БСЭ1/Лондон

[199]ЛОНДОН (London), крупнейший город и столица Великобритании, второй по населению (после Нью Иорка) город мира, насчитывающий вместе с пригородами 8,2 млн. жит. (1935), а вместе с работающими в Л. жителями окрестных городов и деревень — ок. 9,5 млн. Л. расположен на 0° д. и 53° 33' с. ш., на р. Темзе, близ впадения в Темзу ее притока Ли. До Л. доходят по Темзе морские приливы; Л., расположенный от моря в 64 км, является портом для океанских судов. Уол-брук, Теримил-брук [200] [201]и другие многочисленные ручьи Лондонского бассейна обеспечивают Л. постоянный источник пресной воды. Принято различать Лондон в тесном смысле этого слова — Лондонское графство с населением ок. 4,5 млн. чел., объединяющее Сити, Вестминстер и 27 городских районов, — и «Большой Л.» с населением в 8,2 млн. чел. Лондонское графство управляется выборным Советом графства. Значительные права имеют городские (районные) муниципалитеты, к-рым принадлежит контроль над местными средствами. Единого органа управления Лондонским графством и «Большим Л.» не существует.

Л. играет крупнейшую роль в хозяйственной жизни Англии в качестве промышленного, торгового, транспортного и политич. центра. Если в 17—18 вв. развитию Л. способствовали растущее торговое и колониальное могущество Англии и, в частности, Навигационные акты (см.), сосредоточившие морскую торговлю Англии с ее колониями и со всем миром в руках англ. купцов, то в 19 в. решающими факторами роста Л. были: а) промышленная монополия Англии после промышленной революции третьей четверти 18 в.; б) превращение Англии в мирового кредитора и инвестора, в результате чего Л. стал денежным рынком мира; в) развитие Англии в первостепенную морскую державу и превращение Л. в один из мировых торговых портов и в крупный складочный и посреднич. центр торговли Европы с заокеанскими странами.

Громадное скопление населения сделало Лондон в последние полвека средоточием новых отраслей промышленности. Из 3,3 млн. самодеятельного населения «Большого Лондона» (1931) в обрабатывающей промышленности занято 1,5 млн. чел. Важнейшие отрасли лондонской промышленности: металлообрабатывающая и машиностроительная, автомобильная и авиационная, строительная и судостроительная, электро-техническая, конфекционная, полиграфическая (а также и издательское дело), пищевая, кожевенно-обувная, мебельная и др., производящие предметы ширпотреба. Группа предприятий тяжелой промышленности возникла сравнительно недавно. На берегах Темзы и Ли, по обеим сторонам ж.-д. путей, ведущих из Л. в с.-з. направлении, выросли большие автомобильные предприятия и предприятия, производящие оборудование связи: телеграфное, телефонное, кабели. В связи с электрификацией железных дорог (в районе Л. сосредоточена основная часть электрифицированных ж.-д. путей Англии), строительством метрополитена и электростроительством по так наз. правительственному плану 1926—36 около Лондона выросли новые крупные электротехнические заводы. По переписи 1931, на них работало ок. 100.000 чел., и Л. стал одним из мировых центров этой отрасли промышленности. Жилищное и торговое строительство дает занятие 275 тыс. рабочих — немногим менее общего числа рабочих, занятых в металлообрабатывающей и машиностроительной пром-сти (346 тыс.). В конфекционной пром-сти занято около 150 тыс. чел., среди них значительное число кустарей, получающих работу на дом и работающих без ограничения времени, без всякого наблюдения со стороны фабричной инспекции. Мировой экономич. кризис 1929 и последующих лет резко снизил продукцию промышленности Л. и усилил безработицу, особенно в металлообрабатывающей и текстильной пром-сти. В 1932 ок. 14% всех рабочих Л. были безработными и гораздо большее количество — частично безработными.

Основное значение в экономич. жизни Л. имеет, однако, не промышленность, а торговля и финансовые операции. Л. является центром сложной и разветвленной сети финансовых учреждений, охватывающих не только Великобританию и Британскую империю, но и весь капиталистический мир. Лондон централизует финансирование всей британской внешней торговли. По данным переписи 1931, 872 тыс. чел. было занято в Л. в качестве рабочих, служащих и владельцев торговых и финансовых предприятий. В Лондоне находятся Английский банк, правления и главные конторы пяти крупнейших мировых депозитных банков, так наз. банков Большой пятерки (Мидленд-банк, Нешеналэнд-провиншал-банк, Барклейс-банк, Ллойдс банк, Вестминстер-банк), крупнейшие банкирские дома Ротшильдов, братьев Лазар, Гренфеллей, отделения больших американских и европ. банков. Лондонская фондовая биржа является крупнейшей из европейских бирж по размерам биржевых оборотов и количеству допущенных к котировке ценных бумаг. Лондон является также мировым центром торговли такими биржевыми товарами, как цветные металлы, сахар, рис, и такими товарами аукционной торговли, как меха, шерсть, чай.

