Просмотр кода страницы Северомуйский тоннель

{{к объединению|2019-10-14|Второй Северомуйский тоннель}}
{{coord|display=title|56|14|17|N|113|26|45|E|type:landmark_region:RU}}
{{Тоннель
| Название тоннеля = Северомуйский тоннель
| Изображение = Severomuyskiy tun vostochny portal.JPG
| Ширина изображения = 320px
| Подпись = Северомуйский тоннель, восточный портал<br>(сверху — объездной мост)
| Официальное название = 
| Область применения = [[железная дорога]]
| Пролегает под = [[Северо-Муйский хребет]]
| Место = [[Муйский район]], [[Республика Бурятия]]
| Тип = 
| Конструкция = 
| Общая длина = 15 343 м
| Диаметр тоннеля = 
| Дата открытия = 5 декабря 2003
| Дата закрытия = 
}}[[Файл:Severomuysky tunnel osm.png|thumb|330px|Схема Северомуйского тоннеля]]{{Новый_Уоян_—_Таксимо}}

'''Северому́йский тонне́ль''' имени [[Бессолов, Владимир Асланбекович|В. А. Бессолова]]{{переход|#События}} — [[железнодорожный тоннель]] в [[Бурятия|Республике Бурятия]] на [[Байкало-Амурская магистраль|Байкало-Амурской магистрали]] (на [[перегон]]е [[разъезд]] [[Итыкит (разъезд)|Итыкит]] — станция [[Окусикан (станция)|Окусикан]]), открытый 5 декабря [[2003 год в истории железнодорожного транспорта|2003 года]]. По протяжённости является самым [[Список самых длинных тоннелей мира|длинным]] железнодорожным тоннелем в [[Россия|России]] — 15 343 метра<ref name="ВокСвет05122007"/>.

Северомуйский тоннель сократил путь через [[Ангараканский перевал]] с 57 до 23 километров, а время в пути — от двух часов до 25 минут. До открытия тоннеля полновесные грузовые поезда приходилось расцеплять и перемещать через хребет окружной дорогой — по Северомуйскому обходу, с максимальной скоростью всего 20 км в час, и с необходимостью подталкивания вторым локомотивом<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=https://rg.ru/2016/09/15/bam-fantasticheskij-tonnel.html |title=БАМ: фантастический тоннель — Российская газета<!-- З��головок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-01 |archive-date=2023-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231201201622/https://rg.ru/2016/09/15/bam-fantasticheskij-tonnel.html |url-status=live }}</ref>.

За сутки тоннель пропускает 14—16 тяжелогрузных составов<ref>{{Cite web |url=https://gordburyatia.ru/arhitektura/162-severomuyskiy-tunnel.html |title=Северомуйский туннель " Гордость Бурятии — сайт о Республике Бурятия<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-01 |archive-date=2023-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231201201639/https://gordburyatia.ru/arhitektura/162-severomuyskiy-tunnel.html |url-status=live }}</ref>.

Своё название получил по [[Северо-Муйский хребет|Северо-Муйскому хребту]], сквозь который проходит. В июне 2012 года Северомуйскому тоннелю присвоено имя [[Бессолов, Владимир Асланбекович|В. А. Бессолова]], под руководством которого была пройдена и сооружена большая часть тоннеля<ref>[http://www.vszd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=12969 Северомуйскому тоннелю присвоено имя Героя Социалистического Труда Владимира Бессолова. Официальный сайт Восточно-Сибирской железной дороги. 15.06.2012] {{Wayback|url=http://www.vszd.rzd.ru/news/public/ru?STRUCTURE_ID=2&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=12969 |date=20180619213922 }}.</ref>. Строительство продолжалось с перерывами 26 лет. Расчётный срок эксплуатации оценивается в 100 лет.

== Северомуйский обход ==
{{Main|Северомуйский обход}}
Северо-Муйский хребет являлся одним из самых сложных участков при строительстве [[БАМ]]а. До открытия Северомуйского тоннеля поезда следовали по обходной ветке, проложенной через перевал по седловине хребта. Первый вариант обхода, длиной 24,6 км, был сооружён в 1982—1983 годах; при его строительстве допускались [[Уклон (геодезия)|уклоны]] до {{abbr|40 ‰|40 тысячных|Промилле#Уклон}} (то есть до 40 метров подъёма на километр расстояния). В силу этого через эту линию могли следовать только грузовые поезда длиной лишь в несколько вагонов; движение пассажирских поездов было запрещено (через перевал людей возили на автобусах).

В 1985—1989 годах была построена новая обходная ветка длиной 64 км, состоящая из многочисленных крутых [[Серпантин (дорога)#Железная дорога|серпантинов]], с высокими [[виадук]]ами и двумя петлевыми тоннелями (старый обход впоследствии был разобран). Известность получил «[[Чёртов мост (БАМ)|Чёртов мост]]», виадук длиной 360 метров, расположенный в крутой кривой на уклоне через долину реки [[Итыкит (приток Ангаракана)|Итыкит]], стоящий на двухъярусных опорах. Поезда двигались по извилистому пути между сопками с максимальной скоростью 20 км/ч, рискуя попасть под сход [[Лавина|лавины]]. На подъёмах возникала необходимость [[Подталкивание поезда|подталкивания поезда]]. Участок требовал больших расходов по содержанию пути и обеспечению безопасности движения.

