-06-06 }}</ref> — межрегиональный скоростной двухсистемный [[электропоезд]], созданный на [[Крюковский вагоностроительный завод|Крюковском вагоностроительном заводе]] в [[Кременчуг]]е ([[Полтавская область]], [[Украина]]) в 2011—2012 годах.

Предназначен для эксплуатации на электрифицированных линиях при максимальной эксплуатационной (служебной) скорости 200 км/ч<ref name="techdata">{{cite web
|url=http://www.kvsz.com/index.php/ru/produktsiya/passazhirskoe-vagonostroenie/mezhregionalnye-skorostnye-poezda/item/299-skorostnoj-dvukhsistemnyj-elektropoezd#характеристики
|title=Скоростной двухсистемный электропоезд
|subtitle=Характеристики
|date=
|author=
|publisher=ПАО «Крюковский вагоностроительный завод»
|website=Официальный сайт
|access-date=2018-09-05
|archive-date=2018-09-06
|archive-url=https://web.archive.org/web/20180906052530/http://www.kvsz.com/index.php/ru/produktsiya/passazhirskoe-vagonostroenie/mezhregionalnye-skorostnye-poezda/item/299-skorostnoj-dvukhsistemnyj-elektropoezd#характеристики
|url-status=live
}}</ref>.

== История создания ==
В начале XXI века на Украине встал вопрос об организации скоростного движения пассажирских поездов. Первопроходцем был «[[Столичний експрес|Столичный экспресс]]» (2002 год) сообщением Киев — Харьков. На трассе маршрута поезда имелись участки с различным типом электрификации ([[Юго-Западная железная дорога|ЮЗЖД]] — переменный ток, [[Южная железная дорога|ЮЖД]] — постоянный ток), а некоторые участки не имели электрификации на тот момент, что исключало эксплуатацию МВПС на данном маршруте. Поэтому поезд представлял собой локомотив и обычные вагоны с креслами для сидения (модели 61-779Б, 61-779Д и 61-779Е).
[[Файл:Логотип поезда "Тарпан".jpg|thumb|left|[[Логотип]] поезда крупным планом]]
При подготовке к чемпионату Европы по футболу [[Евро 2012|Евро-2012]] правительство приняло решение о закупке скоростного моторвагонного подвижного состава. В результате были закуплены 10 составов [[HRCS2|Hyundai Rotem]] (6 составов до начала чемпионата, а ещё 4 поставлены после окончания).

В то же время на Крюковском заводе в порядке собственной инициативы начали создавать свой скоростной поезд с расчётной скоростью 200—220 км/ч. Однако завод не смог полностью разработать и сертифицировать свой поезд к началу чемпионата.

По состоянию на сентябрь 2012 года поезд проходил заводские испытания. На 31 января 2013 года межведомственная приемочная комиссия УЗ приняла в эксплуатацию первый состав ЭКр 1 — 001:
{{начало цитаты}}
Комиссия решила: состав и комплектность опытного образца межрегионального двухсистемного девятивагонного электропоезда производства КВСЗ в основном соответствуют требованиям технического задания. Испытания поезда и его тележек засчитаны как приемочные. Конструкторской документации присвоена литера О<sub>1</sub><ref>Согласно ГОСТ 2.103-68 «Единая система конструкторской документации. Стадии разработки».</ref><ref name="obs2" />.
{{конец цитаты}}

К этому же времени закончена сборка второго состава ЭКр 1 — 002 , на котором в данный момент проходят пусконаладочные работы<ref name="obs2" />.

== Эксплуатация ==
24 июня 2014 года началась эксплуатация поездов серии ЭКр1. В первый рейс электропоезд под № 743 отправился 24 июня по маршруту Дарница — Киев-Пассажирский — Львов, а с 1-го июля 2014 оба поезда курсируют в сообщении Киев — Одесса. В целом, поезд ЭКр-1 эксплуатируется на всех маршрутах обслуживания поездов Интерсити +.

12 декабря 2014 года открыт новый маршрут следования электропоезда сообщением Киев — Кривой Рог-Главный. Поезд курсирует через день: из Киева по чётным датам, из Кривого Рога по нечётным.

Эксплуатирует поезда Украинская железнодорожная скоростная компания. Согласно договору, срок сервисного обслуживания поездов 1 год, срок гарантийного обслуживания 2 года.

