Просмотр кода страницы Высокоскоростные железные дороги в России

{{главная|Высокоскоростной наземный транспорт}}
'''Высокоскоростное железнодорожное сообщение в [[Россия|России]]''' — [[железнодорожная инфраструктура]] и [[Железнодорожный подвижной состав|подвижной состав]], обеспечивающий движение [[скоростной поезд|скоростных и высокоскоростных поездов]] со скоростью выше 200 км/час ([[Международный союз железных дорог]] определяет высокоскоростные железные дороги, как железнодорожные трассы, обеспечивающие движение скоростных поездов со скоростью не менее 200 км/ч для обычных модернизированных железнодорожных трасс и 250 км/ч или быстрее для специально построенных под высокие скорости трасс<ref>{{cite web|url=http://www.uic.org/spip.php?article971 |title=General definitions of highspeed |publisher=[[International Union of Railways]] (UIC) |location=Paris, France |date=2014-07-28 |access-date=2015-04-17 |deadlink=yes |archive-url=https://web.archive.org/web/20110720214528/http://www.uic.org/spip.php?article971 |archive-date=2011-07-20 }}</ref><ref>{{cite book |author=C. S. Papacostas |author2=Panos D. Prevedouros |title=Transportation engineering and planning |url=https://archive.org/details/transportationen0000papa |year=2001 |publisher=Pearson College Division |isbn=978-0-13-081419-7}}</ref>).

По стандартам Международного союза железных дорог в настоящий момент в России нет специально построенных под высокие скорости высокоскоростных железнодорожных магистралей (со скорость свыше 250 км/ч), однако по этим  стандартам  — [[железнодорожная линия Санкт-Петербург — Москва]] ([[Октябрьская железная дорога]], протяжённость 650 км) является первой модернизированной высокоскоростной магистралью в России (со скоростью свыше 200 км/ч). На большей части данной магистрали поезда следуют с максимальной скоростью 200 км/ч; на участке [[Окуловка (станция)|Окуловка]] — [[Мстинский Мост (станция)|Мстинский мост]] — до 250 км/ч, минимальное время в пути между столицей и Санкт-Петербургом составляет 3 ч 30 мин<ref name="автоссылка1">{{Cite web |url=http://www.openrailwaymap.org/ |title=OpenRailwayMap<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2020-12-19 |archive-date=2022-04-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220411033411/https://www.openrailwaymap.org/ |deadlink=no }}</ref>. 
Рассматривается также вопрос о проектировании второй [[ВСМ Москва — Казань]]. В январе 2019 года было одобрено строительство первого участка магистрали<!-- от Железнодорожного Московской области до Гороховца во Владимирской-->, однако затем проект был отложен из-за нерентабельности и недостаточного пассажиропотока<ref>{{Статья|автор=|заглавие=В Казань не сразу тронулись|ссылка=https://www.kommersant.ru/doc/3859533|язык=|издание=Коммерсантъ|тип=|год=|месяц=|число=|том=|номер=|страницы=|issn=|archivedate=2022-04-11|archiveurl=https://web.archive.org/web/20220411215127/https://www.kommersant.ru/doc/3859533}}</ref>. В ноябре 2021 года стало известно, что правительство России рассматривает возможность отказа от строительства ВСМ в пользу реконструкции и модернизации действующей линии между Москвой и Санкт-Петербургом и наращивания на ней скоростей<ref>{{Cite web |url=https://www.rbc.ru/society/11/11/2021/618c91109a7947d5dd344c7f |title=РБК, 11 ноября 2021. «Коммерсантъ» узнал о возможном отказе от магистрали Москва — Петербург |access-date=2021-11-17 |archive-date=2021-12-06 |archive-url=https://web.archive.org/web/20211206040942/https://www.rbc.ru/society/11/11/2021/618c91109a7947d5dd344c7f |deadlink=no }}</ref><ref>{{Cite web |url=https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2022/03/24/915136-vlasti-finansirovaniya-vsm-moskva |title=Власти откажутся от финансирования ВСМ Москва – Санкт-Петербург из ФНБ - Ведомости<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2022-04-11 |archive-date=2022-04-11 |archive-url=https://web.archive.org/web/20220411220900/https://www.vedomosti.ru/economics/articles/2022/03/24/915136-vlasti-finansirovaniya-vsm-moskva |deadlink=no }}</ref>.