== Строительство тоннеля ==
[[Файл:Тоннель6.jpg|мини|Памятная стела в честь окончания строительства и с мемориальной табличкой о погибших строителях, установленная у восточного портала тоннеля]]
В 1940-е годы в качестве основного решения проектировщики выбрали пересечение железной дорогой Северо-Муйского хребта открытой трассой с петлеобразным развитием и сооружением относительно небольшого тоннеля длиной 1185 м на западном склоне<ref>{{книга|автор = |заглавие =Байкало-Амурская железнодорожная магистраль |ответственный =[[Гвоздёвский, Фёдор Алексеевич|Гвоздёвский Ф. А.]] |место =Комсомольск-на Амуре |издательство =Бампроект |год =1945 |страницы =102, 229 |страниц =  |тираж = }}</ref>. Во время возобновления строительства БАМа в 1970-е годы хребет предполагалось пересечь с помощью длинного тоннеля.

Генеральной проектной организацией по строительству тоннеля являлся ОАО «[[Ленметрогипротранс]]». Подготовительные работы были начаты в 1975 году. Горнопроходческие работы начались 28 мая 1977 года. Основная их часть была выполнена Тоннельным отрядом № 16 (начальник с октября 1980 года — [[Подзарей, Анатолий Иванович|А. И. Подзарей]]) в период с 1977 по 1991 год — 13 057 погонных метров, в 1991—2001 годах — 2216 погонных метров.

Строительство осуществлялось ОАО «[[Бамтоннельстрой]]» (подземная часть) и ОАО «Нижнеангарсктрансстрой» (наземные объекты) с двух сторон — с западного и восточного порталов, а также в обе стороны от вертикальных стволов диаметром 7,5 м, пробитых с вершины Северо-Муйского хребта (глубиной 302, 334 и 162 м). В июне 1982 года на строительстве тоннеля бригадой [[Толстоухов, Валентин Романович|В. Р. Толстоухова]] установлен всесоюзный рекорд проходки. За месяц было пройдено 171,5 метра основного тоннеля<ref>[http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/2574/ Шаги сквозь гранит] {{Wayback|url=http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/2574/ |date=20151122193058 }} // «[[Вокруг света]]», № 11 от 1982 г. (электронный вариант от 04.02.2007 г.)</ref>. Работы велись в очень сложных геологических и гидрологических условиях. Первоначально по трассе тоннеля были спроектированы разведочные скважины, которые должны были находиться через каждые 500 метров. Для удешевления проекта скважины были выполнены через 1 километр, и они не обнаружили геологических проблем на пути тоннеля<ref name="Osadchiy" />. Для безопасности строительства применялся метод разведки путём бурения горизонтальных скважин с отбором [[Керн (геология)|керна]] на 400 метров вперёд<ref name="Osadchiy" />. По трассе тоннеля было выявлено четыре [[Тектонический разлом|тектонических разлома]] шириной от 5 до 900 метров. Приток воды из этих разломов доходил до нескольких сотен кубометров в час при [[Гидростатическое давление|гидростатическом давлении]] до 34 [[атмосфера (единица измерения)|атмосфер]]. К тому же часто поступала термальная вода повышенной температуры, что потребовало разработки технологий её заморозки. Были обнаружены щели-разломы, в которых [[гранит]] был перетёрт в песок и насыщен водой: получились [[плывун]]ы в гранитах. К тому же имело место перенапряжённое состояние пород (район также отличала повышенная сейсмичность). Также в горных выработках отмечалась высокая концентрация радиоактивного газа [[радон]]а (до 3000 [[Беккерель (единица измерения)|Бк]]/м³, при норме радиационной безопасности на производстве по группе «А», включая [[рентгеновское излучение]], не более 1240 Бк/м³), что приводило к переоблучению работников<ref name="popme">[http://www.popmech.ru/article/4796-skafandr-dlya-tonnelya/ Скафандр для тоннеля: Северо-Муйский тоннель] {{Wayback|url=http://www.popmech.ru/article/4796-skafandr-dlya-tonnelya/ |date=20090417111106 }} {{проверено|20|4|2009}}</ref>. По мнению специалистов, набор условий такой сложности до строительства этого тоннеля нигде в мире не встречался<ref name="Osadchiy" />.

Трудовой коллектив доходил до 4900 человек, из них до 2200 — на подземных работах<ref>{{Cite web |url=http://www.giprostroymost.ru/ps.htm |title=ОАО «Институт Гипростроймост» |access-date=2009-01-12 |archive-date=2008-04-22 |archive-url=https://web.archive.org/web/20080422051027/http://www.giprostroymost.ru/ps.htm |deadlink=no }}</ref>. Строители жили в двух посёлках — [[Тоннельный (Бурятия)|Тоннельном]] (располагался у западного портала, после окончания строительства выселен, в 2009 году упразднён) и [[Северомуйск]]е.

Сбойка Северомуйского тоннеля была осуществлена 30 марта 2001 года, при этом отклонение между осями тоннелей составило всего 69 мм по горизонтали и 36 мм по вертикали. Первый поезд прошёл по тоннелю 21 декабря 2001 года, но в постоянную эксплуатацию тоннель был принят только 5 декабря 2003 года.

Максимальная глубина тоннеля от поверхности около 1 км, диаметр тоннеля без обделки 9,5 м. Ввиду сложности гидрогеологических условий была также сооружена опережающая ''разведочно-транспортная дренирующая штольня'' меньшего диаметра и сообщающаяся с основным тоннелем сбойками через каждые 150—200 м. В дальнейшем она эксплуатируется для отвода воды, вентиляции, служебных нужд по обслуживанию тоннеля<ref name="Зимич">''Васильчук М. П., Зимич B. C.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=11691163 Проблемы, связанные с завершением строительства Северомуйского тоннеля] / Научная статья, УДК: 624.19:658.382.3 // М.: [[Ростехнадзор]]. «Безопасность труда в промышленности», 2001, № 5. ISSN 0409-2961. (С. 44-49).<!-- архив: http://web.archive.org/web/20210814060751/https://elibrary.ru/download/elibrary_11691163_22249429.pdf--></ref>, для доставки оборудования и персонала по обслуживанию тоннеля в ней проложена [[узкоколейная железная дорога]]<ref>''Сапожников В. В.'' Эксплуатационные основы автоматики и телемеханики (Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте) // М.: Маршрут, 2006. — 247 с. ISBN 5-89035-360-8. (С. 189—190).</ref>.

