Lockheed A-12 (Локхид А-12) — американский высотный самолёт-разведчик, разработанный для ЦРУ США секретным отделением корпорации Lockheed Corporation — Skunk Works. Самолёт был создан на основе идей американского авиаконструктора Кларенса «Келли» Джонсона. А-12 был в производстве с 1962 по 1964 год и находился в эксплуатации с 1963 по 1968 год, последний раз самолёт поднялся в воздух в мае 1968 года. Конструкция одноместного самолёта, первый полёт которого состоялся в апреле 1962 года, послужила основой для создания высокоскоростного высотного разведчика SR-71 Blackbird.
| Lockheed A-12 | |
|---|---|
| англ. Lockheed A-12 | |
 A-12 (сер. №06932) в полёте, 1960-е гг. | |
| Тип | высотный стратегический разведчик |
| Разработчик |
 Skunk Works |
| Производитель |
Lockheed Corporation |
| Главный конструктор | Кларенс «Келли» Джонсон |
| Первый полёт | 25 апреля 1962 года |
| Начало эксплуатации | 1963 год |
| Конец эксплуатации | 1968 год |
| Статус | снят с вооружения |
| Эксплуатанты |
 ЦРУ США |
| Единиц произведено | 16 (включая три прототипа) |
| Варианты |
Lockheed YF-12[англ.] Lockheed SR-71 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
История
правитьПредварительная разработка А-12, известного под названием «Архангел», велась компанией Локхид в конце 1950-х годов, и её целью было дальнейшее развитие самолёта-разведчика U-2, известного под кодовым названием «Ангел». По мере дальнейших разработок планера самолёта и изменений в его конфигурации, изменялись и его обозначения, принятые в компании Локхид (Архангел-1, Архангел-2 и т. д.). Вскоре эти названия были сокращены и стали известны просто как «А-1», «А-2» и т. д.[1] Таким образом, А-12 являлся 12-й разработкой в серии перспективных самолётов-разведчиков, имевших целью заменить действовавшие на тот момент U-2.
В 1959 году проект А-12 был предпочтён аналогичному проекту компании Convair — KINGFISH. 26 января 1960 года ЦРУ заказало 12 самолётов А-12. После победы в конкурсе проектов дальнейшее производство и разработка А-12 шли под кодовым названием OXCART.
Лётные испытания самолёта начались 25 апреля 1962 года на полигоне Грум Лэйк. Третий, он же первый «официальный» полёт произошёл 30 апреля, а в начале мая 1962 года на самолёте была достигнута сверхзвуковая скорость в 1,1 М. Первым пилотом, пилотировавшим А-12, был лётчик-испытатель Лу Шальк.
Первые пять самолётов А-12, построенные в 1962 году, были оснащены двигателями Pratt & Whitney J75 с тягой 76 кН, позволявшими А-12 достигать скоростей в пикировании приблизительно в 2 М.
В октябре 1962 года на самолёты А-12 стали устанавливать специально разработанные для них новые двигатели J58, с помощью которых в 1963 году на А-12 удалось достичь скоростей 3,2 М. Кроме того, в 1963 году произошла и первая потеря самолёта, когда 24 мая А-12, пилотируемый Кеннетом Коллинсом потерпел крушение над штатом Юта. Тогда для прикрытия ЦРУ выдало самолёт под именем F-105[2].
Всего по программе разработки А-12 было произведено 18 самолётов, из них 13 были непосредственно А-12 (5 самолётов разбилось, два пилота погибли), 3 являлись прототипами перехватчика YF-12A (один потерян 24 июня 1971), остальные 2 были прототипами палубных самолётов-разведчиков M-21 (один разбился 30 июля 1966 г. в ходе запуска БПЛА).
Конструкция
правитьЗначительная часть деталей планера была изготовлена из титанового сплава В-120 (непосредственно титан закупался в СССР[3]).
Этот раздел не завершён. |
Эксплуатация
правитьНесмотря на то, что изначально самолёт разрабатывался для проведения разведки над территорией Советского Союза и Кубы, А-12 никогда не использовались для этих задач. После того, как 1 мая 1960 года самолёт-разведчик U-2 был сбит в районе Свердловска, СССР считался слишком опасным для выполнения подобных задач (кроме того, для задач разведки к тому времени уже с успехом использовались спутники)[4].
