Линейные крейсера типа «Измаил»

После поражения России в русско-японской войне российское Морское министерство начало пересматривать стратегию развития военного флота. Вдохновленные тем, как легко японские эскадры охватывали голову русских эскадр в Цусиме и Желтом море, авторы проекта третьего поколения дредноутов сделали ставку на быстроходность и огневую мощь, тем самым создав российскую концепцию линейного крейсера.

Линейные крейсеры должны были использоваться в составе быстроходного отряда главных сил в эскадренном бою. Им отводилась роль свободно маневрирующей силы, способной осуществлять глубокую тактическую разведку и охват головы эскадры противника.

Начиная с 1909 года шла активная подготовка и обсуждение новой судостроительной программы — «Десятилетней программы судостроения (1910—1920 гг.)» — так называемой «Большой судостроительной программы», которая в конечном своём варианте предусматривала строительство для Балтийского флота 8-ми линейный кораблей, 4-х линейных крейсеров, 18-ти эскадренных миноносцев и 12-ти подводных лодок; судов для Черноморского флота и Флотилии Тихого океана, а также перевооружение и модернизацию нескольких линейных кораблей — «Три Святителя», «Двенадцать апостолов» и «Георгий Победоносец»^[1]. Программа была утверждена 25 марта 1910 года императором Николаем II, однако до 1911 года Государственной Думой не рассматривалась^[2].

В 1911 году Морским министерством и Морским ген. штабом начался пересмотр программы 1910 года. В конечном счёте их работа привела к тому, что 25 апреля 1911 года Николай II утвердил «Программу спешного усиления Балтийского флота» и «Законопроект о военно-морском флоте» (по которой к 1930 году следовало обладать двумя действующими и одной резервной экскадрой в составе БФ; одной действующей и одной резервной в составе ЧФ; а состав Флотилии Тихого океана рассматривался отдельно^[3]), после некоторых задержек, небольших корректировок, утверждения Совета министров, Государственного совета, 6 июня 1912 года Государственной Думой программа и закон о флоте были утверждены^[3][4]. Программа предусматривала строительство с 1912-го по 1916(7) годы для Балтийского флота 4-х линейных крейсеров типа «Измаил», 2-х минных крейсеров («Муравьёв-Амурский» и «Адмирал Невельской» — заказанных в Германии), 4-х лёгких крейсеров типа «Светлана» («Адмирал Грейг», «Светлана», «Адмирал Бутаков», «Адмирал Спиридов»), 31-го эскадренного миноносца типа «Новик» (различных серий) и 12-ти подводных лодок; а также 2-х лёгких крейсеров типа «Светлана» («Адмирал Нахимов», «Адмирал Лазарев») для ЧФ^[5]

15 мая 1910 года морской министр С. А. Воеводский утвердил составленные Морским генеральным штабом «Задания для выработки элементов для проектирования броненосных крейсеров», после чего Морской технический комитет (МТК) приступил к разработке. Первые прикидки показали, что при минимальном вооружении (8 х 305-мм орудий) водоизмещение кораблей составит 28 000 т, главные размерения 204 м×27 м×8,8 м, заданная скорость (28 уз) потребует форсировки котлов и мощности турбин 80 000 л. с. (удельная масса энергетической установки 67 кг/л. с.).

Задача увеличения наступательной мощи привела к быстрому росту калибра и числа орудий, в результате чего размеры крейсера значительно увеличивались. Некоторые пункты задания оказались невыполнимыми, поэтому 24 декабря 1910 г. район плавания был уменьшен вдвое, а угол возвышения орудий — до 25°.

26 августа 1911 года Морское министерство разослало шести русским и семнадцати наиболее известным иностранным судостроительным предприятиям предложения о представлении на конкурс эскизных проектов броненосных крейсеров согласно прилагавшимся требованиям. Принятые к рассмотрению проекты отличались большим разнообразием как по вооружению и бронированию, так и по энергетическим установкам: 305-мм или 356-мм артиллерия главного калибра, три или четыре трёхорудийные башни, от двадцати до двадцати четырёх 130-мм орудий, от пятнадцати до сорока восьми котлов, от двух до четырёх гребных валов.

Идея линейно-возвышенного расположения башен на оконечностях корабля была сразу отвергнута, а идея установки четырёх трёхорудийных башен, напротив, вызвала живой интерес, однако лимиты расходования средств, выделенных на постройку, уже были исчерпаны. В ��езультате разработчикам с Адмиралтейского и Балтийского заводов пришлось пожертвовать 1 узлом скорости и 12 мм бортовой брони. Тем не менее, денег все равно не хватало, поэтому недостающие суммы взяли из фондов на строительство легких крейсеров типа «Светлана».