=== Аварии при строительстве ===
Перед строительством тоннеля не были проведены в достаточной степени горно- и гидрогеологические исследования участка прохождения трассы тоннеля. Недостаточны были и проведённые в 1980 годах дополнительные инженерно-геологические исследования. Это в итоге приводило к аварийным ситуациям в ходе строительства, а также к изменениям проекта, сроков и стоимости строительства<ref name="Зимич" />.

На строительстве произошёл ряд аварий с человеческими жертвами, общее число погибших — 57 человек<ref name="ВокСвет05122007">[http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/globe/495/ Золотая пряжка БАМ] {{Wayback|url=http://www.vokrugsveta.ru/telegraph/globe/495/ |date=20140202233533 }} // 05.12.2007. «[[Вокруг света]]».</ref><ref name="Osadchiy" /> (при первой аварии — 31 человек<ref name="popme"/>).

Первая серьёзная авария произошла в 1979 году на западном участке. При преодолении гранитного массива проходчики попали в высоконапорный ангараканский [[плывун]] (участок древнего русла реки [[Ангаракан (приток Верхней Ангары)|Ангаракан]]). Давление воды с песком взломало гранитную перемычку, и вода с песком хлынула в тоннель, увлекая за собой каменные обломки. Сила потока была такова, что породопогрузочная машина весом более 20 тонн была передвинута на расстояние около 300 метров. Последствия аварии были ликвидированы лишь спустя два года — в 1981 году<ref name="Osadchiy" />.

Последняя крупная авария произошла 16—22 апреля 1999 года в IV тектонической зоне<ref name="Зимич" />. На тот момент расстояние между проходками западной и восточной частей тоннеля составляло около 160 метров. Обвал породы привёл к тому, что участок тоннеля фактически пришлось строить заново в течение нескольких месяцев<ref name="Osadchiy" />.

== Геология, сейсмология в районе тоннеля ==
Тоннель расположен в наиболее [[Сейсмоактивность|сейсмоактивном]] и сейсмоопасном Северо-Муйском районе [[Байкальская рифтовая зона|Байкальской рифтовой зоны]]<ref>''Мельникова В. И., Гилева Н. А., Середкина А. И.'' [http://www.crust.irk.ru/images/upload/newsfond171/976.pdf Новые данные о сейсмической активности Северо-Муйского района в 2014—2016 годах] {{Wayback|url=http://www.crust.irk.ru/images/upload/newsfond171/976.pdf |date=20210831063657 }} / Геодинамическая эволюция литосферы Центрально-Азиатского подвижного пояса (от океана к континенту): Материалы совещания. Вып. 14. // Иркутск: [[Институт земной коры СО РАН]], 2016. — 327 с. ISSN 2415-8313. (С. 196—198).</ref>. Тоннель проходит в субвертикальном тектоническом расслоении гранитоидных массивов ''Байкальского мегасвода''<ref>''[[Леонов, Михаил Георгиевич|Леонов М. Г.]]'' [http://www.ginras.ru/library/pdf/575_2008_leonov_tect_cons_crust.pdf Тектоника консолидированной коры] {{Wayback|url=http://www.ginras.ru/library/pdf/575_2008_leonov_tect_cons_crust.pdf|date=20210813105251}} // М.: Наука, 2008. — 457 с. ISBN 978-5-02-035780-8. (С. 192).</ref>, пересекая [[глубинный разлом]]<ref>[https://www.interfax.ru/russia/746189 Ученые предложили альтернативу Северомуйскому тоннелю-2 на БАМе из-за сейсмоопасности] {{Wayback|url=https://www.interfax.ru/russia/746189 |date=20210813110324 }} // 21.01.2021. «[[Интерфакс]]».</ref>. Расположен в горной перемычке между [[Верхнеангарская впадина|Верхнеангарской]] и [[Муйская впадина|Муйской]] впадинами, с находящимися в этом районе крупными Ангараканским, Муяканским, Перевальным и около 70 мелких разломами, характеризующейся наличием разного рода термальных и холодных подземных вод (+3 °С ÷ +60 °С)<ref name="Быкова" /><ref>''Данилова М. А.'' [https://www.dissercat.com/content/strukturno-gidrogeologicheskii-analiz-i-fiziko-khimicheskoe-modelirovanie-protsessov-formiro/read Структурно-гидрогеологический анализ и физико-химическое моделирование процессов формирования подземных вод района Северо-Муйского тоннеля БАМ] {{Wayback|url=https://www.dissercat.com/content/strukturno-gidrogeologicheskii-analiz-i-fiziko-khimicheskoe-modelirovanie-protsessov-formiro/read |date=20210813163305 }} / Автореферат по ВАК РФ 25.00.07 // Иркутск: [[ИрГТУ]], [[ИрГУПС]], 2010. — 17 с.</ref>, в том числе высоконапорных (2,5 — 3,0 [[Мегапаскаль|МПа]])<ref name="Зимич" />.