В феврале [[2017 год]]а поездами был перевезен 12-миллионный пассажир<ref>{{Cite web |url=http://uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/445694/ |title=Дванадцятимільйонний пасажир і п’ятеро авторів найкращих привітань з ювілеєм залізничної швидкісної компанії отримали подарункові сертифікати на безкоштовні поїздки |access-date=2017-05-22 |archive-date=2017-05-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170507045819/http://www.uz.gov.ua/press_center/up_to_date_topic/445694/ |url-status=live }}</ref>. В мае 2017 года пробег поезда превысил отметку в 1 млн км<ref>{{Cite web |url=http://uprom.info/news/cars/pershiy-ukrayinskiy-shvidkisniy-poyizd-tarpan-podolav-poznachku-1-mln-km |title=Перший український швидкісний поїзд «Тарпан» подолав позначку 1 млн км |access-date=2017-05-22 |archive-date=2017-05-23 |archive-url=https://web.archive.org/web/20170523042647/http://uprom.info/news/cars/pershiy-ukrayinskiy-shvidkisniy-poyizd-tarpan-podolav-poznachku-1-mln-km |url-status=live }}</ref>.

== Схема поезда ==
{{External media|width=310px
|video1={{cite web|url=https://www.youtube.com/watch?v=UEAuPovZZNo|title=Межрегиональный двухсистемный электропоезд|date=2012-08-09|author = Алексей Самсонов}}}}

Поезд состоит из 7 [[Прицепной вагон|прицепных]] и 2 [[Головной вагон|головных]] [[Моторный вагон|моторных]] вагонов. Особенность заключается в том, что хотя головные вагоны представляют собой по сути [[электровоз]]ы, в них предусмотрено пассажирское отделение.

Кузова вагонов изготовлены из [[Нержавеющая сталь|нержавеющей стали]].

Разработку конструкции и изготовление интерьеров пассажирских салонов, туалетных кабин и кабин управления выполнило предприятие ООО «МДС-Международное деловое сотрудничество»<ref>{{Cite web|url=http://www.mdc-design.com/|title=ООО "Международное Деловое Сотрудничество". Проектирование и производство инновационных решений в сфере железнодорожного транспорта. Производство|website=www.mdc-design.com|accessdate=2020-10-14|archive-date=2020-12-02|archive-url=https://web.archive.org/web/20201202101821/http://mdc-design.com/|url-status=live}}</ref>. Конструкция вагонов поезда в полном объёме соответствует требованиям санитарных норм по эргономике, микроклимату, освещённости, шуму и вибрациям, а также требованиям безопасности на все отделочные и облицовочные материалы.

Интерьеры салонов, имеющие современный дизайн, выполнены из пластиковых и металлических панелей с использованием износостойких, экологически чистых, трудногорючих материалов. При необходимости они легко демонтируются и дают доступ к системам жизнеобеспечения вагонов в период их эксплуатации.<ref name="obs1">[http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=466&Itemid=485&lang=ru Межрегиональные скоростные поезда<] {{webarchive|url=https://web.archive.org/web/20121230184429/http://www.kvsz.com/index.php?option=com_content&view=article&id=466&Itemid=485&lang=ru |date=2012-12-30 }}</ref>

5 апреля 2013 года межведомственная комиссия, которая работала на Крюковском вагоностроительном заводе приняла решение:
{{начало цитаты}}
Разрешить эксплуатацию по назначению двух электропоездов ЭКр1- 001 и ЭКр1- 002 с максимальной эксплуатационной скоростью 160 километров в час. Присвоить конструкторской документации литеру О1. Разрешить ПАО «КВСЗ» изготовление опытной партии электропоездов ЭКр1 в количестве 10 единиц.
{{конец цитаты}}
<gallery widths="180" heights="180">
EKr1-001.jpg|ЭКр1 проходит [[Кривая|кривую]]
Файл:EKr1-002.jpg|Электропоезд ЭКр1-002, [[Киевская область]]
Файл:ЕКр1-001.jpg|ЭКр1 на станции [[Днепр-Главный]]
Файл:EKr1-002 with sun glares.jpg|ЭКр-002 следует в сторону [[Коростень (станция)|станции Коростень]]
Файл:EKr1-001 Tarpan 2016 G2.jpg|ЭКр1, [[Винницкая область]]
</gallery>