В качестве транспортного узла Л. имеет исключительное значение. К Л. сходятся важнейшие ж.-д. линии страны; Л. одновременно является центром всех четырех систем англ. железных дорог: Южной, Западной, Лондонской центрально-шотландской и Лондонской северо-восточной. В то же время Л. играет крупнейшую роль и среди портов Великобритании. В 1936 тоннаж судов, зашедших в Лондонский порт, составил 30,9 млн. рег. т, т. е. более ⅓ общего тоннажа судов, посетивших англ. порты в том же году. Лондон считается крупнейшим фрахтовым рынком мира; на лондонской фрахтовой бирже можно зафрахтовать и застраховать пароход для перевозки любого груза из любого порта. Под Лондоном, в Кройдоне, находится крупнейший аэропорт Великобритании, соединенный постоянными линиями воздушных сообщений с Парижем, Кёльном и Берлином; через Калькутту Л. сообщается с Сингапуром и Сиднеем; через Каир — с Кептауном. Многочисленные кабели соединяют Л. со Старым и Новым Светом. На предприятиях транспорта и связи в Л., по переписи 1931, было занято 332 тыс. чел.

Л. имеет крупнейшее значение в качестве культурного центра. В Л. находятся крупнейшие издательские предприятия и типографии; лондонские газеты имеют общебританское, а некоторые из них и мировое значение. В Л. выходит «Таймс», играющий роль официоза английского правительства, — орган Сити, читаемый официальными и деловыми кругами; в Лондоне выходит центральный орган англ. компартии «Дейли уоркер». Лондонский университет охватывает многочисленные колледжи (институты) и насчитывал в 1935 ок. 40.000 студентов; в Л. имеется Академия художеств, Академия наук (так называемое Королевское общество), ученые общества, важнейшие театры страны, Британский музей с его знаменитой библиотекой-читальней, в которой работали Маркс, Энгельс и Ленин, и другие музеи и научные учреждения. [202]

Основные кварталы Л. Деловая часть города — лондонское Сити — имеет отдельное самоуправление. Глава Сити, лорд-мер, пользуется значительным политич. весом. Днем в Сити более полумиллиона служащих и рабочих, не считая 1 млн. посетителей, прибывающих в Сити по делам; ночью же население Сити составляет всего около 12 тыс. чел. (дворники, швейцары, сторожа). Сити состоит из маленьких уличек, которые соединяют несколько больших артерий (Мургейт, Чипсайд, Лондон Уол); по этим уличкам в 4 часа дня зачастую невозможно никакое иное движение, кроме пешеходного. Многочисленные станции метрополитена и надземных дорог (Брод-стрит, Ливерпул-стрит, Бенк) по утрам ежеминутно выбрасывают многотысячные толпы служащих, стремящихся в конторы, банки и пр. предприятия Сити. Лишь отдельные здания Сити интересны в архитектурном отношении; большинство домов построено в середине 19 в. и специально предназначено для контор, без всяких претензий на изящество и удобство. Новые здания банков, больших промышленных и торговых компаний и контор в последнее десятилетие стали строить вне Сити, т. к. в самом Сити земля слишком дорога.

Центр города Вест-энд (зап. часть города) соединяется с Сити кварталом Блумсбери (который часто называют Латинским кварталом Л.), расположенным неподалеку от Британского музея. Здесь помещаются: Юниверсити колледж (Институт точных наук), Исторический институт, большие книжные магазины и издательства; за ними, на Чансери-лейн и Флит-стрит, — судейский квартал и квартал печати. Большие, широкие улицы Вест-энда — Оксфо��д-стрит, Стренд, Риджент-стрит, Пикадилли, Чаринг-крос-род, Бонд-стрит — изобилуют большими универсальными магазинами и дорогими «специализированными» торговыми предприятиями, продающими предметы роскоши и моды. Эти улицы полны нарядной, праздно фланирующей буржуазной толпой; по вечерам здесь — ослепительная световая реклама, в особенности на площадях (Пикадилли-серкус). В Вест-энде, на Шефтсбери-авеню и прилегающих улицах расположены крупнейшие театры и кино.