Всё это создаёт трудности как строительства, поддержания работоспособного состояния тоннеля, так и проблемы, связанные с безопасностью тоннеля. Так, только во время строительства тоннеля было зафиксировано более 1500 землетрясений энергетического класса более 8 (энергетический класс 9,5 равен [[Магнитуда землетрясения|магнитуде]] 3<ref>[https://www.interfax-russia.ru/siberia/news/zemletryaseniya-zafiksirovany-na-severe-i-na-yuge-baykalskoy-riftovoy-zony Землетрясения зафиксированы на севере и на юге Байкальской рифтовой зоны] {{Wayback|url=https://www.interfax-russia.ru/siberia/news/zemletryaseniya-zafiksirovany-na-severe-i-na-yuge-baykalskoy-riftovoy-zony |date=20210813155142 }} // 05.08.2021. «[[Интерфакс]]».</ref><ref>[https://www.interfax-russia.ru/far-east/main/podzemnyy-tolchok-magnitudoy-3-9-proizoshel-v-buryatii-ryadom-s-tonnelem-bam Подземный толчок магнитудой 3,9 произошёл в Бурятии рядом с тоннелем БАМ] {{Wayback|url=https://www.interfax-russia.ru/far-east/main/podzemnyy-tolchok-magnitudoy-3-9-proizoshel-v-buryatii-ryadom-s-tonnelem-bam |date=20210813155143 }} // 02.08.2021. «[[Интерфакс]]».</ref>), а также до 1500 случаев мелких землетрясений в год. Наблюдаются смещения горных блоков в пределах 5—30 мм в год, сдвиг в зоне Перевального разлома составляет 3,5 мм в год. Это приводит к зонам напряжённости и деформациям отделки тоннеля<ref>''Зайнагабдинов Д. А., Фетисов И. А., Мешков И. В.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=26416312 Наблюдения за деформациями Северомуйского тоннеля с использованием системы мониторинга] // Иркутск: [[ИрГУПС]], «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2016, том 1. (С. 530—535).</ref>. Общий водоприток в тоннеле 8500 м<sup>3</sup>/час (в некоторых источниках приводится 10 000 м<sup>3</sup>/час, что, возможно, связано с временем года), что, учитывая низкую минерализацию, способствует выщелачиванию [[бетон]]а<ref name="Быкова">''Быкова Н. М.'' [https://natural-sciences.ru/ru/article/view?id=9201 Северо-Муйский тоннель и геодинамика Байкальской рифтовой зоны] {{Wayback|url=https://natural-sciences.ru/ru/article/view?id=9201 |date=20210813160134 }} // М.: Журнал «Успехи современного естествознания», 2005, № 9. ISSN 1681-7494. (С. 69-70).</ref> и обустройству системы водоотвода<ref>''Полищук С. С., Подвербный В. А.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=35204631 Оценка пропускной способности гидравлических лотков Северомуйского тоннеля с устройством верхнего строения пути на жёстком основании по системе LVT] // Иркутск: [[ИрГУПС]], «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2018, том 1. (С. 554—559).</ref><ref>''Полищук С. С., Каимов Е. В., Исаев С. А.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=38583221 Исследования и оценка обводнённости железнодорожного тоннеля] // Иркутск: [[ИрГУПС]], «Транспортная инфраструктура Сибирского региона», 2019, том 1. (С. 516—520).</ref>. Содержание радона в тоннеле доходило по эквивалентной равновесной объёмной активности до 3000 [[Беккерель (единица измерения)|Бк]]/м<sup>3</sup> в момент строительства в 2007 году<ref name="ПМ05072021">[https://www.popmech.ru/technologies/8699-skafandr-dlya-tonnelya-severo-muyskiy-tonnel/ Самый длинный в России железнодорожный тоннель: история] {{Wayback|url=https://www.popmech.ru/technologies/8699-skafandr-dlya-tonnelya-severo-muyskiy-tonnel/ |date=20211119222336 }} // 05.07.2021. «[[Популярная механика]]».</ref>. Повышенная концентрация радона (в том числе [[Торон (изотоп радона)|торона]]<ref name="Зимич" />) как в самом транспортном тоннеле, так и в транспортно-дренажной штольне наблюдается и при эксплуатации тоннеля<ref>''Пальцева К. А.'' [https://cyberleninka.ru/article/n/sozdanie-sistem-upravleniya-bazami-dannyh-dlya-hraneniya-i-obrabotki-informatsii-o-monitoringe-radona-v-severomuyskom-tonnele/viewer Создание систем управления базами данных для хранения и обработки информации о мониторинге радона в Северомуйском тоннеле] {{Wayback|url=https://cyberleninka.ru/article/n/sozdanie-sistem-upravleniya-bazami-dannyh-dlya-hraneniya-i-obrabotki-informatsii-o-monitoringe-radona-v-severomuyskom-tonnele/viewer |date=20210814022316 }} / Научная статья, УДК 504:57А // Иркутск: «Вестник [[ИрГТУ]]», № 5 (45), 2010. ISSN 1814-3520. (С. 48-52).</ref>, распределение его в эксплуатируемом тоннеле неравномерное и зависит от режима вентиляции. При этом следует учитывать не только содержимое самого химически инертного радона, но и продукты его [[Радиоактивный распад|распада]], такие как [[Изотопы полония|<sup>218</sup>Ро]], [[Изотопы свинца|<sup>214</sup>РЬ]], [[Изотопы висмута|<sup>214</sup>Вi]]<ref>''Пинчук К. А.'' [https://www.dissercat.com/content/issledovanie-raspredeleniya-i-monitoring-radona-v-severomuiskom-zheleznodorozhnom-tonnele-na Исследование распределения и мониторинг радона в Северомуйском железнодорожном тоннеле на трассе Байкало-Амурской магистрали] {{Wayback|url=https://www.dissercat.com/content/issledovanie-raspredeleniya-i-monitoring-radona-v-severomuiskom-zheleznodorozhnom-tonnele-na |date=20210813180454 }} / Автореферат диссертации по ВАК РФ 25.00.36 // Иркутск: [[ИрГТУ]], [[Всероссийский НИИ минерального сырья имени Н. М. Федоровского|ВИМС]], 2012. — 22 с.</ref><ref>''Борейко А. Н.'' [https://www.dissercat.com/content/gigienicheskaya-otsenka-uslovii-truda-i-riska-narusheniya-zdorovya-rabotnikov-severo-muiskog/read Гигиеническая оценка условий труда и риска нарушения здоровья работников Северо-Муйского тоннеля БАМа] {{Wayback|url=https://www.dissercat.com/content/gigienicheskaya-otsenka-uslovii-truda-i-riska-narusheniya-zdorovya-rabotnikov-severo-muiskog/read |date=20210813180452 }} / Автореферат диссертации по ВАК РФ 14.02.01 // Иркутск: [[ИГМУ]], ВСДФ ЦГиЭ по ЖДТ, [[Тихоокеанский государственный медицинский университет|ВГМУ]], 2011. — 23 с.</ref> (<small>пример цепочки распада <sup>222</sup>Rn → <sup>218</sup>Po → <sup>214</sup>Pb → <sup>214</sup>Bi → <sup>214</sup>Po → <sup>210</sup>Pb → <sup>210</sup>Bi → <sup>210</sup>Po → <sup>206</sup>Pb</small>).

