МАЗ-ЭТОН-Т203

Выпуск троллейбусов с использованием машинокомплекта автобуса МАЗ-203 начался в 2008 году, одновременно с запуском в производство последнего. Кузов изготовляет МАЗ. На первые троллейбусы устанавливалось электрооборудование ООО «ЭТОН» и тиристорно-импульсная система управления (ТИСУ). В последующие годы несколько предприятий проявили интерес к данной модели и приобрели лицензию для сборки своих троллейбусов с использованием электрооборудования местных фирм «ЭПРО», «Чергос» (оба из Санкт-Петербурга) и «Информбизнес» (Кишинёв) и транзисторной системы управления (ТрСУ).

Всего в 2008—2009 годах было изготовлено 14 машин, после чего до 2015 года производство троллейбусов данной модели прекратилось, не считая лицензионной сборки «клонов» (см. ниже) в Вильнюсе и Москве.

Кузов троллейбуса МАЗ-203Т унифицирован с кузовом автобуса МАЗ-203. Главное его отличие от автобусного собрата — отсутствие «шахты» моторного отсека (за исключением единственного экземпляра троллейбуса АКСМ-203Т, выпущенного предприятием «Белкоммунмаш» в 2008 году). Как и его предшественник (МАЗ-103Т), троллейбус МАЗ-203Т не имеет никаких отличий в интерьере, но является полностью низкопольным за счёт отсутствия ступеньки в задней двери. В задней части салона вместо шахты двигателя установлены дополнительно четыре сиденья. В зависимости от комплектации троллейбус может быть оснащён системой автономного хода, пневматическими штангоуловителями (ПШУ) и кондиционерами кабины водителя и пассажирского салона.

• Первая партия из троллейбусов МАЗ-ЭТОН Т203 в количестве десяти единиц была отправлена в 2008 году в Галац (Румыния); к 2019 году 2 машины из этой партии уже списаны. В Минск был поставлен один троллейбус, переданный позднее в Гродно. В 2009 году по одному троллейбусу было отправлено в Бобруйск и Люблин (Польша). Один экземпляр был в 2010 году на испытаниях в Севастополе и Симферополе, однако куплен не был и в результате в 2013 году отправлен в Самару.
• В 2015 году в Бобруйск был отправлен ещё один троллейбус данной модели^[1].
• В 2017 один троллейбус испытывался в Белграде (Сербия), после чего был передан в Минск^[2].
• В 2019 году производство возобновилось. Партия из 10 троллейбусов была отправлена в Гродно^[3], ещё одна машина поступила в Гомель^[4].
• В 2020 году партия из 70 троллейбусов модификации МАЗ-203Т70 с автономным ходом, была поставлена в Минск. Ожидается поставка ещё 75 таких машин. Партия из 10 машин модификации МАЗ-203Т70 была поставлена в Витебск.
• Зимой 2021-2022 гг. партии троллейбусов модели МАЗ-203Т70 были доставлены в Рязань и в Гродно .
• Зимой 2023 года 4 троллейбуса модели МАЗ-203Т20 доставлены в Гродно и 1 в Мурманск.
• Весной 2023 года троллейбусы модели МАЗ-203Т70 Витебск, Могилев, Брест и в Гродно.
• В июле 2023 года 4 троллейбуса модели МАЗ-203Т20 доставлены во Владимир .
• В сентябре 2023 года 7 троллейбусов модели МАЗ-203Т70 прибыли в Хабаровск.

• Amber Vilnis 12 AC (МАЗ-ЭТОН-Т203 «Amber») — два экземпляра собраны в Вильнюсе, Литва, под маркой Amber в 2011 году^[5].
• АКСМ-203Т — троллейбус с кузовом МАЗ203Т1М и электрооборудованием БКМ. Построен в сентябре 2009 года, отработал в Минске 1 месяц и отправился в Гродно, где сейчас и работает.
• МАЗ-203Т8М (MAZ-203T8M) — модификация для Люблина.
• МАЗ-ЭТОН-Т203 — производство ЭТОН, не имеет автономного хода.
• МАЗ-203Т20 — модификация с ЭО НПО «Информбизнес» InBus-103G является версией МАЗ-203Т70, имеющей так называемый «условный автономный ход» протяжённостью до 2 км для аварийного объезда препятствий на дороге. В 2017 году одна машина была выпущена для Бендер. Ещё 5 были выпущены в январе 2023 года (1 отправилась в Мурманск, остальные 4 в Гродно) и 4 в июне 2023 года (по контракту № 46-06/10 от 16/05/2023 года отправлены во Владимир, куда поступили 13 июля 2023 года и введены в эксплуатацию 22 августа 2023 года).
• МАЗ-203Т21 — модификация с ЭО производства ЭТОН. Альтернатива модификации МАЗ-203Т70, но с вынесенным на крышу оборудованием и соответственно расширенным местом в салоне. Произведены в конце 2019 года и все отправились в Гродно
• МАЗ-203Т70 — модификация с ЭО НПО «Информбизнес» InBus-103G с полноценным автономным ходом (от энергонакопителя, расположенного в заднем свесе машины, помимо ТЭД, питание получают вспомогательные электроаппараты машины) протяжённостью до 20 км.
• СВАРЗ-МАЗ-6275 — сборка СВАРЗ в 2012-2017 годах из машинокомплектов МАЗ-203Т. Имеет ТЭД марки ДТА-3 и «условный автономный ход» протяжённостью до 2 км для аварийного объезда препятствий на дороге. Всего собрано 55 единиц, из которых 25 были собраны для Москвы, 16 для Краснодара и 14 для Симферополя (в 2019 году переданы в Ялту).
• УТТЗ-6241.01 «Горожанин» — сборка УТТЗ из машинокомплектов МАЗ-203Т20 и МАЗ-203Т70 в соответствии с заказами получателей. Имеет ТЭД марки ДТА-1У1 или ДТА-3У1.
• PTS-12 — модификация компании «Политехносервис» (Бровары). Эксплуатируется в Виннице и Харькове.
• Днепр-Т203 — производство Южмаш. Всего выпущено 211 экземпляров, некоторые машины выпущены в исполнении электробуса с динамической подзарядкой (троллейбус с увеличенным автономным ходом). Данные о поставках троллейбусов по состоянию на ноябрь 2021 г. приведены в таблице:

• Описание и характеристики МАЗ-ЭТОН Т203
• Фотографии в разных городах [1], [2], [3]