С С.-З. и Ю. к Вест-энду примыкают большие парки: Гайд-парк, Риджентс-парк и Кенсингтонские сады. Вдоль этих парков расположились особняки богачей (Парк-Лейн). Далее на 3. и С.-З. идут кварталы, населенные менее зажиточными слоями буржуазии, а к С. — мелкой буржуазией: Хемпстед, Килберн. В этих мелкобуржуазных кварталах почти нет больших многоэтажных домов, и подавляющее большинство строений — одноэтажные и двухэтажные коттеджи в одну, две, три квартиры. Однообразные улицы этих кварталов выкрашены зачастую в одну краску и строились подрядчиками одновременно, в массовом порядке. Только за последнее десятилетие усилилось строительство больших многоэтажных доходных домов со всеми современными удобствами. Как правило, магазины и лавки съестных припасов сосредоточены на главных торговых улицах; на жилых улицах царит тишина.

Ист-энд (вост, часть города) — пролетарский район Л. — существенно отличается от Вест-энда. Здесь мало станций метрополитена, хотя под Темзой проложен тоннель. Здесь также значительно меньше автобусный линий, и главное средство сообщения в Ист-энде все еще трамваи, являющиеся к тому же и наиболее дешевым видом городского транспорта. Обширные кварталы этого района заслужили название «трущоб» (slums). Это — построенные восемьдесят—девяносто лет тому назад доходные дома, где сдают в наем не столько квартиры, сколько комнаты и «углы», в к-рых ютятся семьи рабочих и лондонской бедноты. Здесь не редкость встретить одну водосточную раковину на четыре—пять квартир, одну уборную на семь—восемь квартир. Трущобы Ист-энда кишат паразитами. В особенности тягостное впечатление производит район лондонских доков — Поплар, где живет портовой пролетариат: докеры, грузчики, рабочие складов. Помещения любого дома в Ист-энде (считая на 1 м² жилой площади) сплошь и рядом сдаются за более дорогую плату, чем помещения в богатых домах буржуазных кварталов. Коммунальные услуги обходятся населению Ист-энда также дороже, чем в Вест-энде; кроме всего прочего, и самые эти «услуги» хуже, чем в богатой части Л., т. к. в нек-рых кварталах Л. все еще нет электрич. освещения, и население принуждено вместо него пользоваться газом. Система местного налогового обложения в силу историч. связи с законодательством о поддержке бедняков, не имеющих средств к существованию, приводит к более высокому обложению домовладельцев, а в конечном счете — квартирантов беднейших кварталов. В Ист-энде расположены кварталы эмигрантов: еврейский квартал Уайтчепел, где живет многосемейная и многострадальная еврейская беднота, сохранившая в мировом городе быт и нравы «черты оседлости» царской России; китайский квартал Лаймхауз; итальянские, греческие и французские эмигранты ютятся в центральных кварталах  — «Сохо», по внешнему виду напоминающих Зарядье старой Москвы.

К Л. примыкают многочисленные густо населенные пригороды: Гринич со знаменитой обсерваторией, Вулич с арсеналом, Энфилд с большими автомобильными заводами, Кройдон и Гендон с авиационными предприятиями и аэропортом и др. — Важнейшие архитектурные памятники Л. находятся в Вестминстере  — центральной части Л. — по сев. берегу Темзы, к Ю. от Вест-энда. Здесь расположены здания англ. парламента — Палаты общин и Палаты лордов. На улице Уайтхол находятся здания министерств, построенные в начале 19 века, мрачные, серые, неудобные дворцы, плохо приспособленные для работы. К улице Уайтхол примыкает Даунинг-стрит, небольшая улица с домами премьер-министра и некоторых других министров. В начале Уайтхола находится знаменитая Трафальгарская площадь (Трафальгар-сквер), на которую выходят улицы Вест-энда — Чаринг-крос-род, Стренд, Пикадилли. Сюда, на Трафальгар-сквер, часто стекаются рабочие демонстрации, проходящие по фешенебельным кварталам буржуазии, аристократии, клубов (улица Пел-Мелл и улица Хеймаркет), министерств, неподалеку от королевского дворца (Бекингемский дворец). В Вестминстере находится и знаменитое Вестминстерское аббатство, одна из старейших церквей Англии, к-рая, впрочем, только в торжественных случаях используется для религиозной службы; Это — своеобразный музей и усыпальница королей и государственных деятелей Англии.