== Первые проекты в СССР ==
[[Файл:Xlg russian monorail.jpg|мини|[[шаропоезд]] (1932 год)]]
[[Шаропоезд]] [[Ярмольчук, Николай Григорьевич|Николая Ярмольчука]] (1932 год), предполагалось, что шаропоезд будет достигать скорости до 300 км/ч.
[[Файл:Паровоз 2-3-2К (№ 2).jpg|мини|скоростной паровоз [[2-3-2К]] 170 км/ч 1937 год]]
[[Файл:2-3-2В.jpg|мини|скоростной паровоз [[2-3-2В]] 180 км/ч 1938 год]]
[[Файл:SVL-TT-colour.jpg|мини|[[Скоростной вагон-лаборатория|прототип реактивного поезда]] 1970-е 250 км/ч]]
Как одна из альтернативных возможностей высокоскоростного железнодорожного движения и для отработки высоких скоростей на железнодорожных путях, в 1970-х годах проходили испытания [[Скоростной вагон-лаборатория|вагона-прототипа реактивного поезда]], не имеющего моторной тяги тележек колёсных пар.

В конце [[1960-е|1960-х]] [[Министерство путей сообщения]] (МПС) выпустило поручение, по которому к 1974 году [[ВНИИЖТ]], Гипротранс ТЭИ, [[Мосгипротранс]] и [[ЛИИЖТ]] совместно разработали проект специальной высокоскоростной железной дороги Центр — Юг. Дорога шла от [[Москва|Москвы]] до [[Харьков]]а и [[Лозовая|Лозовой]] с ответвлениями на [[Симферополь]] и [[Ростов-на-Дону]], максимальная скорость поездов на ней должна была составлять 250 км/ч. Строительство дороги планировалось завершить к [[1990 год]]у с расчётным временем в пути между Москвой и Сочи 7 ч 3 мин.
Проект так и не был реализован, так как к тому времени главной задачей министерства было справиться с возросшими объёмами грузовых перевозок<ref name="скор1-97">{{книга
|автор          = Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д
|часть          = Первые исследования в области высокоскоростного пассажирского движения
|заглавие       = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт
|год            = 2001
|том            = 1
|страницы       = 97—98
}}</ref>.

Как первый этап, параллельно был разработан к 1973 году и частично осуществлён проект по переводу на высокие скорости участков Москва—[[Ленинград]] [[Октябрьская железная дорога|Октябрьской железной дороги]].
[[Файл:Soviet High Speed Electric Train ER200. Советский высокоскоростной электропоезд ЭР200. (6117238931).jpg|мини|Советский высокоскоростной электропоезд [[ЭР200]] 200 км/ч 1984 год]]
С [[1984 год]]а на частично реконструированной этой железной дороге был пущен с небольшой интенсивностью скоростной электропоезд [[ЭР-200]].

В 1986 году [[Советский Союз]] присоединился к Европейскому Соглашению о магистральных железнодорожных линиях, а в 1987 году [[министр путей сообщения СССР]] [[Конарев, Николай Семёнович|Н. С. Конарев]] дал указание по возобновлению работ по проблеме высокоскоростного пассажирского движения. [[30 декабря]] [[1988 год в истории железнодорожного транспорта|1988 года]] [[Совет Министров СССР]] приказом № 1474 утвердил программу «Высокоскоростной экологический чистый транспорт», согласно которой помимо реализации проекта ВСМ Центр—Юг предусматривалось и создание транспорта на магнитном подвешивании ([[маглев]]). Максимальная скорость поездов на магистрали теперь должна была составлять 300—350 км/ч, также разрабатывались планы по расширению сети ВСМ. [[23 февраля]] [[1989 год в истории железнодорожного транспорта|1989 года]] в МПС СССР был объявлен план мероприятий по реализации утверждённой программы, при этом магистраль Центр—Юг теперь имела направление Ленинград—Москва—Крым и Кавказ. Руководителем программы был назначен [[Фадеев, Геннадий Матвеевич|Г. М. Фадеев]], а в качестве головного участка была выбрана линия Москва—Ленинград. Планировалось в 1993 году начать и к 1998 завершить строительство новой железной дороги от Москвы до Ленинграда с возможным заходом в [[Новгород]]. Электрификация дороги предусматривалась на переменном токе частотой 50 Гц и напряжением 25 кВ<ref name="скор1-98">{{книга
|автор          = Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д
|часть          = Государственная программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт»
|заглавие       = Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт
|год            = 2001
|том            = 1
|страницы       = 98—102
}}</ref>. Из-за тяжёлого экономического положения и последующего [[Распад СССР|распада СССР]] эти планы не были осуществлены.