В десятые годы XX века увеличение главного калибра стало основным аргументом артиллерии в противостоянии «брони и снаряда». В Англии, Японии, США начинают появляться корабли с калибром пушек 343 мм, 356 мм, 381 мм и более^[6]. В октябре 1911 года российское Морское министерство организовало конкурс проектов башенных установок, предполагая, что каждый из будущих крейсеров будет вооружен четырьмя 356-мм трёхорудийными башенными установками, со скорострельностью три залпа в минуту без учёта прицеливания^[6]. В конкурсе принимали участие пять заводов: три петербургских — Металлический, Обуховский и Путиловский, а также Общество Николаевских заводов и верфей (ОНЗиВ) и английский завод «Виккерс»^[7]. Конкурс выиграл Металлический завод с проектом известного инженера А. Г. Дукельского^[8]. Механическая часть башенных установок была разработана на основе 305-мм башенных установок для линейных кораблей типа «Севастополь», для снижения веса орудие впервые устанавливалось без так называемой «рубашки», непосредственно в обойме. Тем не менее вес орудия по сравнению с 305-мм возрос с 50,7 до 83,8 тонн. Для увеличения скорости наката использовались регулятор наката и буфер наката^[9]. Крыша башни была из 125-мм броневых листов, стенки башни — из листов толщиной 300 мм^[10].

4 августа 1912 года морской министр утвердил чертежи «общего проекта». 5 сентября Адмиралтейский и Балтийский заводы получили наряды на постройку линейных крейсеров (по два) со сроками готовности к испытаниям двух первых 1 июля, вторых — 1 сентября 1916 года. Старшим строителем кораблей был назначен И. И. Бобров.

12 октября 1912 года заказанные Балтийскому заводу корабли получили наименования «Измаил» и «Кинбурн», Адмиралтейскому — «Бородино» и «Наварин». 6 декабря, после торжественной закладки, крейсеры официально зачислили в списки флота, хотя теоретический чертёж корпуса ещё не был окончательно утверждён.

К августу 1914 года готовность по массе установленного и находившегося в обработке металла корпуса составляла для «Измаила» — 43 %, «Кинбурна» — 38 %, «Бородина» — 30 % и «Наварина» — 20 %. Темпы постройки отставали от утверждённых графиков из-за опозданий в поставках материалов и отливок. Уже 22 мая 1914 г. даты спуска на воду первых двух кораблей перенесли на октябрь того же года. С началом войны наметился срыв поставок башен главного калибра. Часть отливок и поковок, мортиры и кронштейны гребных валов, заказанные в Германии, пришлось переносить на и без того уже перегруженные заводы Морского ведомства. Согласно утверждённым 20 декабря новым сроковым ведомостям спуск первых двух крейсеров переносился на май, вторых — на сентябрь 1915 года, а готовность к испытаниям — соответственно на май и август 1917 года, то есть с годичным опозданием против плана.

Утром 9 июня 1915 года головной корабль серии, «Измаил», был спущен на воду. 11 июня был спущен «Бородино», а 17 октября — «Кинбурн». В соответствии с объявленной 27 июня Морским ведомством новой классификацией корабли типа «Измаил» зачислили в класс линейных крейсеров.

Командиром «Бородина» с 6 декабря 1913 года по 1916 год был флигель-адъютант капитан 1-го ранга (с 6 декабря 1915 года контр-адмирал Свиты Е. И. В.) М. М. Весёлкин^[11].

После спуска трех кораблей на воду строительные работы почти полностью прекратились. Только весной 1916 года все доспусковые работы по «Наварину» были срочно завершены и 27 октября крейсер сошел на воду.

По состоянию на 15 апреля 1917 года готовность крейсеров «Измаил», «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» была по корпусу, системам и устройствам — 65, 57, 52 и 50 %; по уже установленному поясному и палубному бронированию — 36, 13, 5, 2 %; по механизмам — 66, 40, 22, 26,5 %, по котлам — 66, 38,4, 7,2 и 2,5 %. Срок готовности башен «Измаила» перенесли на конец 1919 года, а остальных кораблей — на следующий год. Летом 1917 года съезд работников судостроительных заводов, постановивший продолжать постройку «Измаила» хотя бы ради обеспечения заработка, выразил пожелание о переделке остальных кораблей этого типа в коммерческие суда. В эскизных проработках намечались два варианта переоборудования: в грузовые (или нефтеналивные) пароходы грузоподъемностью по 16 000 т и в нефтяные баржи (22 000 т).

В конце 1917 года Временное правительство постановило приостановить постройку ряда кораблей, в том числе серии «Измаил». В годы гражданской войны корпуса линейных крейсеров оставались у стенок заводов. 19 июля 1923 года «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» были исключены из списков флота, а 21 августа корабли приобрела «в целом виде» германская фирма «Альфред Кубац». 26 сентября в Петроград прибыли буксиры за «Кинбурном», а позднее — и за двумя остальными. Котлы, механизмы и другое корабельное оборудование использовалось в народном хозяйстве, частично при ремонте и модернизации оставшихся а строю боевых кораблей.