== Эксплуатация ==
[[Файл:Восточные ворота Северомуйского тоннеля и путепровод.jpg|мини|Закрытые раздвижные [[стеклопластик]]овые ворота восточного портала тоннеля]]
[[Файл:Восточные ворота Северомуйского тоннеля.jpg|мини|Ворота тоннеля в открытом состоянии]]
Ввод в эксплуатацию Северомуйского тоннеля дал возможность безостановочного движения по БАМу тяжеловесных грузовых поездов (до его открытия такие составы приходилось расцеплять и перемещать через обход частями). По состоянию на 2010 год время в пути на участке сократилось с 2 часов до 20—25 минут, тоннель за сутки пропускал 14—16 составов<ref name="Osadchiy" />.

Однопутный тоннель построен как двускатный (уклон от середины к обоим порталам). [[Уклон (геодезия)|Величина уклона]]: 6 {{abbr|‰|тысячных|Промилле#Уклон}} в одну сторону и 7,5 ‰ — в другую<ref>{{cite web| author=|date = | url=http://geo.1september.ru/2001/19/6.htm|deadlink=yes| title=Завершена проходка крупнейшего тоннеля России| publisher=// 1september.ru| accessdate=|archiveurl=https://web.archive.org/web/20091004031306/http://geo.1september.ru/2001/19/6.htm|archivedate=2009-10-04}}</ref>. Общая длина горных выработок — 45 км; вдоль всей длины тоннеля проходит выработка меньшего диаметра, используемая для откачки воды, размещения инженерных систем и доставки технического персонала. В поперечном сечении тоннель и транспортно-дренажная штольня имеют [[Подкова|подковообразную]] форму, площадь сечения тоннеля 68 м², штольни — 18 м²<ref name="ПМ05072021" />. [[Вентиляция]] с целью поддержания микроклимата, подогрева и радоноудаления обеспечивается тремя вертикальными шахтными стволами диаметром 7,5 м и глубиной 302, 334, 162 м, а также посредством транспортно-дренажной штольни. Штольня также ��лужит для отвода воды. В тоннеле смонтирована [[Цепная контактная подвеска|контактная подвеска]] с двумя несущими тросами и двумя контактными проводами<ref>{{cite web| author=Александр Иванов.|date = | url=http://zdr.gudok.ru/pub/12/186899/| title=Контактник всегда на высоте| publisher=// zdr.gudok.ru| accessdate=2012-04-04| archiveurl=https://www.webcitation.org/68gcjg8zG?url=http://zdr.gudok.ru/pub/12/186899/#| archivedate=2012-06-25| deadlink=no}}</ref>. Безопасность прохождения поездов через тоннель обеспечивают, помимо прочего, системы сейсмического и радиационного контроля. Для поддержания микроклимата на обоих порталах в 1998 году установлены специальные ворота, открываемые только для прохождения поезда<ref>[https://rostec.ru/news/v-baykalskom-zheleznodorozhnom-tonnele-ustanovleny-vorota-proizvodstva-onpp-tekhnologiya/ В Байкальском железнодорожном тоннеле установлены ворота производства ОНПП «Технология»] {{Wayback|url=https://rostec.ru/news/v-baykalskom-zheleznodorozhnom-tonnele-ustanovleny-vorota-proizvodstva-onpp-tekhnologiya/ |date=20210813074845 }} // 08.11.2019. Официальный сайт госкорпорации «[[Ростех]]».</ref>. Инженерные системы тоннеля управляются [[АСУ ТП|автоматизированной системой]] (АСУ ТП Северомуйского тоннеля), разработанной в [[Конструкторско-технологический институт вычислительной техники Сибирского отделения Российской академии наук|Конструкторско-технологическом институте вычислительной техники СО РАН]]<ref name=kti>{{cite web |url=http://www.kti.nsc.ru/index.php?id=196 |title=Программно-технический комплекс АСУ ТП Северо-Муйского тоннеля |publisher=Конструкторско-технологический институт вычислительной техники СО РАН |accessdate=2015-03-04 |archive-date=2015-04-02 |archive-url=https://web.archive.org/web/20150402105714/http://www.kti.nsc.ru/index.php?id=196 |deadlink=no }}</ref><ref>''Чернаков Д. В.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=11637932 Система автоматизированной разработки программ управления АСУ ТП Северомуйского тоннеля] // Иркутск: [[ИрГУПС]], «Современные технологии. Системный анализ. Моделирование», 2005, № 5. ISSN 1813-9108. (С. 99-102).</ref>. Контроль и управление системами тоннеля осуществляется с ''Центра управления тоннелем'' специализированной [[Дистанция пути|дистанции]] с отделом [[ИВЦ]] [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дороги]]<ref>[https://gudok.ru/newspaper/?ID=773021 У каждого тоннеля свой характер] {{Wayback|url=https://gudok.ru/newspaper/?ID=773021 |date=20210813190759 }} // 26.12.2003. «[[Гудок (газета)|Гудок]]».</ref>, путевые работы проводятся [[Путевая часть|ПЧ-24]]<ref>[https://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1527212 Свет в «окне» тоннеля-гиганта] {{Wayback|url=https://www.gudok.ru/zdr/170/?ID=1527212 |date=20210813045015 }} // «Восточно — Сибирский путь» (приложение к газете «[[Гудок (газета)|Гудок]]»), № 124 от 10.07.2020.</ref>.