Лондонские парки, в особенности Гайд-парк и Риджентс-парк, значительны даже для та[203]кого большого города, как Лондон. В Гайдпарке, как и на Трафальгар-сквере, часто собираются рабочие демонстрации; попытка фашистской демонстрации в Гайд-парке в 1935 потерпела неудачу, как и попытка провести фашистскую демонстрацию через Ист-энд в 1936. По субботним и воскресным дням Гайд-парк  — место оживленных политических дебатов и религиозных дискуссий.

Городское движение Л. — самое оживленное в Европе. Подземные  — железные дороги Л. — двух родов: метро (верхний этаж) и тюбы (нижний этаж). В 1929 в Л. было перевезено на подземных и надземных железных дорогах 648 млн. пассажиров. Автобусы перевезли в том же году 1.912 млн. пассажиров, а трамваи  — 1.076 млн. пассажиров. На перекрестках больших артерий Л. с 8 ч. утра до 8 ч. вечера проходит 60—70 тыс. экипажей, т. е. около 100 экипажей в среднем в минуту. В часы пик (около 4 часов дня) движение втрое превышает эту цифру (данные относятся к 1928; так как с тех пор число автомобилей увеличилось примерно на 40%, следует предполагать и соответствующий рост движения).

Исторический очерк. Л. упоминается у Тацита (Londinium) как важный торговый город в римской Британии. Он возник в том месте на берегу Темзы, где было легче всего перебросить мост, соединяющий пути из ю.-в. Англии (Кента) через Темзу в глубь страны. У Лондона Темза суживается, и к 3. от Вуличских болот почва становится более устойчивой. Устье Темзы широко открыто по направлению к устьям Рейна и Эльбы и к странам Северного и Балтийского морей. Согласно археологич. данным, римские стены города начали строиться в 1 в. хр. э.; с тех пор римляне не раз укрепляли и достраивали стены Л., часть которых сохранилась до нашего времени. В 61 хр. э. Лондон был разрушен и разграблен войсками бриттов, восставших под главенством Боадицеи. Дальше в источниках римских времен не сохранилось почти никаких упоминаний о Л. вплоть до конца 3 в. Повидимому, Л. в 1—3 вв. играл роль лагеря и крепости. В качестве политич. центра Л. приобрел крупное значение для римской Британии не ранее второй половины 4 в. В 4 в. Л. подвергся нескольким нападениям с моря, а в 5—6 вв. был разграблен и разрушен англо-саксами. Но уже в 7 в. Л. был значительным торговым центром Кента. В 885 Альфред в договоре с датским королем Гутрумом сохраняет за собой Лондон, являющийся столицей его владений. В 10 в. Л. становится жертвой неоднократных набегов со стороны датско-норманских завоевателей; значительная дань, к-рую Л. уплачивал датскому королю Кануту, свидетельствовала о его важной роли. Когда «лучшие люди» Л. отправились в Беркшемпстед для принесения присяги на верность Вильгельму Завоевателю, в Л. насчитывалось около 20 тыс. населения. Нормандское завоевание привело к расширению торговых сношений Л. с континентом; вплоть до конца 15 в. торговля Л. находилась гл. обр. в руках иностранцев: фламандцев, ганзейцев, флорентийцев, уроженцев Ломбардии. Тем не менее рост торгового значения Л. привел к образованию значительной купеческой корпорации и ремесленных гильдий. Первая хартия была предоставлена Л. самим Вильгельмом Завоевателем, а в 1130, в царствование Генриха I, Л. и Линкольн получают право откупа податей непосредственно у королевской казны и право выбора собственного шерифа и судьи (юстициара). Описание Л., города оживленной торговли и развлечений, составлено в 12 веке Уильямом Фити-Стефеном. В конце 12 века, в царствование Генриха II, Л. окончательно становится столицей нормандской Англии. Городское население Л., крупнейшего торгового города страны, чувствует свою силу и дает ее почувствовать королям; в 1196 с трудом удается подавить восстание Фиц-Осберта в Л., в 1206 Л. получает право избрать думу в составе 24 «мудрых». Л. присоединяется к баронам в борьбе против Иоанна Безземельного и становится центром их военных операций против короля. Согласно великой хартии вольностей Л. получает, вопреки настоятельным протестам Иоанна, особые привилегии. Л. поддерживает Симон-де-Монфора и выставляет, по данным летописцев, ок. 15 тыс. бойцов в сражении при Льюисе на стороне Монфора. Поражение Монфора дорого обходится Л., к-рый временно теряет свои привилегии и вынужден уплатить в королевскую казну взнос в 20 тыс. марок. Но в 1268 хартия Л. была восстановлена. В царствование Эдуарда I управление Л. было упорядочено, и с 1298 лорд-меры лондонского Сити избираются ежегодно. В падении Эдуарда II сыграли немалую роль волнения в Л. (1326—27). Лондонский плебс присоединился к участникам восстания Уота Тайлера (см.), и восставшим были открыты ворота столицы (1381). Зато лондонские нотабли и лорд-мер вместе с рыцарями помогли королю Ричарду справиться с восстанием. В 1392 Ричард II под предлогом отказа Л. в займе отнял у города его привилегии и восстановил их лишь после уплаты 3 тыс. марок. В 1450, когда Л. насчитывал уже примерно 50 тыс. населения, лондонская толпа приветствовала восставших против короля под предводительством Джека Кеда (см. Кеда восстание), но богатое купечество организовало сопротивление восставшим; купеческие отряды при поддержке губернатора Тоуэра лорда Скейлса разбили Кеда, к-рый был доставлен в Л. смертельно раненным.