После продолжительных споров ЦРУ решило разместить А-12 в Азии. Первый А-12 (#06937) прибыл на авиабазу Кадена (Окинава) в Японии 22 мая 1967 года, после чего 24 и 27 мая туда прибыло ещё два подобных самолёта. В течение 1967 с авиабазы Кадена самолёты А-12 произвели около 22 вылетов для проведения разведки над территорией Северного Вьетнама. Кроме того, А-12 принимали участие в поисках захваченного американского корабля «Пуэбло». Самолеты А-12 выполнили 29 из 58 запланированных полетов. Первые три полета обозначены как ВСХ-001, 002, 003 (ВСХ-002 не выполнялся из-за плохой погоды). Все остальные полеты обозначались от ВСХ6704 до ВСХ6858; первые две цифры — год, вторые две — порядковый номер запланированного полета.
Программа по производству и разработке А-12 была официально закрыта Президентом Джонсоном еще 28 декабря 1966 года в целях экономии бюджета и в связи с разработкой нового самолёта SR-71 Blackbird, основой которого и послужил А-12. Начать сворачивание программы OXCART было предложено с 1 января 1968 г.. Кларенс Джонсон, узнав о принятом в разгар успешных боевых вылетов с Окинавы решении, испытал шоковое состояние.
Представители
| Серийный
номер |
номер | тип | количество
вылетов |
часы налета | судьба |
|---|---|---|---|---|---|
| 60-6924 | 121 | А-12 | 322 | 418,2 | Демонстрируется в музее лётно-испытательного центра ВВС, в аэропорту
Блэкберд на заводе 42 , Палмдейл, Калифорния. |
| 60-6925 | 122 | А-12 | 161 | 177,9 | Установлен на палубе на авианосце USS Intrepid , Нью-Йорк |
| 60-6926 | 123 | А-12 | 79 | 135,3 | Потерян 1963 год |
| 60-6927 | 124 | учебный А-12 | 614 | 1076,4 | На выставке в Калифорнийском научном центре в Лос-Анджелесе, штат Калифорния |
| 60-6928 | 125 | А-12 | 202 | 334,9 | Потерян 1967 |
| 60-6929 | 126 | А-12 | 105 | 169,2 | Потерян 1965 |
| 60-6930 | 127 | А-12 | 258 | 499,2 | На выставке в Космическом и ракетном центре США , Хантсвилл, Алабама. |
| 60-6931 | 128 | А-12 | 232 | 453,0 | На выставке в штаб-квартире ЦРУ в Лэнгли, Вирджиния |
| 60-6932 | 129 | А-12 | 268 | 409,9 | Потерян 1968 |
| 60-6933 | 130 | А-12 | 217 | 406,3 | На выставке в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего , парк Бальбоа, Калифорния |
| 60-6937 | 131 | А-12 | 177 | 345,8 | На выставке в Южном музее авиации , Бирмингем, Алабама. |
| 60-6938 | 132 | А-12 | 197 | 369,9 | На выставке в Мемориальном парке линкора ( USS Alabama ) |
| 60-6939 | 133 | А-12 | 10 | 8,3 | Потерян 1964 |
| 60-6940 | 134 | М-21 | 80 | 123,9 | На выставке в Музее полёта , Сиэтл , Вашингтон. |
| 60-6941 | 135 | М-21 | 95 | 152,7 | Потерян 1966 |
Лётно-технические характеристики
правитьТехнические характеристики
править- Экипаж: 1 человек
- Длина: 31,26 м
- Размах крыла: 16,97 м
- Высота: 5,64 м
- Площадь крыла: 170 м²
- Масса пустого: 30 600 кг
- Нормальная взлётная масса: около 53 000 кг
- Двигатели: 2 × турбопрямоточный двигатель с осевым компрессором Pratt & Whitney J58-P4
Лётные характеристики
править- Предельная скорость на высоте: 3100 км/ч (2,6 М)
- Практическая дальность: до 4000 км (с использованием ТРДД без форсажа)
- Продолжительность полёта: до 5 ч
- Практический потолок: 25 000 м
- Скороподъёмность: 60 м/с
- Нагрузка на крыло:
- при нормальной взлётной массе: 311 кг/м²
- Тяговооружённость:
- при нормальной взлётной массе: 0,54
Примечания
править- ↑ «The U-2’s Intended Successor: Project Oxcart 1956—1968». Архивная копия от 27 сентября 2013 на Wayback Machine Central Intelligence Agency, approved for release by the CIA in October 1994. Retrieved: 26 January 2007.
- ↑ Jacobsen, Annie. «The Road to Area 51 Архивная копия от 21 января 2012 на Wayback Machine». Los Angeles Times, 5 April 2009.
- ↑ д/ф «Секретные файлы ЦРУ: Зона 51» (National Geographic)
- ↑ McIninch 1996, p. 19.
Ссылки
править- А-12 на сайте «Уголок неба»
- 32°43′36″ с. ш. 117°09′13″ з. д.HGЯO — Местоположение одного из A-12, установленного около Аэрокосмического музея в Сан-Диего, США