Выдвигалось несколько вариантов достройки «Измаила», в том числе переоборудования в авианосец^[12]. Этот проект возник в марте 1925 года. Предполагалось оснастить корабль мощным артиллерийским вооружением и авиагруппой в составе 12 торпедобомбовозов, 27 истребителей, 6 разведчиков, 5 артиллерийских отметчиков. Ориентировочное водоизмещение составляло 20—22 тыс. т. Проект был утвержден председателем Совнаркома А. И. Рыковым 6 июля 1925 года. Однако 16 марта 1926 года комиссия во главе с И. С. Уншлихтом остановила все работы, и «Измаил» пошел на слом.

21 августа 1923 года «Бородино», «Кинбурн» и «Наварин» были проданы немецкой судоразделочной фирме и 16 октября подготовлены к буксировке в Киль, где вскоре разделаны на металл.

В начале 30-х годов корпус крейсера «Измаил» был разобран. Часть котлов установили на линейном корабле «Гангут». Три орудия главного калибра установили на специально спроектированные железнодорожные транспортеры ТМ-1-14; после успешных испытаний в 1932—1933 годах их включили в состав артиллерии береговой обороны Балтийского флота. Ещё одно орудие оставалось на Ржевском морском испытательном полигоне. В годы блокады Ленинграда они успешно стреляли по живой силе, технике и оборонительным сооружениям гитлеровцев.

По вооружению линейные крейсера типа «Измаил» значительно превосходили большинство современных им дредноутов и сверхдредноутов. При 12 орудиях главного калибра 356 мм мощь их бортового залпа равнялась залпу линейных кораблей типа «Фусо». По защите «Измаилы» превосходили британские и американские линейные крейсера, однако уступали немецким, будучи примерно на одном уровне с японскими линейными крейсерами типа «Конго». В бою с вражескими линкорами, они могли рассчитывать на успех в скоротечном бою или на своевременный отход благодаря превосходству в скорости и вооружении.

В августе 1913 года были получены результаты натурных испытаний на «исключённом судне № 4» (бывший броненосец «Чесма»), на котором были смонтированы элементы броневой защиты новых линкоров.

• Линейный крейсер
• Список линейных крейсеров

• Амирханов Л.И. Башни для "Измаила" // Цитадель. — СПб., 1995. — № 1. — С. 63-77.
• Виноградов С. Е. „Измаил“: сверхдредноут Российской империи. — 2001. — (Морская коллекция).
• Груздев А. И. Береговая черта: имя на карте. Морской топонимический словарь Приморского края. — Владивосток: Дальнаука, 1996. — 244 с.
• Л. А. Кузнецов. Линейные крейсеры типа «Измаил». — СПб.: Гангут, 2011. — 159 с. — 500 экз. — ISBN 978-5-904180-28-7.
• Кузнецов Л. А. Почему не достроили линейные крейсеры типа «Измаил» // Гангут. — 1991. — Вып. 1. — С. 60—68. Архивировано 5 марта 2007 года.
• Л.А.Кузнецов. Последний дредноут империи // Гангут. — Гангут, 2003. — № 32.
• Петров М. А. Подготовка России к мировой войне на море / с предисловием М. Павловича. — М.: Государственное военное издательство, 1926. — 272 с.
• Рычков С.Ю. Прецедентные онимы в каронимике: память о Бородинском сражении в названиях кораблей // Лингвокультурология. УГПУ. — Екатеринбург, 2020. — № 14. — С. 81-94. Архивировано 28 января 2021 года.
• Тарас А. Корабли Российского императорского флота 1892-1917 гг. — Харвест, 2000. — ISBN 9854338886.
• Усов В. Ю. Линейные крейсеры типа «Измаил» // Судостроение. — 1986. — № 7.
• Шацилло К. Ф. Последняя военно-морская программа царского правительства (рус.) // Отечественная история. — 1994. — № 2. — С. 161-165.

• Линейный крейсер «ИЗМАИЛ», Россия (проект)
• Вельможко А. Дредноуты и концепция линейных крейсеров
• История создания и службы русских линкоров. Трудный путь к совершенству
• Серия Измаил
• Крейсер «Измаил»
• Линейные крейсера типа «Измаил» (Фото)
• Линейный крейсер типа «Измаил» в достроечном ковше Адмиралтейского завода (Фото)
• Линейный крейсер «Измаил» (Фото)
• Линейный крейсер «Бородино» (Фото)
• Линейный крейсер «Наварин» (Фото)
• Линейный крейсер «Кинбурн» (Фото)