В 16 в. Лондон выступает в качестве крупнейшего торгового города страны. В Лондоне организуются большие торговые компании (см. Купцы-авантюристы, Левантинские компании, Ост-Индская компания). При Тюдорах и первых Стюартах значение лондонского Сити в качестве финансового центра быстро возрастает; крупную роль в этом отношении сыграло падение Антверпена (см.). Хотя при Тюдорах строительство Л. искусственно задерживалось королевскими указами, к началу 17 в. город вышел за пределы городских стен. Накануне гибели испанской Армады (1587) Л. насчитывал ок. 100 тыс. жителей. Рост города в 17 в. был особенно быстр. Ко времени великого пожара (1666) в Л. насчитывалось уже ок. полумиллиона населения. Рост населения вызывался тем, что лондонский порт стал привлекать к себе обширную колониальную и заокеанскую торговлю; в 17 в. на долю Л. приходится около ⅔ всей торговли Англии. Огораживание (см.) также приводит к сосредоточению населения в Л., где к середине 17 в. насчитывалось немало бездомных, людей без определенных занятий, к-рых относили к разряду бродяг и против которых было направлено кровавое законодательство эпохи. Л. второй половины 17 века описан в дневнике Пипса (Pepys), одном [204]из ценнейших историко-литературных памятников эпохи.

В английской буржуазной революции Л. активно выступил против Карла I; его казнь состоялась в 1649 в Вестминстере при огромном стечении лондонской толпы. — Кромвель прилагал значительные усилия к расширению торговли Л. Одним из важнейших мероприятий, проведенных им с этой целью, было возвращение в Англию евреев, к-рые образовали здесь свой квартал. Чума 1665 и пожар 1666 привели к уничтожению большей части внутреннего Л. (в пределах городских стен) и гибели десятой части населения. После пожара наиболее зажиточные граждане Л. переселились к 3. от Сити, в пределы современного Вест-энда. Лондонское Сити приняло деятельное участие в перевороте 1688, к-рый поставил у власти рыцарей наживы из землевладельцев и капиталистов. «Новая земельная аристократия была естественной союзницей новой банкократии, только что вылупившейся из яйца финансовой знати и крупных мануфактуристов, опиравшихся в то время на покровительственные пошлины» (Маркс, Капитал, т. I, 8 изд., 1936, стр. 621). Английские государственные займы положили начало благополучию банкирских домов Сити. Еще до конца 17 в. Л. был перестроен после пожара. При поддержке правительства в 1694 был учреж- ден Английский банк. В начале 18 в., во времена Свифта и Дефо, Стила и Аддисона, население Л. с его предместьями превышало 700 тыс. чел., а к концу 18 в. равнялось миллиону. В 18 в. Л. далеко перерос пределы прежнего города, ограниченного территорией Сити и Вестминстера. Почти все кварталы Вест-энда и с.-з. Л. от Мерилебона до Риджентс-парка, от Пикадилли до Гайд-парка выросли в 18 в. Последние стены Сити были уничтожены в 1760—66, т. к. они мешали движению. Конец 17 в. и 18 в. были временем строительства больших зданий, дворцов, церквей, учреждений. Л. рос, однако, гл. обр. к С. от Темзы.