Воздух, подаваемый в тоннель, подогревается электро[[калорифер]]ами, c общей мощностью 3,66 [[Мегаватт|МВт]], вентиляционных установок порталов. Но в период ноября — марта происходит оледенение в средней части протяжённостью около 2 км вследствие недостаточного прогрева в припортальной зоне охлаждённых заехавших в тоннель [[поезд]]ов<ref>''Лугин И. В., Красюк А. М., Куликова О. А.'' [https://www.giab-online.ru/files/Data/2018/2/103_110_2_2018.pdf О применении двухконтурного турбореактивного двигателя для обеспечения теплового режима железнодорожных тоннелей в суровых климатических условиях] {{Wayback|url=https://www.giab-online.ru/files/Data/2018/2/103_110_2_2018.pdf |date=20210813183224 }} / Научная статья, УДК 621.45;62-6 // М.: ООО «Горная книга». Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал), № 2, 2018. ISSN 0236-1493. (С. 103—110).</ref><ref>''Гендлер С. Г., Белов М. Р.'' [https://elibrary.ru/item.asp?id=39259564 Основные направления модернизации тепловентиляционной системы Северомуйского тоннеля при увеличении размера движения подвижного состава] / Научная статья, DOI: 10.25018/0236-1493-2019-4-6-45-57 // М.: ООО «Горная книга». Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал), № S6, 2019. ISSN 0236-1493. (С. 45-57).</ref>. В феврале 2011 года сообщалось, что, несмотря на портальные ворота, зимой внутри тоннеля образуются гигантские многотонные [[Сосулька|сосульки]], создающие угрозу движению поездов. Сбивать ледяные наросты железнодорожникам приходится со специальной [[Дрезина|дрезины]] с подъёмной площадкой; объём сосулек, удалённых за одно технологическое окно, достигает 5 м³<ref>[http://gazeta.ru/news/lenta/2011/02/09/n_1696598.shtml РЖД: гигантские сосульки затрудняют движение поездов по БАМу] {{Wayback|url=http://gazeta.ru/news/lenta/2011/02/09/n_1696598.shtml |date=20151222094354 }} // gazeta.ru {{проверено|9|2|2011}}</ref>.

Наряду с тоннелем, в рабочем состоянии поддерживается и [[Северомуйский обход]], по нему пропускают отдельные поезда. Ожидается, что он может быть использован в случае роста [[грузопоток]]а по БАМу.

== Происшествия ==
30 ноября 2023 года по данным российских [[Средства массовой информации|СМИ]] вагон в составе грузового поезда загорелся на перегоне Итыкит — Окусикан [[Восточно-Сибирская железная дорога|Восточно-Сибирской железной дороги]] во время движения по Северомуйскому тоннелю. По сообщениям украинских источников, [[Байкало-Амурская магистраль|БАМ]] является основным транспортным путем между Россией и [[Китай|Китаем]] и используется для военных поставок в ходе [[Вторжение России на Украину (с 2022)|войны России с Украиной]]<ref name=":0">{{Cite web|url=https://meduza.io/feature/2023/12/01/v-buryatii-proizoshel-vzryv-v-samom-dlinnom-tonnele-bama-kogda-poezda-pustili-po-ob-ezdnomu-puti-vzryv-proizoshel-i-tam|title=В Бурятии произошел взрыв в самом длинном тоннеле БАМа. Когда поезда пустили по объездному пути, взрыв произошел и там Это спецоперация СБУ, утверждают украинские СМИ|lang=ru|website=Meduza|access-date=2023-12-01|archive-date=2023-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20231201192512/https://meduza.io/feature/2023/12/01/v-buryatii-proizoshel-vzryv-v-samom-dlinnom-tonnele-bama-kogda-poezda-pustili-po-ob-ezdnomu-puti-vzryv-proizoshel-i-tam|url-status=live}}</ref>.