== Оборудование вагонов ==
Вагоны поезда оборудованы:
* безлюлечными тележками с центральным пневмоподвешиванием мод. 68-7072 (головной вагон) и мод. 69-7049 (промежуточный вагон);
* жесткими сцепными устройствами и герметичными переходами;
* местами для перевозки инвалидов в инвалидных колясках;
* системой электропитания централизованной от высоковольтной подвагонной магистрали, через статический преобразователь, от промышленной электросети 380В на стоянках, от аккумуляторных батарей (Электрооборудование данных вагонов имеет резервную систему электропитания в случае выхода из строя основного статического преобразователя);
* системой горячего и холодного водоснабжения;
* комбинированной системой отопления с автоматической регулировкой температуры:
* системой кондиционирования воздуха с автоматической регулировкой температуры;
* санитарно-техническим оборудованием (мойка, умывальники, душ, туалеты замкнутого типа);
* противопожарным оборудованием (пожарная сигнализация, пожарные извещатели, установка водяного пожаротушения, установка автоматического пожаротушения в электрощите);
* системой автоматического управления, контроля и диагностики (САУКД);
* системой контроля нагрева букс (СКНБ);
* системой контроля состояния дисковых тормозов (СКСТ);
* поездной автоматической системой диагностики (ПАИДС);
* системой видеонаблюдения;
* информационной системой (информационные табло и указатели);
* системой поездной связи «проводник-пассажир»;
* системой аудиотрансляции и ТВ- мониторами;
* системой спутниковой навигации и связи, Wi-Fi;
* автоматическими электроприводными дверьми прислонно-сдвижного типа;
* автоматическими тамбурными электроприводными дверьми сдвижного типа;
* системой блокировки дверей на скорости свыше 5 км/ч<ref name="obs1" />;
* головные вагоны электропоезда впервые на Украине оборудованы системой поглощения энергии (до 2 [[МДж]]) при лобовых столкновениях<ref name="obs2" />.
<gallery widths="320px" heights="180px" class="center">
Файл:EKr1 departure.webm|Электропоезд ЭКр1 отправляется со станции Киев-Пассажирский
Файл:EKr1-001, Protasiv Yar.webm|Электропоезд ЭКр1-001 в Киеве
</gallery>

В период испытаний в прессе и ряде профильных любительских железнодорожных интернет-ресурсов на тот момент ещё официально и публично безымянный электропоезд получил необоснованное наименование модели ПЛТ200 (поезд локомотивной тяги с конструкционной скоростью 200 км/ч){{нет АИ|19|08|2013}}. Сайт КВСЗ на тот момент о такой модели ничего не сообщал. Хотя описываемый в данной статье поезд фактически существует и был уже тогда представлен на сайте производителя.<ref name="obs1" />

В честь дикой степной лошади поезду дали имя «Тарпан».

== См. также ==
* [[Sm3|Sm3 «Pendolino»]]/[[Sm6|Sm6 «Allegro»]]
* [[Afrosiyob]]
* [[ЭВС1/ЭВС2]]
* [[Стриж (поезд)]]
* [[HRCS2]]
* [[EJ 675]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Ссылки ==
* [http://www.kvsz.com/images/stories/elektropoezd_ispit_prodolgautsa_8.jpg Поезд на испытаниях]{{Недоступная ссылка|date=Июль 2019 |bot=InternetArchiveBot }}
* Испытания поезда на Приднепровской железной дороге [https://www.youtube.com/watch?v=i0P7epU5Mgc], [https://www.youtube.com/watch?v=npncHyHM3-4]
* [http://gazeta.ua/ru/articles/life/_rabotnikov-ukrzaliznyci-uvolili-za-to-chto-oni-obognali-hyundai-na-otechestvenno/496743 Работников Укрзализныци уволили за то, что они обогнали Hyundai на отечественном поезде]

{{Крюковский вагоностроительный завод}}
{{Электропоезда СССР и СНГ}}
{{Скоростные и высокоскоростные поезда}}

[[Категория:Электропоезда Украины]]
[[Категория:Моторвагонный подвижной состав, появившийся в 2011 году]]