Быстрый рост торговли Англии в 18 в. и превращение Англии в первую колониальную и торговую державу, усиление парламента и оживленная политич. жизнь, центром к-рой стала столица, развитие на этой почве театров, развлечений, периодич. печати и книгопечатания наложили свой отпечаток на Л. 18 века. Лондон становится в 18 в. крупнейшим городом Европы, ее финансовым и торговым центром, опережает Амстердам как торговый порт и привлекает своими учреждениями талантливых представителей передовой буржуазии континента. В конце 18 и начале 19 вв. дальнейший рост Л. был обусловлен промышленной революцией, надолго обеспечившей за Англией мировую монополию в области пром-сти, развитием транспорта, сделавшего Л. крупнейшим морским портом, а затем и узлом ж.-д. сообщения Англии и важнейшим европейским центром складской торговли, а также укреплением финансовой мощи Л. Но в то же время промышленная революция перенесла центр тяжести англ. промышленности из Л. и ю.-в. Англии в с.-з. районы Англии, Уэльса и Центр. Шотландии, поближе к углю и железной руде. В Л. остались лишь те отрасли пром-сти, к-рые были связаны с его положением в качестве политич. центра (полиграфическая), резиденции двора, парламента и фешенебельного «света» (пищевая и швейная прм-сть, производство предметов роскоши). Французская буржуазная революция 18 в., поведшая. к эмиграции из Франции аристократии и контрреволюционной части буржуазии, сделала Л. соперником Парижа в области производства предметов роскоши. Каковы были условия труда в этих отраслях промышленности, с характерной для них предельной эксплоатацией рабочих (в частности девушек) и при широко практиковавшейся здесь системе выжимания пота (sweating-system), исключительно ярко показано Энгельсом в его «Положении рабочего класса в Англии» (особенно гл. ѴІІ, см. Маркс и Энгельс, Соч., т. III, М.—Л., 1929) и Марксом в соответствующих разделах I т. «Капитала» (гл. VIII, §3, в частности стр. 194—196, и гл. XIX, см. 8 изд., Партиздат, [Москва], 1936). Аристократический и плутократич. Л. в начале 19 в. служит предметом подражания со стороны высших слоев общества в других странах Европы («англомания»). Но наряду с богатыми кварталами аристократии и верхов буржуазии, поражавшими иностранца своим великолепием и роскошью, Л. издавна славился отвратительными трущобами, где в населенных беднотой доходных домах не прекращались эпидемические болезни. Эти трущобы Л. многократно описывались и в научной и в художественной литературе. Классические страницы, исполненные революционного негодования и классовой ненависти, посвятил им Энгельс (см. «Положение рабочего класса в Англии», главы II и V), о них же со свойственной ему мягкой грустью писал Диккенс. В центре города узкие, грязные улички, без воздуха и света, давали место складам, конторам, банкам, кабакам и пр., что с таким мастерством изобразил Теккерей. Крайне резкие социальные контрасты и беспросветная нужда лондонской бедноты имели своим неизбежным результатом колоссальный рост преступности, в борьбе с которой правящие классы Англии издавна знали лишь одно средство: исключительно жестокое кровавое законодательство.

В начале 19 в. пути сообщения в Л. еще не были организованы; лишь богачи имели собственный выезд, наемные кебы стоили дорого, и ими пользовались в сравнительно редких случаях. Улицы Л. долго оставались в очень запущенном состоянии и либо совсем не освещались, либо освещались очень плохо. Вечером редкие пешеходы вынуждены были передвигаться с фонарями в руках, утопая в грязи и рискуя оказаться ограбленными. В 1829 на улицах Лондона появился первый омнибус, запряженный лошадьми. Внутренний транспорт Лондона возникал в эпоху неограниченной конкуренции. Поэтому строительство железных дорог не было связано с каким-либо планом городского строительства, что оказало несомненное влияние на хаотический рост городского населения, так как железные дороги были первым и важнейшим средством сообщения предместий с центром, где находились мага��ины, склады, учреждения, банки и конторы. Рост населения Л. выражался с 19 в. в следующих цифрах (см. табл. на ст. 393).