=== Маглев в СССР ===

=== СССР ===
Осенью 1977 года в [[Белорусский государственный университет транспорта|Белорусском институте инженеров железнодорожного транспорта]] в [[Гомель|Гомеле]] прошли опыты по созданию системы бесколёсного наземного транспорта на магнитной подвеске. Исследования возглавлял доцент кафедры физики, кандидат технических наук [[Фришман, Евгений Моисеевич|Евгений Моисеевич Фришман]]. Была сконструирована 100-килограммовая тележка. На высоте 15 миллиметров от стенда её удерживали магниты<ref>{{Статья|автор=М.Николаев|заглавие=Поезда без колес|ссылка=|язык=|издание=Известия|тип=|год=1977|месяц=декабрь|число=1|том=|номер=18736|страницы=2|issn=}}</ref>.

В [[СССР]] в {{год|1979||желдор}} году в городе [[Раменское|Раменском]] (Московская область) был построен экспериментальный опытный участок для ходовых испытаний вагонов на магнитном подвесе в виде эстакады длиной 600 м, впоследствии удлинённый до 980 м. {{Coord|55.604165|38.2819294}} В период с конца 1970-х по 1980-е годы было создано пять опытных образцов вагонов, получивших обозначения серий от ТП-01 до ТП-05<ref>{{Cite web |url=http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/ |title=Тим Скоренко: «Советский маглев: 25 лет под целлофаном» in Популярная Механика, Mai 2015 Nr. 5 (151), S. 52-56 |access-date=2016-05-12 |archive-date=2016-05-12 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160512044151/http://www.popmech.ru/technologies/58629-sovetskiy-maglev-25-let-pod-tsellofanom/ |deadlink=no }}</ref>.

Строительство первой магнитной железной дороги было начато в 1987 году<ref>{{Cite web |url=http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor5.html |title=The unknown russian monorail<!-- Заголовок добавлен ботом --> |access-date=2013-10-30 |archive-date=2021-04-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20210428032833/http://www.izmerov.narod.ru/monor/monor5.html |deadlink=no }}</ref> в [[Армянская Советская Социалистическая Республика|Армении]] и по плану должно было быть завершено в 1991 г. Эта дорога должна была соединить через [[Абовян (город)|Абовян]] города [[Ереван]] и [[Севан (город)|Севан]], однако [[Спитакское землетрясение]] 1988 года и [[Первая карабахская война|военные события]] стали причиной замораживания проекта. Поезда должны были развивать скорость 250 км/ч, в итоге была построена лишь [[эстакада]]{{где?}}<ref>[http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf Дорога на магнитном подвесе: второе дыхание в россии?] {{Wayback|url=http://guryevandrey.narod.ru/artikals/Maglev.pdf |date=20130810143835 }} В Санкт-Петербурге обсуждается идея строительства царскосельской дороги на магнитном подвесе как составной части проекта воссоздания [[Павловский музыкальный вокзал|Павловского музыкального вокзала]]. [[Гурьев, Андрей|Андрей Гурьев]]</ref>.