По сообщениям украинских [[Средства массовой информации|СМИ]], подрыв поезда организован [[Служба безопасности Украины|Службой безопасности Украины]]<ref>{{Cite web |url=https://www.svoboda.org/a/v-samom-dlinnom-tonnele-na-bame-zagorelasj-tsisterna/32708134.html |title=В самом длинном тоннеле на БАМе загорелась цистерна<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-01 |archive-date=2023-11-30 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231130234754/https://www.svoboda.org/a/v-samom-dlinnom-tonnele-na-bame-zagorelasj-tsisterna/32708134.html |url-status=live }}</ref> в связи с тем, что этот путь использовался для [[Китай и вторжение России на Украину|военных поставок из Китая]] в РФ<ref>{{Cite web |url=https://biz.censor.net/news/3458702/sbu_pidirvala_strategichnu_zaliznytsyu_rosiyi_yaka_vede_do_kytayu_djerela |title=СБУ підірвала стратегічну залізницю Росії, яка веде до Китаю, — джерела: СБУ підірвала стратегічну залізницю Росії, яка веде до Китаю, — джерела (30.11.23 11:34) " Транспорт {{!}}…<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-01 |archive-date=2023-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231201200215/https://biz.censor.net/news/3458702/sbu_pidirvala_strategichnu_zaliznytsyu_rosiyi_yaka_vede_do_kytayu_djerela |url-status=live }}</ref>. На следующий день был подорван ещё один грузовой поезд, следовавший по запасному<ref name="автоссылка1" /> маршруту — через [[Чёртов мост (БАМ)|Чёртов мост]]<ref name=":0" /><ref>{{Cite web |url=https://censor.net/ua/news/3458952/sbu_pidirvala_sche_odyn_potyag_z_palyvom_u_rosiyiskiyi_buryatiyi_na_35metrovomu_mostu_spratsyuvaly_vybuhovi |title=Операція в Бурятії: Підірвано потяг з паливом (01.12.23 11:26) " За кордоном {{!}} Цензор. НЕТ<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-01 |archive-date=2023-12-01 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231201200304/https://censor.net/ua/news/3458952/sbu_pidirvala_sche_odyn_potyag_z_palyvom_u_rosiyiskiyi_buryatiyi_na_35metrovomu_mostu_spratsyuvaly_vybuhovi |url-status=live }}</ref>.

По данным источников российской газеты [[Коммерсантъ]], следователями Восточного межрегионального следственного управления на транспорте возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 205 [[Уголовный кодекс Российской Федерации|УК РФ]] («[[Терроризм|Террористический]] акт») по факту взрыва и возгорания поезда<ref>{{Cite web|url=https://www.kommersant.ru/doc/6367662|title=Взрыв поездов в Северомуйском тоннеле БАМа квалифицирован как теракт|lang=ru-Ru|website=Kommersant.ru|access-date=2023-12-01|archive-date=2023-12-01|archive-url=https://web.archive.org/web/20231201093717/https://www.kommersant.ru/doc/6367662|url-status=live}}</ref>.

6 декабря 2023 года движение по тоннелю было восстановлено<ref>{{Cite web|url=https://vtinform.com/news/137/198581/|title=Главе Бурятии показали восстановленный после пожара Северомуйский тоннель|lang=ru|website=Восток-Телеинформ — новости Бурятии и Улан-Удэ|access-date=2024-04-29|archive-date=2024-04-29|archive-url=https://web.archive.org/web/20240429113556/https://vtinform.com/news/137/198581/|url-status=live}}</ref>

7 декабря 2023 года ФСБ России подтвердила причастность спецслужб Украины к происшествию, задержан исполнитель<ref>{{Cite web |url=https://tass.ru/proisshestviya/19479485 |title=ФСБ задержала подозреваемого в подрыве двух поездов на БАМе<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-07 |archive-date=2023-12-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231207112024/https://tass.ru/proisshestviya/19479485 |url-status=live }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.kommersant.ru/doc/6381887 |title=ФСБ: задержан исполнитель взрыва на БАМе, действовавший по заданию Украины – Коммерсантъ<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2023-12-07 |archive-date=2023-12-07 |archive-url=https://web.archive.org/web/20231207180707/https://www.kommersant.ru/doc/6381887 |url-status=live }}</ref>.

== Северомуйский тоннель — 2 ==
{{основная|Второй Северомуйский тоннель}}
Летом 2018 года ОАО РЖД объявило о возможной проработке технико-экономического обоснования второй очереди Северомуйского тоннеля, строительство которой даст возможность увеличить пропускную способность этого участка БАМа до 100 миллионов тонн в год. Предварительные стоимость и сроки проекта оцениваются в 100 миллиардов рублей на период 2025—2035 годы<ref>{{cite web|title=Крым, Сахалин, далее везде|author=|url=https://www.kommersant.ru/doc/3726659|website=КоммерсантЪ|date=2018-08-30|access-date=2018-08-30|archive-date=2018-08-30|archive-url=https://web.archive.org/web/20180830112840/https://www.kommersant.ru/doc/3726659|deadlink=no}}</ref>. Предполагается, что это даст 34 дополнительных пар поездов в сутки к текущим 16 парам, а стоимость строительства, по оценке на 2018 год, составляет 190 млрд рублей без НДС. С учётом дефляторов и индексов цен производителей до 2024 года прог��озная стоимость оценивается в 260,79 млрд рублей<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/3811630 Билет в тоннель оказался дорог] {{Wayback|url=https://www.kommersant.ru/doc/3811630 |date=20190920061006 }} // Газета «Коммерсантъ» № 217 от 26.11.2018, стр. 1.</ref>.