В приведенных выше данных обращает на себя внимание непрерывное уменьшение числа жителей Сити, где сосредоточены учреждения, банки и конторы и где земля слишком дорога, чтобы могли сохраниться жилые дома. Внутренние сообщения возникали от периферии к центру города. Они требовали расширения улиц, строительства больших магистралей. Их в цен[205]тре города немного, и проведение их приходится гл. обр. на эпоху

‎промышленной монополии Англии, на годы начала и середины царствования Виктории, когда определилась физиономия современного центрального Л. В 1854 проложена улица Кенион-стрит, в 1864 — Саутворкстрит, в 1871 — Квин-Виктория-стрит, в 1883 — Гайд-парк-корнер, в 1887 — Чаринг-крос-род. С течением времени растущая дороговизна земли и зданий делала дальнейшее расширение магистралей в центре города все более трудным в условиях капитализма; при Эдуарде VII была построена лишь одна центральная улица Кингзуэй, а за последнюю четверть века не было проведено ни одной новой центральной магистрали, несмотря на крайнюю необходимость этого в связи с огромным ростом автомобильного движения.

Л. был первым городом мира, где была построена подземная железная дорога (метрополитен); в 1863 метрополитен был открыт на паровой тяге; вначале была проложена лишь окружная дорога и вторая, пересекавшая Л. с В. на 3.; постепенно число станций возрастало, и от окружной дороги, ныне обслуживающей «внутренний» Л., появились ответвления, в особенности значительные по направлению к С.-С.-З. Только в 1906 весь подземный транспорт Л. был переведен на электрическую тягу, хотя первый электропоезд «подземки» был пущен уже в 1900. Переход «подземки» на электротягу совпал с появлением электрич. трамваев, заменивших собой существовавшую еще с 60-х гг. «конку». Трамваи получили наиболее значительное распространение в 90-х гг., и еще до первой империалистической войны (1914—18) они по числу перевезенных пассажиров стояли на первом месте среди всех видов лондонского транспорта. В 1905 омнибусы стали уступать место автобусам, и после войны автобусы стали вытеснять трамваи как более удобное средство сообщения, не загружающее улиц Лондона.

Рост города привел к созданию переплетающихся между собой территориальных округов, известных под названием Л. Корпорация Сити сохранила права самоуправления. Рядом с ней выросло еще 115 местных учреждений, к-рые управляют отдельными частями «Большого Л.». Важнейшее из этих учреждений — Совет лондонского графства, созданный законом 1888. Этот «парламент» Л. избирается местными налогоплательщиками на основе принятого в Англии для выборов в местные органы имущественного ценза. В 90-х гг. в Совете лондонского графства приобретает большое влияние т. н. прогрессивная партия во главе с Сиднеем Веббом, проникнутая фабианскими идеями «врастания в социализм» через развитие «муниципального социализма».

В 19 в. Л. как столица и крупнейший населенный центр приобретает еще большее политич. значение, чем ранее. В агитации, предшествовавшей парламентской реформе 1832, демократические слои населения Л., руководимые Плейсом, принимают деятельное участие; нападение толпы на резиденцию «железного герцога» Веллинтона на углу Гайд-парка, а также выемка вкладов из Английского банка вынуждают правительство пойти на уступки в вопросе о «гнилых местечках». Расширяется представительство самого Л. (где, впрочем, типичными «гнилыми местечками» становятся Сити и Вестминстер: здесь в выборах участвуют богатые налогоплательщики, живущие за пределами этих округов Л.). В 1839 и в 1841 в Лондоне собираются конвенты чартистов; когда в 1848 здесь собрался третий чартистский конвент, Л. был объявлен на положении усиленной охраны, чартистская демонстрация на Кеннингтон-коммон в юж. части Л. была запрещена и разогнана силой. Не будучи крупным центром тех отраслей промышленности, к-рые были созданы промышленной революцией, Л. в середине 19 в., сохраняя крупное значение для других отраслей пром-сти, не стал крупным центром организованного рабочего движения. Основные рабочие союзы (тред-юнионы), охватывавшие рабочую аристократию страны, опирались на новые промышленные районы — Ланкашир, «Черную Англию», Уэльс, Шотландию. Однако, когда в рабочее движение оказались вовлечены более широкие неквалифицированные слои рабочего класса, стачка докеров Л. в 1889 прозвучала первым сигналом новой эры в развитии англ. тред-юнионизма. Нищенское положение населения вост. Л., состоявшего в значительной свой части из сезонных рабочих, рабочих, не имевших постоянного источника существования, рабочих, работавших в нерегламентированных законом или коллективными договорами отраслях труда, было раскрыто знаменитой анкетой, предпринятой Чарлзом Бутсом («The life and labour of the people of London», 1889—1903). Это исследование явилось, вопреки воле его авторов, жесточайшим обвинительным актом против капиталистического урбанизма.