== Проекты в современной России ==
[[Файл:HighSpeedRailWaysOfRussia.png|thumb|Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г.]]
[[File:Museum of the Moscow Railway at Rizhskaya station in Moscow (48).jpg|мини|выскоростной поезд «[[Сокол-250]]», 250 км/ч]]
В течение 9 лет разрабатывался, строился и испытывался отечественный скоростной поезд «[[Сокол-250]]». В нём были применены многие новаторские идеи. Предполагалось, что он станет этапным перед созданием более скоростного поезда: «Сокол-350» (индексы «250», «350» — ориентировочная максимальная скорость разрабатываемых поездов), который, помимо всего прочего, предполагалось оснащать системой с наклоном кузова для высокоскоростного прохождения кривых. В ходе испытаний была достигнута скорость в 237 км/ч. Однако, в силу ряда причин (в первую очередь политико-экономических<ref>На вопрос, как он относился к идее создания поезда «Сокол», начальник Октябрьской железной дороги в 1987—1996 гг. и в 1998 г., министр путей сообщения в 1996—1997 гг. Анатолий Зайцев ответил: «Я к идее „Сокола“ относился блестяще, полностью поддерживал и являлся её активным участником. Мы рассчитывали, что по „Соколу“ будет применяться следующий принцип: все, что можно, делаем сами, а что не можем, то покупаем. И дело бы, безусловно, пошло. Но когда пришли новые люди, они просто „Сокол“ забросили и занялись всяческим чудачеством. Я, например, считаю просто величайшей глупостью подписание Фадеевым договора на покупку 60 электропоездов у „Сименс“. Иначе это не назовешь. Убежден, поезд „Сокол“ надо было делать в России и покупать только то, что мы сами производить не в состоянии».</ref>), поезд так и не был доведён до эксплуатационного уровня. В 2003 году все работы по электропоезду были полностью прекращены. Весь комплекс работ, включая проведение опытных испытаний на шестидесяти тысячах километров пробега, обошёлся всего в 799,23 млн рублей ($32,5 млн.), что сопоставимо со стоимостью одного обычного серийного поезда типа французского [[TGV]], немецкого [[Intercity-Express|ICE]] или итальянского [[Pendolino]], которые считаются мировыми лидерами высокоскоростного железнодорожного транспорта. По данным КБ разработчика, на доводку необходимо было порядка 3 миллионов долларов.

В мае 2013 года, на совещании у президента В. Путина, были озвучены планы строительства в России 4000 километров высокоскоростных магистралей до 2030 года<ref>{{Cite web |url=http://www.vesti.ru/doc.html?id=1088680 |title=Вести. Ru: В Казань, Ростов-на-Дону и Адлер вскоре отправятся поезда нового поколения |access-date=2013-05-27 |archive-date=2013-05-28 |archive-url=https://web.archive.org/web/20130528021023/http://www.vesti.ru/doc.html?id=1088680 |deadlink=no }}</ref>.

=== ВСМ Москва — Казань ===
В 2015 году начато проектирование первой в России высокоскоростной магистрали [[ВСМ Москва — Казань]]. Расчётный срок проектирования — 2 года, строительства — 5 лет.
Однако с 2019 года проект законсервирован (отложен для более точного обоснования рентабельности и подтверждения пассажиропотока), работы по сооружению не начинались.

== Начало скоростного железнодорожного сообщения ==
[[Файл:Sapsan Moskovsky railway station in Saint Petersburg 2010.jpg|thumb|250px|Электропоезд [[Сапсан (электропоезд)|Сапсан]]]]
[[Файл:Allegro ready.jpg|thumb|250px|Электропоезд [[Аллегро (поезд)|Аллегро]]]]
В мае [[2006 год в истории железнодорожного транспорта|2006 года]] [[Российские железные дороги|ОАО «РЖД»]] и [[Siemens Transportation Systems]] подписали соглашение о поставке 8 высокоскоростных поездов (стоимость контракта — 276 млн евро<ref>{{Cite web |url=http://vz.ru/society/2008/12/26/242466.html |title=Действительно скорый поезд |access-date=2011-05-01 |archive-date=2009-02-13 |archive-url=https://web.archive.org/web/20090213150035/http://www.vz.ru/society/2008/12/26/242466.html |deadlink=no }}</ref>), способных развить скорость до 250 км/ч (возможно увеличение до 330 км/ч), а также об их сервисном обслуживании в течение 30 лет или на пробег не менее 14 млн км.

Поставляются поезда следующих типов:
* односистемный поезд =3 кВ (версия B1)
* двухсистемный поезд (двойного питания) =3 кВ и ~25 кВ / 50 Гц (версия B2)

20 июля [[2007 год в истории железнодорожного транспорта|2007 года]] в Германии (Крефельд-Юрдинген) состоялась торжественная церемония запуска производства первого высокоскоростного [[Электропоезд Velaro RUS|электропоезда Velaro RUS]].