20 августа 2019 года начались работы по подготовке строительства второго Северомуйского тоннеля. Так, в рамках плана строительства тоннеля были начаты строительные работы по возведению объектов инфраструктуры (вахтового посёлка) УК «ВостокУголь» [[Группа «Сибантрацит»|группы «Сибантрацит»]]. Предполагается построить новый тоннель, который будет располагаться параллельно существующему, что сделает Северомуйский тоннель двухпутным<ref>[https://tass.ru/ekonomika/6778209 На БАМе начались работы по строительству второго Северомуйского тоннеля] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/6778209 |date=20190821141226 }} // «[[ТАСС]]». 20.08.2019.</ref>. Трасса планируемого второго тоннеля проходит в более сейсмоопасной зоне — через ''Перевальный разрыв'' между двумя активными разломами<ref>[https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1551359 БАМу нужен мониторинг] {{Wayback|url=https://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1551359 |date=20210813045037 }} // Газета «[[Гудок (газета)|Гудок]]», № 14 (27108) от 29.01.2021.</ref>.

В начале 2020 года строительные работы были приостановлены в связи с [[Пандемия COVID-19|пандемией COVID-19]]<ref>[https://www.gudok.ru/news/?ID=1502737 Работы по проекту «Северомуйский тоннель — 2» приостановлены] {{Wayback|url=https://www.gudok.ru/news/?ID=1502737 |date=20210813113353 }} // Сайт газеты «[[Гудок (газета)|Гудок]]». 29.04.2020.</ref>. В апреле 2021 года заместителем генерального директора ОАО «[[РЖД]]» было заявлено, что разработаны несколько вариантов плана строительства: 7 — строительства тоннеля, 2 — строительства обходного участка (90 и 200 км)<ref>[https://tass.ru/ekonomika/11191377 РЖД сообщили, что строительство второго Северомуйского тоннеля оценивают в 170 млрд рублей] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/11191377 |date=20210802152114 }} // 20.04.2021. «[[ТАСС]]».</ref>. Гендиректором ОАО «РЖД» в докладе Президенту России было заявлено о переносе начала работ не ранее 2024 года, при этом также рассматривались в качестве возможных как строительство тоннеля, так и расширение западного обхода вместо него<ref>[https://www.kommersant.ru/doc/4761768 Тоннель свернул за горизонт. ОАО РЖД перенесло реализацию северомуйского проекта] {{Wayback|url=https://www.kommersant.ru/doc/4761768 |date=20210813115209 }} // Газета «[[Коммерсантъ]]», № 60 от 07.04.2021. (С. 8).</ref>.

== Галерея ==
<gallery mode="packed" perrow="4" heights="160">
Файл:Поездка в Северомуйск (061).jpg|Западный портал тоннеля
Файл:Поездка в Северомуйск (064).jpg|Вид ко входу в западный портал
Файл:Поездка в Северомуйск (128).jpg|Восточный портал с тыла
Файл:Поездка в Северомуйск (116).jpg|Ствол № 2
Файл:В Северомуйском тоннеле (1).jpg|Участок тоннеля возле его портала (тамбур)
Файл:В Северомуйском тоннеле (3).jpg|Тоннель, вид изнутри у стыка разной формы обделки
Файл:В Северомуйском тоннеле (4).jpg|Тоннель, вид изнутри, слева видна сбойка в транспортно-дренажную штольню
</gallery>

== См. также ==
* [[Список самых длинных тоннелей мира]]

== Примечания ==
{{примечания|2|refs=
<ref name="Osadchiy">{{статья
 |автор=Андрей Осадчий
 |заглавие=Удар из-под земли
 |ссылка=http://www.nkj.ru/archive/articles/18314/
 |издание=[[Наука и жизнь]]
 |тип=журнал
 |год=2010
 |выпуск=№ 7
 |issn=0028-1263
 |archivedate=2012-01-11
 |archiveurl=https://web.archive.org/web/20120111150348/http://www.nkj.ru/archive/articles/18314/
 }}</ref>}}

== Ссылки ==
* [https://www.rags.ru/stroyka/text/48269/ Технологические схемы предварительного упрочнения грунтов при преодолевании зон тектонических разломов выработки Северо-Муйского железнодорожного тоннеля] // М.: Временный научно-технический коллектив на строительстве тоннелей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали (ВНТК) Главтоннельметростроя [[Министерство транспортного строительства СССР|Министерства транспортного строительства СССР]], 1988<!--в архиве: http://web.archive.org/web/20210813165234/https://www.rags.ru/stroyka/text/48269/ -->.
* [http://russos.livejournal.com/1182885.html Фотографии Северомуйского тоннеля]
* [https://web.archive.org/web/20071217110041/http://www.bamts.ru/pro/madepro/severomuisky.php Проект «Северомуйский тоннель» на сайте ОАО «Бамтоннельстрой»]
* [http://expert.ru/siberia/2003/14/14si-inov1_68745/?n=87778 Статья «Тоннель длиною в четверть века» на сайте журнала «Эксперт Сибирь» № 14 (от 22 декабря 2003)]
* [https://www.youtube.com/watch?v=Cj7gEBEYgOY Передача про открытие Северомуйского тоннеля]
* {{cite web
|author     = Александр Левинский
|title      = Самый длинный в России железнодорожный тоннель: подземная история
|url        = https://www.techinsider.ru/technologies/8699-skafandr-dlya-tonnelya-severo-muyskiy-tonnel/
|website    = Techinsider
|date       = 2023-05-13
|accessdate = 2023-05-15
|lang       = ru
|ref        = Левинский
}}

{{Крупные проекты строительства железных дорог в России}}

[[Категория:Восточно-Сибирская железная дорога]]
[[Категория:Железнодорожные тоннели Бурятии]]
[[Категория:Тоннели на БАМе]]
[[Категория:Транспорт Муйского района]]
[[Категория:Тоннели, построенные в 2003 году]]
[[Категория:Здания и сооружения, построенные в 2003 году в России]]