В 19 в. Л. как политический центр Англии, предоставлявший право убежища иностранным революционерам, приобрел исключительное значение. В Л. жил с 1849 Маркс, руководивший отсюда международным рабочим движением. В 1870 в Л. переехал Энгельс, где и оставался, если не считать отдельных выездов из Л., до самой смерти. Маркс и Энгельс работали в читальне Британского музея. В Л. был основан в 1864 1-й Интернационал, и здесь же помещался Генеральный совет Интернационала, перенесенный в Нью Иорк в 1872. В Лондоне при поддержке Маркса и Энгельса нашли приют и работу эмигранты-коммунары, участники Парижской Коммуны. В 50-х и 60-х гг. (до 1862) в Л. жил В. Либкнехт. В Л. жили также представители революционной буржуазии Венгрии (Кошут), Италии (Мадзини) и др. стран Европы. Л. был классическим убежищем итальянской и немецкой эмиграции, многие представители к-рой ассимилировались в Англии и дали ей ряд видных ученых, художников и политиков. Представителями русской революционной эмиграции в Л. в 19 в. были: Герцен, издававший в «Вольной русской типографии» «Колокол» (с 1857), Степняк-Кравчинский, погибший в Л., Кропоткин и мн. др. Ленин впервые прибыл в Л. в 1902, где вел переговоры с лидером англ. с.-д. федерации Квелчем о печатании «Искры» в типографии [206]федерации. В 1903 Ленин возвращается в Л.; 30/VII—23/VIII 1903 Ленин участвует на закончившемся в Л. II Съезде РСДРП, в апреле—мае 1905—на III Съезде РСДРП в Л., в мае—июне 1907  — на V Съезде РСДРП в Л., на котором участвовал и Сталин. В 1908 Ленин работает в Британском музее над книгой «Материализм и эмпириокритицизм».

Первая империалистич. война (1914—18) существенно изменила Л. Место старых отраслей промышленности заняли новые, тесно связанные с войной и опирающиеся на внутренний рынок, как, например, металлообрабатывающая пром-сть, авто  — и авиастроение, электротехника и пр. Рост внешнего Л., за пределами черты Совета лондонского графства, значительно опередил рост внутреннего Л., который в 30-х гг. 20 в. вовсе приостановился. Первая империалистич. война (1914—18) показала уязвимость Л. с воздуха и неудобство сосредоточения в Л. военных заводов и предприятий, а также политических учреждений. Рост рабочего движения в Л. нашел свое наиболее яркое проявление в участившихся демонстрациях безработных в Лондоне и в организации национального движения безработных с центром в Лондоне.

Руководящая роль Англии в области международной политики в 19 в. и до начала первой империалистич. войны (1914—18) нашла свое отражение в ряде международных конференций, состоявшихся в Л. Так, в 1827—32 здесь происходила конференция, провозгласившая независимость Греции, в 1830—31, 1833 и 1839 в Л. состоялись конференции, на к-рых была признана независимость Бельгии и выработан договор о бельгийском нейтралитете, в 1850, 1852 и 1864  — по Шлезвиг-гольштинскому вопросу, в 1867  — по поводу Люксембурга, в 1871  — конференции по вопросу о Черном море, в 1883 и 1885  — по турецкому и египетскому вопросам, в 1887  — по вопросу о демпинге сахара, в 1908—09  — конференция, выработавшая лондонскую декларацию по морскому международному праву, в 1912—13  — конференция по вопросу о границах балканских государств, в 1915  — тайная конференция союзников о разделе Турции, в 1921  — конференция по вопросу о репарациях, в 1924  — по вопросу о плане Дауэса, в 1930 и 1935—36-морские конференции, в 1933-мировая экономическая конференция, в 1936—37  — конференция по невмешательству в гражданскую войну в Испании и ряд других.

Лит.: Энгельс Ф., Положение рабочего класса в Англии, в кн.: Маркс К. и Энгельс Ф., Соч., т. Ill, М. — Л., 1929; Керженцев П. М., Лондон, М., 1923; Бутс В., В трущобах Англии, СПБ, 1891; The life and labour of the people in London, ed. by Charles Booth, v. I — IX, L., 1892—97 (2 ed., L., 1902—03); New survey of London life and labour, 12 vls, London, 1928—1935; Victoria history of the county of London, [London], 1933; Ormsby H. R., London on the Thames, London, 1924.