26 декабря 2008 — ОАО «[[Российские железные дороги]]» представила в Санкт-Петербурге первый скоростной электропоезд «Сапсан» производства немецкой компании Siemens<ref>[http://news.yandex.ru/yandsearch?cl4url=www.1tv.ru%2Fnews%2Fsocial%2F135218 Путин осмотрел в Петербурге высокоскоростной поезд]</ref>. Пробный рейс нового поезда состоялся в начале августа 2009 года, а регулярное сообщение открылось 18 декабря 2009 года. В ходе эксплуатации, уже 8 февраля следующего года выявлены существенный износ колёсных пар, значительно превышающий расчётный. Минимальное время поездки между двумя столицами составляет 3 часа 30 минут. Во время затяжных [[снегопад]]ов скорость поезда заметно снижается. Общая стоимость организации скоростного движения между [[Москва|Москвой]] и Санкт-Петербургом составила более 700 млн евро<ref>[http://pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STRUCTURE_ID=5166&layer_id=3290&id=2103 Стоимость проезда в поезде «Сапсан» | Пассажирам] {{Wayback|url=http://pass.rzd.ru/isvp/public/pass?STRUCTURE_ID=5166&layer_id=3290&id=2103 |date=20110712074259 }}</ref>.

Летом 2010 года открылось скоростное сообщение на поезде «Сапсан» по маршруту Москва — [[Нижний Новгород]] (минимальное время в пути 3 часа 55 минут).<ref>{{Cite web |url=https://poezdbileti.ru/raspisanie |title=Маршруты поезда Сапсан |access-date=2022-11-25 |archive-date=2022-11-25 |archive-url=https://web.archive.org/web/20221125063613/https://poezdbileti.ru/raspisanie |deadlink=no }}</ref>

12 декабря 2010 года открылось скоростное сообщение на поезде «[[Allegro (поезд)|Allegro]]» по [[Скоростной маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки|маршруту Санкт-Петербург — Хельсинки]].

===Маглев в России===
Первую трассу [[маглев]] в России намерен построить [[Московский институт теплотехники]] корпорации [[Роскосмос]], трассу намечено ввести в строй к 2025 году<ref>[https://tass.ru/ekonomika/14942801 МИТ в июне подпишет соглашение о строительстве первой трассы поезда на магнитной подушке] {{Wayback|url=https://tass.ru/ekonomika/14942801 |date=20220617072239 }} // ТАСС, 17 июня 2022</ref>.

== См. также ==
* [[Скоростной поезд#Скоростное сообщение в России]]
* [[ВСЖМ-1|Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург]]
* [[ВСМ-2|Высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Казань]]
* [[ВСМ Екатеринбург — Челябинск|Высокоскоростная железнодорожная магистраль Челябинск — Екатеринбург]]

== Примечания ==
{{примечания}}

== Литература ==
* {{книга |автор= Ред. Боравская Е.Н., Шапилов Е.Д |часть= |заглавие= Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт |оригинал= |ссылка= |ответственный= Ковалёв И. П. |издание= |место= СПб |издательство= ГИИПП «Искусство России» |год= 2001 |том= 1 |страницы= |страниц= |серия= |isbn= 5-93518-012-X |тираж= 2000}}

== Ссылки ==
* [https://lenta.ru/articles/2019/07/20/super_road/ Новый мегапроект разгонит экономику России. Сколько ��то будет стоить?] // [[Лента. Ру]], 20 июля 2019
* [https://aif.ru/society/ptransport/chto_za_vysokoskorostnoy_poezd_razrabatyvayut_v_rossii Что за высокоскоростной поезд разрабатывают в России?] // [[Аргументы и факты|АиФ]], 20.10.2022
* «[https://www.youtube.com/watch?v=sxAZci_brw4 Проект ВСМ Центр — ЮГ Москва — Липецк — Воронеж — Ростов-на-Дону — Адлер]» — видеосюжет «[[RBC.ru|RBC]] TV Region» от 04.09.2013
* «[https://www.youtube.com/watch?v=eyy_mgd6Fh4 Инновации ВСМ Москва-Казань]» — видеосюжет «Мосгипротранс» от 31.01.2017
{{ВС}}

[[Категория:Железнодорожный транспорт России]]
[[Категория:Высокоскоростной наземный транспорт в России| ]]
[[Категория:Высокоскоростной наземный транспорт в Европе|Россия]]
[[Категория:Высокоскоростной наземный транспорт по странам|Россия]]
[[Категория:Высокоскоростные железные дороги]]